"Ma du. Kföldön felújított, egyben áramvonalasított TVG-t láttam."
Én is láttam egyet Ajkán(Werner egyik kedvenc
állomása:-))
v43-1342:
"Soroksáron a MÁVÉPCEL gépsora már fekteti a vágányokat!"
MÁVÉPCELL, kettő lö betüvel, mint a város, viszont a helyiek nem két lö betüvel ejtik, csak írják:-))
Asszem ezért sokat fogok hallani cczftől:-))
Más, valaki érdeklődött M62 163-ról, nos "talpcserén" volt,van a dárga, a szintén említett Szöcske vonszolta fel.
Jó hír, M62 216 ismét dolgozik!!:-))
Egyébként csütörtök este 928-as Győrtől Szergej+rezsó volt, szidtam is magam, hogy miért a 9008-al mentem:-(
Ja péntek este meg permetező menet is parkolt Cellben de vasárnapra hűlt helye lett:-))
En is jartam nemreg arra, szerintem is csak a megfutamodasgatlo vagany lesz az. Legalabbis egyelore. Hallottam olyan tervet, hogy felszamoljak gyerekkorom kedvenc melazo helyet, a KRESZ parkot. Talan a valtokorzet elferne ott, es elvileg utana zold mezo van. Es ez esetben meg egesz kozel is lenne az allomas a Belvaroshoz, a Sportkozpont kornyeken pedig mar lehetne a masik valtokorzet. Ez egy realis dolog.
Hát nem jósolom meg, hogy az új Zg-i állomást nem oda akarják, de amit láttál szvsz nem más mint terelőcsonka.
Ált. minden nyíltvonali elágazásnál van ilyen.
az utas folyton kifogásol valamit, hülyeségeket kérdez, rossz helyen reklamál és még a vágányszámozást sem képes megérteni. A vasutasoknak meg nehezükre esik a vonatokat kitáblázni, a táblákat megfordítani a végállomásokon.
Ráadásul az elsőnek látszó vágány néha második.
Cegléden meg ha egy vonat egyszerre jön két vágányra, akkor még nem kell pánikba esni.
Mennyi az a pár méter ? Mert ha tényleg csak pár méter, akkor lehet a terelő csonka, a biztonság kedvéért (ha túlcsúszna a tilos jelzőn a vonat, ne a fővonalba csússzon bele).
Hát egy Malmö - Sassnitz komp valamivel kecsegtetőbb lenne, mint a Helsingör - Helsingfors. Szinte át is lehet kiabálni a túloldalra, túl sok idő nincs a bonyolódáshoz :-))
Ejha, Neked talan meseltem a tortenetet? :) Szoval a lanyokkal ezen a 25 perces komp-uton ismerkedtunk meg, majd bejartuk Norvegiat Bodo-ig, visszafele meg Malmo-Sassnitz (4 oras) kompon jottunk. Ott a sorulesek mellett (melyek kivaloan alkalmasak fekvesre is :) nagyon joszandeku felkaru rablo nyeroautomatak is voltak, igy nem sikerult elverni az utolso sved koronainkat, mert mindig tobbet adtak vissza, mint amennyit bedobtunk. :-)
a, valaki megsúgja előző este, hogy másnap nagy késés lesz-e a vonalon, vagy sem.
b, minden nap katonás nap - ennek köetkeztében a hölgyemény nagyszámú napon egy üzletekkel teletömött helyre érkezik meg idő előtt. Tisztában vagy azzal, mibe fog ez kerülni a vőlegényének ? :-))
Az imént jártam az épülő/készülő zegi deltaválvágánynál. (Kocsival) A zalalövői vonal és a delta "találkozásánál" úgy tűnt, hogy egy csonkavágány megy pár méternyit a lövőivel párhuzamosan, a Zala felőli oldalon. (A Kresz-parknál, ha mond ez valakinek valamit.) Mi lesz ez? Csak nem ide akarják az állomást? Elég "meredeken" ereszkedik a töltésről.
Hát egy Malmö - Sassnitz komp valamivel kecsegtetőbb lenne, mint a Helsingör - Helsingfors. Szinte át is lehet kiabálni a túloldalra, túl sok idő nincs a bonyolódáshoz :-))
Nincs más megoldás mint kicsit katonásísd a leányt .
Gondolom ismered a régi szolgálatvezetői mondást, ha a katona késett :......Katona !....Minden vonat ELŐTT van egy másik vonat is......: - ))))
Természetesen ha a 2-esre mindenképpen jönnek, a Balatont felejthetjük... Egy M41-1-2-2-2-2-2-2-2-P/K összeállítás helyett 3 csatolt Desiro nem túl nyerő ötlet.
Honnan jár hová dolgozni a hölgy ?
Nem cég név érdekel hanem az induló község/város és a munkahely címe ?
FSZ:
Ceglédről jár be (mint én) Budapestre. Munkahelye a WestendCiCiCenter, tehát a MÁV-on kívül mással nem utazik.
"Fordája" a munkarend szerint:
- nyitó (10-18 óráig): 7207-758
- köztes (12-20 óráig): 2715-6008
- záró (13-21 óráig): 717-2748
Sínhez kötötten de ezt játsza most a MÁV a Siemenssel is Desiro űgyben.
Egyetertek. Viszont amondo vagyok, engedjuk meg a MAV-nak, hogy jatszhassa ezt a jatekot. A Desirok beszerzesevel kapcsolatban ez az egyetlen dontes, ahol mozgastere lehet(ett) a MAV-nak. A tobbi feljebb dolt el.
Remelem, hogy sikerul olyan kialakitassal beszerezni a Desirokat, hogy valamire tenyleg jok legyenek. Almaimban ilyenkor egy atdontheto magas hattamlaju, illetve forgathato ulesekkel felszerelt jarmu jelenik meg.
"De adtam én korábban is. Pl. miskolci IC-k páros órákban való indítása Ms-ról, IC509 6:00-kor, vagy a fenti IC 516 is ilyen piros pont volt (nem tudom topikban vagy magánban, de emlékszem rá, hogy pozitívan reagáltam rá)."
E-mailben írtad. De, mindegy.
Én a megbízási szerződéseteket több szempontból is morális okokból nem nézem jó szemmel. Ez meg magánügy.
mdbz (73938) :
..."....Egyébként tudja valaki milyen lesz a "Mi" Desiron, his úgy tudom a késés oka az átszabások miatt van......"
traficc :
Magyar betegség lehet, ez az utólagos átszabási, át és meggondolási kényszer, hajlandóság.
A MALÉV-nek van 24-28 gépe.
Ebből kettő saját / magyar tulajdon, a többbi lízingelt.
Ezt a kettőt( kettő db 767-200) amikor vették, négyszer változtatták meg a megrendelés székezési konfigurációs részét.
Hogy hány db első osztályú, hány db bíznisz osztályú, hány db túrista szék legyen benne.
A Boeing gyárt évente kb 300 gépet, teli lehett a hócipőjük avval, hogy a magyarok 10-20 évente vesznek kettőt, arról a kettőről se tudják eldönteni, hogy mit és hogyan akarnak.
Sínhez kötötten de ezt játsza most a MÁV a Siemenssel is Desiro űgyben.
Nem ?
"Annál nagyobb butaságot, hogy több fűtőház üzemeltesse ... el sem tudok képzelni"
Szvsz Sv _vagy_ Tapolca is el tudná látni mind a 13-at munkával.
Sv: 5, 45, 46 vonalak
Tp: 26, 30b.
Mindkettőnél: 29.
