Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
A fenébe, erre nem gondoltam, vagyis nem tudtam, hogy matt volt eredetileg. Autófesték (lesonal) amit használtam, biztos nem lett volna probléma ha mattot kérek. No mindegy ez már így marad, mert 2000 Ft/deci és ráment 6 deciliter. No de majd a szürke matt lesz.
Na, és kiszabályoztam a benzincsapot, mindig csöpögött mert, valószínű megütődött és ovális volt a furata. Nem akartam, hogy lecsöpögtesse a friss festéket. :)
Elvittem a tankot az ismerős festékboltba, a fiúk némi ügyeskedés árán, mert pont ilyen árnyalat nem volt kód szerint, kikeverték a barnát. Mondjuk mindig föladom a leckét nekik Pl. a E-517 egyik színe sem volt fellelhető kártyán. A mostani képre már rá lehet fogni, hogy olyan mint élőben. Az is biztos, hogy a hengerfej fekete volt eredetileg, a porlasztó és a gázrudazat hiányzott úgyhogy annak a színét nem tudom. A lendkerék pereme is fekete volt a baloldali lendkeréken, de abban nem vagyok biztos, hogy nem utólagos tuning, mert mintha alatta barna lenne. a másik lendkerék pedig nem az eredetije, anno azt már én guberáltam hozzá. A baloldali lendkerék Sopiana feliratú, lehet pécsi gyártmány. Minden esetre akár így, akár úgy, én feketére festettem a peremet. :)
Azon filózom, hogy le kéne fessem a technikát, eléggé gányul néz ki, főleg a lendkerekek. Csak ha már festem, legalább a színében szeretném megcélozni az eredetit. először azt hittem alapozó a barnás árnyalat, de yutube-n is találtam egyet amely kb. ilyen színű,
Tovább gondolva, mivel állandó kapcsolgatásról lenne szó, a terhelés alatt kapcsolható-oldható változat kéne. Viszont ha szabadonfutós akkor mindez automatikusan működik. Szabadonfutó pedig a Trabant váltóban is van. :)
Mondjuk egy dolog eszembe jutott a difiről. Ha jól értettem egytengelyes lesz, akkor nem lesz jó a difi, mert hajtás közben állandóan rángatni fogja a kezed, mert amelyik kerék könnyebben halad az előzni akar,. Az ilyen gépen a szabadonfutó a jó megoldás, ott nincs ez az áttétel hatás, egyik megakadása esetén sem akar a másik kétszeres sebességgel forogni, viszont kanyarban még sincs szilárd kapcsolat.
12"-13 " minimum kell hogy ne feküdjön fel a barázda élen. Ahhoz viszont még kisebb fordulat kell. Van egy kis Charlika kapám de az olyan gyors a 8" kerékkel is hogy még a felezőt is felezni kellene. Ezért inkább jó nagy ékszíj tárcsában gondolkodom, valamint 2-3 osztóban. Azt vinném bele a 601-vagy 1,1-es Trabant váltóba, ( hogy súly) is legyen, meg difi is, hogy azért meg is bírjam fordítani. Ha lesz egy kis jobb idő belekezdek. De még előbb nagy út áll előttem. Megyünk " haza".
Mert nekem nem kell másra csak arra hogy az 50-100 nm2 kis kertemet felszántsa. Mert oda már traktor nem fér be. Így is bajba leszek a fordulással mert körbe drótkerítés van a tyúkok miatt.
Látod itt a különbség. Neked a lendkeréken van a nagy ékszíjtárcsa, nekem meg a kicsi. Mennyivel egyszerűbb lenne meglassítani. Legalább egy osztó kimaradna. Egészséggel használd!
Nagyon magasra tettem a mércét. Nagyon lassú, nagyon nehéz,egy tengelyes, difiműves, legyen ,és húzza nekem az ekét. Nem tudom meg fog e felelni minden elvárásnak. Ja és ráadásul lehetőleg itthoni alapanyagokból.
