Szia Geo,
kérdésed teljesen jogos a Vasútbuzulls topicban, itt vasútbarátok vannak, akik közül többen féltik a magyar vasutat a MÁV-tól :)) Ha a MÁV valami jót akar tenni, minden vasútbarátnak kötelessége segíteni.
A lehetőségeket kicsit lehatárolja, hogy kevés pénzből kell a dolgot kihozni, nem úgy, mint a Milka... na mindegy :)))
Ma egy dunántúli fővonali állomáson szálltam vonatra. A szituáció bonyolult volt, mert vágányzárak miatt késések voltak, ezt a forgalmász nagyon rendesen bemondta, engem (sokáig az egyetlen utast) figyelmesen tájékoztatott, szóval igyekezett. Csak amit szájjal mondott be, az általában szerencsétlenre sikeredett, esetlen, néha magyartalan volt. Nem tudott szegény fogalmazni. Ha a MÁV kiadna nekik előre megírt bemondásmintákat, a dolog gördülékenyebb lenne. Nem azt mondom, hogy írják elő, hogy mit mondhatnak, aki tud szabadon beszélni, tegye! De aki nem, olvasson. Az egész egy kis füzet lenne. (Egyik élményem: Kelenföldön egy hölgy be akarta mondani, hogy a késett IC utasai visszakaphatják a pénztárban az IC pótdíjat, háromszor futott neki, végül feladta.)
(A dolognak van veszélye is. Nehogy valami hivataloskodó szöveg legyen, mert az többet árt! A BKV sokáig azt mondatta a rádiós diszpécserrel: nn. számú jármű, kérem közölje tartózkodási helyét! Most már azt mondják: nn, hol vagy? Más: Rákosrendezőn a forgalmista naponta több százszor elmondja, hogy vonat érkezik Budapest Nyugati pályaudvarról. Ha azt mondaná, hogy a Nyugati pályaudvarról, neadj' Isten, vonat érkezik a Nyugatiból, nem lenne olyan hülye utas, aki azt gondolná, hogy Párizs Nyugati pályaudvarról jön a vonat. Azok másképp néznek ki :)) )
Arról az állomásról: két ember egy napi munkával rendbetehetné. Rendberakná az összedobált, rozsdás páros féksarukat, lesöpörné a peronokat, az állomás előterét, az utcai frontot, stb. Ez talán nem túl nagy költség... Meg tán megigazíthatná a menetrendet az üvegajtó belső oldalán, mert akeresztfák négy vonatot eltakarnak :)))
Most hirtelen ennyi. Ha más is eszembe jut, írok még. Remélem, ezzel kod kolléga kedvére is tettem :)))
A kérdés addig jött, amíg a 72100 hozzászólásomat írtam. Talán a szerény ötlet olcsón megvalósítható volna. Milyen kellemes változás lenne, ha az ember frissen lépne ki egy vasútállomásról, és nem vonatszagtól büzölögve!
Én vasútmániás volnék, ugyebár. Ez többek közt azt is jelenti, hogy toleránsabb vagyok a magyar vasút nyomorúságával szemben, mint egy átlagos állampolgár. És valóban: bár többnyire IC-vel utazom, néha azért mezei gyors/sebes/személyvonaton is, és eddig ezeket az utazásokat egészen kedélyesen fogtam fel. Ma azonban vagy velem lehetett valami, vagy a 6103 sz. sebes- (lánykori nevén: távolsági személy-) vonat volt még az átlagnál is lepusztultabb. Ma megértettem, hogy a normál észjárású ember számára a magyar vasút (az IC-t leszámítva) versenyképtelen, és csak kényszerből utazik rajta. Az a sok diák, akikkel teli volt a vonat, azonmód busszal fog utazni, ha csak lehetőség nyílik rá (lehetőséget nyit a konkurencia); ha meg összeszed egy kis pénzt és kocsit vesz, gyorsan elfelejti, hogy valaha ehhez hasonló vonatokon kellett utaznia.
Debrecenből volt alkalmam kis családommal hazautazni rajta, mert ebben a fekvésben nincsen IC, csak ICR, amire nem érvényesek a kedvezményeink (nagycsaládos kedvezmény: 90%, ez igen kellemes). Az egészen kulturált vonat volna, csak egy baja van: azon az áron számomra nem vonzó, még tisztességes amortizációt számolva is sokkal drágább lenne, mit az autóval utazni. Maradt tehát ez a vonat, ami a teljesárú jegyet fizetőknek csak a pótjegy árával olcsóbb az ICR-nél. Bár a kocsi nemdohányzó volt, de hazaérve nagymosásba kellett adni az egész családot, összes ruhadarabjával együtt.
"Európai vasutat építünk!" - vagy mi. A MÁV versenyképessége fokozása érdekében főbb csomópontjain fertőtlenítő állomásokat hozhatna létre. (Egy úr mesélte, hogy a II. világháború végén egy orosz tiszttel volt alkalma vitatkozni. A tiszt becsmérlőleg beszélt Magyarországról, mint elmaradt országról, hiszen itt nincsen a falvakban tetvetlenítő állomás. Ideje, hogy a MÁV elkezdjen felzárkózni a hatvan évvel ezelőtti kelet-európai színvonalhoz!)
Felhívhatná a MÁV továbbá forgalmistái figyelmét: ha egy tehervonatot megállítanak, hogy azt az IC megelőzhesse, akkor a tehervonatot célszerű kitérőbe járatni, hogy ne az IC-nek kelljen 40-nel megtennie ugyanezt. Ugyanígy érdemes a helyi személyvonattal is eljárni, ha a biztonságos leszállás feltételei - pl. peron - egyébként adottak. (Reggel IC-vel mentünk Debrecenbe).
Üdv gumidani!
Kint voltam kb. 18.15-ig, de se szakállas nem vagyok ,és világos szürke kabátban voltam. Én is fényképeztem vakuval (meg anélkül), de voltak ott még rajtam kívül (igaz nem sokan) mások is. Kicsit beszéltem a volt kollegákkal, aztán rohannom kellett. Az utolsó két kocsit illetően lehet, hogy neked van igazad (sőt bizti), mert azok számát már ott nem néztem meg, ezért köszi a helyesbítést.
Hat ma egy csaj majdnem eljatszotta a vonatommal...
A sinre fekudt, a baratja rancigalta le onnan. Ekkor a Bz kb 200 meterre volt, de a csaj meg kepesztett az urszelveny fele'. Lehettek vagy 16-18 evesek.
Ezt követően kimentünk a kecskési átjáróhoz, ahol a kb. 3-mal érkező 7725-ös vonatot sikerült lekapni. A vonatot csörgő hozta, ilyen 3-at MD nemigen tudna itt produkálni
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A vonatot Rókuson is lekaptam, itt a motor jobban kapta a napot:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] (Szubjektív véleményem, hogy fővizsga után talán egy MD mutat a legszebben. A képet mdbz-nek ajánlom!)
- Az EC 22/23 (Wien - Köln) és az EC 24/25 (Budapest - Köln) vonatokat ezentúl kettő helyett csak egy Taurus továbbítja, mivel időközben a 1016/1116-ok át lettek alakítva a DB-vezérlőkocsikkal való együttműködésre.
- Hamarosan egy osztrák Taurus kerül Dortmundba mozdonyvezetők oktatására, mivel a DB R&T állítólag azt tervezi, hogy a 120.1 sorozatú mozdonyait az ÖBB-től bérelt 1016/1116-osokkal váltaná ki, amelyeket az osztrák vasút a fölös állományából biztosítana.
- A DB AG és Sachsen-Anhalt között létrejött megállapodás alapján a DB mégsem szünteti meg a Rübelandbahnon a villamos, 25 kV 50 Hz-es üzemet, sőt a villamos hálózat korszerűsítésre kerül. Ezenkívül újra megindul a személyforgalom is. Ez úgy tűnik, hogy egyenlőre a 171 sorozatú (ex DR E251) mozdonyok megmaradását is jelenti.
Üdv V42 515!
Valszeg igazad lesz! A Bzx hátuljából nem biztos, hogy látszott, szerintem én már rutinból írtam a 3021-et... (Az utóbbi egy hónapban túl sokszor tettem meg a Szeged-Szeged-Rókus távot, már kívülről ismertem a szerelvényeket :-)))
Megnéztem a felvételt, de onnan sem látszódik a pályaszám...
Btx002
"A motor volt Szeged felől!!! (MDmot 3021) A vezérlő pedig - értelemszerűen - Bcsaba felől, Btx019 személyében. "
Láttad a számot vagy csak sejtetted, hiszen korábban tényleg 3021 (is) járt ezzel a szerelvénnyel? (most pakolok fel képeket, amelyek ellentmondanak Neked... :-))))
A francia SNCF a kieli Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH cég G 1206 típusú dízel-hidrualikus mozdonyokkal erősíti járműparkját. A már eddig üzemelő 8 ugyanilyen mozdonya mellé most további 15 gépet rendelt a népszerű típusból. A társaság a mozdonyokat az antwerpeni székhelyű Locomotion Capital cégtől fogja bérelni, amely a kontinens legnagyobb ilyen vállalata. A szervízre a VSFT szerződésben vállalt kötelezettséget. A 15 mozdonyt, amelyeknek a Vosslohnál csak a fele volt tervben, még az idén leszállítják. A járművek összértéke mindössze 25 millió euró. Emelett az SNCF további 25 ugyanilyen mozdonyra kötött opciót kb. 40 millió euró értékben. A Vossloh az egyedüli nem francia gyár, amely a francia államvasutaknak szállít. A G 1206 lehetővé teszi Németország és a Franciaország között határon átmenő forgalmat.
Ezzel egy, az SNCF és a DB közötti közös projekt keretében 150 év után először közlekednek tehervonatok a két ország között mozdonycsere és az ezt eredményező határokon történő hosszú várakozás nélkül.
Louis Gallois az SNCF vezetője arra számít, hogy a két állam között áruforgalom vasúti bonyolódó meglehetősen szerény 12 %-os részesedése több, mint 20 %-ra lesz növelhető.
(Vossloh-sajtóközlemény 2003. március 17.)
Pontosan nem emléxem az évre, de a 70-es évek elején többször utaztunk Tamásiból úgy, hogy MD járt, forda szerint Veszprém vagy Veszprém-külső - Dombóvár, majd utána ez volt a 20 óra körüli Dombóvár-Komló szerelvénye, így nem kellett átszállni.
Tudtommal is........
Ez hiba! Most látom én is!
itt van elöttem a Gysev Központi Forgalomellenőrző
és Központi Forgalomirányító rendszer végrehajtási utasítása! Kihagyták a táblázatból!
Pedig a távközlési hálózatnál be van írva!
Na mindegy Nem tudom de igazad van!
Én 18.25-kor eljöttem ugyan, de akkor a V46 006 mögött a Da 6404, 99-10 055, WR 252 és 99-10 054 psz.-ú kocsikat láttam.
Csak nem Te voltál az a szakállas úr, sötét felöltőben, aki vakuval fényképezte 18.20 körül a mozdonyt?
Ezt egy kicsit el ba....tam!
(egyszerűbben..... )
Szóval az elsőnél a központok:
Csorna,Kapuvár,F.miklós,Sopron
a többi ami mellette van azok a hozzá tartozó állomások!
a másodiknál pedig Sopron stb
Ma délelőtt egy kicsit kinéztem Szegedre, bátyámmal és nagybátyámmal, hogy készítsünk néhány filmfelvételt. Elvileg néhány hét múlva megkezdődik a felújítás.
Az Oldal utca felé (az állomás "feje"), az I. vágányon egy szerelvény volt kitolva, élén az M41 2127-tel. Arra számítottunk, hogy ez lesz a 7722. Időközben beérkezett a szabadkai személy, az I. vágányra, és előkerítettek még egy Bzx-et is.
A 7722 tehát Bzx-Bzx-Bzmot 167 összeállításban állt, a II.vágányon!!!
A kijárattól balra még az M44 522 is bent állt.
A Bzx hátuljából kitűnő felvételeket lehetet készíteni!
Börtönbézé sajnos csak a szerelvényen kívül állt... Ez a BDzx 50 55 83-28 037-3 volt.
Tényleg, itt melyik jelöli a BDzx egyedi pályaszámát??? És a BDzx miben más mint a Bzx - a kényelmen kívül...
Szeged és Szeged-Rendező között a 7725 robogott el mellettünk. A motor volt Szeged felől!!! (MDmot 3021) A vezérlő pedig - értelemszerűen - Bcsaba felől, Btx019 személyében.
Tgenap 5618-al jöttem Nyíregyről, gépe V43 1103. Nyíregyen tolatott V43 1101, a fényezése nagyon frissnek tűnt, már amennyire lámpafénynél látni lehetett.
5618-ban volt 20-37 117, rev Sm 27.11.02, és az eltelt 4 hónap dacára egész jó állapotban van, külsőleg is.
Előtte 20-37 091, rev Dk. 12.07.01, benne plüss ülések!
"A világ boldogabb vasútjain le lehet azt zavarni 5 perc alatt is... "
Hááát... boldogabb vasutakon biztos. :-))) Bár olyan iszonyú gyors mozdonycseréket (irányváltás nélkül persze) külföldön sem látni.
Múlt pénteken késett 6304-nek Debrecenben kb. 8 perc alatt zavarták le a villámkezűek a Szili-Csörgő cserét, de nagyon igyekezhettek, ez azért nem jellemző.
Más: az iraki támadás egy kikötő közelében áll éppen, A CNN csapata éppen egy vasúti sorompó körül, és egy csinos fényjelző is látható volt az előbb!
Fél órája a 2517-es vonat toló mozdonya - V43 1245 - Monoron kisebb tűz miatt üzemképtelen lett...
A mozdony pont ott állt meg, ahol én vártam a vonatot, és feltűnt, hogy a kerekektől büdös füst áramlik. A mv. is észelehetett valamit, mert lehúzta az áramszedőt. A füst ekkor átmenetileg megszűnt, majd a géptér szellőzőrácsain kezdett kitódulni. A mv. hátraért ekkorra, felment, lehúzta az ablakokat, mert a fülke is megtelt füsttel. Bevitte a porraloltót a géptérbe, és csak azt hallottuk, hogy nyomja, nyomja... Amikor lejött, kérdezték a jegyvizsgálók, hogy mi égett? Azt mondta: "minden..." Tűzoltókat szerencsére nem kellett hívni, segélygépet azonban igen. A vonat bizonytalan ideig Monoron áll.
Csak, mert nem volt róla szó:
csütörtökön bekerült Dunakeszire a 136. felújítandó Bhv kocsi, ezzel a program első fejezete lezárult. A vaskacsa magazin meg elzengte, hogy a 100. szekrénymunkái elkészültek. Lassan tehát lehet a vezérlőkocsikkal kapcsolatos híreket várni (egy adag ott van, a következő adaggal kapcsolatban szándék van, pénz nincs).
Azt az infót kaptam, hogy angol modellezők bérelték ki a vonatot, a Nosztalgia Kft. pedig kifejezetten Csöpit kért rá. Az MVP fórumon szó volt róla, ez az az angol csoport, amely 29-éig vontatási telepeket látogat végig az országban, húzni fogja öket mindenféle limlom, ami van.
Központi vonalirányítás a Győr Sopron Ebenfurti Vasút Rt nél
A Győr Sopron vasútvonalon 2003. február 17-én 00.00 órától csomóponti távvezérlő berendezést helyezett üzembe a GySEV Rt. A beruházás közel három év munkájának eredménye és mintegy 900 millió forintba került.
A fejlesztés révén a jövőben Csorna, Kapuvár, Fertőszentmiklós és Sopron állomásokról a kis állomások vonatforgalmát távvezérléssel bonyolítják le, vagyis gyakorlatilag ezeken a kisállomásokon Ikrény, Enese, Kóny, Rábatamási, Fetőenréd, Pinnye, és Fertőboz - a forgalmi szolgálat megszűnik.
A rendszer bevezetése révén 35 fő létszám szabadul fel. Az érintetteket más hasonló fontos területekre irányította át a vállalat vezetése.
A menetrendben illetve az utas- és áruforgalomban változás nem történik. A személyszállító vonatokra az utasok a menetjegyet pótdíj nélkül a vonaton válthatják meg.
A rendszer (melyet magyar mérnökök fejlesztettek ki), korszerű elektronikai berendezésekkel, számítógépek segítségével működteti a kisállomások biztosítóberendezéseit. A berendezés kezelője a távvezérelt állomások és a vonal egy részének vonatforgalmát a vonatra jellemző legfontosabb adatokkal együtt folyamatosan, monitoron keresztül figyelemmel tudja kísérni, szükség esetén operatív intézkedést kezdeményezhet. Ezzel a vonal átbocsátóképessége megnő, a vonatforgalomban a menetrendszerűség nagymértékben javítható.
A rendszer a vonatforgalom minden adatát arhiválja, ezek az adatok bármikor visszakereshetők /mozi-szerűen visszajátszhatók/.
A vonatok közlekedése biztonságosabbá válik, kisebb a balesetek bekövetkezésének valószínűsége.
A soproni diszpécserközpontból a vonal teljes forgalma beleértve az osztrák vonalszakaszt is folyamatosan figyelemmel kísérhető, valamint a villamos felsővezeték kapcsolói és a villamos vontatási transzformátor- állomások is távvezérelhetők.
A legutolso hirek szerint a Siemens döngeti az ÖBB-t hogy a 189-est vegye inkább az utolso 75 Taurusz helyett (325-öt mindenképpen le akarnak szállitani).
A helyzet az, hogy a 189-esbe akarják a Taurus alvázakat beépiteni, valamint ellátni DB komfort vezérlési egységekkel, mert most az a helyzet, hogy az ÖBB Taurus német személyzettel csak a ÖBB közeli DBAG sineken futhat, mert itt a DB mv-knek van vizsgájuk.
A 189-es meg már engedélyezve van a DB egész területén, igy nemcsak a Siemens érdeke, hogy a 189-es vegye át a Taurustol a staféta botot. (Ehhez még meg kell oldani egyet és mást a 189-esen ami valszinüleg ujy számot is fog majd kapni - a Siemens már számot is adott 1017).
A 189-es ilyen változatban még drágább lesz mint a 1116 (2.6 mill Euro).
Ezen kívül azt is tudni vélik, hogy az orr-részek kialakítása a Taurus formáját fogja követni azzal az eltéréssel, hogy - hasonlóan a 185 és 189 sorozatokhoz - alacsonyabb szekrénnyel fognak készülni, hogy pl. Franciaországban is közlekedhessenek. Az oldalfalak a 189 hasonlóan - ez esetben is a tömegcsökkentés miatt - bordázott kivitelűek lesznek. A forgóvázak és a HAB-hajtás (ahogy írtad is) a Taurusok 230 km/h-ás egységei.
A hírek szerint az első 3 példány még az idei év végén el kell, hogy készüljön, majd 2004 közepétől havi 2-3 db-os ütemezéssel érkeznének.
Közben az általad is bemutatott kép szerzője elkészített a fentiek szerint módosított verziót: kép.
Két kérdés merül fel bennem a fentiekkel kapcsolatban:
1. A mostani 189-es is már szép súlyos darab. A marokágyas hajtásnál a HAB nem kevéssel nehezebb...
2. Hol lesz a mozdonyok végszerelése. Anno a Taurusokat azért kellett lerövidíteni a 152-esekből, hogy a linzi tolópadon elférjenek. Ez itt a még több berendezés miatt valszeg nem megvalósítható. Ha viszont München-Allach készíti az már egyéb, hazai vs. külföldi munka-arány kérdéseket vett föl.
Remélhetőleg a 1017 elnevezés csak ideiglenes, mert eléggé pontatlan és nem illik az ÖBB-szisztémába. Igaz, hogy manapság folyamatosan rosszul adják, hiszen az xx16 és xx12 jelek gyorsvonati és nem univerzális mozdonyt takarnának. Ugyanakkor még ebbe az új "rendszerbe" sem illik a 1017, hiszen csak páros számok szerepelnek mostanság. A - jelenlegi helyzetben - logikus sorozatjel a 1016/1116 mintájára 1816 (mivel a 18xx az AC+DC mozdonyoka jelöli) vagy 1818 lenne. Utóbbi esetben jelölné például az eltérő (IGBT vs. GTO) elektronikát.
Szombati programom volt egy kis tatai városnézéssel:
20-10-13-Busz(Tatáig)-1-10-14-16
(Szhely-Pápa-Tatabánya/Tata-Gy?r-Pápa-Csorna-Szhely)
A kihasználtságról inkább nem írok semmit, mert köztudott, hogy sok helyen szombaton van a legkisebb utasforgalom.
13-as: Franciavágás kivételével sehol sincs máshol forgalmi szolgálat. Ahol van, az Veszprémvarsány, kisbér és Környe. De ezeken más vonalak is megtalálhatóak. Teherforgalom: Franciavágáson úgy t?nik, hogy van némi forgalom a f?részüzembe.
A vonalon néhol 40-50, néhol meg 30 kilométeres. Kisbér és Környe között már 10-es és 20-as lassújelek is jobban el?fordulnak. A döcögés Környe után sem sz?nik meg. :( Pedig onnan már nem tekinthet? kisforgalmú mellékvonalnak.
A döcögés annak ellére fennáll, hogy azért néhányszor hozzányúltak a vonalhoz, ugyanis a legnagyobb része betonalj. Ami miatt érdemes erre utazni, az a nyomvonala. De nyáron sokkal szebb zöldben, mint a koratavaszi kopárság.
