A hajtáslánc szívós, a törött autókból lesz utánpótlás, nem kell újat venni, ha mégis probléma adódik. Általában könnyebben szerelhető, tehát a sufnitunningnak is lesz jövője.
Hát minden esetre könnyebb egy EV hajtásláncot javítani (ha kell) - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t.
Mostanában drágulnak, részben a jó Forint miatt, részben a gyári áremelések miatt.
Héé, emberek!
2005 óta 3 (három) lépcsőt ugrott az EURO besorolás !!!
Én nem nevezném "gyári áremelésnek" azt - ha az árban megjelenik annak a sok plusz szarnak az ára - amibe az EURO 3-tól...az EURO 6-ig beszerelésre kerülő cuccok kerülnek. (ezek tetemes fejlesztési költségéről már nem is beszélve).
Mondom, nem tudjuk. Siman lehetseges hogy a 15 eves elektromosok uzemeletetese mindennel egyubb dragabb lesz, mert nem lehet majd fillerekert megjavittatni mint manapsag. De az is lehet hogy megis, ahhoz hogy ezt tisztan lassuk kell meg vagy 30 ev.
A cél, hogy az akkuk a kocsik teljes élettartamára >500 ezer km kitartsanak. Ez a nagykapacitású példányokban nem probléma. A kicsiknél majd cserélgetik, toldozzák-foldozzák, utángyártanak, ahogy most is.
Kisebb rizikót látok a villanyautónál, mint a belsőégésűnél, hiszen az akku állapota jól diagnosztizálható és jól prognosztizálható bármikor a teljes élettartama alatt, nem vesz zsákbamacskát. A hajtáslánc szívós, a törött autókból lesz utánpótlás, nem kell újat venni, ha mégis probléma adódik. Általában könnyebben szerelhető, tehát a sufnitunningnak is lesz jövője.
Ha egy 600 km-es hatótávú autót eladnak, mert már "csak" 70 %-os az akku benne, akkor még több, mit elég egy 10-15 éves autók között válogató vevőnek a maradék 400 km-es hatótáv.
Most akkor kezdjünk el TÉNYLEG arról beszélgetni, hogy létezik-e akkora összegű javítás egy 15 éves autónál, ahol inkább letámasztják?
Ha oda az akku, akkor kukázni fogják és vesznek másikat... pont úgy, ahogy a 15 éves brummogós javítása se ér többet épeszű emberek az ára X%-ánál... a nemműödő klíma, az elakadt ablakemelő, a zörgő műszerfal meg "benne van a pakliban"...
... ha az üzemeltetés költsége alacsonyabb, akkor a tulaj jobban jár. Egy akárhány éves elektronyost
pedig olcsóbban üzemeltetsz, mint egy ugyanannyi éves brummogóst...
Amúgy pedig a belsőégésű motoros autók is roppantul megdrágultak, átlag magyar nem tudja újként megfizetni.
Én ebben nem vagyok annyira biztos.
Az én Puntom 15,5 évvel ezelőtt 3 milla volt.
Ha hozzáadod az inflációt és főleg a forint-romlását - mert ugye importról beszélünk- (2005-ben nagyjából 250 Ft volt az Euro és a Dollár is, csak szólok) - akkor az a 3 millás autó mostani áron 4,3 millába kerülne.
Csakhogy ehhez tegyük hozzá, hogy most azért korszerűbb és jobban felszerelt autót adnak 4,3 milláért.
Én nem látom (a magyar piacon) azt a fenenagy autó-drágulást - mondjuk 2005-höz képest.
Erre itt nem fogsz választ kapni. A topictársak túlnyomó többsége - szerencsére - jó anyagi körülmények között van, nem gond a tizenplusz milliós autók megvétele számukra.
Aki pedig erre nem képes, az annyit is ér (by Lázár János)
De a kérdésedre visszatérve, a belsőégésű motoros autók még min. 25 évig velünk lesznek, egy idő után persze már csak használtként.
Amúgy pedig a belsőégésű motoros autók is roppantul megdrágultak, átlag magyar nem tudja újként megfizetni. Nem is ez a cél.
A tanulógőrbe nem egy típus árának változásaiban jelenik meg. Azt inkább a pillanatnyi piaci taktika határozza meg. Japánban például 24 %-kal lett olcsóbb.... semmit nem jelent a gyártási költségek tekintetében.
Választhat, hogy pl. a volt általános iskolai évfolyamtárs - aki rendőr vagy katona ruhában teljesíti a kiadott parancsot - lövi le (ha nem teljesíti a parancsot őt is lelövik), vagy a fronton hal meg, egy határontúli fiatal által, akit szintén akarata ellenére fegyvereztek fel és küldtek ölni. A két halál között csupán az elnevezés a különbség. Haza áruló vagy hős lesz. Végül is mind1, mert a talajban ugyan úgy fog elrohadni ...
Még előbb támogatással érjék el ezt a számot. :) Mondjuk a Tesla ha elkezdi végre a kamiont nyomni, meg a 200 kwh-s autókat, meg az energiatárolókat, akkor nem lesz gond az eladással. A VW-nak meg úgyis az a sorsa állítólag, hogy másolja a Teslát. :)
Ha sikerül felezni a költségeket jó úton járnak az árparitáshoz. Ne feledd, a tanulógörbe nem csak az akkura, az egész autóra fennáll, sok finomhangolás vár még a technológiára.
Ha pedig nem lesz drágább mint az ICE párja akkor remélhetőleg külső ráhatás nélkül is ezt veszi majd a nép.
Tíz éven belül kiépül annyira a töltőhálózat, hogy még a városi kisautóknál is bármiféle töltési para értelmetlenné válik, az országút vándorainak pedig 600-800 km-es hatótáv csinál kedvet a BEV választáshoz.... feltéve, ha lesz akkor még bármiféle választási lehetőség a veszed/nemveszeden kívül.