Természetesen ha a 2-esre mindenképpen jönnek, a Balatont felejthetjük...
...."......Mindenesetre nekem volt szerencsem egyszer ott atkompozni egy Koppenhaga-Oslo vonattal. Es a kompon osszefutottunk 2 magyar lannyal, majd
...(CENZURA :-) ......."
OFF
traficc :
ilyenkor bezzeg nem hívsz magaddal.........: - ((((
Legközelebb Zegen Te, Kanizsán meg kiskavics fizeti a vilmosokat.........: - )))
Bocs, akkor az erre vonatkozó gonosz megjegyzésemet visszavonom. Illetve el kellene gondolkodni azon, hogy a vágányzár túllépést meddig követhetik el a kivitelezők büntetlenül. Sokkalta többször követik el, mint a tűréshatár. Kártérítést fizetnek miattuk?
Azert en nem szivesen huznek le tobb, mint 3 orat egy ilyen fapados vonatban... megha karfa is van az ulesen. (kb. sejtem, milyeneket terveznek beletenni..) Inkabb legyen 3 es fel, de normalis vonaton.
.....".....Most egy nagyon komoly kérdéssel fordulok hozzátok !!!
A menyasszonyom cégének kezd elege lenni abból, hogy már többször elkésett (eddig 3-4 alkalommal, ma is, és nem túl elnézőek, mert az üzletet 10-kor nyitni kellene).
Ha esetleg emiatt felmondanának neki, fordulhat-e kártérítési igénnyel.........."
traficc :
Honnan jár hová dolgozni a hölgy ?
Nem cég név érdekel hanem az induló község/város és a munkahely címe ?
"Esztergom fele viszont megfeleloek, kerdes, hogy ez elso osztalyu szakasszal mi lesz."
Az egész hozzászólásod ül. Azonban -azt hiszem- a MÁV a gyártótól olyan belső elrendezési és gépészeti változtatásokat kért, amely a szinte tökéletes elővárosi megfeleléstől a távolsági megfelelések irányába viszi el a konstrukciót.Így szerintem az 1. o. is ezek közé tartozhat.
Hiába, jobb lett volna a feladathoz keresni a járművet és nem fordítva. De ezen már kár keseregni.
Dehogy van rendben! A vágányzári technológia rossz, ugyanis nem számolt azzal, hogy a vecsési átépítés miatt már Psztlőrinctől gyakorlatilag már csak az egyik vágányon lehet közlekedni.
1. Kár bekövetkezése (ezt a károsultnak kell bizonyítani)
2. A kár egy magatartás következménye (ami lehet "passzív" magatartás is; ezt is a károsultnak kell bizonyatani)
3. A magatartás jogellenes (ami jelenthet jogszabályba vagy szerződésbe ütközést - azaz ha a MÁV Üzletszabályzat alapján van kiskapu, akkor nem tehet semmit; azt, hogy a magatartás nem volt jogellenes, a feltételezett károkozónak - MÁV - kell bizonyítani
4. A feltételezett károkozó nem úgy járt el, ahogy az az adott helyzetben elvárható (ezt is a potenciális károkozónak kell bizonyítani).
Tehát, ahhoz, hogy a bíróság kártérítést ítéljen meg, a fenti 4 feltételnek teljesülni kell. Ha a menyasszonyod peres úton kívánja követelését érvényesíteni, az 1-2 pontokat kell bizonyatani, a 3-4. pontokban az ellenbizonyítást a MÁV-nak kell megtenni.
Lehet. Csak az is igaz, hogy az egyiken csak 60 ülőhely, a másikon pedig 80 ülőhely van. Ez - attól függ, hogy melyik oldalról nézzük - 25-33%-os különbség, ami nem mindegy (legalábbis az utasoknak nem - a MÁV-nak tudom hogy igen).
Ugyanakkor looksharp azt írja (73467):
"kb. egy hónapja szombat este...A 7726-on (MD+Bx+2Ax+Btx)..."
Tehát
- járnak még "rendes" MD-k is ezek szerint.
- Én láttam MD+3Ax+Btx-es MD-t is Orosházán
- Pécs környékén MD+2Bx+Btx jár (többnyire)
A Bzmot + 2 mellék 132 ülőhely, ha a 2 mellék kakasülőit is beleszámítjuk (amit szerintem a komfort hiánya miatt nem szabad), akkor 148.
Most egy nagyon komoly kérdéssel fordulok hozzátok !!!
A menyasszonyom cégének kezd elege lenni abból, hogy már többször elkésett (eddig 3-4 alkalommal, ma is, és nem túl elnézőek, mert az üzletet 10-kor nyitni kellene).
Ha esetleg emiatt felmondanának neki, fordulhat-e kártérítési igénnyel a MÁV-hoz?
Nem szeretném, ha ez történne, mert attól még új munkahelye nem lesz, de sosem lehet tudni, jó ürügy a munkáltató részéről... :-((((((((((
A munkáltató és a MÁV sem kívánhatja, hogy a munkavállalók és diákok kalkulálják bele az utazási időbe a 30-60-90 perces késéseket.
Vgányzári menetrend érdekében kértem 03.04.22-re egy Cegléd-Bp. menetrendet tőle, majd kértem a "visszaút" gombbal az ellenirányt, és lássatok csodát, kidobta 16906-ot, mint naponta közlekedőt! Arra a vonatra várhatnék még pár hetet Kőbányán... :-)
(Akinek ezt a számot épp nem tudja hová tenni, ez az erősen idényjellegű Tapolca-Nyíregy sebes.)
Jelölve van neki a vágányzári menetrend 03.04.14-03.06.29 időtartammal, valószínűleg ez a 03.04.14 kavarhatta meg ELVIRÁT, mert arra nincs utalás, hogy a vonat amúgy normális estben is csak 06.14-től jár.
"A 100a-n ma reggel ismét felfordulás van, egy vonat sem közlekedik menetrend szerint, 60-90 perces késések vannak. "
Akkor az e heti megvolt. :-))
Csak nem sikerül rendesen lezavarni ezt az átépítést.
Ha a MÁVINFORM az országos hóhelyzetet napokig le tudta hazudni, ez az apró kis zavar az ügymenetben igazán nem fogja megzavarni a nyugalmát.
Munkába jövet a Kossuth rádión a hírekben semmit sem mondanak. Minden rendben van, a kedvenc ilyenkor bevetett szófordulat, hogy "minden vonat menetrend szerint elindult" - ebben hiba nincs is, "a 100-as vonalon átépítésvan, kissebbnagyobbkésések előfordulhatnak", semmi több. (Az ÚTINFORM sem jobb, a kereskedelmi adók hallgatói telefonjai viszont percre pontosak.)
Azért a gyorsvonatok esetében azok az észveszejtő 50-70 km/órás átlagok... Irígykedhetünk is a szomszédokra, helyenként ennyit mi is szeretnénk elérni.
Annál nagyobb butaságot, hogy több fűtőház üzemeltesse ( és több helyen ne legyen hozzá se alkatrész, se leírás, se technológia, se szakértelem ) el sem tudok képzelni.
Sztem a 29-esen a helyi vonatok kiadhatók lennének Desiróval.
Télen talán egyik-másik távolsági pár is.
"nehany videki varos ... ki fog sirni maganak legalabb egy par Desiro gyorsvonatot"
Ami pár év múlva Usgyivá változik. Jobb esetben mozdonycserés közvetlenkocsi-járattá (változik vissza).