Visszaúton a az 595-ösön a Soproni kocsik MÁV-osak! (Szhelyiek) Úgy látszik a 15-ös átvétele és villamosítása után egy kis kocsihiány lépett fel náluk.
Pápa-Csorna: Az el?bbi dimbes-domnbos nyomvonallal ellentétben ez a vonal sík terepen megy. (Kisalföld.) A pálya itt már jobb állapotú, kb. 60-as, bár van néhány lassújel. F?leg a Rábahídnál és utána az ártéri hidaknál.
A vonalon nincs forgalmi szolgálat.
Marcalt?: Régen 2+1 rakodóvágányos állomás lehetett. Ma 1 vágányos mh.
Szany-Rábaszentandrás és Egyed-Rábacsanak állomások, de szolgálat nélkül. Itt vannak rakodóvágányok.
Rábapord?ány: Megálló-rakodóhely.
Áruszállítás: talán cukorrépát szállíthatnak, vagy szállíthattak els?sorban rakodóhely kialakításából következtetve.
A két állomáson pályatelefonon kell engedélyt kérni a továbbhaladásra. A megálló-rakodóhelyen is van telefon, de azt gondolom, csak áruszállítás idején használják.
Jelz?k? Azt nem figyeltem, hogy vannak-e. (Oldalt nem figyeltem, hátul meg nem tudtam, mert szóló Bz volt.)
Valaki árulja el, hogy m?ködik pontosan ez a rendszer? Ugyanis vonattalálkozásokor (Szany-Rábaszentandrás) az állomásra való behaladás el?tt és utána is telefonálni kellett, vanalamint be kellett dugni egy kulcsot egy oszlopba. Ahol nem volt ellenvonat (Egyed-Rábacsanak), ott csak behaladás után kellett telefonálni, de ott is kulcsot kellett bedugni.
Czabalay Lacinak.
Első ránézésre egy Ganz-Jendrassik 16 VFE 17/24 motor. Ilyen van pl. a Púposban is. De hozzá teszem, hogy nem biztos, erősen hasonlít. Többiek?
"Közben a Ganz többezer D, D1, DR1 - et gyártott, amit át lehetett volna tervezni..."
Na azért nem többezret, a DR1 pedig rigai (RVR) termék.
Továbbá, a D, D1 a Hargita-korszak gyermeke, gépes forgóvázzal, szóval nem hiszem, hogy ez lett volna a továbbfejlődés útja.
(Ezzel szemben a DR1 (szokásos összeállítása: motor-4 mellék-motor) motorkocsijában a motor és a hajtómű a vezérállás mögött található, és a vezérállás felőli forgóvázat hajtja.)
Hna ja, gépes forgóváz már a 60-as években is konzervatív dolognak számított, tengelyterhelés-eloszlás szempontjából pedig igazi rémálom.
Át lehetett volna tervezni, ha az akkori nagy testvér ezt kérte (engedte???) volna. Emellett más piacra azért mentek korszerűbb dolgok is. Lehetőség volt mindenre, a Ganz anno tervezte is az MD-t 1000 lóerős motorral továbbfejleszteni, amely tényleg egészen könnyen, műszaki kockázat nélkül megvalósítható lett volna, megfelelő motor(ok) és hajtómű is rendelkezésre állt. Ami hiányzott az a szándék, illetve persze a pénz.
Eleve az MD koncepció ott lett "érdekes", ahogy sima motorvonatból általakult egy szinte mozdonyos ingavonattá. Ez ülőhelykapacitás szempontjából egy kategóriával feljebb helyezte, ugyanakkor a legkeményebb megszorítást, a 10 t (+5%) tengelynyomást változatlanul hagyta. Az előbbi szempont alapján a nagyforgalmú mellékvonalak + bizonyos fővonali feladatok ellátására vált optimálissá ahol azért a 12 tonna is teljesen elfogaható lett volna szvsz már akkor is.
Hogy ez mit segített volna? Egy kicsit robusztusabb konstrukció jöhetett volna létre (kicsit vastagabb idomokból, lemezekből... azt hiszem nyilvánvaló mire célzok).
A 10 t (+5 %)-ot pedig az igazán kis forgalmú vonalakra való Bz sem tarja be.
Ebben a témában volt szó még az összeállításról. Valóban, a könyv 100-as áttételnél legfeljebb négy kocsit, azaz ötrészes szerlvényt ajánl (mozdonyvezetők véleménye szerint még ez is sok picit). Tegyük hozzá, hogy a Btx aggregátja is inkább erre az összeállísra optimális (=elegendő).
70-es áttétel viszont állítólag a hatkocsis, azaz hétrészes szerelvényt is elbírja. Azt persze nem tudom, hogy így járt-e valaha is.
Hát, ha rajtam múlna, akkor lenne. Tudok például olyanról, hogy 2002.01.22. V46 024 gépmenet Bp-Józsefváros - Vác (királyon át)- Aszód - Bp-Ferencváros. Foto van, de még nincs bedigizve. Volt olyan is, hogy új söntkártyát teszteltek a V46 004-n. A menet Aszód - Vác között volt, s a terhelést a 7-es TAURUS mint fékmozdony biztosította! Amúgy mostanában elég gyakran továbbít 2 Csöpi tehervonatot Fradiból Dunai Finomítóba.
Üdv vasútmániások!
A különvonat a Nyugatiból 18.30-kor indult a következő összeállítással: V46-006, Da 6406 kalauzkocsi, WR 4252 étkező-szalonkocsi, 361-362 hálókocsik. Azt az infót kaptam, hogy angol modellezők bérelték ki a vonatot, a Nosztalgia Kft. pedig kifejezetten Csöpit kért rá. Végre a MÁRKA ilyen vonatot is továbbított :-))!
Ebben lenne fantázia, de a jelenlegi pályaállapot mellett irreálisan lassú lenne, amire a Fabonyi gépcsere még 10-15 percet rátesz. Ha jobb lenne a pálya, egyértelműen érdemes lenne megpróbálni.
Addig viszont tényleg nagyon jó alternatív útvonal, pl. amikor a szajoli hídon egy vágány, meg 10km-es lassújel, kilométeres torlódás és hasonlók van, akkor jól jön/jött.
"Közben a Ganz többezer D, D1, DR1 - et gyártott, amit át lehetett volna tervezni..."
Na azért nem többezret, a DR1 pedig rigai (RVR) termék.
Továbbá, a D, D1 a Hargita-korszak gyermeke, gépes forgóvázzal, szóval nem hiszem, hogy ez lett volna a továbbfejlődés útja.
(Ezzel szemben a DR1 (szokásos összeállítása: motor-4 mellék-motor) motorkocsijában a motor és a hajtómű a vezérállás mögött található, és a vezérállás felőli forgóvázat hajtja.)
Üdv mindenkinek!
Az előző üzenetem valahol elveszett, úgy hogy újra írom.
Szóval, ki mit tud a mai Bp-Nyugati - Hatvan között közlekedő különvonatról?
Nelem annyi infóm van, hogy kb. 18.30 az indulási idő, és a V46 006! továbbítja. Érdekelne, hogy a körvasúton, vagy a királyon keresztül közlekedik?
Aki tudja, kérem írja meg! Köszönöm.
egy eredeti hipotézis (mellékvonali motorvonat), majd azt menetközben elkezdték szétverni, pót-hipotéziseket (közlekedjen itt-ott gyorsvonatként is, járjon részben fővonalon is)
Közben a Ganz többezer D, D1, DR1 - et gyártott, amit át lehetett volna tervezni. Szvsz. csak a tengelyterhelést kellett volna csökkenteni.
Az önellenörző számhoz még annyit, hogy ilyennel találkozhatsz másutt is. Például ilyen a személyi szám utolsó számjegye is, csak ott nem alkalmaznak előtte kötőjelet.
Teherforgalom: a vonal alapvetően mezőgazdasági területen vezet keresztül. Régen még Halastóról halszállító vagonok is mentek, továbbá jelentős volt a terményforgalom, ősszes répaszállítás is történt. Hogy ez most milyen, nem tudom, gondolom olyan, mint az országban máshol.
Arról nem beszélek, hogy gyermekkoromban sorba álltak a fogatok az állomáson, vitték a szenet meg mindenféle építőanyagot, tejet, szóval szinte minden vasúton ment.
Én változatlanul úgy látom, hogy stratégiai szempontból maradhat ez a vonal meg, itt most sem volt gond az árvíznél, viszonylag kiszámítható az utasforgalom.
A sok kézi állítású váltó, sorompó általános gond szerintem.
Mondom, elfogult vagyok ezzel a vonallal, szégyen, de 15 éve nem utaztam erre vonattal, csak 4 gumikerekűvel, így emlékeimből merítek, meg olykor amit otthon látok.
Szerintem azért egykor is volt rá komoly igény és most is megfontolandó lehetne: hétvégén 1-2 Bp-Debrecen vonatot erre vinni. Bp-Gödöllő-Aszód -Hatvan-Vámosgyörk-KálKápolna-Fabony gyors, onnan sebesként M.tárkány-Poroszló-Tfüred-Egyek-Ohat-Hortobágy-Balmazújváros-Debrecen.
Sőt ez lehetne úgy is, hogy az egri gyors /ha még van/ nem 2-3 kocsival menne, hanem 7-8-cal, Fabonyban szétkapcsol, 2-3 kocsi egerbe, többi Debrecenbe. Visszafelé itt összekapcsolni és úgy tovább Bp-re.
Ha lehet, most tekintsünk el az ötlet forintosításától...:)))
/Arra viszont fogadni merek, hogy a kihasználtsága a vonatnak 100% körül lenne!/
Na igen, korábban már megállapítottuk, hogy a hétvégi minták meglehetősen torzak, a hivatásforgalom nagy részét nem mutatják meg. Ugyanígy, természetesen nem tudják megmutatni az időszakos forgalmakat sem, amennyiben ezek fontosak egy adott vonalnál.
Összességében azt mondom, ha a 108-ason lehetne huzamosabban nagyobb forgalmat generálni, az elsőre nem hangzik rosszul (a pálya úgy-ahogy képes ezt kiszolgálni, bár a sok helyszíni állítású váltó, sorompó proboléma lehet). De a teherforgalom, ha jól látom, a nullához tart. Innentől pedig jön a "mellékvonali általános lét", meg kell küzdeni a busszal. Nem lesz (lenne) könnyű.
"Szépen látszik, hogy Balmazújváros Debrecenre, a Poroszlótól kezdődő települések F.abonyra gravitálnak. Közben van egy aránylag "visszafogott" Tiszafüred, meg a nagy-nagy puszta."
Igen, erről már talán volt szó korábban: Poroszló Heves megye, Egerhez kötődik jobban, Tiszafüred Szolnok megye, Egyektől meg Hajdu-Biharhoz tartozik minden. Hétvégén azért jelentős a "jól fizető" diákforgalom, nyáron szintén elég sok fiatal megy vonattal a Tiszató-ra. A vonal forgalmára meghatározó, hogy Füzesabonyban milyen a csatlakozás Bp ill. Miskolc és Eger felé. Azoknál a vonatoknál, ahol rosz, ott az utasforgalom is kicsi /de ez talán más ráhordó jellegű mellékvonalnál is igaz/.
Ha Hortobágyon rendezvény van, akkor azért szép zsufolt vonatokat lehet látni, néhány éve Poroszló-Tiszafüred között autóval kifogtam egy ilyen vonatot, igencsak fullon volt.
108-as vonal, amire emlékszem még: a 70-es évek második felében "csinálták" meg, talán a 80-asból került ide bontott anyag. /baromira utáltam a vonatpótló buszokat/
Addig végig 60-as volt a pálya, 424-es, majd néha MD, végül M41 járt rajta. A felújítás után szinte végig 80-as volt, kivéve a Debrecen előtti szakasz, amit a Vásártéri állomás megszüntetése miatt már nem csináltak meg. Tiszafürednél az állomás és a holtág hídja közötti szakasz az erős ív miatt emberemlékezet óta 40-es. Az állomáson furamód a 108-as debrecen felé kitérőben tud csak menni, hogy miért lett ilyen, azt csak a nagy öregek tudnák elmondani. itt van most a 10-es lassújel, elég rég óta.
Szerintem érdemes lenne a vonalat rendbe tenni, mert alternativ útvonal lehet Debrecen-Bp. között, amire volt is példa mostanában. /és mert kicsit a szívemhez nőtt!/.
Egy kis konzerv-beszámoló következik, múlt szombati utamról.
Mottó: "Hortobágyi délibábkergetés, kizárólag későnkelőknek". Útvonal: Bp. - Debrecen (100) - Füzesabony (108) - Bp. (80).
Mivel a múltkor Kossuth Lajossal fejeztem be, most vele folytattam, ezúttal ICR 604 képében. Hátulról előre 10-71 007, 88-71 006, 20-71 010 - 021 - 006, 19-91 311, V63 029.
Hely már csak a dohányzóban volt, úgyhogy útközben teljesen ingyen, rágyújtás nélkül elszívhattam egy fél csomaggal. Vecsés: A62 001 dozátorkocsikkal. Üllő jobb átmenő fővg. felszedve, egy szakaszon LW aljak lefektetve, provizórium a bal átmenő fővg.-ban még megvan.
Debrecen, 6624-es: 20-07 450, 20-37 097 - 112 - 100, M41 2135, természetesen a Bhv végében helyezkedtem el, mindent-látásilag. (Közben két MD is volt, az egyik MDmot-Ax-Ax-Ax-Btx, a másik (Létavértes felé induló 36824) MDmot-Bx-Bx-Btx.)
108-as vonal. 48-as sinek, kezdetben vegyesen T és L aljak, hézagnélküli, viszonylag jó minőségű. Induláskor 15% körüli utasterhelés. Tócóvölgy fényjelzős, közös kijárati jelzővel. Az állomás végpont felőli végétől balra iparvágány kiágazás, jobbra a 109-es. A szelvényszámozás érdekes: Debrecentől indul, aztán a 108-as Tócóvölgytől újrakezdődik (ami logikus, hiszen a 109-est előbb kezdték építeni), de mintha kb. az állomás kezdőpont felőli végétől vagy még korábbtól (ex "Debrecen-Vásártér"?) tenné.
32-53 között (53: volt Kismacs mh.) 60-as lassújel. Illesztéses pálya (lengő illesztésekkel), L-es aljak, a lassújel vége után is. 94-estől Macs kp. felőli végéig 60-as lassú. Útátjárónál faaljas, több helyen. Macs fényjelzős (és legalábbis a vp. felőli bej. rögzített állásban), közös kijáratival, állomási vágányok L-es aljakkal. 1 leszálló. 133-nál meglehetősen "hiányos felszereltégű" mh. (Tófürdő?), 134-esnél alak előjelző, majd 141-nél alak bejárati (rögzítettek), ezek Nagyhát mh. előtti rakodóvg-hoz tartoztak. 149: jobbra ipvg. kiágazás, nem használt, ugyancsak rögzített alakjelzővel védve. 168-tól vegyesednek az aljak, T, E, U is előfordul. 180-asnál egykori mh. maradványai.
183-tól Balmazújváros kp. felőli végéig 60-as lassújel, közben egyre több a régi betonalj, sok U-val. 201-ben a hídra felvezető szakaszok faaljasak. B.újváros állomási vg-ai L-esek, itt 15 le- és 2 felszálló. Kereszt: MDmot 3038, Bx, Bx, Btx. Alak bejárati jelzők, vp. felől közös fény kijárati.
Továbbiakban T aljak, hézagnélküli, jobb minőséggel. 244-ben útátjáró miatt 20-as lassú.
A Hortobágy olyan, mint valami gigantikus mocsár, tengernyi olvadékvízzel, délibáb azonban egy darab se, nem beszélve a tschikosch-ról és a gulasch-ról.
280-tól sűrűsödnek az egybefüggő L-es szakaszok, 286-tól már folyamatosan L. 313-nál Kónya mh, tábla és peronnak látszó tárgy, más semmi. Hortobágy (állomási vg.-k L-esek, fényjelzős (kijáratik is vannak kp. felől, de vp.-i oldalon közös fény kijárati), 1 fel/leszálló) kp. felőli végtől 60-as lassújel. Hortobágy után L-es aljak, de illesztéses pálya. 389-től faaljas (GEO-val), L-es javításokkal, 410-től szaporodnak az L aljak. Hortobágyi Halastó 2 vg., fényjelzős, közös kijáratival, de a megelőzővg. kiszedve és úgy tűnik, nem fogják visszaépíteni. Jelzők természetesen rögzített állásban. A lassújel vége itt van, a vp.-i végnél, innentől egybefüggően L aljak, de illesztéses. Az alépítmény néhány km-en át olyan, mintha kétvágányúra tervezték volna. Ohat-Pusztakócs alakjelzős, csak bejáratikkal, átmenő fővg. T-s, rakodóvg. L-es, a másik oldali 3 vg. faaljas, az összesen ötből láthatóan hármat használnak. 2 felszálló. Bzmot 376 két mellékkel a 117-es vonalról. Csapórudas sorompó helyszíni kezeléssel. Vp. felőli váltókörzetben ágazik ki egy csonka jobbra, amelyen TVG áll.
A folytatásban hézagnélküli pálya, T aljak 558-ig, ahonnan újból illesztéses, ám meglehetősen jó minőségű. Egyek alakjelzős (csak bej., szolg. van), átmenő fővg. L-es, 2 állomási vg. közül egyik faaljas (GEO), a rakodó L-es, csapórudas sorompó helyszínileg tekerve. 7 leszálló. 606-nál ipvg. kiágazás balra alakjelzőkkel (rögzített) védve. T, később L aljak. 666-tól GEO csavarok kenve, meghúzva.
679, pontosan a szelvénykő vonalában nyakánál kettévágott kutya (nyilván ittasan, öngyilkossági szándékkal lépett a vonat elé).
Tiszafüred alakjelzős, előtte 683-nál GEO eszközökből kialakított sínvándorlásgátlók. 10-es lassújel a kp.-i váltókörzetben (helyszíni állítású váltók). 8 leszálló, 10 felszálló, kereszt: M41 2131, Ax, Ax, Ax. Rakodóvg-n áll 2 db. fedett 4 tengelyes kocsi. Állomási vg-k T és L aljakkal. Vp. felől a csapórudas sorompó és a váltók egyaránt helyszíni kiszállást és testmunkát követelnek meg. 693 és a vp.-i váltókörzet között 40-es lassújel, ahol vegyesen faalj, betonalj, 696-tól illesztéses, T-vel, L-lel. 714-től (Tisza híd vp.-i végétől) 60-as lassú, L aljak. 727-től szórványosan faaljak is GEO-val, majd 748-tól megint betonaljas. Poroszló: alak bejárati, közös fény kijárati jelző (csak kp. felőli oldalon). 6 leszálló, 8 felszálló. Rakodóvg. L, átmenő fővg. T, váltók helyszíniek. Ezután a pálya L aljas, lassújel vége 796, majd hézagnélküli L-lel. 841-től szórványosan T-k is. Kétútköz mh. költségtakarékos kivitelben (tábla, peronutánzat).
886-tól 902-ig 60-as lassújel, közben Egerfarmos alakjelzős (rögzített, vonóvezeték állapotán látszik, hogy nem tegnap óta), 4 felszálló. Épület ablakai, homlokzata szétverve.
Mezőtárkány 8 felszálló, 2 leszálló, fényjelzős (csak bej., rögzített, de szolgálat van). A 929-es szelvénykő egy földbeásott betonalj. 978-tól az ív miatt 40-es (?) lassújel, F.abony váltókörzetig. F.abonyban 40 leszálló.
108-as vonal, summary: 80-as pályasebesség, hosszú 60-as lassújelekkel, néhol meglehetősen szedett-vetett a pálya, de ahol jó, ott egész jó. Szépen látszik, hogy Balmazújváros Debrecenre, a Poroszlótól kezdődő települések F.abonyra gravitálnak. Közben van egy aránylag "visszafogott" Tiszafüred, meg a nagy-nagy puszta. Érdekes, hogy gyakorlatilag minden állomáson igen jó állapotúak a rakodóvágányok. Ki és mire számított vajon, amikor ezeket rendbehozta? (A MÁV hálózaton a rakodóvg.-ok nem egy állomáson jobb állapotúak, mint a többi, de ezen a vonalon ez végig, következetesen így van.)
"100 km/h-s MDa:
Erre megvan a külön hipotézisem."
Igen, ez lehetséges. Végülis a szokásosról van szó: született a MÁV részéről (vagy akár a Ganz részéről "tukmálva" - vagy mindkettő) egy eredeti hipotézis (mellékvonali motorvonat), majd azt menetközben elkezdték szétverni, pót-hipotéziseket (közlekedjen itt-ott gyorsvonatként is, járjon részben fővonalon is) csempészve az eredetibe. Ettől azonban a jármű alaptulajdonságai nem változnak, max. többet várunk el tőle, mint amire eredetileg terveztük. Végülis, ilyet lépten-nyomon találunk tetszőleges területeken.
Ezért aztán (szinte) minden projektnek kicsit kakis lesz az oldala, mire eljut a megvalósulásig...
Ma kivételesen időben, még világosban jöttem haza, ¾ 5 körül, és láttam, hogy a Rendezőn micsoda csúcsforgalom van. Az egyik vágányon egy Csörgő (messziről M41 211x-nek tűnt, de nem 100%) állt egy katonai szerelvénnyel, a mellette lévő vágányon pedig M62 194 a vásárhelyi teherrel. Hazamentem, átöltöztem, majd mentünk bevásárolni, de megfűztem az asszonyt, hogy 5 percre álljunk meg a sínek mellett, hátha valamelyik vonat elindul Vásárhely felé Így is történt.