Honda klón ? Nem ismerem, milyen? Egyébként összeállt a diesel MIA , és versenyre kelt a benzinessel. Most töltöm föl a Youtube-ra. Majd bemásolom a linket. :)
Beszereztem egy gázolajost. Pöccre indul, de borzalmasan füstöl, és veszélyesen szaladgál a fordulata. Ma este elkezdtem szétszedni, a dugattyú és a gyűrűk újszerűek, a hüvely viseli egy beázás nyomait, de talán nem okoz gondot, mert az első indítási próbálkozásom viccesre sikerül, a benzineshez képest komolyan bele kell kapaszkodni, szóval kompresszió van. A füst biztos gázolaj eredetű mert a dugattyú teteje száraz, sokat nem mehetett, gyakorlatilag vízkőmentes, viszont a szétszedés kellett, mert az egyik hajtókarcsavart annyira agyonhúzták, hogy a menet meghajolt a csavar pedig megnyúlt a tövénél, és ennek okán meglazult, látszik a szárán a kopás, mondjuk az anya egész biztos nem pörgött volna le, mert alig bírtam letekerni. :D
Igyekszem az eredeti állapotát megcélozni, de majd összehasonlítom a benzinessel, melyik hajtja jobban az aggregátort. Bár a hasonlítás nem lesz korrekt mert a benzines eléggé kopott, még a most benne lévő jónak mondott dugattyú is messze elmarad a dieselétől, ha pedig kész lesz az új az meg lapos fenékkel fog rendelkezni, nem a gyári paraméterekkel.
Pontosan ezt én is tapasztaltam, egy szezon, egy motor. Még a Jawa is sokkal jobban bírta. Az öregem 1978-ban készíttette el a sajátját, és makacsul ragaszkodott a Pannónia blokkhoz. Akkor maradtam ki 8-dikból akkoriban már minden kezembe kerülő szakkönyvet többször végig olvastam a Hoffer kezelési-javítási szakkönyvtől az általános autószerkezettanig, egy Riga 3-at kaptam kosárban egy ismerőstől sikerült működőképesre összeraknom egyedül, a fater támogatta ebbéli ténykedésemet ugyan nem értett a gépekhez de minden alkatrészt beszerzett. Sokat erőlködtem vele, hogy ne kétütemű motort használjon föl, mert már akkor tudtam, hogy a nyégyütemű sokkal nyomatékosabb tartósabb jobb ilyen célra. Akkoriban Sz100-as lánctalpas indítómotor (kéthengeres négyütemű) volt könnyen elérhető, vagy MIA, de gyerekként nem sikerült meggyőznöm. Lehet innét ered a MIA szimpátiám. Aztán pár évvel később anyámat megpuhítva sikerült vennem egy K 25-ös Zetort szintén vashulladékként darabokban fölújítottam, akkor már nem használtuk a pannóniást, nem sokra rá eladta az öregem. Csak a kispótkocsi maradt meg, rozsdás emlékként. A forgalmi képén még látszik a traktor hátulja.
Egyébként a megfordított forgásirányú platós volt, azért a furikázásban valószínű sokkal kevesebbet szenvedett, mint a miénk a szántásban.
A Pannoniák nehezen viselték a talaj munkát. Nekem volt olyan hogy 1 nyár- 1 motor. Kapcsoló villa törés, kapcsoló körmök kopása. Ezért is tűntek ezek el.
Hát lehet, hogy nem szerencsés, de én csak végre hajtottam a parancsot. :)
Használni használta, a vas részét saját maga alkotta javította, ha voltak is gondok én nem tudok róla. Egyébként mára, mind eltűntek ezek a házi szerkezetek a környékünkön.
Mondjuk amíg a kúp ép, és kellően meg van húzva, addig szerintem mindegy a forgásirány, a nyomatékot a kúp viszi át. A mai gépeken már retesz sincs a kúpon és a forgásirányos csavar, és a csavar biztosítása is szinte megszűnt, akár hajtókarcsavar, akár kúp. Ezzel gondolom nem mondok újat, ha már megsérült a kúp akkor minden hiába, a retesz, a forgásirányos csavar, a biztosítás, mindenképp elszabja a reteszt, lelazul és szétesik.
" motorbicikli motor (Pannónia) forgásirányát fordítottam meg," Az pedig elég nyűgös dolog a tengelyvégeken lévő jobbos- balos menetek miatt. ( lelazulás veszélye.)
Lentebb emlegetett német szivattyúmotor dugattyúja, anno olajmérgezésben múlt ki, a hajtókar elgörbült. 73 mm az átmérő (eltettem emlékbe). Őrzök pár haszontalan dolgot a tinédzserkoromból. :)