A 100a-n ma reggel ismét felfordulás van, egy vonat sem közlekedik menetrend szerint, 60-90 perces késések vannak. Én a 2737-essel 9 óra előtt pár perccel értem be, másfél óra késéssel :-(((
Én nem tartom katasztrófának. Végtére is az az eszköz hosszú ideig "talpfa" volt. Nyilvánvaló, ha betonból készül, nem lehet "talpfa", de nem lett "talpbeton" sem! A "vasbeton alj" sem igazán szerencsés. Eltekintve attól, hogy nem "vas", hanem acél van benne, az én gyerekkoromban még az iskolai ünnepélyekre a lányoknak fehér ingben és sötétkék "aljban" kellett menniük (komolyan! - nem betonból)
TransRapid levelet megkaptam, Erminavet, NEM TUDLAK felhívni (vagy nem szereted felvenni a telefont?)!
Más: amióta bizonyos vonatokat a 120-ra tereltek a 100 felújítása miatt, végre van egy kis élet a vonalon :) Két érdekesebb, ritkább dolog: egyik este egy V43 hozott egy Bx-Ax kocsikból álló szerelvényt, ma reggel pedig a CFR két új Desiro-ja vonult egy tehervonatba sorozva, meglehetősen lassan.
> Nálunk viszont sokkal jobban keresnek a vezetők meg a szakszervezetisek!
Lehet, hogy ezzel az ördög ügyvédje vagyok, de én látok benne rációt. A szakszervezetiesek pofátlanul magas fizetése kell ahhoz, hogy a MÁV ne sztrájkoljon, amikor majd verik szét.
Szerintem meg - amióta - az Ax-ek Bx-ként funkcionálnak, egy az egyben használják őket.
darab, darab.
Nincs különbség.
Az MD mögött menjen két kocsi + a vezérlő.
Valahol láttam ( nem emlékszem hol), hogy vagy ilyen szerelvény jár vagy Bz + 2 mellék.
Az egyik ugye 176 ülőhely a másik meg ???, talán 170 ???
bodecsabi (73869) ............Hogy miket lehet olvasni a Vasutas Hirlapban?
Kugler Flórián :"Én az utast nem szeretem"???
Vas/utasok címmel szaktársak beszélgetnek az utasokról, a Vasutas Hírlap legutóbbi (5.) számában. Arról mesélnek apró történeteket, hogy bizony az utas folyton kifogásol valamit, hülyeségeket kérdez, rossz helyen reklamál és még a vágányszámozást sem képes megérteni. Ám a talpraesett vasutasoknak mindig helyén van az eszük, és ők maradnak felül. Az egyik utas például a forgalmi irodában panaszolja be, hogy a feleségét az utasellátóban "vén csatalónak" nevezték. Az ügyeletes büszkén meséli, hogy milyen jól kioktatta a panaszkodót: "Az illetőt úgy mellbe vágta a válaszom, hogy elfelejtett levegőt venni. Az irodából a csataló támogatta ki."
Bár a lap felelős kiadója vagyok, mégsem kívánom az írást minősíteni. Annál inkább a beszélgető vasutasok mentalitását. Az ugyanis vérre megy. A MÁV pályaváltásának fundamentuma a szolgáltató vasút és az utas szolgálatában álló vasutas. Akik ezt nem tudják, azok semmit sem értettek meg a változás lényegéből. Az utas lehet szép, vagy csúnya, kedves vagy fáradt, okos vagy buta: a mi dolgunk az, hogy mindegyik esetben udvariasan és kulturáltan kiszolgáljuk. Csak remélni tudom, hogy a cikkben ábrázolt vasutas magatartás csupán a szerző irodalmi munkásságának a része, vagy nagyon-nagyon régi történeteket idézett fel most. Mert azt ugye egyetlen olvasó sem gondolja komolyan, hogy létezhet olyan vasutas, aki az utast, akiből élünk, hülyének nézi, vagy hogy lemarházza. Szeretném, ha megértenék: ez nem csak morális, hanem üzleti kérdés is. Amíg egyáltalán felmerülhet, hogy ki utálja jobban a másikat: az utas vagy a vasutas, addig minden reformszándékunk csak jámbor óhaj maradhat.
traficc :
Ez úgy lett volna korrekt, ha bemásolod azokat a vasutasok által mesélt történeteket is amiken Kugler Úr - joggal - felháborodott.
Amikor kivették az Ax-eket, én úgy tudtam (és úgy is láttam), hogy vagy 2Bx+Btx, vagy 3Ax+Btx szerelvény közlekedik.
Ez azóta változott, vagy én voltam - akkor - figyelmetlen?
"Ugyanakkor van egy eros gyanum, hogy nehany videki varos (Salgotarjan, Szekszard, Szentes, stb) amely nem villamositott vonal menten felszik, ki fog sirni maganak legalabb egy par Desiro gyorsvonatot. Nem erre valo, de szep kerek a pofija, jol mutat a szalagatvago polgarmester mogott a hatterben. "
Ki fog sírni? Ejnye, ezek a vidéki városok... :-)
Szentes mondjuk nem jó terep, legalábbis Bp.-Szentes viszonylatban, mert amint a Desiro a 100-as vonalra jut, onnantól kezdve az a százvalahány fős kapacitás röhejesen kevés lesz.
Viszont miért ne lehetne Bp.-Szekszárd-Baja?
A február 20-i budaörsi úti szeánsz után az első "vasutas"-nak csak annyit tudnák javasolni, hogy nézzen már szét a háza táján, de ne csak az Andrássy úton, és utána beszéljen, javasoljon, nyilatkozzon, úgy talán kevesebb zöldség hagyná el a száját.
Május elején már megy Pestre pár szentesi vezér, hogy típusvizsgát szerezzen a nagyOnROsSZ motorvonatokra. Van, aki kijelentette, hogy hiába lesz típusa, visszakéri magát a 200-as Bz-re.
A 135-ön péntek és vasárnap kivételével sajnos elég elnne a szóló Putyin is. De lassan már az említett két napon is...
"az Usgyik (egy része?) Szentesre (békéscsabára) is jönnek"
Költői kérdés: kíváncsi vagyok, hogy helyettesítheti a 132 ülőhelyes Usgyi a minimum 240 ülőhelyes MD-t? Netán csatolva? Úgy biztos nagyon megéri :-(((( Vagy lehet, hogy elfogytak az utasok, akkor a 2 részes Usgyi is elég.
traficc :
vallomás következik :
Az előző 1-es számú vasutasnak - anno - azt javasoltam (vacsora közben), hogy az Usgyik át se lépjék a Tiszát, nyugat felé.
Most ( két hét múlva) jön az új 1-es számú vasutas.
Valószínűleg megismétlem Neki is fenti mondatomat.
"67 km, sík vidék, 1 megállással diesel helyett villamos vontatással"
Az hagyján, hogy egy megállás, de hány lassújel? Ráadásul az összes lassújel Tárnok-Kápolnásnyék között a völgyekben van, hogy lehetőleg hegynek felfele lassítani kelljen, lejtőn lefelé meg jobban fékezni :-((((
Úgyhogy lehet hogy a Csörgőt nem kellene erőltetni ott (sem) a 9-10 kocsis vonatokkal.
A Desirot mégúgyse.
Tulajdonképpen az az egy vonal maradt, ahol meg kellene maradni - legalább nyáron, idényjelleggel, akár kölcsöngéppel is - a mozdonyos vontatásnak.