Ma esti Debrecen-Nyíregyháza túra:
6138 V43 2318-al, benne 20-37 115, (egyébként 100-as) világítás sehol, a kapcsolók végig leszerelve. Előtte 20-37 124, középen alulról sziszegés hallatszott végig. Amúgy 6138 harmadjára tudott elindulni, az első két próbálkozás 10 méter után véget ért.
Debrecenben feltűnt még M41 2154, 3 Ax-el Nyírábrány felől, valamint Mátészalka felől M41 2174, előfogatolta M62 240.
6304-re 10 perc késés előrejelezve, (mivel Debrecen, ez inkább 25-30... :-) 6138 meg sem várta.
V43 1064 csupán a módszeres Szili-irtás áldozata lett.Dombóvár ezévre pont az 1064et szemelte ki.A helyzet a köv:1058,1062,1064,1161 voltak az esélyesek.1058at főműhelybe küldték,1161 stagnál,valszeg jövőre megy kés alá.1161nek akkor volt esélye a felújításra,bár annyimindent mondtak,hogy nem akarok bizonytalant mondani.Annyi biztos hogy jövőre sem kerül "kórházba",tehát egyenlőre bizonytalan.1062 és 1064 közel azonos állapotban voltak,bár 1064 szarabbul nézett ki,kegyetlenül szét volt rohadva,már majdnem szürkére fakult a színe,stb,stb.Erről kapok nemsoká fotókat,azokat majd felteszem.az 1064 ellenben jobb kondiban volt,már ami a belsőségeket illeti.A logika az volt,hogy az 1062 kapta meg azokat a főegységeket,melyek 1064ben jobbak voltak.Így 1064 ment fel sátoraljára kés alá,míg 1062be átépítettek sokmindent.Egyébként sok más mozdony is kapott az 1064ből,pl forgóvázakat(a 64es elég vastagtalpú volt).Ma az 1062 elég jó gép,bár nemrég csapágyolvadása volt(ez ugy láccik manapság népbetegség),nemrég készült el,nagyon jól néz ki.
Ami a Szergejeket illeti,254,181 sajnálatos dolog,és valóban alig marad Szergejünk itt UD-n.Gyakran látom a kanizsai 266-ot mifelénk,ráadásul a megmaradtak közül sem mind OK.
A kedvenc 225ös Púposkámról meg mit hallok...fekve maradt...Szégyent hoz rám az öreg:)))) Jövő vasárnap ha minden igaz,teszünk látogatást a GFen,megtudakolom hogy mi a helyzet vele.
Egy 180°C hőmérsékletű lötty mind vasúton, mind közúton, függetlenül kémiai tulajdonságaitól, már önmagában veszélyes árunak számít. Ez pedig alapból jelentősen megdrágítja a közúti fuvarozást.
Ha tehát a fuvarozási távolság már kb. 500 km feletti, illetve több országot is érint, esetleg érdemes megvizsgálni a vasúti (kombinált) fuvarozás bekapcsolhatóságát is.
Speciális felépítésű, beépített fűtőberendezéssel rendelkező tartálykonténer alkalmazása esetén a nagyobb távolságot vasúton teszi meg az áru, csak a töltés, illetve lefejtés során mozog közúton.
Erre az európai gyakorlatban számos példát lehet találni, néha még itthon, Józsefvárosban is felbukkannak ilyen szerkezetek.
A kérdés az, hogy kell-e mindenáron a folyamatos fűtést biztosítani, vagy elegendő a konténert a közúti fuvarozás során, illetve a terminálokon fűteni.
Az első esetben aggregátorral ellátott spéci vasúti kocsi kell a konténer alá, vagy pedig egy a hűtőkonténerek gensetjéhez hasonló szerkezetet kell felaggatni a konténerre, hogy a fűtéshez szükséges áramot folyamatosan biztosítsa.
A második esetben a hőmérsékletet a vasúti kocsira való felrakás előtt legkésőbb a terminálon beállítják olyan szintre, hogy az áru a rendeltetési állomásig ne szenvedjen káros elváltozást. Jó hőszigeteléssel ellátott konténert, és a 20-25 tonna betöltött lötty hőtehetetlenségét alapul véve, no meg tisztességes menetrendet (elsősorban a jelenlegi zárt vonatrendszerek felhasználását) feltételezve az árunak ki kell bírni mindenféle gond nélkül a vasúti fuvarozást.
off
köszi nohab megoldható, USA-ban, de Indiában is csinálják.
azt hiszem inkább a kész megoldás irányába fordulok és fuvarozókat keresek, de ez itt nagyon idegen ügy és írtam hasonlót a VOLÁN-topic-ba:
http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9007244&uq=12091
(12065) hsz, ott talán jobban elfér a téma.
/off
csak egy halk sóhaj:
vasúton is szállítható lenne, madzag alatt tán a fűtés is könnyebb, de: és itt jönnek a traficc által sokszor elismételt elháríthatatlan akadályok...:(
Közben azt susogta a mecseki szél, hogy én meg baromságokat írok. Pécs-Bátaszék között rendszeresen 375-659 volt Pécs-Szeged gyorsok gépe a motor helyett.
Azt susogta, hogy volt Baja-Budapest és paks-Bp. forda is MD-vel, ami szintén ment százzal. Természetesen a soproni sebes most is megy helyenként ennyivel.
Hosszú idő után üdv ismét közöttünk. Mailt vettem, de a visszaigazolást valamiért nem tudta elküldeni Outlook Ex.
A győri MD több helyen is ment százzal, de Neked vannak régi menetrendjeid, ott a megyeszékhelyek közvetlen összekötettetése rovatban ki is tűnik, hogy jó időket futott.
Blöky:
Nekem úgy rémlik, hogy eljöttek Pcsig, de biztosat erről Mdbz tudna mondani.
Ha szabad beleszólnom a listádba, akkor annyit tennék hozzá, hogy VF 1186 (ex V43 1186) nem Székesfehérváron fűtőgép, hanem Budapesten a Keleti végében. Legalábbis én utoljára ott láttam.
Hallottam már topictársak előadásában, miszerint engedély birtokában cserkészték volt be a terepet. Ám passzus nem okvetlenül szükséges: jómagam januárban jártam a bontóban, az állomástól oda slattyogtamban találkoztam a vasútőrökkel, akik kérésemre minden további nélkül odaengedtek fotózni a romokhoz. Tudják, hogy sok a vasútbolond, nem kardoznak velük, bár azt a lelkedre kötik, hogy lehetőleg ne barkácsolj le kegytárgyakat a selejtezett gépekről.
100 km/h-s MDa:
Erre megvan a külön hipotézisem. Figyelembe vették a mellékvonalról fővonalra átjáró közvetlen vonatok lehetőségét is.
Volt pl. a Pécs - Szeged közvetlen gyv-pár. Pécstől Bátaszékig olyan pályán, ahol a megengedett tengelynyomás 12 t, így ide nehéz lett volna az ABbmot/Bbmot. Bátaszéktől Sg-ig viszont fővonal.
Dupla MDmot szerelvény járt egy időben Bp. - Szolnok - Makó vonalon is, a fele Szentesen leakadt.
(Ilyen járatokhoz illett volna a 2. osztályra is fejtámlás üléseket szerelni...)
Hősünk be volt lőve,és a forgalmista többszöri felszolitására sem akart lemenni a sínekről.
Ennyi? A forgalmász le akarja küldeni a sínről, az nem megy, hát akkor ba$$2a el a vonat, a kutya úristenit? A pontos szituáció ismerete nélkül nehéz ítélkezni, de ha a fentiek igazak, akkor nagyon nehezen tudom elképzelni, hogy nem lehetett volna megelőzni a balesetet, mondjuk a zseblámpával adott megállj-jelzéssel, ott azért a 60-ról azzal a hosszú szerelvénnyel pillanatok alatt meg lehet állni (vasúti mércével), ha már esetleg a bajárat vörösre ejtése nem fér bele...
Először is mekkora az egyszerre szállítandó mennyiség? Ahhoz, hogy 1500-2000 kilométeren keresztül (kamionnal határral együtt 2-3 nap) ~180°C-on tartsál _bármit_, a szigetelt tartály mellett komoly fűtőteljesítményre van szükséged (kivétel talán az az eset, ha a 180°C-hoz képest jelentősen túlhevítve "palackozod", de ekkor a tartálynak a magasabb hőmérsékletet is ki kell bírnia)-
Tehát itt először - szerintem - nem a járművet kell megkeresni, hanem azt, hogy ki gyárt ilyen tartályt, amiben garantálják, hogy a 180°C-os trutyi 2 nap múlva is 180°C-os lesz. _Szerintem_ nincs olyan szigetelés, ami fűtőteljesítmény nélkül erre képes.
Sajnos ez sem egyedi jelenség.
Ce ben százalékos arányban hasonló a helyzet:-( Ahogy valak írta az alkatrészre várás 90%-ban a mozdony halálát jelenti előbb vagy utóbb a gyakorlatban:-(
Sziasztok!
Sajnos egy ménkűhatalmasnagy OFF
-al kell bemutatkozzak, de Ti itt sokan vagytok, közlekedés-szállítás ügyben jártasak, talán van infótok, szóval
HELP plíz!
-feladat:
forró ~180Co ömledék közúti szállítása a (az anyag olyasmi, mint a gyertya megolvasztva)
-távolság:
egyelőre nem ismert, 1-2 tucat és ~1500-2500 km közt bármennyi lehet
-az anyag nem hűlhet ki, mert megszilárdul
-mennyiség:
6-7000t/év
keresek:
-olyan gyártó címét, aki nyergesvontatóra akasztható szigetelt tartályt alvázzal v. anélkül gyárt
-fuvarozó címét aki rendelkezik ilyen szállítóeszközökkel
...biztos, hogy az 1 Desiro többet fogyaszt a drót alatt, mint 1 V43 2 személykocsival mondjuk 100 km/h-s sebesség mellett? Gázolajból biztosan, bár a motorkocsi motorjára a kiírás úgy szólt, hogy 205 g/kWh alatt kell lennie a névleges motorteljesítmény 2/3-a felett, a Siemens a Desiró MTU 6R 183 TD motorjára 233 g/kWh-t adott meg, ami soknak tűnik, valószínűleg a 203 elírása?.?
Vagy még megvan a vasárnapi 885? Más gyorsvonatuk - ha jól tudom - nincs. Van egy pár sebes, közülük az egyik minden állomáson és megállóhely(nek esetleg még jóindulattal hívható)en megáll.
M62 116 mostanában Pécsett dolgozott. A Szergej-hiány tényleg nagy lehet, mert ma reggel Komlóra M40 225 ment, és tolatás közben fekve is maradt, elzárva a bejáratot és az erőművi vasúti átjárót. Sajnos sietnem kellett vissza Pécsre, így nem tudom, hogy mi lett vele, mire jött volna a Bz.
Hallottam valamit,hogy Kaposfürednél egy ürgét elcsapott a gyors.Hősünk be volt lőve,és a forgalmista többszöri felszolitására sem akart lemenni a sínekről.Ha minden igaz,egy Csörgő volt az áldozat.
örülök hogy kedvenc szilikém már iperedik:)) remélem minél előbb fotózhatom már.Amúgy 1161ről rebesgetik,hogy S lesz,mert a tervezett felújítandó gépek között sincs.Remélem nem megy szegény az olvasztóba.M62 254,a legutolsó dombóvári képeim közt szereplő "Félvér" pedig alkatrészre vár,ezt meg is erősítették.Ez pedig egyet jelent a halállal,legalábbis a gyakorlat ezt mutatja.Ez a gép pedig különleges;a fotó természetesen nem adja vissza azt,amit élőben láthat az ember,engem nagyon megfogott a "kétszínűsége",nem 100%os források szerint két törött szergejből let összebarkácsolva,és a gány külső mögött stabil gép lakozik.ugyanez volt igaz a 181re is,aki már többé nem fog vontatni:(
Egyébként biztos, hogy az 1 Desiro többet fogyaszt a drót alatt, mint 1 V43 2 személykocsival mondjuk 100 km/h-s sebesség mellett? Ezt speciel nem tudom, de valaki biztos megmondja. Azt viszont hallottam, hogy a V43+ 2 Bhv gazdaságosabb a Bz-szerelvénynél.
Kocsi és mozdonyszám: Ellen?rz? számjegy.
Kíváncsi lennék arra, hogy ennél az algoritmusnál mekkora a valószín?sége annak, hogy hibás bevitelnél is megfelel? az ellen?rz? szám.
Bár a hibák egy része már ránézéssel kisz?rhet? lehet. Pl. Olyan országból származó kocsi száma, ahonnan ritkán jön Magyarországra vonat egy belföldi tolatós teherben.
Diósjenőre sajna nem lehet kapni jegyet az automatából. A 75-ös vonal valahogy kimaradt a szórásból, pedig Ipolyvecéig 100 km-en belül vagyunk. Viszont ha Vácig veszi az ember, majd onnan vesz egy másikat Diósjenőig, akkor olcsóbban kijön a jegyár.
Hétfőn a 2714 egy vezérlő nélküli posta-Bhv volt. Ez csak véletlenül került ide, vagy a 100a megkapta 2. posta-Bhv-ját? Ha az utóbbi, akkor mi a fordája?
Márcsak azért is érdekel, mert az oldalán ott virított a Szolnok - Budapest Keleti tábla.
Ilyen körülmények között nehéz lesz meggyőzni a politikusokat arról, hogy szükség van egy újabb vasúti gyűrűre, szerintem csak akkor van esélye a dolognak, ha megijednek az atomvonattól.
Laikusként és külsősként úgy tudom, hogy a Paksra tartó atomvonat átmehet Pesten, csak a Paksról jövő nem. Tudtommal ezért tartották fenn a dunaföldvári hidat. Majd az orosz alkotmánybíróság határozata alapján a hulladékot nem lehetett kivinni, így a vasúti hídra sincs több szükség.
Ha rosszul tudom és ezt félretájékoztatás, akkor elnézést Mindenkitől!
Személy szerint 3-szor találkoztam az atomvonattal, mindannyiszor befele jött. Kétszer átkoztam, egyszer "áldottam", mivel mi voltunk Debrecen-Szolnok között az "előfutója" és valahogy egyetlen jelzőnél sem kellett lassítani. És mennyire figyeltek ránk...
1. osztály: A Budadapest-el?városi forgalmat leszámítva sok helyi (el?városinak nevezhet?) személyvonatban volt. De a nemrégiben hozott intézkedések hatására ott is megszüntették, ahol volt. Szerintem is jó ötlet lenne. (Talán az autósok közül is vissza lehetne csábítani néhány embert.) Igaz, az els? osztály nézzen ki rendesen, és ne olyan leamortizáltan mint ahogy a legtöbb kinéz.
Elnézést, hogy ez már 2-3 napos téma, de most olvastam végig eme termést.
A 100a-n viszont most kerültek bele a menetrendbe a ténylegesen közlekedő 1. osztályok. Van pl 2 Albertirsa-Bp vonat is, ami korábban csak 2. osztályúnak volt feltüntetve, de volt benne 1. osztály, mivel pl az egyik a 711-es szegedi gyors szerelvénye.
A képgalériában a néhány hónappal ezelőtt Dunaújváros-Külsőről megfutamodott Eacs kocsi ámokfutásának eredményeit lehet megtekinteni.
A vascsövekkel rakott Eacs kocsi a Balesetvizsgáló Bizottság jelentése szerint kb. 62 km/h sebességgel száguldott le a 18 ezrelékes lejtésű pályán a Kikötőbe.
Az ott leállított kocsikban keletkezett károkról tudósítanak a képek. Az ütközés erejét jellemzi, hogy az Eacs kocsi homlokajtaja 30 méterre, a rakománya pedig 60 méterre repült el.
A képeket Szenczi Krisztián készítette, köszönet érte, és a lehetőségért, hogy megengedte a közzétételüket.
Az ellenőrző szám kialakításával lehetséges volt a gépi adatbevitel során a bevitt adat (kocsiszám) azonnali ellenőrzése, aminek fontosságát pl. egy naponta 2-3000 kocsit feldolgozó rendezőpályaudvar esetében talán nem is lehet kellőképpen hangsúlyozni.
Igen.
Ezt az algoritmust használják a kocsik, és most már az EU-konform mozdonyok számozásnál.
Ha több részletre vagy kíváncsi, olvass vissza egy pár ezret:)))!
50 55 2428 231
ezután aláírod ezt a számsort
21 21 2121 212
az egymás alatt lévő számokat összeszorzod,
eredmény:
1001054448432
a számjegyeket KELL összeadni, nem az egyes eredményeket, így az összeged 36 lesz.
Az eredményt mindig a következő "tizesig" kell felkerekíteni, itt ez 40 lesz.
A 40-ből ki kell vonni az összeadás eredményét a 36-ot, így az eredményed 4 lesz.
Tehát az önellenörző számod 4.
A kocsiszám helyesen:
50 55 2428 231-4
Valaszod koszonom, a kerdesem amasodik fele, hogy peldaul a 1047-003-7-es szaminuk miert pont 7-es a vege, 1047-005-2-esnek 2-es. (lehet hogy nem jol emlekszem) Szoval hogy a mozdonyokra festett sorszamok utolso szamjegyet mi adja ki? Remelem igy mar valamelyest vilagos mire vagyok kivancsi... Koszi.
Ne reménykedj, bezárták a 13-as vonal amlített pénztárait, csakhát a MÁV-on belüli kommunikáció nem a leggyorsabb, ráadásul a buta menetrendet egy külső cég frissíti. Értenek hozzá, látszik...
Az alábbi gyöngyszemet az új jegyautomatákról egy friss MÁV-közleményben találtam:
"Az automata átlagosan 100 kilométeres távolságig szolgáltat ki jegyet, így elsősorban az elővárosi közlekedést igénybevevők jegyvásárlását egyszerűsíti."
Most akkor átlagosan, vagy maximálisan? Ez így azt jelenti, hogy tömegek vesznek belőle jegyet a Nyíregyen túli végekre, ezzel ellensúlyozzák az ingázók 20-30-40 km.-es jegyvásárlásait, és segítenek kihozni a bravúros 100 km.-es átlagot. Szívesen beszállnék, de ha Debrecenbe akarok jegyet venni, mindig az 1-3 nyitva lévő pénztárnál kígyózó kilométeres sorba kellene beállnom.
Miért van az a csúnya gyanúm, hogy a közleményt kiadó Prónay-Zakar Gina életében nem vett még jegyet automatából, és nem is sokat hallott róla? :-)))
"Vonat gázolta halálra
2003. március 18, kedd - [6:51]
[Belföld] Halálra gázolt egy férfit a vonat vasárnap este Balatonlellén. Az idős ember este 7 óra körül az M7-es autópálya irányából a közúti átjáró mellett kelt át a síneken, ahol azonban nem vette észre a Budapest felől érkező szerelvényt, és elélépett. A vonat elgázolta a figyelmetlen férfit, aki olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. (X-Press)"
Szia SZsolt!
Nem tudsz infókat a Solenzaról? Mármint, hogy mennyire sikerült jól kikonstruálni? Vannak még "gyerekbetegségei" a sorozatnak? Érdemes még egy-két hónapot várni vele, vagy akár most is megveheti az ember nyugodt szívvel? Végülis nem egy új sorozatról van szó, hiszen a SupeRNova kicsit módosított kiadása...
Üzembe helyezés után egy héttel már gondok adódtak a Desiro-nál Romániában. Az utasok WC-t nem tudták használni, mert nem találkoztak még gombokkal a WC-ben csak fogantyukkal, Iasi-ig megfáztak, mert sokat cigiztek és a légkondi átkapcsolt egy erősebb elszívó fokozatra, ami lehűtötte a levegőt.
Még december folyamán ajándékot kapott Dunakeszi és Dunakeszi-Gyártelep egy-egy AEG-gyártányú ledes viszonylatjelző személyében. Az ajándékon három hónapja már valami felirat is megjelent néhány nap erejéig, azóta csak a mocsok lepi és reménytelenül, elfeledve, sötéten porosodik.
Ez valami pénzkeret volt, amit okvetlenül el kellett költeni? Vagy micsoda? Van rá remény, hogy üzemelni is fognak?
ELNÉZÉST! Én is most fordultam vissza, mert kiderült, hogy késett az Avala és nem érte el a gép a vonatát. Ezek szerint mást fog csinálni, most jön Fc-be vizsgálni.
Majd én mindjárt találok Neki valami jót holnapra! :-)
Csak annyit az Elvira hibáiról, hogy a márc. elejétől módosult vonatok közül még mindig akad jónéhány ami hibásan szerepel. Már ha jólemlékszem 4szer jeleztem ezeket, mindig azt a választ kaptam hogy minden hibát kijavítottak!!! Én valahogy nem így veszem észre. Kíváncsi lennék hogy csak a számokat nemismeri aki karbantartja az adatbázist, vagy ennyire nemérdekli az egész. Mert így nemsok értelme van az egész Elvírának véleményem szerint!
Úgy néz ki, hogy a V43-1001 már csak ezen a héten közlekedik. Ma a 3816-ossal megy Komáromba, reggel tehervonattal Sturovoba, vissza a 2115-össel, éjszaka Báthory oda-vissza, aztán majd meglátjuk. Fotózza, akit érdekel még a régi-új köntösében!
FELEMELTEM SZAVAMAT AZ ELVIRA-BAN OLVASOTT ADATHIBÁK ÜGYÉBEN. A KÖVETKEZŐ LEVELET KAPTAM:
Dátum: Thu, 20 Mar 2003 08:12:21 +0100
Feladó: MÁV INFORMÁCIÓ Címzett: Papdi Bence Tárgy: Re: Adathibák az ELVIRA-ban
Tisztelt Uram!