Aki a Desirot oda tervezte, az vagy nem jár nyaralni, vagy nem a Balatonra jár :-)))
"az Usgyik (egy része?) Szentesre (békéscsabára) is jönnek"
Költői kérdés: kíváncsi vagyok, hogy helyettesítheti a 132 ülőhelyes Usgyi a minimum 240 ülőhelyes MD-t? Netán csatolva? Úgy biztos nagyon megéri :-(((( Vagy lehet, hogy elfogytak az utasok, akkor a 2 részes Usgyi is elég.
Itt ezen az oldalon, elveimet feladva, mint gépész! meg kell, hogy védjem kedves
DGKUm "kollégám"(73800) hozzászólását, mert sajnos-hálisten ilyen választékos a magyar nyelv.
Képes egyszerre több egymáshoz nem illő, söt! sokszor egymásnak totál ellentmondó tárgyakat úgy egyberendelni, hogy mégis mindenki tudja, hogy miről van szó!
Tanítványaim órákat mesélhetnének arról, hogy mennyire kényes vagyok az ANYAG elnevezésére, hogy a darab "vas" nem biztos, hogy vas, hanem nemes egyszerűséggel ACÉL!de a menyasszony ruhája sem gönc (legalábbis NEKI)
Gondold el, amikor a lányok bemennek az edényboltba és kérnek egy MŰANYAG FAKANALAT! (?)
Vagy mi férfiak büszkén mutatjuk a legújabb színesfémkereskedésnél vásárolt ALUMINIUMSZÖGVAS tartónkat! (?)
Ez most speciel nem az üvegdomborító, reszelőzsírral síkosított kanyarkulcs esete melyet az olajleeresztőlétrán viszünk fel a szakinak.
Na csak tréfa volt a vége, de ami igaz igaz, ilyen anyag nincs de ...(kezdjem előlröl)
MÁS!
Köszönöm a német vonatok nevének táblázatos összefoglalóját FRANKÓ!
Ha esetleg más ilyen jellegű adat is van valaki birtokában, lepjen meg! KÖSZÖNÖM
MÉGMÁSABB!
pgeri (druszám, mert én geri) bocs a kisbetűért ez nem nemecsek effektus, hanem ilyen a nick - ha már a nyelvészkedéssel kezdtem- még visszamenőleg többször olvasva is érdekes volt a vonalbejáró sorozatod (2002.12.28 -64 338) kár hogy 40 alatt egy picivel abbahagytad.
Jó lenne ha Te, vagy másvalaki, aki hasonlóan részletes vonalismerettel rendelkezik, FOLYTATNÁ! VÁROM!!!!
Mára ennyit a nyelv és a technika világából.
Nyugodalmas jóéjt MINDENKINEK!!
geri
Akkor valakik a többi "kütyüt" talicskán fogják a baleset helyszínére tolni, vagy baleset-specifikusan lesz minden vonulás alkalmával az autó pakolva?:)))
wow, mert oks hogy a busz nem mozdony de egy Ik. 280 az kb 10 literes motor [10350ccm]. ez M62 -ben v egy RA-735 -ben mennyi van? 200L? [csak mert mint laikus sokallom]
THE GOD 73840
"...azóta a 19-41 023 már 19-35-ös...igaz scsabi?
" Minden bizonnyal. Sajnos eljutottam a szellemi leépülés azon szakaszába, hogy pályaszámot már csak különleges esetben jegyzek meg, itthon pedig a tárgyhoz kapcsolódó klnf. számítógépen rögzített adathelmezok nem állnak rendelkezésemre.
Matiz 73807
A PIKO modell színre és feliratokra (méret kivételével) kb. jó, a szekrény viszont nem. Ek. mi a DJV97 feloldása? Ránézésre ezek 20-67-esek (jellegszámot nem tudok l.m.f.). Ha a 20-41-esek részlethűségét ilyen szinten kivánod megoldani, úgy ne vacakolj az általam előzőleg írottakkal, a Kadocsa fotó jó alap, csak az oldalsávot told feljebb (no meg az ajtók legyenek kékek)
DGKUm
"...egy uninteligens (ki is volt valaha a gazdája?) 21-91-es kocsi ..."
Tisztelt forumozók!
Ma kaptam a hírt,hogy Dombóvárom mi történt:
V43 1161,V43 1066,és két Csöpit mondhatni kifosztottak ismeretlenek.A gépek összes tábláját,és egyéb mozdithatót leszereltek róla,akik észrevették ezt,azonnal vasútbarátokra gyanakodtak.Ezért most ránk is eléggé rondán néznek,vannak akik RÁNK GYANAKODNAK!Akik ismernek minket,tudják hogy SOHA nem tennénk ilyet,bármennyire is rulezoljuk a gépeket,az ilyesmi dolgot elitéljük.Nem tudom hogy az illető "vasútbarát" fórumozik-e,vagy sem,nem tudom hogy ezt olvassa-e.Ha igen,és brutális undoritó cselekedetére ráismert,üzenem nekik,a töbi környékbeli rendes IGAZI vasútbarát nevében:
ROHADJON LE A KEZE,AMIVEL LELOPKODTA A GÉPEK ALKATRÉSZEIT!!!
Nem szeretek forumba ilyen stilusban írni,de ami sok,az sok.Ha megtudom ki volt az,egyben biztos lehet: az 1161 alá fogom betuszkolni,és darabokra szaggatni!Legyen boldog a zsákmányával,és örüljön hogy ezzel az undorító tettével sikerült aláásni mások bizalmát.Mégegyszer,száradjon le a kezed,ha olvasod amit írtam:
Ennyi
V63_001
(u.i.:Elnézést a moderálatlan stílusért,de azt hiszem érthető)
Balatonmáriafürdő-elágazás és Böhönye között -szinte csak a kitérők kivételével - XI rendszerű / Déli Vasút / sinek vannak a vágányban. Ezek a sinek főleg a 30-as vonalból lettek felszedve, a 70-es években fektették le "i" és "c" rendszerű sinek helyett. Legnagyobb gond egyike a kapcsolószer hiánya és a 112 mm-es talpszélesség. 1994-ben még ilyen rendszerű sín volt lefektetve Ljubljana egyik vágányába.
Vas/utasok címmel szaktársak beszélgetnek az utasokról, a Vasutas Hírlap legutóbbi (5.) számában. Arról mesélnek apró történeteket, hogy bizony az utas folyton kifogásol valamit, hülyeségeket kérdez, rossz helyen reklamál és még a vágányszámozást sem képes megérteni. Ám a talpraesett vasutasoknak mindig helyén van az eszük, és ők maradnak felül. Az egyik utas például a forgalmi irodában panaszolja be, hogy a feleségét az utasellátóban "vén csatalónak" nevezték. Az ügyeletes büszkén meséli, hogy milyen jól kioktatta a panaszkodót: "Az illetőt úgy mellbe vágta a válaszom, hogy elfelejtett levegőt venni. Az irodából a csataló támogatta ki."
Bár a lap felelős kiadója vagyok, mégsem kívánom az írást minősíteni. Annál inkább a beszélgető vasutasok mentalitását. Az ugyanis vérre megy. A MÁV pályaváltásának fundamentuma a szolgáltató vasút és az utas szolgálatában álló vasutas. Akik ezt nem tudják, azok semmit sem értettek meg a változás lényegéből. Az utas lehet szép, vagy csúnya, kedves vagy fáradt, okos vagy buta: a mi dolgunk az, hogy mindegyik esetben udvariasan és kulturáltan kiszolgáljuk. Csak remélni tudom, hogy a cikkben ábrázolt vasutas magatartás csupán a szerző irodalmi munkásságának a része, vagy nagyon-nagyon régi történeteket idézett fel most. Mert azt ugye egyetlen olvasó sem gondolja komolyan, hogy létezhet olyan vasutas, aki az utast, akiből élünk, hülyének nézi, vagy hogy lemarházza. Szeretném, ha megértenék: ez nem csak morális, hanem üzleti kérdés is. Amíg egyáltalán felmerülhet, hogy ki utálja jobban a másikat: az utas vagy a vasutas, addig minden reformszándékunk csak jámbor óhaj maradhat.
Tisztelettel javaslom a Vasutas Hírlap szerkesztőségének, hogy nyisson vitát erről a témáról! Adjon fórumot az erről szóló véleményeknek, mutasson be eseteket és azokat elemeztesse szakemberekkel is! Szeretném, ha mind többen mondanák el véleményüket! Kérem, hogy e közben se feledjék: nem az utas és az ügyfél van értünk, hanem mi vagyunk őértük.
Mindenesetre nekem volt szerencsem egyszer ott atkompozni egy Koppenhaga-Oslo vonattal. Es a kompon osszefutottunk 2 magyar lannyal, majd
...(CENZURA :-) ....
Hmmmm, 2 oras lelektani hatar, meg busz... Napi 2-3 busz van Bp-Balatonfured kozott, aminek 2 ora koruli a menetideje. Ezeken osszesen utazik legfeljebb 25-30 fo az emlitett viszonylatban. Ez megerne napi sokszor 30.000 forintot? Biztosan nem.
Az utolso mondatodban van teljesen igazad.
Ugyanakkor hozza kell tenni, hogy a gepcsere nem csak az "uzemanyag" koltseg nyereseget okozza, hanem szemelyi koltsegben is hoz valtozast, megpedig novekmenyt. Az eszkozkihasznaltsagot valoszinuleg szinten rontja. De meg igy is minden bizonnyal megeri.
Elveszett sinek tema:
Helsingorben regen a kepen lathato a vaganyon gurultak at a vonatok Daniabol a kompra, majd Svedorszagba, de miota megepult az Oresund hid, azota mar ezt nem hasznaljak.
(Ha valaki nem latja a kepet (akar a kicsit, akar a nagyot ami mogotte van, kerem szoljon)
Elgondolkodtató. Kövezzetek meg érte, de én a mai világban, amikor mindenki rohan mint az állat, a vasút legnagyobb problémáját a hosszú eljutási időben látom. Igaz, semmmi értelme nem lenne olyan menetrendet csinálni, amit úgysem tudnak betartani, hiszen a gépcserét ma is pikkpakk elvégzik, az ott eltöltött 11-14 perc inkább az addigi késések kiegyenlítésére szolgál - Pest felé legalább is. Továbbá amíg az állomás teljes területén vmax=20 km/h, addig megette a fene az egészet. Aztán azonban mégis megfontolandó lehetne (ismét) a teljes hosszban való diesel vontatás, mert így Almádi, Alsóörs és talán egyszer Füred is 2 óra alá kerülhetne, ami egyrészt pszichológiai határ, másrészt a busz eljutási ideje.
Ui.: nem tudom mi a fenének töröm a fejem, kínzom az összeforrott csuklóm, és koptatom a billentyűzetem a 29-es menetidejének javításán. Nyáron úgyis dugig van, amúgy meg sehol senki.
Múlt csütörtökön pl. 976 3 kocsiból állt, 971 4-ből. 1. osztály mindkettőn töküres, 2. 50% körül a nemdohányzóban, ez nekem a negatív rekordom arrafelé gyorsvonaton. Nyáron persze tömegnyomor. Amúgy meg a Gigant Club oldalán az olvasható, hogy 3 Desiro szerelvény csatolható egybe, ha ez igaz, lőttek a gyorsvonatnak. Menjenek Esztergom felé isten hírével...
Csak annyit szeretnék hozzáfüzni a hozzászolásodhoz, hogy a most bevezetett Temesvár-Kolozsvár Desiro járatoknál is vannak furcsaságok. A Nagyváradról reggel induló Desiro Kolozsvárig (150 km) az utat 2h 22min alatt teszi meg és ugyanazt az utat a délutani 2h 14min alatt. Egyiksem áll meg útközben sehol. Eddig az Ady Endre tartotta az 1989 utáni pályarekordot. Valamikor a leggyorsabb vonat ezt a szakaszt kereken 2 óra alatt tette meg és azóta nem telt el húsz év.
Figyelmesebben olvasva a hozzaszolasodat :-), mar latom, hogy amellett tortel landzsat, hogy az eszaki part helyett keruljenek Esztergomba. Ezt en is tamogatom, bar hozza kell tennem, hogy nagyon ugy tunik, hogy nem igazan a praktikus elvek, hanem a "mivel az usgyika nem valtak be, oket lepasszoljuk videkre, es lenyuljuk a legujabban erkezo vonatot" elv mukodik.
(Ilyenkor valahogy ujra felvetodik bennem a kerdes, hogy miert eszkozhoz rendelunk feladatot, es miert nem inkabb feladatra szerzunk be eszkozt?...)
Az eszaki partot azert tartanam reszben jo terepnek a Desirok szamara, mert remekul ki lehetne hasznalni a leakados modszert, illetve Budapest fele az osszezarosat. Egy ilyen vonatra valo Desirot nyaron talan ki lehet nyerni, olyankor az esztergomi oldalban is kicsit enyhul a csucsido. De miattam maradhat az atszallos megoldas is, csak emiatt nem erdemes a 29-esen kozlekedtetni oket.
Ugyanakkor van egy eros gyanum, hogy nehany videki varos (Salgotarjan, Szekszard, Szentes, stb) amely nem villamositott vonal menten felszik, ki fog sirni maganak legalabb egy par Desiro gyorsvonatot. Nem erre valo, de szep kerek a pofija, jol mutat a szalagatvago polgarmester mogott a hatterben.
Megelőztél..:)
De tudok mondani ellen példát is.
Azok a vonatok,amik délutánra érnek,azok "tele" vannak Révfülöpig is.
Utána a kora esti órákban megindul a nép és az élet..általában Badcsonyig mennek, vagy a ahol dISCO van.
Akkor egy vonatot néztünk!:)
Nekem is ennyi volt a rekord!Ja és még..vannak olyan heteim,hogy naponta járok föl-le Budapest-Révfülöp.Általában gyorssal megyek és ki kell mennem egy órával előbb,hogy legyen helyem.Ezek a gyorsak általában 9 kocsival mennek és tele vannak.
A személyek szoktak nagyon sok kocsival menni (általában főzezonban:10-11 kocsi vagy több)Ezeket mindig SZEREGEJ viszi és hát szokott erőlködni:)
Szerintem oda maximum inga vonatként lehetne berakrni.(Csajág-Tapolca és közvetlen Szk-Tp)Másra nem lenne elég szerintem.
kapspur:
Desirok.
A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket.
traficc :
Végre egy okos ötlet.
Oda valók !!!!!!!!
Arra találták ki e járműveket.
Ezzel bar nagyjabol egyetertek, egy picit finomitanam, elsosorban forgalmi szempontbol vizsgalodva. (Mivel a gepeszethez inkabb nem szolok hozza :)
Ketteveszem a temat, eszaki partra, illetve Esztergomra.