Észrevételét köszönjük, a hibákat módosítjuk.
Észrevételére közöljük, hogy:
1, 2, 3, 7 Nincs menetjegykiadás.
4. munkanapokon 05.30 - 13.30-ig van jegykiadás.
5. munkanapokon 06.40 - 18.40-ig van jegykiadás.
6. munkanapokon 05.30 - 13.30-ig van jegykiadás.
Tisztelettel: Ádám Attila
----- Original Message -----
From: "Papdi Bence" To: Sent: Sunday, March 16, 2003 11:58 AM
Subject: Adathibák az ELVIRA-ban
Tisztelt MÁV!
Jelezni szeretném, hogy hibákat fedeztem fel az ELVIRA-ban!
1. Csabacsüdön időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Csbacsüdön nincs menetjegykiadás!
2. Kopáncson időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Kopáncson két éve megszűnt a menetjegykiadás!
3. Kondoroson időszakos menetjegykiadást jelöl
Ebben nem vagyok biztos, de ott megszűnt a menetjegykiadás
4. Pápateszér: Miért nem jelöli, hogy nincs menetjegykiadás? (Néhány
héttel ezelőtt zárták be a pénztárat)
5. Bakonybánk: Nincs menetjegykiadás!
6. Ugod: Miért nem jelöli, hogy nincs menetjegykiadás?
7. Kiszomboron időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Kiszomboron nincs menetjegykiadás!
Az esetleges tévedésekért szíves elnézésüket kérem!
Köszönettel: Papdi Bence
--------
BAKONYBÁNK, PÁPATESZÉR, UGOD: A menetjegykiadás mégsem szűnt meg???
A kerék még abbol a korbol származik, amikor egy forgotengelyen foltak felrakva a fokozatok (talán valamikor még a villamosokon lett ez elöször alkalmazva hasonlo bütykök mint az automotorban, csak nem szelepeket hanem nagyteljesitményü kapcsolokat nyomogattak). A sok fokozat miatt a tengelyt majdnem 360 fokban kellett forgatni.
Késöbb már a kerék csak közvetlenül hajtotta meg a fokozatkapcsolot (szervomotorral, pneumatikusan stb.), de a szokás miatt megmaradt.
A mai modern mozdonyokban meg már nincsen fokozatok (az eredeti értelemben) és ezeket elméletileg (és sok mozdonyon gyakorlatilag is) két gombbal is lehetne kezelni (gyorsitás - lassitás), az utolsot esetleg kapcsolva a fékrendszerrel ki is lehetne hagyni.
Azt hiszem nagy részben a szokás hatalma, illetve az egyes gyártok levizsgázott termékei döntenek a kivitelben.
Változott a hétvégi Nohab programja, mert nem hétvégén lesz, hanem holnap és nem Nohab, hanem gőzös, bár elfelejtettem megkérdezni, melyik. A vonat 11:05-kor indul a Nyugatiból és a Királyon keresztül megy Gödöllőig vagy Aszódig (ez mindig az indulásnál dől el).
Lehet, hogy azért kerék, hogy a gyerekek azt higgyék, hogy kormány :-)))
Én azt is hittem!!!
És nem értettem miért keresnek a villamosvezetők jóval kevesebbet a buszvezetőknél (emlékeztek, BKV hirdetés, AHA: Take on me...), hiszen nekik sokkal nehezebb azon a két vékony sinen tartani a szerelvényt...
Egyébként err?l nem tud valaki valamit? Miért nem maradtak meg a 20-ason?
Igazából nem nem maradtak meg, hanem nem is kerültek oda, csak kísérletképpen. Szerintem Sm nem bírta kibulizni magának, bár még sokkal később is szerették volna (ha igazak a hírek).
Miért használják ezt a formát a kar helyett? Ha jól emléxem, akkor a TGV-n is valami hasonló van. Miért jobb/rosszabb?
Ha a Szergejen is kar lenne és nem kerék, akkor nem tolta volna át a levegős műhelybe a 9-es NOHAB-ot anno Tp-n valamelyik, mert ránézésre is látszott volna, hogy 1-ben áll 0 helyett...
Lehet, hogy azért kerék, hogy a gyerekek azt higgyék, hogy kormány :-)))
Egyébként meg szerintem egyik sem rosszabb, mint a másik, bár manapság inkább kar van (joystick).
Azt szeretnem megtudni, hogy hany darab Magyar 1047-es mozdony van es azok beszamozasa mi alapjan tortenik?
MÁV: 10 db
GySEV 5 db
Számozás 1-10-ig, illetve 1-5-ig, ha a végén lévő kötőjeles számot kérdezed, akkor az egy ellenőrzőszám, ami a többiből jön ki ( a vásjtfülűek majd elmondják, hogy hogyan).
Azért 1047, mert V47 lenne, de az európai szokásoknak megfelelően számozták már.
"és szörnyűlködik az (eddig és ezután) olvasottakon. :)))"
Csak az előzőeken. az általad leírtakkal egyetértek, a 80 km/h lett volna valóban az ideális sebessége az MD-nek.
Támogatásul az idézett diagramm:
(a kép ott van csak a tár nagyon lassan csinálja meg a kis képet)
V63 152
"Kellene neki bírni, arra tervezték! Úgy tudom, hogy a járműveket Pécs környékén próbálgatták először. Beszélgettem olyan mv-vel, aki volt próbázni az egykori Pécs-Harkány vonalon!"
Nem teljesen jól tudod. A protok Szentesen kezdték a pályafutásukat, tehát a gyúródeszkán vizsgáztak. A Pécs - Harkány vonalon menetrend szerint közlekedtek. A 70-es áttélelű gépeknek nem okozott gondot a domb sem itt sem máshol.
A hetvenes évek közepén rendszeresen voltak gyorsulási versenyek Kaposváron a Somogyszobra tartó MDa-k és a Fonyódra tartó M40-esek (öt kocsival)között, hisz jó darabon párhuzamosan fut a két pálya. A versenyt általában a mozdonyvezetők közötti különbség döntötte el, hol ide hol oda.
A 100-as gépek sajnos hanyatt esnek ha mglátják a dombot.
"Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival."
Az első időkben 424, 375 de volt vontatva M44-el is.Döntően Zeg illetve néha CE vitte őket. Aztán amikor a 29-en ment akkor jöttek a Tp-iek Nohabbal.Amikor Cell megkapta az új Csörgőket és Boba felé ment a Göcsej akkor azzal vitték, Boba-Zeg között.
A Nohabok valóban csak egy rövid intermezzók voltak a 20-ason:-)
Egyébként erről nem tud valaki valamit? Miért nem maradtak meg a 20-ason? Ez lett volna a nekik való feladato, gyors és expresszvonatok a Bakonyon keresztül, néhe egy kis teher:-)
Nagyon hülye kérdésem van:
Miért kerék a menetszabályozó kerék?
Miért használják ezt a formát a kar helyett? Ha jól emléxem, akkor a TGV-n is valami hasonló van. Miért jobb/rosszabb?
Az lenne a kérdésem, hogy tud-e valaki arról, hogy 1986-ban miért csak 2 darab Gigant került leszállításra. Ez a kettő HáBé szerint márciusban. 026 lett volna az uccsó? Vagy akkor még annyi meló volt a Ganzban?
Tegnap 25-össel jöttem haza Ausztriából! 1116 049 volt a gép kint, ezért gépcserézni kellett Hegyesben: V43 1284! Vastag talpú gép. +50-nel indultunk a határtól és +54-gyel álltunk meg a Déliben. Ennyire laza az eredeti menetrendje?
Egyébként beszélgettem a Westen és 119 darab 1116-os van állományban eddig.
>De mint tudjuk, kocsihiány van, csak ezt a többi utas nem tudja hivatalosan, és nem nagyon akceptálják az ilyen megoldásokat. Viszont a Milkabikák látványa bőven kárpótolja az utasokat a szorongásért. Meg a köcsögkalapban jegyet kérő kalauzé.
Ma reggel jól megtréfálták a 2737-es utasait: 5 Bhv + 1 BDt + V43 .... felállásban közlekedett !!!
Albertirsán már nem mindenki tudott leülni, Monortól pedig kb. 180%-os volt a kihasználtság.
A 2737-esre hétközben sokszor a 7 kocsi is kevés, nem hogy a 6. De mint tudjuk, kocsihiány van, csak ezt a többi utas nem tudja hivatalosan, és nem nagyon akceptálják az ilyen megoldásokat.
(1991-ben, amikor középiskolába kezdtem járni, még 8-9 kocsis ingák jártak az ex-100a-n is. Bár úgy tudom a 70-esen és az ex-120a-n még járnak ilyen hosszú szerelvények.)
DESIRO-téma:
Nem a feladathoz kerestek megfelelő eszközt, hanem az eszközhöz keresnek megfelelő feladatot...kevéske sikerrel, ahogy a hozzászólásokból eddig kiderült.
Az én szubjektív véleményem:
- Tényleg kétséges, hogy sikerül-e megőrizni a szerelvények állagát karbantartás tekintetében. Ezért szerintem is Bp-re kell állomásítani a szerelvényeket.
- Némely utasnak nevezett állatok pusztító kedvét is figyelembe kell venni. Itt nem kívánok származás és országrész alapján ítéletet mondani az ország lakossága felett, sőt vonatnem és vonal szerint sem (a 2518-as posta-Bhv szerelvényén is már történt rongálás).
- 13 szerelvényből meg lehetne oldani a Bp-Esztergom vonal teljes motorvonat-szükségletét, a csatolási lehetősége pedig rugalmasságot biztosít a napszakonkénti egyenetlen utasterhelés követésére. (A pályát persze rendbe kellene szedni, legalább 80 km/h-ra, de inkább 100 km/h-ra.)
- 50-60-70 km/h engedélyezett sebességű vonalakra teljesen felesleges a Desiro.
Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak. Ott ilyen nem volt soha. Fűtési idényben ezek a kocsik voltak elől.
...a MÁV mozdonyai által visszatermelt áram vissza tud jutni az országos hálózatba, vagy csak hálózaton belül lehet újrafelhasználni? Gondmentesen visszajut, legfeljebb néhány helyen nem mérjük, mert vannak még visszaforgás gátlós fogyasztásmérőink egy-két alállomáson, ha minden igaz.
A nem RIC jelű SZD-k ep. fékesek, és ha a vonatójármű ezt nem tudja vezérelni (nincs pl. 395-xxx típusú fékezőszelepe a hozzátartozó kábelezéssel - ami miért is lenne bármilyen európai mozdonyon), akkor marad a 292 típusú kormányszelep (amely "normálisan" a fedővédelem a direkt típusú ep. fékhez), ez pedig halálegyszerű kétnyomásos gyorsműködésű, és így nem tud fokozatosan oldani. Ha a vonatban csak elenyésző számban van európai kormányszelepes kocsi, akkor különösebb gond - talán - nincs. Na de mi van, ha ez a kocsik mennyiségének komolyabb része, mint mondjuk a Tisza esetében volt anno? (pár SZD-s RIC kocsi plusz MÁV-os kocsik) Ha a mv. ilyenkor nem "vigyáz" (üzemifék állásban bármi okból is "visszavesz" pár fognyit), akkor elvileg jelentősebb mértékű rángatás az eredmény fékezéskor. De ilyet sosem tapasztaltam. Vajon csak a mv.-k "figyeltek"? Némi gyakorlat kellett a fékkezeléshez és akkor nem volt semmi gond.
Ha ez hiányzott, akkor vagy nem álltak meg - jelzőmeghaladás Hatvan bejáratán, túristavonatnál, utazófelvigyázói felügyelettel.
Az ellenkezője is előfordult, Záhonyból indulás után a Tisza expressznél, Tiszabezdédnél vészfékhúzás, elől 2 V 43-as, meg 9 RIC-es kocsi, a végén - 20 kocsis vonat - a 292-es kormányszelepes kocsik kicsit torlódtak, sikerült a felső fekhelyekről a menetirány szerint hátul levő falak mellöl, majd a visszamozgást követően a másik sorról is lerázni a népet. Féltucat mentőautó háromszor fordult a könnyű sérültekkel Kisvárdára.
A Budapest expressz 11 292-es + 1 RIC , meg a túrista vonatok pedig tisztán 292-es kormányszelepű kocsikkal jártak, esemény nélkül általában. Itt volt olyan is, de valamikor régen már írtam róla, hogy sérülés miatt a 11 kocsiból csak nyolc fékje működött, 100 km/h-ról 950 m volt a fékút, gyorsfékezéssel, természetesen a mozdonyt is fékezve.
Érdekes, hogy itt a Desiro-vágyálmok között a legmagyarabb szempont szvsz. el sem hangzott. Ha én a MÁV lennék, a méregdrága és csodaszép motorvonatomat legalábbis az elsô idôszakban olyan helyre tenném, ahol az utasok a legkevésbé verik szét. Mondjuk ez tényleg nem egy utolsó szempont lenne.
Ilyen szempontból Nyugat-Magyarország jobb lenne.
Ott sajnos sok olyan ember van akiknél kemény marketingmunkával el kellene érni, hogy évente maximum egyszer menjen ki az állomásra. (Akkor is csak a restiben cigarettát venni.)
Egy kérdés.Hogy fogják kibírni ezek a Desirok ezt a brutális balkáni bánásmódot,és viselkedést,ami sajnos kocsijainkon meglátszik.Nekem igen szimpi a Desiro,minden tekintetben,de...Ami kárt a masszív,puritán berendezésű By-okon,Ap-ken,stb... okoznak a vandálok,nos...nem adok szegényeknek 1 évet,és teljesen tropára fognak menni.MErt vannak,és lesznek idióták,vandálok,erős emberek akik megmutatják ki a jani,és összetörik a berendezést...
tudom,megválaszolhatatlan kérdés:Miért jó az,hogy telefirkálják a kocsik belsejét/külsejét,miért jó az,hogy telekarcolgatják az ablak üvegeket,sokszor ki sem lehet látni rajtuk.Az,hogy az üléseket felvágják,meggyújtják...nem is sorolom.Sokszor járok álló kocsikon,melyek a parajban várakoznak,kíváncsiságból megnézem őket.És egyre rosszabb...Egy szó mint 100,sajnálom a Desirokat,hogy ide kerülnek.
"Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak."
Na igen, a villany-korszakban ezért kellett a MÁV-os kocsiknak a vonat elején lenniük.
Viszont eszembe jut az egészről a következő. A nem RIC jelű SZD-k ep. fékesek, és ha a vonatójármű ezt nem tudja vezérelni (nincs pl. 395-xxx típusú fékezőszelepe a hozzátartozó kábelezéssel - ami miért is lenne bármilyen európai mozdonyon), akkor marad a 292 típusú kormányszelep (amely "normálisan" a fedővédelem a direkt típusú ep. fékhez), ez pedig halálegyszerű kétnyomásos gyorsműködésű, és így nem tud fokozatosan oldani. Ha a vonatban csak elenyésző számban van európai kormányszelepes kocsi, akkor különösebb gond - talán - nincs. Na de mi van, ha ez a kocsik mennyiségének komolyabb része, mint mondjuk a Tisza esetében volt anno? (pár SZD-s RIC kocsi plusz MÁV-os kocsik) Ha a mv. ilyenkor nem "vigyáz" (üzemifék állásban bármi okból is "visszavesz" pár fognyit), akkor elvileg jelentősebb mértékű rángatás az eredmény fékezéskor. De ilyet sosem tapasztaltam. Vajon csak a mv.-k "figyeltek"?
mdbz nyilván figyel és szörnyűlködik az (eddig és ezután) olvasottakon. :)))
Szóval, azt azért figyelembe kell venni, hogy eredetileg létezett 70 km/h és 100 km/h áttételezésű MDmot (leánykorilag MDa). Az előbbi volt alkalmas "alternatív feladatként" könnyű személy/tehervonati szolgálatra (teher: max. 400 t, ill. 40 tengely - elsősorban nyilván az Mk135 légsűrítő lehetőségeiből adódóan), az utóbbi csak a max. 6 részes (motor, 4 mellék, vezérlő) motorvonat vontatására.
70 km/h áttételezés mellett vízszintes pályán a felgyorsítás 6 részes kivitelben 70 km/h-ra mintegy 175 s-ot vett igénybe.
100 km/h áttételezésű változatban, 100 km/h-ra ez az érték kb. 450 s, miközben a megtett út meghaladja a 8 km-t.
A jelleggörbe alapján 6 részes kivitelben a 100 km/h lényegében már egy "alig teljesíthető" érték, max. ritkábban megálló sebes/gyorsvonatra lenne értelmezhető (de az MD nem erre készült - merthogy: "motorvonat mellékvonali forgalomra", Ganz-féle meghatározásban!), az is síkvidéken.
Ha a 60 km/h és 80 km/h "jellemző" sebességeket nézzük a 100-as áttételű változattal, 6 részesként, akkor 150 ill. 280 s körüli értékeket kapunk. 70 km/h áttételezés mellett kb. 140 s szükséges a 60 km/h eléréséhez.
Vélelmezhető, hogy a 70 ill. 100 km/h áttételezés nem teljesen "talált célba". A mellékvonalakon általános 60 km/h növelése vajon reális célként lebegett-e a szemek előtt akkoriban? Ugyanakkor a 100 km/h reális volt-e jelentősebb vonalhosszon, alacsonyabbrendű vonalakon, akkor, és a jövőre nézve?
A teljesítőképességi értékek alapján a 100 km/h-val való vontatás inkább egy opciónak látszik, az is inkább 6 részesnél (jelentősen) kisebb konfigurációban.
Az általános mellékvonali 60 km/h elérésének időszükséglete alig különbözik a 70 ill. 100 km/h áttételezésre nézve. A másodrendű, de "mellékvonalnál komolyabb" vonalakon elérhető sebesség alapvetően a 80 km/h-t jelenti.
Akkor miért nem 80-as, és csak 80-as változat készült? (Na persze, nagyrészt költői a kérdés...)
felraktam pár újabb képet a tárra, elég vegyes, zömmel régebbi képek az ormánságról, a 49-esről, a 147-esről.
illesf: még a drégelypalánki vonalról is van kép: egy tehervonat Drégely és Drégelypalánk között.
Elég lassú a tár, de szerintem holnapra láthatóak lesznek a képek.
Backspace nem ír mostanában, ezért belekontárkodom, ő korábban írta, hogy méri az országos villamos hálózat népligeti alállomásán a MÁV által visszatáplált villanyt.
OFF
De a híd belátható id?n belül megépül. talán még ebben az "ötéves tervben" hozzákezdenek
Manapság négyéves tervek vannak...
/OFF
--------------------------
Egy kérdés: a MÁV mozdonyai által visszatermelt áram vissza tud jutni az országos hálózatba, vagy csak hálózaton belül lehet újrafelhasználni? A váltakozóáramnál elvileg nem jelenthet problémát a dolog megoldása, de mi a helyzet a gyakorlatban?
Lévén villamosítva, járhatnának jó kis interrégió vonatok: Dunakanyar Mátraalja, Dunakanyar Jászság és ki tudja még mi minden, csak legyen, aki utazik rajtuk."
Hm...
Sajnos az az egy db vezérlőkocsi hálóhelye az összes váci állomáson alvó hajléktalannak. Reggelenként az utasok s*-gel viszakoznak.
"Kultúrváróterem" este bezár, megindul a népvándorlás...
Bűzben nem sok ember szeret utazni. Szerencsére jönnek a jobb idők, és a természet lágy, ölelő karja...
Ma az említett Bzmot+Bzx (7460)oldalába Röszke elött belehajtott egy fehér Suzuki.
A Bzmot vezérlési problémája miatt vittem át Hmvhelyre az M44-502-el.Annak felélesztése se volt egyszerű.Ráadásul 50-60 km/h fölött a mutató visszesett 0 km/h-ra.
A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
M61-es kazánkocsival??? Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak.
Meg aztán a Savariával egy rövid időszakot (néhány hónap a hatvanas évek végén) eltekintve nem jártak M61-esek, legalábbis a tudomásom szerint.
2003.03.19 - Népszabadság
Francia vasút: sztrájk a piac ellen
"Gallois szerint a "karcsúsítás", a versenyhelyzethez való alkalmazkodás elkerülhetetlen, mivel a teherfuvarozási üzletág tavaly több mint 150 millió eurós veszteséget hozott a trikolóros állami vasúttársaság számára."
A MÁV-lapon a mai sajtószemlében találtam a következőt:
2003.03.19 - Magyar Közlekedés
Félig üzletközpont lesz az új Keleti pályaudvar :
"A rajzok szerint a síneket a jelenlegi fogadócsarnok szintje alatt kialakított terembe vezetik. "
Most akkor mi lesz? Tud valaki biztosat erről a fejlesztési tervről?
Érdekes módon én is kéregjegy-ügyben, de Bocskaikerten jártam.
Debrecen-Csapókerten 13.25-kor zúgott át a ICR 604, V63 029-el.
6234 késett 14 percet, V43 1091 hozta, meglepő módon 8 kocsival. (Eddig 4 kocsis talponállós üzemmódban ismertem.)
Apafán kint volt a kis piros tábla, Apafa-Bocskaikert között a bal vágány ismeretlen okból lezárva. Talán gallyaztak, mert igen ritkás volt mellette a bozót.
Bocskaikerten amúgy alig van kéreg, csak teljesárú és 50%-os, szóval ebből nem lehet kilóra venni. :-)
Vissza 6165-el jöttem, V43 1095-el. Debrecenben takarítás alatt egy 20-30-asokból álló szerelvény, benne a nemrég emlegetett 20-30 025, eddig jól bírja a gyűrődést, csillog-villog. Így maradjon. :-)
Debrecenben 6326-al V43 1097,
6834-el M41 2162, benne Ap 10-27 85, amely 80-as,
36734-el Btx 024+3Ax+MD 3039, innen Ax 10-05 023 80-as,
6324-el M41 2154,
6616-al M41 2170, mögötte Btx 012+2 Bx.
Ezen kívül M44 409 személyvonatokat tolatott a tárolóra, M44 416-ot éppen beindították, kis fekete füstfelhővel, M62 191 összerakott magának egy 6 kocsis tehervonatot. Tolatás közben induláskor sűrű fekete füstfelhőket okádott magából.
Sajnos, csak annyit tudtam kideríteni róla amit az előző hozzászólásomban írtam.
Az üzemirányítás szempontjából teljesen érdektelen, hogy miféle jármű, csak az a lényeg, hogy milyen sebességgel, milyen tengelyterheléssel és méretkorlátozással közlekedhet. (természetesen még van néhány egyéb dolog is, de ezek a legjellemzőbbek, legfontosabbak)
Kiváló. A biciklis így télvíz idején mindig Nyíregyen maradt, úgyhogy az sem volt sokáig, előtte többnyire 3 kocsi. Két hete szombaton Debrecenben láttam 5627-et, a 4. kocsi volt 1. oszt., gyanús, hogy visszatértek a 4 kocsis megoldáshoz.
Ma fordultam egyet Hódmezővásárhelyi Népkertre (kéregjegy-ügyben)
A 7724-gyel indultam Szegdről, Btx031-Bx-Ax-MDmot 3003 összeállításban.
Algyőn kereszt! Az M44 502-Bzmot 276-Bzx összeállítású szerelvénnyel, Békéscsba felé tartva. A Bzx KN festéssel volt ellátva. Ez azt jelentené, hogy "kalauz nélkül"??? Kopáncson kereszt a 7713-mal, Btx032-Ax-Bx-Ax-MDmot 3035 összeállításban. MDmot 3035 - Ő az egyik kedvencem... Végre látni három személykocsis MD-szerelvényt!
Hódmezővásárhelyi Népkert: Makó felől megérkezett a 7263, Bzmot 299-Bzx összeállításban.
Szeged felől is feltűnt három lámpa... Ez valami teher lehet, hiszen MD ilyenkor nem jön - gondoltam. Az "algyői szerelvény" ért be, ami tovább ment Békéscsaba fele. 15:29-kor az M44 502 újra feltűnt, ami Békéscaba felől végigdöngetett Szeged felé.
Valszeg Hódmezővásárhelyre vihette a kocsikat.
Mivel csak másfél órai várakozás után jöt volna vonat, ráadásul az is IP, ezért busszal jöttem haza. Erről majd V42 515 fórumában. Ez volt életemben az első és az utolsó, hogy saját döntésemre busszal tettem meg a Hmvhely-Szeged távot...
***
Más!
Valszeg nagy baromság, de fél füllel olyat hallottam, hogy a Murony-Békés vonalon teljesen megszűnt a vasúti forgalom, azaz már nem is áll helyre.
Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
1. Az uzsgyi meg a Metro kis kép meg egy rövid szöveg
2. A DBAG 189-es Magyarországon 2 nagyobb kép az egyiken a hernyoval Vacrátoton és szöveg
3. Az M41 2302 képpel és szöveggel
4. Az M43 1201 képpel és szöveggel
5. Az LTE mozdonyok a MÁV sineken - LTE 2150 902 és az M62 206
6. A Taurusz sztory 3 oldal, 7 kép (MÁV, GYSEV)
7. A MÁV 63-41 egy egészoldalas kép, 5 kisebb, 2 A4 oldalnyi szöveg.
8. Az Uzsgyi genezis - KGST felujitása? 1 fekete A4 oldal 1 képpel a protoipusrol (ami már szerpelt itt a forumban).
Desiro nem a legsikerultebb tavolsagi motorvonat belso elrendezes alapjan. Elovarosi forgalomra OK, de hogy abban egy oranal sokkal tobbet kibirjon ember?
Azok az utasok akik MD-n és Bz-n edződtek ki fogják bírni!
(Álítólag az Usgyi is ebbe a csoportba tartozik.)
Még december folyamán ajándékot kapott Dunakeszi és Dunakeszi-Gyártelep egy-egy AEG-gyártányú ledes viszonylatjelző személyében. Az ajándékon három hónapja már valami felirat is megjelent néhány nap erejéig, azóta csak a mocsok lepi és reménytelenül, elfeledve, sötéten porosodik.
Ez valami pénzkeret volt, amit okvetlenül el kellett költeni? Vagy micsoda? Van rá remény, hogy üzemelni is fognak?
Amikor a 20-ast villamosították akkor Sm adott le Szergejt selejtbe is meg átszámozva Cellbe is. Cell meg leadta a 104-est meg a 149-est Fehérvárra
Miután a 20-ason meg lett a madzag akkor meg jött a hodosi oldal teherforgalma arra is kell Szergej. Jelenleg a megmaradt Szergejek hadrafoghatósága legalábbis CE-ben nem éppen kecsegtető. A hab a tortán az, hogy a villanyítás után is láttam még Szergejt drót alatt teherrel!Szóval lett is felesleg meg nem is.
Lassan a Szergejekre is ráfér majd egy alapítvány.:-)))))))
Desiro: Hát hova mennének máshova mint a 29-re. Halk, csendesjárású, mozdonyvezetők kedvence és még az orra is gömböjded!:-)))) Kár, hogy nem svéd, akkor minden passzolna!:-))))))))
Bocs, ha túl szarkasztikus voltam:-)
"2 db. 2. osztályra szombat reggel nem férnének fel...)"
Vélhetően ez lehet a hátterében. A jegyvizsgáló sem tud ti. végig menni a vonaton. Papíron 4 az a kettő (meg egy biciklis), de hát a MÁV-nál mint tudjuk kocsifelesleg van és szándékosan, az utasok bosszantására, meg az államtól pénz tarhálás céljából szándékosan állnak a kocsik. (Ide most egy vicsor jel illene)
Segítséget szeretnék kérni:
A magyar vasútvonalak menetrendi segédkönyvére szeretném beszerezni vasúti-szimulátorban pályaépítéséhez.
A menetrendi segédkönyv két évnél ne legyen régebbi (azért régebbi is jó).
A menetrendi segédkönyv bezárt, (részben) megszüntet, vasútvonalról szólhat.
"6235, fejrovatában nincs 2., tehát az 1. osztály, 1. osztály."
Sántít.
5627-nek a fejrovatában sincs 2., mégis fel lehet szállni az 1. osztályra 2. oszt. jeggyel! (Ha nem lehetne, Nyíregyen a 2 db. 2. osztályra szombat reggel nem férnének fel...)
Akkor ez most hogy van? Kalauzfüggő a dolog, vagy van hivatalos szabályozás rá?
"Pl: Sebesvonat Szombathelyr?l Zalaegerszegre, Nagykanizsára. Megspórolható lenne a körbejárás, és kihasználhatná a 100 km-es pálya el?nyeit a 17-esen."
Az éjjel volt szerencsém a még erősen festékszagú Vasminiszterhez. (V63-143 Baross Gábor)
FC-ben amikor elkértem a kulcsát ötezres fordulatszámmal elkezdték rám dobálni a kereszteket, és mindenki aggódó tekintettel felvértezve fordult felém... Még azt is megkérdezték, hogy van-e nálam nagyalakú vastag könyv (Gigant leírás)... Aztán végre kinyögték, hogy a főműhely utáni első út az enyém, és szerintük biztos fekve fogok maradni:)))
A paripa egészében véve átlagosan viselkedett, vannak kisebb-nagyobb hibái, mind a szabályzás, mind az "egyéb" üzemi jellemzőket tekintve, de összességében vonattovábbításra már alkalmas. (Csupán 20-25 hibát adtam fel javításba:)))
Látszik a gép frissessége, mert néhány csavar nem igazán van rajta meghúzva, így alkalmam volt belesni az egyik Teloc 2200 kilométeróra hátlapja mögé. Ekkor ért a megdöbbenés, mert a Gányoldára jellemző színvonal alapján azt valaki hamutartónak használta, így az elég jelentős mennyiségű cigi hamut tartalmazott...
Az én javaslatom a Desiro-ra: tegyék Szombathelyre. Járhatna Szombathely-Zalaegerszeg-Pécs között, Zalaszentivánon kapcsolnák össze a szombathelyi és zalaegerszegi részt és irány Pécs, visszafelé itt szétkapcsolás és irány tovább Szombathely ill. Zegerszeg. Továbbá mehetne Szombathely-Győr között Pápán át, ami még nem villamosított. Itt megspórolnák a Cell-i gépcserét, a Desiro teljesítményét is ki lehetne használni. Ugyancsak ki lehetne használni tudását a Szhely-Csorna-Hegyeshalom vonalon, ahol 100-as pályán Bz megy most.
A 29-re csak betétjáratnak lenne alkalmas, Fehárvár-Bfüred ill. Bfüred-Tapolca között. Ehhez csökkenteni kellene a Bp-ről induló, minden fánál megálló Csörgős vonatokat, helyettük lenne több Gyorsvonat, közben pedig betétjáratok. Mondjuk a nyári 2 hónap az okozhat még így is gondot.
Szerintem túlzás lenne egy ilyen vonatot olyan helyre tenni, ahol 40-60 km/h a pályasebesség, továbbá célszerű lenne a mozdonyos vonatokat kiváltani vele, ahol pedig Bz-t váltana ki, azok a Bz-k mehetnének máshová.
Márc. 20. 27. és 28.
Dunakeszi - Mosonmagyaróvár - Bp. Keleti.
Dkeszi kb. 7 órai indulás, 160 km-es személykocsi próba.
VÁGÁNYZÁR!
Ápr. 7. -14. között a 336/337 vonatpár közlekedése vágányzár miatt a Zwardon - Skalite - Cadca útvonalon át szünetel. Helyette 1336/1337 számban Zebrzydowice - Petrovice u. K.-n át közlekedik.
Már én is lassan kételkedni kezdek magamban, mikor azt képzelem, hogy a 80 években a Göcsej-expressz (mikor nem a 20-on ment) menetrend szerint 1 h 54' alatt volt Füreden (17.25 - 19.19), és rendszeresen -5 korül ért oda...
20 Ft-os kérdés, mi húzta?
A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
És akkor az összes dízel mehet 30-70%-ban drót alatt. Ügyes.
Problémám a szokásos: hogyan jutok vidékről este haza Budapestre. Pénteken este kellene Egerből visszajönnöm. A 20.10-es indulás jó lenne (5531/413), de nem biztos, hogy elérem; 23.30-tól 5.07-ig vonatozni (5551/5019) kevés kedvem van. Egy kisbusz Egerből 21.00 körül indulva el tud vinni Karcag felé, 21.30/Füzesabony, 23.00 körül a 100-as/Karcag is jó. Van valakinek valamilyen tippje, hogyan lehetne a dolgot vonattal megoldani (postavonat, tehervonat, titkos vonat, stb.)? Egyéb megoldások: marad a busz; vagy maradok én: pénteken, Budapesten.
Érdekes, hogy itt a Desiro-vágyálmok között a legmagyarabb szempont szvsz. el sem hangzott. Ha én a MÁV lennék, a méregdrága és csodaszép motorvonatomat legalábbis az elsô idôszakban olyan helyre tenném, ahol az utasok a legkevésbé verik szét. A forgalmi szempontok csak ezután jöhetnek... :-(((
...a két kisvasúti hálózat rövid ideig össze volt kötve a Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak. Ugyan a híddal kapcsolatban egy éve nem sikerül kellő mennyiségű információhoz jutni, de eddig úgy tudtam, hogy 1944. október 21-én a szovjet - német haditúra során a Wermachttours által hazafelé utaztatott német túristák felrobbantották.
Desiro: A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
Így délután (esetleg este) közvetlen eljutást biztosíthat az ország Bp.-től legalább 200-250 km-re lévő településeire, onnan reggel vissza úgyszintén jó eljutási lehetőség lenne közvetlenül. [...] Csehországban hasonló megoldást láttunk tavalyel?tt. Utaztunk is vele. Karlovy Vary és Prága között közlekedett sebesvonatként, részben drót alatt.
Van ott egy, a mi Rába motorkocsinkhoz hasonó járm?.
De a hozzá kapcsolt kocsik kialakítása speciális. Ajtóeloszlásuk olyan, mint a Hernyónál, a végükön meg olyan panorámaülés van, mint a Bz-nek, az ülések kényelme annál azért valamivel jobb. Talán tud róla valaki fényképet mellékelni.
Igaz, ennél a vonatnál mellékkocsi nem volt hozzá kocsi kapcsolva, hanem M+M vagy M+V kialakítással közlekedett, és a bels? tere is fel volt újítva. (A WC is elég kultúrált volt, kissé IC-szer?.)
Magyar lehet?ségek:
Gyöngyös, Jászberény, Balassagyarmat, Dunaújváros. Igaz, Balassagyarmat kivételével mindenhová drót alatt megy, de sajnos nincs a hernyónál kisebb villamos motorvonatunk. (Pedig kellene.)
A jöv?ben sok helyen kellene nagyobb s?r?séggel rövid vonatokat közlekedteni a kevés hosszú helyett. Ilyen helyeken is jól jöhet a Desiro, ha a Bz-nél magasabb színvonalat akarunk.
Pl: Sebesvonat Szombathelyr?l Zalaegerszegre, Nagykanizsára. Megspórolható lenne a körbejárás, és kihasználhatná a 100 km-es pálya el?nyeit a 17-esen.
Bp-et elkerül? vasútvonal:
Volt már egy ilyen projekt, úgy 1939 körül. De az a vasúti elkerülő gyűrű, amit akkor akartak, úgy tűnik, hogy feleslegesnek bizonyult. [...] De szerintem nem lesz belőle semmi. De a híd belátható id?n belül megépül. talán még ebben az "ötéves tervben" hozzákezdenek, így mindenképpen szerepeltetni kell a térképeken a nyomvonalát, és a hidat is úgy kell tervezni, hogy legyen rajta vasúti pálya, ami nem közösködik a közútival.
Nem csoda. Az MD "gyorsulása" katasztrofális, még akár egy Bz-hez is viszonyítva. Pedig úgy tudom, hogy el?városi személyvonatnak tervezték, oda ahol nincs villamosítva. Ott pedig a gyorsulásnak jónak kellene lennie. Vagy egy er?sebb motor megnövelte volna a tengelyterhelést???
A Balaton partján egyetlen el?nye a könny? szétkapcsolhatóság lenne. De a gyorsulás ott különösen fontos lenne.
Az a baj, hogy a jó megoldás már régen Sátoraljaújhelyen van. :(
Csak azt nem értem, hogy amikor villamosították a 20-ast és a 90-est is, és a tehervonatok száma az elmúlt években jelent?sen csökkent, akkor miért nem tudnak elegend? Szergejt biztosítani? 10 kocsival talán jobban megbírkózna, mint a Csörg?, bár jobban füstölne.
V63 026: 'Nem lesz könnyű dolga, akinek ezt meg kell álmodnia... :-) '
Nekem van egy olyan érzésem, hogy mégis csak a Balaton környéke fog a Desirok-tól hemzsegni, mégpedig azért, hogy a MÁV vezetése a sok turista előtt döngethesse a mellét, micsoda komfortos nyugati motorvonatokkal frissíti a járműparkját. Hogy ezeket a vonatokat nem ilyen célra tervezték ??? Hát örüljünk, hogy ez van, mondják majd, mert a régiekhez képest 'mekkora' minőségváltozás már ez is !!! Előre látom a hangzatos újságcikkeket: 'korszerű , csöndes, környezetkímélő, utasbarát, alacsonypadlós, stb..:' Hol lehet ez fontosabb, mint a balatoni nyaralók tövében húzódó vonalakon??
"de gyakorlatilag az egész országot lefedve közlekedhetnek."
Ez mennyire passzol ahhoz, hogy a Pestről kivezető fővonalak mind villamosítottak?
Észak-Balatonra nincs értelme Desirot küldeni, mert kevés, mint mások már írták.
Makó felé lehetne, de akkor megy 117 km.-t drót alatt, és 127-et ténylegesen dízeligényes vonalon, ami majdnem egyenlő, szóval nem bomba üzlet.
Lenne még Salgótarján, Balassagyarmat, esetleg Szekszárdon (+Dunaújvároson?) át Baja, aztán kifújt, a többi irányba jó hosszan drót van.
Nem beszélve a Desiro inkább elővárosi forgalomra alkalmas voltáról.
Nem lesz könnyű dolga, akinek ezt meg kell álmodnia... :-)
A legtisztább csak az lenne, pesti állomásítással főleg Esztergom felé elővárosit, és azt a néhány balassagyarmati sebesvonatot vinnének. (Esetleg egy-kettő Debrecen-Eger sebesnek. :-))
"Néha az MD-kkel kapcsolatban is olyan eretnek gondolataim támadnak, hogy a 108, 109, 111, 110 vonalakon, amik 60-80 km/h sebességre alkalmasak, sokszor M41-es jár forda szerint "
108-on adódik bőséggel MD is, valamint ritkák a megállók, tehát az MD-k állítólag gyenge gyorsulása nem okoz problémát. (Mondjuk én nem vettem észre, hogy az MD rosszul gyorsulna, lehet, hogy az újabban rendszeresített rövidebb, MD+2Ax/Bx+Btx összeállítás miatt.)
109-en kikoptak az MD-k, legalábbis ahhoz képest, hogy régen szinte csak az volt. Most viszont nem a Csörgős vonat a jellemző, hanem a Bz.
110-re bedobnak időnként MD-t, de nem vált be, ahány MD-t láttam eddig, mindnek az előterében is álltak.
A további MD-sítésnek nagy akadálya azonban az, hogy a 100-as vonal egyik-másik szerelvénye ezeken a vonalakon kerül bevetésre, (pl. 36629 a 109-en, 6312, 6322 a 110-en) ehhez Csörgő kell, a 110-es vonalon pedig több olyan vonat is van, ami Pestre megy/Pestről jön (6329, 6327, 6315, 6304), ez úgyszintén kizárja az MD-t. Sőt, legújabb trend a 110-esen a Csörgős IP pénteken-vasárnap.
"Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak."
...és a híd két vége most is ott árválkodik a két parton, a balsai oldalról a felvezető rész is ép, a másikra nem emlékszem. Volt gyorsmotorvonat a '30-as években Nyíregyről Újhelyre, nagyon reális idővel, tán a mostani szerencsi átszállásost verte is.
A sörgyári és az ÉPTEK-es Gokarthoz pár szó.
Mindkét helyen elég rendszeresen fordultam meg az elmúlt évben, így teljesen biztosan állíthatom, hogy a két gép nem ugyanaz. Az ÉPTEK-esrôl (A28 008) képem is van. Tavaly nyár végén láttam utoljára ugyanezen a helyen.
A sörgyárast szerencsés esetben lehet látni az Élessarok Jászberényi út felöli sarkánál lévô használaton kívüli kapun keresztül, ha nincs túl magasra rakva a sör. Ott áll mindig a rámpa mögött, általában elé állítják a traktort, álcázásnak.
gs.
Igen, Középrigócon voltunk kéregjegyet venni, innen tolt vissza MD3002 Pécsre, mint a zeg-i sebes szerelvénye... Te meg maradtál az állomáson "pulettke-váróban"...:-))
OFF természetesen nem, elnézést kérek mindenkitől, a jövőben majd jobban odafigyelek.
ON
jó múltkorjában Halasról +2-vel indultunk MD-vel, és -4-el értünk Bajára.
A RAILVOLUTION nevü angol nyelvü magazin legutolso száma szinte teljesen a magyar vasutakrol szol.
Beszámolnak a Taurusokrol az Uzsgyirol, de megelmlitik a 189-es bemutatkozását is a MÁV-nél, valamint szo van a REMOT Csörgörol mega V43-rol. Valamennyi cikk szép szines képekkel és elég hiteles szöveggel.
E témákhoz már csak a dispolok valamint a CD/ZSR Pendolinoirol szolo cikkek fértek az ujságba.
Jó kérdés... Biztos jórészt éjjel.
Ami rég volt, tán igaz sem volt. Már én is lassan kételkedni kezdek magamban, mikor azt képzelem, hogy a 80 években a Göcsej-expressz (mikor nem a 20-on ment) menetrend szerint 1 h 54' alatt volt Füreden (17.25 - 19.19), és rendszeresen -5 korül ért oda...
20 Ft-os kérdés, mi húzta?
M.S.
Csak bátran!
Volt egy másik kisvasút, mely Balsánál a Tisza túlpartjáról Kenézlőről indult, Elágazás - Sárospatak - Sátoraljaújhely - Pálháza - Pálháza-ipartelepen át Füzérkomlósig. (Volt egy másik vonala is Elágazástól Zemplénagárdig.) Ehhez csatlakozott Pálházán az erdei vasút. Ez a két kisvasúti hálózat rövid ideig össze volt kötve a Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak.
má meg kérdezek.
ugye van a Nyírségi kisvasút Nyíregyházától Balsáig ill.Dombrádig meg van a Pálházai kisvasút ami valamikor Sátoraljaújhelyről indult ki.
van valakinek tudomása arról hogy és mint volt e két vonal összekötve valamikor?
meg úgy tom volt Sárospatak fele egy kiágazás is.