1. Csatolhatosag, illetve ketiranyusag:
Ha ezt ki akarjuk hasznalni, (es ki kell!) akkor jo otlet mindket vonal, felteve hogy megfelelo menetrend keszul rajuk. Ez az eszaki parton 13 darabra - kulonosen nyaron - nehez, plane ha esetleg meg Esztergom is kap beloluk, mert akkor nem lesz eleg jarmu.
Esztergom fele sem jon rosszul a konnyu fordithatosag es esetlegesen a csatolhatosag sem, bar az esztergomi talan ez egyetlen olyan vonal, ahol a BZ-k eseten is indokolt lenne, hogy mindket vegukon legyen motor, ezzel elkerulhetove teve a korbejarast, es megkonnyitve az esetleges csatolast.
2. Vegsebesseg:
Ha ezt ki akarjuk hasznalni, akkor az eszaki part szinten egesz korrekt elgondolas, mert mashol megf ennyire sem tudna kihasznalni a vegsebesseget a jarmu. (Itt jon a leragott csont kerdes, hogy miert is kellett eppen dizelverziot venni?)
Esztergom fele a sebesseget felejtsuk el, de a lejtviszonyok jo gepet igenyelnek.
3. PR-ertek:
Ha a jarmuvek megjelenesenek PR-erteket ki akarjuk hasznalni, akkor mind az eszaki part, mint Esztergom kivalo, mondhatni a legjobb valasztas.
4. Belso berendezes:
Amennyiben a vonatok olyan belso berendezessel erkeznek, amilyen a bemutato jarmu volt, akkor tokeletesen alkalmatlanok a nyari eszaki parti forgalomra. Esztergom fele viszont megfeleloek, kerdes, hogy ez elso osztalyu szakasszal mi lesz.
5. Egyuttes elhelyezes:
Ha mindket vonalra jut beloluk, akkor - valszeg - 2 kulon futohazba lesznek elszallasolva. Ez 13 jarmu eseten talan indokolatlan.
"Szerintem - nálunk - pont ugyanúgy 50-70 km /h ÁTLAG sebesség számítható egy legalább 150 km-re elmenő gyorsvonatnál."
Jogos. Ezzel az 50-70 km/h-val pont belőttem a vitás tartományt.
Az összehasonlítás valóban csak szűkítve áll, így általánosan nem.
Nézzük másképp:
Villamosított, 2 vágányos kategóriában például román 200-as vonal, Arad-Deva, a pálya nem az a Tömösi-hágó jellegű, a táv 139 km., ezt megállás nélkül (!) 1 óra 57'-2 óra 1' között, 3 megállással 2 óra 8'-2 óra 10' között hozzák ki.
Hazai 100-as vonal, 1 óra 58' óra alatt a 627-es megy Nyíregy-Szolnok között 170 km-et, de nem non-stop, hanem 6 megállással. Tisza ugyanígy. 651-nek kell rá 2 óra 11 perc, de 11 helyen áll meg közben.
Avagy Bukarest-Constanca, ami igazán nem hegyi terep,2 vágány villamosítva, 225 km., ezt IC megállás nélkül 2 óra 37' alatt teszi meg, sebes 5 megállással pedig 2 óra 53' alatt.
Itthon Bp.-Pécs 228 km., IC-vel 2 óra 40' körül, de ez 1 vágányon elég hosszan, ezen kívül vagy 4 megállással, szóval nem jó összehasonlítás.
Vegyük inkább a 80-ast, Bp.-Szerencs, az 220 km., Tokaj IC 2 óra 26' alatt, 2 megállással, 594-es 8 megállással 2 óra 50'.
Sőt, Bp.-Db. 221 km., 651-nek 2 óra 53' kell rá, 10 megállással is. 363/620-nak szintén 2 óra 53', de ebben van egy kis kapcsolgatás P.ladányban. ICR-el, ami megállás nélküli, 2 óra 18', ami az ottani megállás nélküli időnél 19 perccel jobb.
Szóval valóban nem olyan nagy a különbség, de azért van. Mondjuk lehet, hogy nem kéne ezt feszegetnem, mert ahogy így megnéztem néhány régebbi menetrendet, például a 100-as vonalon igencsak nem a gyorsulás tendenciája látható. :-))
Annyival kiegészítve, most már annyit lehetne tenni a 29-esért, hogy kéne oda nyárra néhány jó karban lévő diesel mozdony a 10-14 kocsis vonatokra, tőlem lehet remot is, (az más kérdés hogy mennyibe volt), ehhez képest Szf megszabadult tőlük. Ja, és legalább nyáron, legalább néhány vonat végig mehetne diesellel, Bp-Szf közt úgy sem nagyon állnak meg, 100 fölött úgysem mennek, ezt meg a CSörgő és a Szergej is bírja. Kiváncsi volnék, mennyi az energia megtakarítás ezen a vonalon, 67 km, sík vidék, 1 megállással diesel helyett villamos vontatással? Egyébként az általam látott legtöbb kocsi ezen a vonalon 15 volt, van valami felső határ?
Én remélem nem rakják Szf-Tp közé a Desiket...
Lehet,hogy hülye vagyok,de a nyaram 99%-át az Északi parton töltöm és épp elég trauma volt,hogy a NOHABokat kivégezték.
Nem nagy kedvencem a csörgő,de viszont a SZERGEJeket még nagyon szeretem.
Remélem nem rakják őket oda (Desiro).
Tény-tény kicsit környezetbarátabbak,de nekem nem tetszik.
Ma kaptam egy friss infót, miszerint az Usgyik (egy része?) Szentesre (békéscsabára) is jönnek, és októbertől felváltják az MD-ket. Állítólag 3 csabai vezér már ment is okításra, típusismeretre.
az orosz motorkocsik mikorra jönnek meg? mármint az összes?
Ezt, asszem, nem csak te szeretnéd nagyon-nagyon tudni! (Bár ahogy haladnak a dolgok, meg a kötbér kérdése, azt sem lehet kizárni, hogy rövidesen itt lesz az összes...:-))
Ja, darabokban :-((( Nekünk már csak össze kell őket szerelni. A románok Desiro-t szerelnek össze, mit Uzsgyit. Annak idején a Szergejt is mi szereltük össze. Honfitársaink ezreinek kellett ugyanezt a Daciájukkal (autó), ha használhatóvá akarták tenni.
DGKUm!
Milyen az a "betontalpfa" ? Ilyent még nem láttam.
Majd megkérdezi mdbz kutyájától...:-))
Nade, hogy pont egy DGKUm-el esik meg ilyesmi...az már :-(((.
Bár én is jobban tettem volna, ha mdbz kutyájára bízom a vizsga jelentkezéseimet (legalább szerzett volna egy kis előzetes rutint a PTE-n), mert DGKUm az utóbbi időben csak csalódást okoz.
:-))
A tegnapi bizber kábelátvágásnak én is aktív szenvedőalanya voltam, 6006 +88-cal érkezett Ceglédre.
Akkor nagy mázlim van, hogy nem dolgoztam pénteken...!
Kőbánya-alsón kissé néztünk egyet az asszonnyal, mert 16 óra előtt pár perccel értünk oda, és kiderült, hogy a következő személy csak 16.40-kor érkezik... :-( Ígyhát bementünk a Nyugatiba egy sebessel, és ahogy láttam, a várakozók többsége is így tett. A 16.30-assal mentünk haza, viszont csak Kö-Ki-ig jutottunk el, aztán onnantól szedtük össze a 40 perces késést.
Szerintem - nálunk - pont ugyanúgy 50-70 km /h ÁTLAG sebesség számítható egy legalább 150 km-re elmenő gyorsvonatnál.