Nem tudod véletlenül,hogy mit keresett a Fradiban a villany fűtőház mögött a V63 033-as (kedvenc Gigantom) ? Valami komolyabb baja lett Székesfehérváron,vagy nem ilyesmi miatt volt hátul ?
A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
Így délután (esetleg este) közvetlen eljutást biztosíthat az ország Bp.-től legalább 200-250 km-re lévő településeire, onnan reggel vissza úgyszintén jó eljutási lehetőség lenne közvetlenül. A karbantartást Bp-en lehetne végezni, így nem lenne gépészetileg szétszórva, de gyakorlatilag az egész országot lefedve közlekedhetnek.
A 154-esen nincs jelfeladás, így 100-zal csak akkor mehetnek a vonatok, ha a vezér mellett van egy figyelő is. Dupla ember... A vonatok menetrendi sebessége 80-as, ezt tudják tartani az MD-k is. Most a Szeged-Dombóvár-alsó sebes 100-as csak.
Szereny velemenyem szerint a Desiro nem a legsikerultebb tavolsagi motorvonat belso elrendezes alapjan. Elovarosi forgalomra OK, de hogy abban egy oranal sokkal tobbet kibirjon ember?
Van valakinek arrol infoja, hogy milyen belso elrendezessel rendelik? Remelem, legalabb fejtamlas ulesek lesznek. De szerintem nehezen lehet jo terkihasznalassal tavolsagi kozlekedesre berendezni, kulonos tekintettel a makaroni alaku (potuleses) reszre.
Szvsz. idealis lenne pl. Balassagyarmatra (120-at ki lehetne hasznalni).
Madzag? Ugyanmár... Végig lejt a pálya, legurul a Taurus magától, mint ahogy a tolmácsi tartálykocsik szoktak. Visszafelé meg ott van segélygépnek a Bz, így elvileg nem lenne akadálya a dolognak. Azonban az a fránya tengelyterhelés meghiúsítja ezeket a szép elképzeléseket, így kénytelen vagyok lemondani eme kitűnő tervemről:)
(De inkább abba is hagyom ezt a gyönyörű eszmefuttatást, mert a végén még valaki bosszúból megáld minket néhány csodálatos félkész orosz motorkocsival, aminek viszont nagyon nem örülnék:)
-------------------------
Gyarmaton egyébiránt csak egy Bz állt le tengelyproblémák miatt, méghozzá a 310-es. Még szerencse, hogy legalább ennél felléptek bizonyos problémák, mert így most lehet élvezkedni a V43+BDt összeállítású vonatokkal az aszódi oldalban:)
következő nem Bp-i Duna hidat Dunaújvároshoz tervezik. (...) Ezen menne a Bp-et elkerülő "átlós" vasútvonal.
Volt már egy ilyen projekt, úgy 1939 körül. De az a vasúti elkerülő gyűrű, amit akkor akartak, úgy tűnik, hogy feleslegesnek bizonyult. Ilyen körülmények között nehéz lesz meggyőzni a politikusokat arról, hogy szükség van egy újabb vasúti gyűrűre, szerintem csak akkor van esélye a dolognak, ha megijednek az atomvonattól. Mindezt attól függetlenül mondom, hogy a hosszútávú tervekben tudtommal a mai napig szó van egy elkerülőgyűrűről. De szerintem nem lesz belőle semmi.
Nemtom. :) AZért favorizálom a Desiro-t Romhányba, mert a Taurusnak túl magas a tengelyterhelése, és nem bírja el a pálya. :)
(Tudod, 48 kilós sínek, 12 t max. tengelyterhelés.)
A 154-es megállói (állomásközei) viszonylag ritkák, így itt szerintem kevésbé probléma. Emellett egyes vonatok megállása "ritkítva" van, azaz bizonyos helyeken nem állnak meg, így nem kell annyiszor gyorsulni. Tavaly augusztusban, amikor DrTr-rel tettünk egy 3 napos körutat, az utolsó napon MD-vel jöttünk Rétszilas-Bátaszék-Halas útvonalon, és Mátéházapuszta állomáson keresztünk volt egy olyan MD-vel, ami ott nem áll meg. Nem semmi volt, amikor az átmenő fővágányon átdöngetett 100-zal MD3019!
Néha az MD-kkel kapcsolatban is olyan eretnek gondolataim támadnak, hogy a 108, 109, 111, 110 vonalakon, amik 60-80 km/h sebességre alkalmasak, sokszor M41-es jár forda szerint (sőt a 111-esen csak az).
Eközben a 100 km/h sebességre alkalmas Bátaszék-Kiskunhalas 154. sz. vonalon pedig MDmot jár, ráadásul pécsi, és a kiállási út is elég körülményes.
Mi lenne ha fordítva lenne? A 108, 109, 110, 111 vonalakon járna debreceni MD, a 154-esen meg dombóvári M41+kocsik. Persze ehhez vontatójármű-átállomásítás kellene.
Arról viszont pont itt a Topicon lehetett hallani (ha jól emléxem), hogy a 142-es vonal "kiképzését" nem bírták az odavezényelt MD-k, és vissza kellett tenni a Csörgőket. Pedig a 142-esen a pályasebesség csak 60, talán a megállósűrűség miatt lehetett gond.
A 29-en a pályasebesség viszont 80, és a megállóközök ugyanolyan kicsik néhol.
MD-ről itt írta valaki régen, hogy nem hosszútávfutó sem motorizáltság, sem az utastér kialakítása szempontjából. Mindezek ellenére egészen mostanáig alkalmazták a Sopron-Pécs vonalon. Úgy tudom, hogy bírta a strapát. (Nem hallottam komolyabb fekvemaradásokról mióta olvasom ezt a topicot.)
Kényelem: Mivel a jelenlegi helyzetben minden vasúti kocsit meg kell becsülni, itt sem ártana némi felújítás. Pl. fejtámlás üléseket beszerelni. Ha meg Balatoni használatra megy, akkor kerékpárszállító rész is kellene bele.
A következő nem Bp-i Duna hidat Dunaújvároshoz tervezik. Úgy tudom, a megszűnt Dunaföldvári összeköttetés helyett ezen vasúti forgalom is lenne. Ezen menne a Bp-et elkerülő "átlós" vasútvonal. Persze ehhez a túlparton is rendbe kellene tenni a már említett vonalat. Legalábbis korábban így gondoltá. Remélem még most ez a szándékuk. Nem normális dolog az, hogy Bp-től Bajáig nincs vasúti átkelés a Dunán.
Amúgy Szekszárdnál már készülőben van egy híd. De úgy tudom, hogy azon sem lesz vasút. :(
A cikk említ darabárut ill. kocsirakományt is, de a korábbi nagy teherforgalmat egyértelműan az akkori nagy építkezésekhez szükséges kőanyagokkal magyarázza.
Pontosabban Uszályhíd. Egyébként ha valaki gyalog elindul Szalkszentmártonból az un. Petőfi TSZ iparvágányán, eljut a kavicsbányáig. No de onnan tovább vezet a pálya a Dunáig és a szelvényezés is folyamatos. SŐT! A pálya szelvényezése a túlsó parton folytatódik tovább, tehát van egy Szalkszentmárton - Dunaújváros vasútvonalunk! Igaz, hogy jelenleg használhatatlan.
Érdekességek a 29-es vonal történetéből (Szabadbattyán Tapolca).
Talán nem mindenki tudja, hogy
- 1907-1909-ben 21 hónap alatt húzták fel az egészet (a 28-assal együtt) 300 műtárggyal, inkluzíve 17+2 vá. ill. vm., és ebben két kemény tél is benne volt! (ma ennyi idő alatt egy nyílegyenes alföldi pályát nem raknak rendbe)
- Eredetileg vmax=60, majd 2 éven belül 80 (ez ma már csak csökken)
- 70-es évek végén még napi 15-20 pár teher járta, ma heti 3 pár tolatós teher az összes, az is csak néhány kocsival
- A MÁV már 1914-ben is hozta a formáját: le akarta szerelni Füred állomásról a telefont, mert hogy nincsen arra ott szükség. Az ott dolgozóknak saját zsebből kellett kifizetni, hogy maradhasson
- Vasutat terveztek Tihany Szántód közé (állítólag egy víz alatti töltés megmagasításával csak 318 m híd kellett volna, részletek a Balaton topicban), először Aszófő, majd Füred felől kívánták bekötni (ez Tihany domborzati adottságait tekintve igen érdekes lett volna)
(Forrás: Füredi História, 2002/1-2. sz. Fazekas Miklós: Balatonfüred és a vasút, a szerző egy egyébként elkészült, de kiadásra váró könyvéről is említést tesz A Balatonvidéki vasút története címmel, vajon megjelent már?)
A mozdonynak "Bika" gyermekbetegsége lett (tetőzárlat, ami azt is okozta, hogy a ceglédi kapcsolókertben a betápláló szakaszkapcsoló összeégett). Emiatt Ceglédbercel-Cserő - Cegléd között a jobb vágányon valamint Cegléd állomás jobb csoportján 18.00 - 18.55 között nem volt feszültség.
Halomra késtek emiatt a vonatok (5 vonat 129')
Az IC gépe: V63-020
65' késéssel végzett, 116 pótdíj visszatérítés lett.
Ha jól emlékszem (fejből, jegyzetfüzetek átnézése nélkül), a Sörgyár vasúti kiszolgálása valamikor 2000. elején szűnt meg.
Volt egy vaskerekes traktoruk is, azzal mozgattak a gyáron belül.
Desiro: Miért nem lehet IP belőlük? Jó, nem túl tágasak, de a Bz sem sokkal. Nem lenne szükség a "dupla Bz de ez is kevés", illetve "IP=Csörgős vonat" megoldásokra.
A cikk szerint Dunaújvárosnál mutatták be a vasúti pontonhidat. Nem véletlenül, ugyanis a mai napig is látható a kiköt?nél, a másik oldalon pedig Szalkszentmártonnál a kikötöi ponkot (nem pont, hanem ponk). Persze a sínek között már combnyi fák n?ttek, de azért játszásiból biztos lehetne használni. Van róla videóm is, talán egyszer bedigizem.
Állítólag a Vác-Aszód vonal villamosításánál csinálták meg a pályát is, ami korábban nagyon pocsék volt, egy idős gyarmati mozdonyvezető mesélte egyszer, hogy ő annak idején siklott ott 424-essel, és egy fél nap volt, amíg visszadaruzták.
A felépítmény végig megvan a 2 vágánynak, még Vác alsón is van egy kijárat hozzá az aluljáróból.
Az ikladi iparvágányt talán 1997-ben szedték fel. Általában a gyarmatiak szolgálták ki Bobóval. Igen meredek volt a pálya, dzsuvás időben sok homokot fogyasztottak itt a gépek. Egyébként ez a második legjobb vonal szerintem kishazánkban a Sajóecseg - Tornanádaska után :)
Végül álljon itt egy kis szemléltetés az ikladi iparvágányról:
Sokan kérték az M62 kürtöt, sajna nincs annyi sávszélességem, hogy mindenkinek elküldjem, szóval mindenkinek elérhető egy darabig innen. 1.2MB WAV formátum, 48khz mono.
"a MÁV az "egy vonatban megtalálhatő legtöbb vezérállás" megdöntésére törekszik?"
Valamiben legyenek má' világelsők :-)))
Tudtommal ezekből az uborkákból, tamponokból stb. ráadásul csak 3 csatolható egybe (forrás: Gigant Club), ami kb. egy 6 kocsis vonatnak felel meg = halottnak a csók nyáron a 29-en.
8-12 kocsihoz meg mozdony köllene, és már témánál is vagyunk :-)))
Bevetésükkor maradnak tehát az idézett PR szempontok, mert 2003-ban Mo.-on tényleg nincs semmi értelmük ( (c) Carpy ).
MD-ről itt írta valaki régen, hogy nem hosszútávfutó sem motorizáltság, sem az utastér kialakítása szempontjából.
Felhasználási javaslatom: Bátaszék-Palotabozsok, amíg még van rajta forgalom :-)))
M.S.
Biztos, hogy nincs ezeknek az uborkáknak jobb felhasználási területe, mint hogy drót alatt leutaznak 80 kilométert tripla- vagy négyesfogatban, utána meg szedegetik szét? Ha valahol létjogosultsága van a dízellel húzott személyvonatnak, az az észak-balaton nyári 8-12 kocsis budapesti vonatai.
Ahova mehetnének ott
-már villamosítva van
-villamosítva lesz
-van MD
-már nem utazik senki
-van orosz motorvonat
Ha a Balatonhoz mennek, akkor lehet nyomni a PR szöveget, új szolgáltatásunk keretében átszáállás nélkül, légkondcionált stb
En nem hiszem, hogy az a sorgyari gep lenne. Az az A28 tul regota all ott es kb. 2-3 eve a sergyari gepet lattam mozogni. Es az EPTEK-es gep tulsagosan szetrohadtnak latszik a sorgyari allapotahoz kepest. De lehet, hogy ugyanaz a gep...
Tegnap a Hortobágy IC Cegléden dekkolt, a 6006-ossal utolértük. A 6006 ment tovább, az IC-re bemondták: bizonytalan ideig nem indul. Tudja valaki mi történt?
"ha Szolnok felől nézve Db. és Újfehértő közt nincs övezethatár - ehhez tudnom kéne a pontos távolságokat)"
Újfehértó-Szolnok 155 km., Debrecen-Szolnok 121, tehát egy övezet-különbség van.
Egy másik érdekes vonulata az 1.-2. problémának: két hete vasárnap este Köbánya-Kispesten vártam 6106-ot, a 2. osztályok eléggé tele, felszálltam az utolsó (1. oszt.) kocsi végén, jv. rögtön utánam, indulás után ott a peronon megkérdeztem tőle, nem adna-e egy 1.-2. különbözetet Szolnokig, mire húzta a száját, hogy nézzem már meg inkább elől... Egyébként elől még tényleg volt néhány hely, de azért adhatott volna. Ezt tiltja a szabály?
Tudom, van olyan rendelkezés, hogy akkor lehet ilyet csinálni, ha nincs 2. osztályon ülőhely. Viszont ezt sem tartják következetesen, egyszer Db.-Nyíregy között próbáltam, mondta a jv., hogy mutat nekem 5 helyet is. Hogy hol gondolta, azt nem tudom, mert álltak a folyosókon, nem vitatkoztam vele, inkább álltam fél órát.
"Újfehértón az érkező 6325-re, beülök 2. oszt. jeggyel az 1. oszt.-ra, mert nincs két külön kocsiosztály. Ha Debrecing jön a kalauz, akkor rendben, ha utána, akkor viszont megbüntet, mert a 6003 sz. -immár- sebesvonat 1. osztályú kocsijában ülök"
A megoldás elvileg: Db.-től Szolnokig menetdíjkülönbözetit kell váltani.
(vagy az egész útra 1.o.-t venni, ha Szolnok felől nézve Db. és Újfehértő közt nincs övezethatár - ehhez tudnom kéne a pontos távolságokat)
A legutolso hirek szerint a Siemens döngeti az ÖBB-t hogy a 189-est vegye inkább az utolso 75 Taurusz helyett (325-öt mindenképpen le akarnak szállitani).
A helyzet az, hogy a 189-esbe akarják a Taurus alvázakat beépiteni, valamint ellátni DB komfort vezérlési egységekkel, mert most az a helyzet, hogy az ÖBB Taurus német személyzettel csak a ÖBB közeli DBAG sineken futhat, mert itt a DB mv-knek van vizsgájuk.
A 189-es meg már engedélyezve van a DB egész területén, igy nemcsak a Siemens érdeke, hogy a 189-es vegye át a Taurustol a staféta botot. (Ehhez még meg kell oldani egyet és mást a 189-esen ami valszinüleg ujy számot is fog majd kapni - a Siemens már számot is adott 1017).
A 189-es ilyen változatban még drágább lesz mint a 1116 (2.6 mill Euro).
Bocs a késői válaszért, de nem voltam net közelében eddig.
2000.06.13.-án 19:53-kor a 99514 sz. vonat (M62 188) és a 99511 sz. vonat (M62 159) ütközött. Ez utóbbi érkezett Pannonhalma felől és ennek mozdonyvezetője a helyszínen meg is halt. A két gépet 2000.07.19.-én a helyszínen selejtezték és összevágták.
"Dupla MD menne, és azt akasztanák szét. Bár az is drót alatt dízel lenne Fehérvárig, bár a menetid? a rossz pályaszakaszok miatt nem lenne lényegesen több egy 120-as gyorsénál. Azt viszont nem tudom, hogy mennyire bírná a dombot. "
Kellene neki bírni, arra tervezték! Úgy tudom, hogy a járműveket Pécs környékén próbálgatták először. Beszélgettem olyan mv-vel, aki volt próbázni az egykori Pécs-Harkány vonalon!
Egy kérdés:
A Jászberényi úton, az egykori (?) ÉPTEK telepen van egy régi festésű M32-es (A28-as?). Látta már valaki mozogni? Mert én, amióta emlékszem, az a gép mindig ott állt a telep Orion felőli végében és erősen úgy tűnik, hogy nem mozgott az utóbbi időben. Tud valaki valamit a gépről?
Desiro: Kfejezetten el?nytelen lenne ?ket a Balaton partján közlekedtetni. Ugyanis a sok vonategység és a sok utas megnehezítené a jegyvizsgálók dolgát, a kerékpárok szállítása sem lenne egyszer?. Itt is kett? ott is kett?. (Nem tudom mennyi fér el egy motorvonaton.) A sok csoportos utazás miatt az uaseloszlás meglehet?sen egyenletlen lenne. Ráadásul gyakran 4 vagy 5 egység kellene.
Talán jobb lenne a következ? megoldás:
Dupla MD menne, és azt akasztanák szét. Bár az is drót alatt dízel lenne Fehérvárig, bár a menetid? a rossz pályaszakaszok miatt nem lenne lényegesen több egy 120-as gyorsénál. Azt viszont nem tudom, hogy mennyire bírná a dombot. Bár mivel az 50-esen sem sík terepen megy, valamint a 64-es is "hegymászós" vonal, ezért szerintem itt sem szereplne rosszabbul mint a 8-10 kocsibval er?lköd? Csörg?.
Így a szétakasztás is gyorsan megoldható lenne, ugyanúgy az összekapcsolás is. A vonaton belüli utasáramlás is jobb lenne, mint a Desironál és a jegyvizsgálóknak is könnyebb dolguk lenne.
A Desiro meg mehetne Pécsre. Így lehetne leaksztani egységet Barcson vagy Szigetváron.
S?t ha szükséges, akkor végigmehetne Nagykanizsáig is. Akár úgy is, hogy Gyékényesen rájárna egy Dombóvár-Nagykanizsa személy végére. Vagy visszafelé ugyanitt leakadna róla. Így újra lenne Nagykanizsa-Barcs-Pécs közvetlen összeköttetés.
Ma találkoztam a 1062es Szilcsóval,még mindig nagyon szépen néz ki,fénylett a déutáni napsütésben.Ahogy én tudom,őneki is csapágyolvadása volt,ahogy az 1069nek is pár hónapja.1066ról annyit tudtam meg hogy ő is megy északiba,az egyik forgóvázán a gumirugó teljesen elcsuklott(a multkori vasárnapi képek közt is látható).ma itt járt a 151es gingó kollega is,gyalázatosan nézett ki.Najó,nem a festék hajtja a mozdonyt,de azért mégis:)
tegnap pedig látták működni hosszú idő után az egyetlen kaposvári honállomású gépet,mégpedig a TVG-t.Az abmot,mely szintén a pftsekhez tartozik,még mindig nem megy,szerintem neki már vége,kezdenek fogyni róla a cuccok,már nincs lámpája sem.
az 1066ra visszetérve,az a bizonyos gumirugó kicsuklás mitől van?Ilyet még nem láttam egyiknél sem.
A Desirokat majd a privátok fogják Ausztriába hozni - mert ezekhez végre el kellene rendezni az ÖBB státuszát amit már vagy 5 éve halogatnak.
Már minden el van tervezve, hol lesznek majd bevetve, de egyelöre még törvényes problémák vannak. (Ami a GYSEV malmára is hajtja a vizet, miután nekik vannak bizonyos kivételeik).
azért ne vedd egy kategoriába a 189-t a Taurusszal. Azt osztrákok hülyék de nem annyira, hogy megelágedjenek a 189-l. (most ne vitassuk mi a különbség a kettö között).
A tény, hogy van egy elöszerzödésük a Siemenssel, ami csakis Tauruszra szol, ha veszik OK, ha nem kártéritést fizetnek - meg 1-2 ezer munkásnak Linzben munkát kell keresni.
Friss dombóvári hírek következnek: A mai nap folyamán, nagyállomás páros oldaláról, az összes alakjelzők kidöntötték!
Sőt, még el is szállították!
Nem, nem, most nem kell a színesfémgyűjtőkre gyanakodni. A tettesek a VVF. és a Bizber dolgozói voltak.
Szerda délelőtt a páratlan oldal is sorra kerül.
Ezzel vége egy korszaknak.
/A forgalmi és Bizber szolgálat legnagyobb örömére, ugyanakkor a vasúti romantikát szerető emberkék legnagyobb bánatára. :-( /
Dombóvár állomás fényjelzőket kapott
NAGYON FONTOS: Kedves Topicosok! Mondja meg valaki legyen szíves, hogy melyik két Szergej csattant Écsnél 3 éve. Különösen az érdekel, hogy amelyik Veszprémvarsány felől közelítette meg a helyszínt melyik volt?!?!?!
"Szerintem Hatvanban a felújított szerelvények még azért nincsenek összefirkálva-széttépkedve, mert ilyenek az őrök. Apró "melléktermék" hogy mindenki mást igyekeznek elhajtani.. "
A helyzet az, hogy azért kerültek Hatvanba az első átépített Bhv-k, mert ott régebben is tiszták, ápoltak voltak a kocsik. Talán a legszebbek az országban.
Nyáron többször aludtam hasonló variációval Hatvanban, vagy visszafelé 5019-ig, minden probléma nélkül. Szerintem, most kifejezetten az emberrel volt a probléma és az emberiességgel...
Desiro szerintem nincsen az ÖBB-nél. De nézz utána itt: www.eisenbahnen.at
Ma Bécs Westbahnhofon láttam: 1116 118-9-et 05 03 03 dátumozással. Azt hallottam, hogy az ÖBB szerződést módosított és 200 darab 2 áramnemű Taurust vesz, a maradék 150-et 3 és 4 áramnemmel kérik. Ezek nem biztos, hogy Taurusok lesznek.
Ma nézelődtem egy kicsit Kelenföldön. Nem sokkal érkezésem után jött meg Fc felől az egyik BVmot, a 003-as, mégpedig a 002-es vezérlővel. Álldogállt néhány percet, majd elment a Déli felé. Közben áthaladt egy IC a 002-es Bikával, egy Rola valamelyik szegedi Szilivel, illetve érkezett egy szintén Szilis tehervonat is Románia felől. Az állomáson álló 1172-es Szili átállt egy másik vágányra, egy Eas kocsikból álló szerelvény elé, de nem zártak össze. Nem sokkal később megérkezett a 016-os Gigant a nyugati oldalon, majd sebesen távozott is. Közben befutott a 004-es Bika a Déli felől, aztán elment Fc irányába, s megjött a 425-ös Bobó is, amely hamarosan egy érkező tehervonatot kezdett rendezgetni - előtte persze a vezérnek vot annyi ideje, hogy kidobálja a szemetét a mozdony nyitott ablakán...
Láttam még a Slovant és a Maestralt, valamint a 005-ös Szöcskét és a 014-es Gigantot is, na meg persze hátrébb néhány Szilit, köztük a 1181-est fehérvári személyvonattal, illetve mintha a 1069 is rémlene... Rövid ideig az állomáson tartózkodott egy munkagép, de gyorsan elment Zalavalahova :-)
Biztos, hogy nincs ezeknek az uborkáknak jobb felhasználási területe, mint hogy drót alatt leutaznak 80 kilométert tripla- vagy négyesfogatban, utána meg szedegetik szét? Ha valahol létjogosultsága van a dízellel húzott személyvonatnak, az az észak-balaton nyári 8-12 kocsis budapesti vonatai. Avagy a MÁV az "egy vonatban megtalálhatő legtöbb vezérállás" megdöntésére törekszik?
A Vasutas Hírlap 2002/21. számában megnevezi a Személyszállítási Szakigazgatóság helyettes vezetõje, hogy Desiro-k Bp-Baja, Bp.-Salgótarján, illetve Balaton Északi parton közlekednek.
"Az észak-balatoni vonal lényeges változása, hogy a nyári menetrend gerincét a négy pár német motorvonatból kiállított gyors, és a négy, vagy öt pár sebesvonat képezi majd. A gyorsvonatok három egységgel járnak Balatonalmádiig, onnan szétválasztva: egy gyors, és az azt elosztó személyvonatként folytatják útjukat."
Hogy ebből mennyi igaz azt szerintem ők sem tudják. (A salgótarjáni fejlesztéseket nem rég cáfolták).
M.S.
Nem vagyok szakember, de a szétszórás nem tűnik jó ötletnek józan paraszti ész alapján. Ez egy új típus, gondolom, a karbantartása sem egyszerű. Ha 13 Desiro 13 fűtőházhoz kerül, az ilyen szempontból nem előnyös. Vagy mindegy?
Amúgy szvsz, annak ellenére, hogy nem pont ilyen feladatra készült, kiváló IP lehetne belőle!
Például a 110-esen a Fehérgyarmat-Debrecen IP-k, amelyek AB, B, stb. kocsival járnak, sőt még hétköznap is dupla Bz-vel, elég jól kiválthatók lennének Desiroval, és máris lenne 4 jó minőségű gyorsvonati kocsi, amelyeket könnyen el lehet helyezni.
Avagy Záhony-Nyíregy IP-k, már ha bejön a dolog, mert ott meg ki lehetne használni a sebességüket. A mostani Bz-s IP-k esetében elég ünneprontó, hogy 10 perccel lassabbak, mint egy Partium vagy Tisza, tán 627.
Legalábbis vicces, hogy 363/620 Pest-Záhony között mindössze 8 perccel lassabb, mint IC 600 - IP 6202. (Most szemet hunyva a minőségi szakadék felett. :-))
Ezzel tényleg jól gyorsult, bár a vonalon 1 helyen nyitva maradt a sorompó, akkor aztán jött az intenzív fékezés...
a 300-ason belül kb. 1 centis volt a por és a sár a padlón, az ablak meg tényleg sötétített :)
Ehhez még annyit, hogy én pl. ismerek csomó olyan idős embert, aki még a vasútállomásra ki tud gyalogolni, vagy biciklizni, vagy megkéri a szomszédot, hogy vigye ki kocsival, de a vonatra már nem tud felszállni. Ezért megy inkább a hosszabb menetidejű, de alacsonyabb padlószintű busszal... Ha pedig tudná, hogy napi egyszer ott menne a Desiro, akkor azzal tudna menni. Ezért lenne érdemes minél inkább szétszórni őket, és minél hosszabb útvonalon közlekedtetni, legalábbis szerintem.
Annyi bizonyos, hogy szerintem a Desirókat már nem Győr térségébe kellene rakni. Ők már annyi mindent kaptak. Olyan helyre kéne rakni, ahol már régóta nem volt fejlesztés. A legújabb régiós EU-politika alapján is az elmaradottabb térségek fejlesztése az első. És ezen felül olyan vonalakat kell keresni, ahol egy, vagy legfeljebb két db Desiro is elegendő, nem kell pl. 5-t összekapcsolni. És még az is fontos lenne, hogy olyan helyekre kerüljön, ahol több az idősebb, és "kevésbé mozgékonyabb" ember, mint másutt, az alacsonypadló miatt. Ilyen értelemben hülyeség lenne őket egy helyre rakni. Szerintem a MÁV nem azért vette őket, mert szüksége lett volna új motorkocsikra (tehát nem forgalmi okok miatt), hanem pl. az alacsonypadló miatt, a mozgásukban korlátozott emberek számára. Legalábbis ez az én véleményem. Én legalábbis szétszórnám őket, a legfontosabb dízel vonalak, így a 135 vagy a 130 is, kapna belőle 1-1 db-ot. Mögé pedig szerintem nem lenne hülyeség személykocsit kapcsolni, az nagyobb pazarlás lenne, ha 2 db Desiro lenne összekapcsolva...
Nem biztos, hogy kell az oda.
Azt pedig végképp nem tartom jó ötletnek, hogy a dízel motorvonatot villanymozdonnyal vontassák.
A motorvonat tömege alig több, mint a mozdony tömege...
BHÉV
Díjszabás szerint II. és III. kocsiosztály létezett. Menetrendi adatokból nem tudom kibogarászni, hogy mely viszonylatokban közlekedtek II. o. kocsik. (1936-1937)
Erről az első osztályról nekem az jut eszembe, hogy a 130-ason elég gyakran előfordul, hogy kizárólag első osztály van, 2. nincs (AX szerelvények). Így aztán teljesen mindegy, hogy milyen jegyet vesz az ember.:-)
"Érdekes lehet elővárosi személyvonatban első osztályon utazni"
A 70-esen is van legalabb 1 (de lehet, hogy tobb is, most nincs nalam menetrend) olyan kor is, amit tuti jo kis cseh kocsikkal (ha jol emlekszem az AMICUS szerelvenyevel), 1. oszt. is van rajta.
G.
"obcsab" toipictársunk nem tud bejelentkezni, ezért én teszem fel hozzászólását:
"Régi olvasóként mindenkit üdvözlök!
A Galgamácsa Vácrátót vonalról olvashattunk a közelmúltban néhány hozzászólást. Talán az alábbiak is érdekesek lehetnek.
Állítólag a vonal megépítésének célja a bolgár/román csehszlovák/keletnémet/lengyel tranzitforgalom elősegítése volt.
A hidak és a töltés tanúsága szerint a vonalat kétvágányúra tervezték. A közutat három helyen keresztezi: hidakat építettek. A töltés és a néhány kishíd Aszód Galgamácsa között is kétvágányú lett, de a 3. sz. út keresztezése szintbeni maradt megkapta viszont az ország első fénysorompóját.
Az ötvenes években épült Iklad végében az Ipari Műszergyár, állítólag legalább részben hadiipari üzemnek. Kézszárítóival máig lehet találkozni sok vendéglő mellékhelyiségében. A gyárhoz iparvágány is épült, kb 1 km hosszban, nyíltvonali elágazással, fedezőjelzővel, védőváltóval. Már nincs meg.
A gyár miatt létesült Iklad-Domony felső megállóhely is. Még megvan, azóta elére a falu is. A menetrend régen nagymértékben a gyárhoz igazodott, kisebb mértékben úgy tűnik, most is.
Én magam a hatvanas évek vége felé kapcsolódtam be a vonal életének vizsgálatába.
A hetvenes évek elejéig-közepéig sok hosszú, szergejes tehervonat rezegtette a házunkat, aztán egyre kevesebb. Ennek talán a Szob Budapest Cegléd/Újszász Lőkösháza vonalak villamosítása volt az oka.
A kétvágányúsításra már nem futotta a lendületből, futotta viszont a villamosításra, a nyolcvanas évek elején. Ekkor még megjelent néhány szilis tehervonat, aztán már csak cseh (német?) kirándulóvonatokat lehetett nyaranta látni.
Személyvonatokról:
A hetvenes évek közepe táján a 324-esek után rövid ideig az új Csörgők hoztak lendületet ingerszegény környezetünkbe. Nagyon tudtak gyorsulni a 2 db négytengelyes személykocsi és 1 db kéttengelyes poggyászkocsi alkotta vonattal. Ezután a Bézék megjelenéséig egy 424-es bonyolította a forgalmat. Kb évtizednyi Bézé-uralom után a Hernyók következtek. Volt egész szerelvény is, de volt olyan is, hogy csak motorkocsiból és vezérlőkocsiból álló vonat közlekedett. Újra Bézé, majd Szili két kocsival de nem ingaként (By), később ingaként. Aztán megintlen Bézé és most az utóbbi hetekben ismét Szili. Tegnap éppen egy kocsival (vezérlővel), ingaként. Ennek a kocsinak egyébként (a 300-as sz. vezérlő) a régi, olcsó, jól bevált, elnyűhetetlen, minden körülmények között működő önporosító eljárással sötétített ablakai vannak.
Lévén villamosítva, járhatnának jó kis interrégió vonatok: Dunakanyar Mátraalja, Dunakanyar Jászság és ki tudja még mi minden, csak legyen, aki utazik rajtuk."
13.26. körül Kö-Alsónál láttam V63 154-et 10-12 db Fccpp-vel. Nevezett vontatójármű részére nincs méltóbb feladat, vagy műszaki okok miatt (pl.: abroncskopás) ez is kész csoda tőle. De mindegy, 100-as Gigant arra felé így is kuriózum.
"A kérdés úgy helyes volt-e más olyan személyvonat, amelyben étkezőkocsi közlekedett. Merthogy ez is megszűnik pillanatokon belül.... "
Nocsak! Mikortól? Kár érte! Miért szűnik meg? Pénteken úgy láttam, voltak benne bőven. Meg azért egész jól festett, a vonat összképének csak jót tett. :-))
"Az 1. osztályú kocsi egyébként nem hülyeség elővárosiban sem, lenne rá igény, "
Ha az elővárosiak mind felújított szerelvények lesznek, és sikerül az állapotukat szintentartani, az már bőven elég lenne.
Amúgy ez a "nincs már személyvonaton 1. osztály" elég felemás. 5627-en például 3 kocsi megy Nyíregytől Miskolc felé, nem bohóckodnak 1.-2. osztállyal, állnak így is elegen, ez világos. Viszont mi van pl. 6139, 5612, 6231, 6256, 6236, 6235, 6329, stb. esetében, amelyek álcázott gyors- és sebesvonatok? Most akkor tegyük fel, Szolnokra mennék, felszállok pl. Újfehértón az érkező 6325-re, beülök 2. oszt. jeggyel az 1. oszt.-ra, mert nincs két külön kocsiosztály. Ha Debrecing jön a kalauz, akkor rendben, ha utána, akkor viszont megbüntet, mert a 6003 sz. -immár- sebesvonat 1. osztályú kocsijában ülök, 2. oszt jeggyel.
Most akkor mi van?
Tényleg, van más személyvonat 6329-en kívül, amelyikben étkezőkocsi közlekedik? :-)
hat ez nem film, hanem filmhirado-reszlet lehetett. arrol van szo, hogy Sztalin halala 50. evfordulojarol volt egy osszeallitas most a teveben, es bevagtak regi hiradoreszleteket arrol, hogy Kova halala hirere hazankban leallnak a munkaval a foldeken parasztok, a gyarakban a munkasok, a vasuton a vasutasok... na, es itt pont egy ilyen reszt mutattak: ott gyaszol a 301-es, a mozdonyvezetovel es a szemelyzettel. :) ja, es megszolal a mozdonysip is!
ezt azert tudom ilyen reszletesen, mert azota ezt a rovid reszt kazira masoltatta az ismerosom a teveben. ott azt mondtak, ha tetszik neki, akkor kimasoljak jo minosegben CD-re is, csak akkor fizetni is kell.
Sikerült elég gyorsan megtalálni a képet, mert a mercurion van. A 301 -esek közül néhány az 1950 - es években már egy kicsit másként nézett ki. Kettős kémény, nagyobb füstterelő lemez, erről egy fénykép van, de az elég rossz minőségű. Akkoriban tilos volt vonatokat fényképezni.
Megköszönném, ha megmondanád a film címét.
Több MÁV-os is mondta nekem, hogy elképzelhető, hogy oda kerül az egyik. Így Budapest és Szolnok között villanymozdony húzná, Szolnok és Makó között pedig "saját talpán" menne.
Ennyire nincs szükség a Desirókra? Akkor tényleg Carpynak van igaza.
eloszor is bocs mindenkitol, hogy annak ellenere kerem a segitsegeteket, hogy a temahoz lovesem sincs. szoval arrol van szo, hogy az egyik - nettel nem rendelkezo - ismerosom megkert arra, hogy nezzek mar utana a "MAV 301"-esnek (ennyit tudok rola ossz-vissz.). konkretan egy jo kep kene rola, amivel meg szeretne lepni egyik vasutrajongo ismeroset, igy bekeretezve. ennek az ismerosomnek ugy jott az otlete, hogy egyutt neztek Sztalin halalarol egy osszeallitast nem reg a teveben, es kozbe bevagtak egy regi kepet errol a 301-esrol az '50-es evekbol, es az ismerosom ismerose nagyon aradozott rola. ez az ismeros eredeti fenykepet szeretne, de ez eleg razosnak tunik. ha meg ez nincs, akkor kinyomatni valamit a netrol, viszont ilyet meg nem talaltam (eddig).
Valóban volt Párizsban 1. osztály, de már megszüntették. Állítólag semmi külömbség nem volt az ülésekben, mert nem a kényelmet, hanem a társaságot kellett megfizetni.
Én 99%-ban emiatt utaztam első osztályon, amíg volt diákom, és vonatoztam (úgy értve vonatoztam, hogy azzal közlekedtem).
Amióta nincs diákom, azóta csak műkedvelni megyek vonattal, mert ahhoz képest, hogy milyen lassú és mocskos, alig olcsóbb két személyre (1*0% + 1*67,5%), mint az autó.
Szerintem Hatvanban a felújított szerelvények még azért nincsenek összefirkálva-széttépkedve, mert ilyenek az őrök. Apró "melléktermék" hogy mindenki mást igyekeznek elhajtani.. A felvigyázónál tényleg nagyon rendesek szoktak lenni!
1. osztály: A Budadapest-el?városi forgalmat leszámítva sok helyi (el?városinak nevezhet?) személyvonatban volt. De a nemrégiben hozott intézkedések hatására ott is megszüntették, ahol volt. Szerintem is jó ötlet lenne. (Talán az autósok közül is vissza lehetne csábítani néhány embert.) Igaz, az els? osztály nézzen ki rendesen, és ne olyan leamortizáltan mint ahogy a legtöbb kinéz.
Metró: Valóban volt Párizsban 1. osztály, de már megszüntették. Állítólag semmi külömbség nem volt az ülésekben, mert nem a kényelmet, hanem a társaságot kellett megfizetni.
Én pl. a postavonatokra is raknék 1. osztályt, mert így legalább elkerülhetném a hajléktalanokat.
Nem hiszem, mert a makói gyorsnál középen lenne a Desiro, tehát V43+személykocsik+Desiro+személykocsik.
A vonókészülékről már esett szó, de miért akarsz a Desiro után személykocsit kapcsolni? Szerintem jó megoldás lehetne 2 Desiro összekapcsolva Szentesig, majd onnan az első tovább Makóra.
Egyébként a Desiro mennyi ülőhellyel rendelkezik? Kiváncsi lennék, hogy 2 összekapcsolva bírná-e a jelenlegi terhelést?
Érdekes lehet elővárosi személyvonatban első osztályon utazni :-)
Van több vonalon is ilyen, de pl. ez a vonat reggel Fabonyból jön fel, több "társával" együtt: 5019-5029-5017-5027. Amik aztán a reggeli, Bp-i indulású sebesek/gyorsok kocsijai lesznek (Bcsaba, Miskolc felé)
Pl. Pusztaszabolcs felé is van 1. osztályú kocsi a 8308-as bajai sebes kocsijai mennek du. egy utat (vissza szerelvény).
Az 1. osztályú kocsi egyébként nem hülyeség elővárosiban sem, lenne rá igény, hiszen sok cégnek is megéri, hogy kipihenten érkezzen a dolgozója és megvenné az emelt árú bérletet is. Csak nem úgy kellene az 1. osztályú kocsit bevezetni, hogy egy 2. osztályú helyett...
Sziasztok,
Látta valaki ma dél körül a
"Majestic-Imperial" különvonatot 4 nosztalgia kocsi + egy osztrák EC Poggyász
kb 12:10-kor a rákospalotai körvasúton volt majd fél egy körül a fehérvári út felett a hídon.
Ami fontos szerintem még: 522-es egyik végén 2181, a másikon 2155 volt. 13:30-kor a következő Csöreszek álltak Úlhelben: 2155, 2194, 2181, 2201, 2156. Na ez nem semmi!!! +Interpici vezérlővel. 5205 szerelvényében volt: Szeged, Pécs, Miskolc, Debrecen, és Nagykanizsa ilyen-olyan mennyiségű kocsija. Vegyesfelvágott. Szerencstől a 11 kocsi kihasználtsága: 150% Heringeffektus.
Sőt, már többen cáfolták is a lista jónéhány elemét. Jómagam például gyakran látok egész emberes (teher)szerelvényeket Alsóörsön ácsorogni.
Vajon mit adnak ott fel? Anyagot a partvédő kövezéshez?
M.S.
Kocsival Gödöllőre mentem és fölpakoltam magam a 3068-ra, Hatvanig vettem egy jegyet és elközlekedtem addig. Ott várt rám az 5030-as lezárt szerelvénye, amit szépen kinyitottam (mármint egy ajtót) fölsétáltam és csicsika.
Kb fél óra múlva jön a vasútőr: Mit keres maga itt, ez egy tárolt szerelvény, azonnal szálljak le, ez nem csöveseknek van beállítva, bla-bla... Erre most szükség van? -Kérdeztem. Reggel ezzel megyek Miskolcra, hova kellene mnennem. -A váróterembe. -Tele van csövessel. -Nem érdekel, azonnal induljon, vagy hívom a rendőrt és elkoboztatom a négyszögkulcsát is!!! És különben is, ne szórakozzon velem, mert nagyon rossz kedvemben vagyok. -Most már én is. Na mindegy leszálltam. Seggfej.
Eszembe jutott, hogy tölteni kellene a fotógépem akksiját, ezért elmentem a felvigyázóhoz: jóestét ez és ez vagyok, szeretném az akksit tölteni. Szabad? -Természetesen. Ha reggel megy csak az 5030-cal, feküdjön le az oktatóban, ott egy kanapé. Totál más világ, teljes megdöbbenés, halál jófej pasi, alvás.
Reggel kelés tűz Miskolc. Az mv-t megkértem, hogy húzza meg a végén, ezért 3-mal előbb voltunk Ms-n, ami azt eredményezte, hogy elértem a 101-es buszt. Őt is megkértem, így meg volt a 15-ös is.
Sebes-víz nevű patak fotózása után (hihetetlen vízesések, sziklákon 10 m szélességben ömlik a víz), vissza Ms-re. Azzal a buszvezetővel, akinél elégett a 435-ös 2001 karácsonyakor. 522 sz. vonattal Úlhel. V63 155 és M41 2181.
A vasútőr tök normális volt, tudott az engedélyről és mondta, hogy nyugodtan nézzek meg bármit, fotózzak, csak ne vigyek el semmit. Teljesen jófej. Sok Dácia, M62 064, V43 1064, M28 1016, M40 219 és 231, M44 088. Mdmot vezérlő 000 és 006 még mindig. 4 komplett tűzoltóvonat, nagyon sok Mdmot 1. osztály, daru-kocsi, rentgeteg 20-57-es és 39-80-as, 85-17-es, 19-57-es, 20-37-es kocsi.