Pl. Bp-Balatonfüred 132 km, a leggyorsabb eljutás (ami ráadásul nem gyors, hanem sebes) 2h 17'.
Ez 57,8-as átlag. Mozdonycsere nélkül is 62 körül lenne.
Husvetkor megyunk a csaladdal Balatonakarattyázni. Meg tudnatok mondani, hogy a 29-esen melyik, eredetileg Bz-fordas vonat helyett jar busz vagy esetleg mas vonatosszeallitas? Hogy allnak a szekesfehervari Bz-k? Elore is koszonom.
A Desirokat valóban Bp.-Egom és Sv-Tp közé akarják! Az Usgyikat pedig viszik Szentesre!
(ÉGF csak bejáratja őket....)
BILK:
Soroksáron a MÁVÉPCEL gépsora már fekteti a vágányokat! A felsővezeték tartó oszlopokat már korábban elhelyezték!
Ismerősöm mozgássérült volt.
Éjfélkor elment kocsijával a videotékába ( hová járjon éjfélkor egy mozgássérült ha nem a videotékába) filmeket cserélni.
Vissza úton elütött egy elektromos tolószékkel az úttesten közlekedő mozgássérültet.
......."....Minek mászkál az ilyen éjszaka............." mondta Ő, az egyik mozgássérült, a másik mozgássérültről.
............., hogy Ő minek mászkált éjszaka, az fel sem merült benne........
Halálra gázolt a vonat egy mozgássérültet vasárnap Mezőkövesd térségében, a Heves megyei Szihalom községhez közeli vasúti átjáróban. A MÁV fődiszpécsere elmondta: egy mozgássérült kerekesszékével a fénysorompó tilos jelzése ellenére áthajtott a vasúti átjárón, s a Budapest felé közlekedő InterCity-vonat halálra gázolta. A baleset következtében a vasúti forgalom csaknem két órán át szünetelt Mezőkövesd és Hatvan között.
...Lehet, hogy nálunk, akiknek a döntés a kezében van, kevésbé akarnak vasutat építeni, felújítani!
Szeretném, ha nem így lenne! ..."
traficc :
Hamis.
Minden , vasúti pálya építésre, vasútvonal felújításra, vasúti jármű beszerzésre, kapott euro ( ecű) centet, arra fordított - eddig - az ország, amire kapta.
Vasútra.
...A hitelekről az egykori szaktárca miniszter (Katona) mondata jut eszembe.
" Kaptunk hiteleket az EU-tól, de sajnos nem autópálya, hanem vasútépítésre kell fordítani"
No comment! ...........
A hitelességhez hozzá tartozik vagy tartozott volna :
- újságíró : Mikor lesz Mo.-n olyan sűrű autópálya hálózat mint Ausztriában ?
- Katona Kálmán : Remélem, soha.
A románok valóban beerősítettek, de azért Ők mélyebbről jönnek, valljuk be. Azért a gyorsvonatok esetében azok az észveszejtő 50-70 km/órás átlagok, ....
traficc :
Miért ?
Nálunk mennyi a gyorsvonatok átlaga ?
Szerintem - nálunk - pont ugyanúgy 50-70 km /h ÁTLAG sebesség számítható egy legalább 150 km-re elmenő gyorsvonatnál.
A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket.
Nahát, ez a Siemens ide Kelet-Euróbába nagyon befúrta megát(Milkabikák, Desiro, Nagykörúti villamos, és még egy pár dolog biztos lesz).
Kicsit áttételesen, de kapcsolódó hír, hogy a (lassan egyedüli??) konkurrencia, a Bombardier vetélytárs villanymozdonyának a 185-ösnek még mindig nem fejeződtek be az osztrák vonalakon közlekedésre vonatkozó engedélyezésének próbamenetei.
A tegnapi megmozdulás a Hajdú-Bihari Napló szemszögéből, erősebb gyomrú/elszánt emberek találnak 8 fekete zacskós képet is a www.haon.hu-n a "helyi hírek" alatt.
"Vonat elé lépett
Halálra gázolt egy 53 éves gyalogos férfit szombaton délben Debrecenben egy személyvonat.
Halálra gázolt egy 53 éves gyalogos férfit szombaton délben Debrecenben egy Záhonyba tartó személyvonat a GÖCS-telepi vasúti átjáróban közölte Lovász Katalin, a debreceni rendőrkapitányság szóvivője. "
Az lehet, hogy mi nem akaródzunk, de az EU nyomja a témát (már amennyire tudja), mert 200x-től ők is fognak a pályáinkon járni.
Persze a mostani EU pénzek sem fenékig tejfel, mert az EIB például _hitelt_ ad (nem támogatást), amit egyszer vissza kell fizeteni. Előnye, hogy kedvező kamatozású a hitel.
Lehet, hogy nálunk, akiknek a döntés a kezében van, kevésbé akarnak vasutat építeni, felújítani!
Szeretném, ha nem így lenne!
A hitelekről az egykori szaktárca miniszter (Katona) mondata jut eszembe.
" Kaptunk hiteleket az EU-tól, de sajnos nem autópálya, hanem vasútépítésre kell fordítani"
Nahát, ez a Siemens ide Kelet-Euróbába nagyon befúrta megát(Milkabikák, Desiro, Nagykörúti villamos, és még egy pár dolog biztos lesz).
Netán a románok fogják gyártani a mi 13 db-os megrendelésünk második felét is? :-)))
Tisztára mint a török MAN buszok :-)))
A pályafelújítás viszont érdekes: az EU úgy tudom, hogy nem adott nálunk sem autópályára pénzt, csak vasútra, az autópálya költségvetésből vagy hitelből volt fedezve.
Ennek ellenére persze sem az autópálya, sem a vasút nem épül olyan ütemben, mint azt a mindenkori kormány beharangozza, pedig úgy néz ki, hogy van pénz (vasútra ISPA, EIB; autópályára pedig egyéb állami garanciás hitelek + költségvetés). Képzelem, mi lenne, ha pénz sem lenne :-))))
OFF
Akkor bizonyára nagyon magasak lehetnek ott az adókulcsok, mert máshonnan az államnak nincs pénze (amit pl. vasútépítésre költ), csak ha a bérből és fizetésből élőket és a cégeket megadóztatja, amivel persze csökkenti az életszínvonalukat.
Megjegyzem hogy nemzetközi összehasonlításban nálunk is nagyon magas adók vannak.
ON
1898-as hengerlésű sínekből nálunk sincs hiány, főleg állomási mellékvágányokon. Érdekes, hogy a 37-es (Somogyszob-Balatonkeresztúr) vonalon is láttam 1908-as Graz-i síneket, a nyíltvonalon, nem is állomási mellékvágányban.
Elég jól bírja (Úgy látszik, akkor még tudtak síneket hengerelni :-))))
Persze az is igaz, hogy nem a sín öregsége miatt nem lehet száguldozni, hanem a rosszul kivitelezett alépítmény, a sáros ágyazat, a kirohadt fabetétes betonaljak és az elvert sínvégek miatt.
Amúgy is 1990 óta úgy lesüllyedt a MÁV a béka segge alá, mind műszakilag, sokszor mind emberileg, hogy most _már_ nekünk is van honnan felfejlődni.