5205-tel vissza Ms-re M41 2181 és V43 1306. Ott pizza, majd 5116 Ni (V43 1052). Nyírből Ic 611-gyel haza. (V63 020) Kisújnál nem volt semmi extra-hang! (Gyurmosz)
"Úgy gondolom, hogy elég egyértelmű, hogy a lista a teherforgalomra vonatkozik"
Félig OFF:
Úgy gondolom, itt a topicban 1értelmű. De most képzeld L, amint egy amatőr, totál outsider újságolvasó olvassa - természetesen egy outsider újságíró tollából ;)
(Ha Dinnyésen nincs forgalom, hogy megy a vonat Szfvárra?)
Emlékezetem szerint a Desirók Scharfenberg-féle önműködő vonókészülékkel vannak felszerelve. Ezesetben közvetítőkocsi, vagy szükségvonókészülék kellene.
Mi a manó!
Átmentünk autósfórumba? ;-)
Amúgy írhatnál (vagy küldhetnél) nekem egy linket v. képet erről a csodáról! / Én ugyanis egy boldog pubertáskorú D. tulaj vagyok! :-))
"Tettek elektromos ablakemelőt a Scala-ba, meg CD lejátszot."
Jaja, már én is utánna jártam. Nem is olyan vészes ez az autó mint gondoltam. És az ára sem lett túl magas, 184 millió Lei (TVA-val) a legolcsóbb fajta (Confort). A Scala 229 millió. :)))))
30-cal-e? Nemtom. De négyrészes emleteskocsis vonat ott már régóta nem jár. Két főccintes kocsi is elég volt újabban. Pedig még nem is olyan rég tömve volt az emeletes vonat is...
DrTr és Btx002 topictársakkal úgy gondoltuk, a nőnapot meg lehet ünnepelni egy vonatozással is, így március 8-án kerültünk egyet Orosházára. Indulás előtt még sikerült fotózni MD3021-et (friss fővizsgás szerelvénnyel, benne 2 Bx és Btx033, de az MD dudája is új lehet, olyan hangja van, mint egy repedt fazék )
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Tegnap Fehérvárra mentem családommal kocsival, persze nem a legegyenesebb úton, és közben persze fotóztam is. Kiskunhalason éppen pirosat kaptam a sorompónál. V43 1212 készült Kelebia felé egy hosszabb teherrel, de a gépnek valami baja lehetett, mert az átjáró előtt megállt, leeresztette a szedőjét, aztán újra próbálkozott, de nem akart elindulni. Ezt követően megpróbálta hátrafelé, ez sikerült (kb.1 métert), ezek után sikerült belőnie az eredeti irányt, és 3-4 perc küszködés után (nem nagy meggyőződéssel) elindult Kelebia felé
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ezt követően benéztem a halasi állomásra, ahol M44 508 tologatott, a fűtőháznál egy csöpi, M44 057 és M62 231 állt. Az első vágányon MDmot 3018 (a végén Btx020) állt.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Solt-Dunaföldvár között szinte teljesen felszedték a síneket, sőt a Duna túlpartján, a volt vasút vonalán már készül az 52-6-os utak új összekötése Ezt követően a Balaton felé vettük az irányt, ahol Kenese környékén láttam egy csörgős, 6 kocsis vonatot közlekedni a 9705 sz. vonat előtti állomásközben, Bp. felé, gondolom, szerelvénymenet lehetett. Ezt követően 9705-öt Polgárdi Ipartelepek állomáson kaptam el, amikor az ex-szentesi csörgővel robogott át kb. 70 km/h sebességgel Fehérvár felé.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Láttam még M62 165-öt, hidegen, továbbá hátul 3 további szergejt, de sajnos számokat nem láttam. Egy érdekesség: egy hátsó vágányon V63 033 állt (!!!), szemmel láthatóan szerelték, szemmel láthatóan nem sok sikerrel. Többször próbálkoztak valamivel (a forgóvázak, illetve a kerekek előtt néztek valamit, messziről azt láttam és hallottam, hogy valami (nagynyomású levegő?) ereszt, úgy, hogy a port is felkavarta a környéken. Kb. fél óra után feladták, az egyik fickó úgy kommentálta, hogy vihetik selejtezni (nyilván nem komolyan, csupán elege volt a sikertelenségből ) Ezt követően hidegen félreállították, majd egy mazsola behúzta a körfűtőház fedett részére.
Egyébként tegnap végre alkalmam volt kipróbálni az orosz motorcsodát.
Hát, mit is mondjak....
Rögtön a legszembetűnőbb: A WC elég röhelyes, azzal a negyedkörívvel. Belül valahogy nagyon sok az állóhely, de pl. kapaszkodók egyáltalán nincsenek. És ahogy megy, eléggé hullámzik a sínen, a sínek legkisebb hibájánál is "berezdül". Röviden ezek a tapasztalataim. Azért kiváncsi leszek, meddig bírják majd.
Nem tudja valaki, mi volt péntek délután a 100a-n?
Debrecenben 16304 pontos, előtte 2 Csörgő, biztos ami biztos, 2162 és 2135. Mellettük állt még 2176 is.
Aztán mentem Püspökladányba Gokartot fotózni. 6223-at vitte V63 023, pontos, viszont innen talponállós üzemmódban indult, aztán azért ürült.
Hajdúszoboszlón pontosan jött szembe 17601, meglepő módon óramű pontossággal, egész kellemes kocsikkal, szorosan mögötte 16104, V63 027-el, szintén óraműszerűen. (Mondjuk nála ez gyakoribb.)
És itt akkor valami történt Szolnoktól befelé.
6223 rendesen P.ladányba ért, IC 626 viszont sehol! +30'-el jött, V63 022-vel.
Kérdeztem az ügyeletest, mi folyik itt, nem tudta, 6304-et jelezték neki +40'-re, hívta Ceglédet, de semmi érdekes.
Közben megcsodáltam M32 2009-et és 2032-t is, mindkettő ott volt, jó volt a taktika. :-)
Jött M62 095, Biharkeresztes felől, egy érdekes szerelvénnyel: kamion pótkocsik felpakolva! Ez milyen szerelvény? Csak én nem láttam eddig, vagy valami új dolog?
Előkerült +4'-el IC 601, V43 1107-el, 12 kocsi, a végén 2 19-91-es, ezeket különben ma is láttam szintén ezen a vonaton, 2. osztályként, 27-es és 28-as kocsik.
További vonatok sehol, elmentem 6223-al Karcagra. Ott M43 1018 nagyon viharvert állapotban félreállítva.
651 jött pontosan, V43 2243. Azon kívül egy kósza Bz Kisújszállás felől. Itt is kérdeztem a személyzetet, mi történt, nem tudtak semmit.
Végül ICR 616 +27'-el, (!!) és V63 029-el. Ez +27' bizony drága menet volt a MÁV-nak.
6304 azonban sehol. Végül jött röpke +50'-el, V43 1097, 13 telepakolt kocsi, ideális Szilis forda, nem?
6304 némely román accelerat-ot idéző hangulatban. Egy kisgyőri 1. osztályt néztem ki, világítás hiányosan, a 9 fülkéből 4-ben semmi. Folyosóajtók zöld rétegelt lemez ajtókkal pótolva, nagyon egyedi... :-)) Két egész kellemes kocsi volt a 13-ból, egy Ap és az étkező.
Érkezés Debrecenbe +46'-el, kiírva +30', szokás szerint hazudtak folyékonyan.
6311-et láttam még Nyírgelse környékén kocsiból, Csörgő+1 Bhv.
Tud valaki valamit a pénteki rövidzárlatról, kb. 3-4 között a 100a-n?
Én csak, 1-et, nem többet, bőven elég 1 is, de 1-et szeretnék látni a 130-ason.:-))) Ha a celldömölki vonalakat villamosítják (ami hamarosan megvalósulhat), akkor oda már nem kell dízelvonat. Addig is mennek a metróvagyonmások.:-) Én leginkább a makói gyorsra látnám szívesen. Több MÁV-os is mondta nekem, hogy elképzelhető, hogy oda kerül az egyik. Így Budapest és Szolnok között villanymozdony húzná, Szolnok és Makó között pedig "saját talpán" menne. Pihenőhelye pedig Szentesen volna.
Egyébként hogy akarják elosztani az orosz motorvonatokat? Ezek szerint 13 az Esztergom-Budapestre, a többi hova menne? Összesen 40db jön?
Más: Eddig hány db Bombardier által felújított kék-piros személykocsi közlekedik? Összesen mennyit akarnak felújítani?
Örvendve láttam, hogy elkezdődött a kocsilemosó szezon...
Remélem, hogy így van... tegnap Hatvanban voltunk egy kis időre, és olyan kritikán alul mocskos teljes szerelvényeket láttunk, hogy az ablakon nem lehetett belátni.
OK, de akkor mi volt az az 132-re átragasztásos próba? Talán még most is úgy járnak azok a posta-Bhv-kocsik. Azon ott volt a hatóság, a többin meg nem? :-))
A Bhv-s próbát ne keverd a By-ossal, a Bhv-s az hatósági próba volt, mint új jármű(Új szám -új jármű). A 132 már nincs rajtuk, az azért kellett, mert sasszeműek és kötözködők mindenhol vannak, akik nem tudják mi az, hogy próbamenet...
"Viszont a By nagyon jó kocsi a 160-as próbát is kibírja...."
Csak nem Mosonmagyaróváron derült ki, hogy volt 2 By is a szerelvényben? :-)))
Nem, először leakadt, a nagysebességű próba megvolt külön, utána az újra felvételt követően a próbavezetői utasítás úgyszólt: hogy keletig pályasebességgel...De bírta!:-)))
Van szabályozás a filmfelvételek készítésére vonatkozóan. A vasút területén filmkészítés - elvileg- engedélyhez kötött.
Hogy ez mennyire vonatkozik az utasoknak megnyitott területeken fényképezőkre, azt nem tudom, de egy 2000-es MÁV értesítő tartalmazza a teljes szabályozást.
lopici:
A billegősre gondoltam. Ezt nevezik talán pendelblinkernek? Vízszintes tengelyre szerelt tárcsa elektromágnesek hatására billeg kb. 15-15 fokot balra-jobbra. Az alsó felére szerelt higanykapcsoló-cső egyike végzi önmaga működtetését, a másik pedig a villogó feszültségek előállítását. A külalakja egy kapcsolóórára emlékeztet. Én Siemens és WSSB változatával találkoztam.
Pendel (német) = inga, lengő
Sőt állítólag ismét a thermoblinkert kezdik beépíteni, mert megbízhatóbb. Ha jól rémlik svájci. Megbízható, mint a svájci óra. :)
A thermoblinker élettartama összemérhető a jelfogós berendezések fizikai kopásidejével, kb. 20-25 év! Gyártója, akár a hagyományos bizt.ber. kapcsolóóráknak, a svájci Ghielmetti cég.
Örvendve láttam, hogy elkezdődött a kocsilemosó szezon (bár ez a Bo éppen friss műhelyes volt, de egyébként is sok tiszta kocsit láttam a Keleti körül):
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Pályafelújítás is van, így az információ nem teljesen rossz, igaz a felújítás csak Újszászon van.
Jelenleg ráadásul átszállásos vágányzár van (ma estig).
A 86-os vonali átszállásos részt visszavonták, így itt a márc. 5.-től érvényes buszmenetrend van érvényben. A 82-esen van a vágányzári menetrendben meghirdetett buszos átszállás Jászboldogháza-Jánoshida - Újszász között.
Elképzelhető, hogy a Desirok kerülnek majd az esztergomi vonalra a Putyinok helyett - ez nem is lenne rossz, mert így mind a 13 egy helyen lenne - tudtommal eredetileg 13 darab 63-41-est szándékoztak odaállomásítani.
"Gondolom elektromos ablakemelő nincs. A SupeRNovában sem volt még, rendelni sem lehetett."
Nem talált. Tettek elektromos ablakemelőt a Scala-ba, meg CD lejátszot. Új dolog a 14 inches aluminium felni. A gyár alelnöke pedig már a légzsákokról álmodik. Tíz féle színben lesz kapható az eddigi négyhez képest.
A Kolozsvár-Nagyvárad-Temesvár és Kolozsvár-Szatmár útvonalra tényleg nincs betéve a menetrendbe a Desiro. Szerintem még meg kell kapják a szerelvényeket és csak utána kezdik el reklámozni alaposabban. Ha jól tudom 6 db. van az országban és ezzel a Bukarest-Iasi és Bukarest-Pitesti-Craiova vonalakat látják el.
Egyébként hallotam a Craiova-Ramnicu Vilcea-Nagyszeben és Nagyszeben-Brassó vonalakon is Desirok fognak járni.
rg7 !
Lapozd fel az F2-őt, annak is az 1.104.2.-es pontját, ami rendelkezik a különböző sínrendszerekhez használatos rögzítősarukról.
" A 48 kg rendszerű rögzítő sarukat sárga-fekete, az 54 kg rendszerű rögzítő sarukat sárga-kék, a 60 kg rendszerű rögzítő sarukat pedig sárga-vörös ferde sávozásúra kell festeni."
De ki tudja melyik sinhez mi illik?
Ezért a 48 kg-os síneket sárga-zöld pöttyösre, az 54 kg-osokat piros kis karikásra, a 60 kg-osokat zöld-lila pepitára kellene festeni!
Így nem lehetne eltéveszteni! :-)))
Tájékozódásom eredményeként úgy tűnik, hogy "műintézményeinknél" még a thermoblinkerek vannak többségben.
Igen, igazad van.
Én értettem félre a higanyos kütyüt. A billegősre gondoltam. Ezt nevezik talán pendelblinkernek?
Sőt állítólag ismét a thermoblinkert kezdik beépíteni, mert megbízhatóbb. Ha jól rémlik svájci.
Az elövárosi topicban volt róla szó, hogy bárhol lehet fotózni, ahol nincs megtiltva. Le van valahova írva, hogy vasútállomáson tilos fotózni? Tudom, sok-sok-sok évvel ezelött meg volt tiltva, amikor a MÁV félkatonai szervezetként (?) müködött, és gyakoriak voltak a hadiszállítmányok.
Néha buszállomásokon is szórakoznak velem, hogy miért fotózom, de én úgy tudom, egyik helyre sem kell engedély (bár ismerek olyat, akinek vannak engedélyei, de szerintem felesleges). Vasútállomásokhoz kell? Ez le van valahova írva? (törvénycikkely, szabályzat, stb.?)
"Lehet, hogy már volt, akkor sorry, de mostanában annyi tűz van.. Meghülyültek az emberek? "
Meg hát.
Tegnap délelőtt a Gyermekvasút nyomában c. teljesítménytúra Széchenyi-emlék (Széchenyi-kilátó) c. állomásán teljesítettem szolgálatot (nyomtam a pöcsét-et)
Arra lettünk figyelmesek, h. égett műanyag-szag áramlik felfelé hozzánk. Le is mentem, hát egy emberszabású vadbarom egy frissen "vásárolt" rézdrótról égette le a szigetelést, hogy a rezet megihassa (mármint az árát). A körülményekről: fenyőerdő mélye, lángoló, kihúnyni nem akaró lokális tűz, az a majom csak csapkodta egy bottal, de a tomboló szél miatt nem akart kihúnyni.
Én egy cseppet ordibáltam vele, majd hivtam telefonon a túravezetőnket, h rögtön kocsikázzon le ide egy poroltóval az állomásról. Felszaladtam a kilátóhoz, hogy hozzak erősitést mind a tűz oltásához, mind pedig a pacák helyszinen tartásához, amig a rendőrség ki nem ér. Mire visszamentem, a tűz vhogy kihúnyt, az a majom meg eltűnt.
A túravezetővel megállapodtunk abban, hogy inkább 100 vakriasztás, mint egy éles.
Az orosz motorvonatok közül hány db van már itt? Összesen mennyinek is kell érkeznie (40-nek?)? Az esztergomi, celldömölki és hatvani vonalakra mennek, egye jól emlékszem? Akkor ezek szerint a Desirók, mint azt korábban mondták, mégsem a celldömölki vonalakra mennek!? Lehet már tudni hiteles helyről információt, hogy hova fognak kerülni?
Én egyszer tavaly ősszel voltam Rákoson,vártam a Szolnoki személyt.Jött a Keletiből a hatvani személy,élén a V43 1298-assal,gondoltam fotózom,mert nem volt még róla képem,a nap is szépen sütött. Megáll a vonat,előveszem a fényképezőgépet,majd odaszól hozzám egy Vasútőr,hogy tegyem el azt.Odamentem hozzá egy fotóengedéllyel,majd közölte,hogy így minden rendben,nyugodtan fotózzak tovább,a gáz csak az volt,hogy eközben elment a V43 1298-as,és kiürült az állomás,mármint a mozdonyokat nézve.
A MÁV Rt. Vezérigazgatóság 2003. január 13.-i 90. számú értesítése alapján 191 db MÁV állomáson megszűnt a vasúti forgalom. Mellékelten megadjuk a 191 állomás nevét:
gyurmosz:
Hamarosan megjelent három fószer, hogy miért fotózok, Miért ne! Hiszen van rá engedélyed! (A vezérigazgatóságról.) Lapozz csak bele egy régebbi vasúti menetrendbe, és meglátod, hogy mir?l beszélek.
-Jó napot! Maga mit csinál itt?
-Fotózom.
-Azt nem szabad!
-De nekem van engedélyem.
...
v63 152:
Egyébként nekem meggyőződésem, hogy a rongálókat, graffittizőket, gyújtogatókat, rögtön ítélő bíróságként még a helyszínen kellene büntetni. Van néhány olyan eset, amikor gyorsított eljárást alkalmaznak. (Ha tettenérésr?l van szó, akkor itt is ezt kéne csinálni.) Ez jó lenne, mert így nem kellene hónapokat (éveket) várni egy tárgyalásra.
Csak az a baj, hogy legtöbbször fiatalkorúakról van szó. A nevel?intézett?l nem valószín?, hogy meg fognak javulni. :( Kártérítés fizetése meg fiatalkorúaknál nem igazán jöhet szóba.
A legjobb megoldás a kötelez? közmunka lehet:
Graffitik lepucolása a kocsikról, szemétszedés és hasonlók.
Vagy napi négyórás kötelez? sportolás. :)
Nem hivatalos megoldás: Vannak arra is tippjeim, de azokat inkább nem írnám le.
Jó megoldás, de kissé drága: Er?s megvilágítás, sok kamera, meg néhány kutya. (Igaz, egy vagon átfestése sem olcsó.)
De egy vagon átfestése sem olcsó.
Gyújtogatás: H a dohányzási tilalmat szigorúbban ellen?riznék, és tizennégy éves kölykök nem füstölnének úgy mint a gyárkémény és a szurkolókért mindig felel?s lenne az egyesület (Fradi meccs-felgyújtott kocsik), akkor csökkenthet?k lennének az ilyen esetek.
"2 év (24 hó) 120-al, és +12 hó 100-al. Ez összesen 36 hó, de még lehet 80-ast is csinálni belőle, akkor az még 1 év... "
Aha, már értem, mitöl vannak ilyen rettenetes állapotban. Célbavettük a HSH-t?
"A fővizsga utáni próba nem hatósági próba, tehát elég a feliratozott sebességgel menni, nem 132-vel. "
OK, de akkor mi volt az az 132-re átragasztásos próba? Talán még most is úgy járnak azok a posta-Bhv-kocsik. Azon ott volt a hatóság, a többin meg nem? :-))
"Viszont a By nagyon jó kocsi a 160-as próbát is kibírja...."
Csak nem Mosonmagyaróváron derült ki, hogy volt 2 By is a szerelvényben? :-)))
Jó, ha egy fajtával találkozol, bár állítólag a győri gépeket elkezdték felszerelni mind a három fajtával, a Milkabikákon pedig láttam a meglétüket. A három féle két fajta, mert a kék és piros csak színben különbözik (csak ne mondd el az apósjelöltnek :-))...
Kézdi felé még mindig 30-cal járnak? Vagy a motorkocsiknak engedtek egy kicsit nagyobb sebességet? AZért arra akkor is a ledehás, meg a baromi hosszú és kényelmetlen emeleteskocsis vonat volt a nyerő:)
OFF: csak látnánk már egy szép kidolgozású német mozdonyt!!! Nagyon szeretnék már egy normálisan megépített Ludmillával vagy U-bootal döngetni, de sajnos amilyen jók az autóik, olyan rosszak a TS gépeik :(( A csehek szabályoznak, szvsz a legjobbak között vannak a gépeik! ON
Tegnap a Nyugatiban fotóztam az Ady Endrében közlekedő 20-41 000-ást belülről, még jóval az indulás előtt. Hamarosan megjelent három fószer, hogy miért fotózok, mit keresek ott, takarodjak, ez MÁV-terület, satöbbi - ráadásul nem lehetett beszélni velük. Aztán megoldottam a dolgot, mert azzal jöttek, hogy jegy nékül nem tartózkodhatok a vonaton, így vettem egyet KöKi-ig és folytattam ahol abbahagytam ;-)
(Jellemző, hogy a kocsi nyitott kapcsolószekrényét nem zárták volna be, pedig ott álltak mellette)
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2068816.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2068817.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2068818.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]2003.03.17 ÖBB1116-005-8 EURegio vonattal Győr állomáson](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2045544.jpg){kind=link}