Sziasztok,
tegnap jártam egy kört a 150-154-50-41-36-30 vonalon. Meglepő, de majdnem csak jó tapasztalotom volt (nagyon csodálkoztam is!): 333-ason (igaz jugó kocsin) a WC-ben volt víz és kéztörlő, a 8806-on volt víz, míg a 851-en víz, kéztörlő, WC-papír. Teljesen el voltam ájulva :)
A vonatok 90%-ban tiszták voltak, pl. a 7817-re mikor beérkezett Bátaszékre már szálltak is fel takarítani!
Az Ivo Andric Kiskunhalason (egyébként -1 el érkezett)
"Kíváncsi vagyok, hogy mindezen saját sanyarú sorsunk ellenére a románoknak honnan van mindenre egyszerre ennyi pénzük..."
A Desiro-s üzletben a Siemens-nek a keze van benne. Ők eladnak a románoknak 15-20 db-ot, amit nyugaton állítanak össze és a többit pedig egy román partnerrel szereltetik össze Romániában. Sok jelentkező volt, de végül az aradiakkal kötötték meg a szerződést. Ha jól tudom 100-120 Desiro-t fognak Aradon összeállítani. Gondolom a Siemensnek annyi az üzlet ebben, hogy a munkaerő olcsóbb és esetleg az itt összeállított gépekből más szegényebb piacokra is tudnak szállítani.
Herkules vásár nem biztos. A CFR Marfa (teherszállítási részleg) 250 millió euró értékben bocsátott ki kötvényeket a nemzetközi piacon. Ebből próbálják fedezni a géppark felújítását. Jó pár mozdony felujítása van tervbe véve, de az új mozdonyok vásárlására szánt összeg nagyon kicsi. Úgy kb. 3-4 Herkulest lehet belőle venni.
Pályafelújitás: Konstanca - Bukarest szakasz japán pénzből lesz finanszírozva. Ez a dolog már 2-3 éve húzodik. Itt nem lesz olyan sok munka, mert eddig is a vonatok 100-120 km/h-ás tempóval robogtak a nyíl egyenes pályán Fundulea-túl Cernavoda-ig.
A többi felújítás EU pénzekből történik.
Itt nem az autópálya hálózatot kezdték bővíteni, hanem a vasút hálózatot. Szerintem ezért is van annyi pénz most a vasútra Romániában.
A fejlődés nem országos szintű. Csak a fővonalakat fejlesztik. Pl. Nagyváradról Holod-ra el lehetett jutni direkt vonattal, amíg egy adott szakaszon el nem mosta a víz a pályát. Ez 5-6 évvel ezelött történt, azóta semmi. Aki vonattal akar eljutni előbb leutazik Ciumeghiu állomásra és onnan megy vissza Holod-ra, csakhogy 1,5 - 2 órával többet utazik. És még van egy két ilyen hely Romániában.
Van az a sógorok kocsijában is - ahogy a DB termes IC kocsijainak asztalainál is. Sőt, az utóbbiban néha akkor is megmarad a delejke, amikor a mozdony nem ad utánpótlást.
Amíg magyar kocsikkal ment a Lajhár (és nem a tetőszőnyeges spanyol kocsihoz volt szerencsém - bár az ritka volt, az a Bartókra volt jellemző), addig a termes kocsik végében volt malac orra, és általában belevaló is - bár utóbbi időnként minden látható ok (kapcsolószekrényen lévő kapcsoló állása) nélkül hiányzott. Gyakran a vonat összesen 4 konnektora közül csak egyben-kettőben volt delejke, amilyen az ember szerencséje, a dohányzó végen.
A WC-k borotva-konnektora - még ha valaki visz is magával hosszabbítót - alkalmatlan bármi másra, mint borotválkozásra, valószínűleg bimetállos túláram-védelem van benne.
>Kíváncsi vagyok, hogy mindezen saját sanyarú sorsunk ellenére a románoknak honnan van mindenre egyszerre ennyi pénzük (komplett pályarehabilitáció, Desiro, Herkules, stb.), ... Ha ezek a beruházások együtt járnak a mai román átlagos életszínvonallal, akkor könnyű szívvel lemondok Desiro-ról, Herkulesről... Sőt, éljen a Bz!! :))
Egy másik érdekesség: Monor-Köki (27 km) úgy, hogy a jobb vágányon a mátészalkai gyors a bal vágányon a Nyíregyháza-Balaton gyors. Menet közben és egyenes szakaszon a mozdonyvezetők még beszélgethettek is volna. (Talán beszélgettek is :-)))
A románok valóban beerősítettek, de azért Ők mélyebbről jönnek, valljuk be. Azért a gyorsvonatok esetében azok az észveszejtő 50-70 km/órás átlagok, a mellékvonalakon a napi két vonat, Nagyváradon a hullámvasútnak minősülő állomási vágányok, Sepsiszentgyörgy 1. vágányán pont az épület előtt egy 1898-as sínszál (vagy 5 éve láttam) -szóval azért innen lehet fejlődni.
Viszont az tényleg elszomorító, hogy nálunk a sok-sok jó és szükséges terv hogyan tűnik el, esik szét.
"Tudja valaki, hogy mi volt reggel Db és Ni között? Végig a helytelen vágányon mentünk! De tök jó volt :-)"
Nem tudom, van-e összefüggés, de volt egy gyalogosgázolás Debrecenben, ha jól tudom, az MGM-átjárójában. Valamelyik záhonyi személy követte el, egy darabig állt is a forgalom.
Tud valaki bővebbet róla?
Tegnap este 19.40 körül egy uninteligens (ki is volt valaha a gazdája?) 21-91-es kocsi cca. 1,5 m-rel meghosszabbította a 64. vágányt a Keletiben. A bak olyan szépen ment odébb, hogy csak két betontalpfa, meg síndarab kellene a változás konzerválásához.:-)
A felújitott kocsiban minden ablaknál van konnektor. Ennyit mi is tudnánk. De náluk delejke is van a konektorokban, megfelelően paraméterezve. Ez viszont már igen nagy szó!
az orosz motorkocsik mikorra jönnek meg? mármint az összes? Ezt, asszem, nem csak te szeretnéd nagyon-nagyon tudni! (Bár ahogy haladnak a dolgok, meg a kötbér kérdése, azt sem lehet kizárni, hogy rövidesen itt lesz az összes...:-))
A hír igaz. El is bízta magát mostanában, folyton pályázni akar. Ő is azt hiszi ha nyer, elég csak ugatni!:-)) Neki még nincsen egy diplomája sem, tehát neked nem kerül sokba, meg helyben is van, hogyha beiratod a Pécsi Egyetem Jogtudományi Karára. Aztán szégyenkezzen az isten miatta, ha nem tud vele versenyezni, csak ugatásban... :-))
Hát, a 160 km/h-ra alkalmas kocsikat is Szombathelyre lehetett volna állomásítni, úgy esetleg az IC-kben lazábban meglenne a szükséges féksúly 140 (netán 160) km/h-ra... Ehhez a sebességhez ott pálya van, mozdony van, kocsi... sz'al speciel Szombathelyen nincs...
Desiro: Szombathelyt támogatnám. :)
S?t: Szombathely-Zalaegerszeg útvonalon mehetnének sebesvonatok is. Zalaszentivánban 10 helyett 3-4 perces tartózkodással. (Nem kellene körbejárni.)
Zalaegerszegre így a menetid? 55 perc lenne.
Így lehetne oda napi 3-4 sebesvonatpár.
Vagy mehetnének Nagykanizsára is. Szintén sebesvonatként. Ha pl. a Kvarnerhez lenne hangolva, azzal egy jó átlós összeköttetés jönne létre.
Így lenne egy jó csatlakozás délel?tt Kaposvár fel?l és délután vissza.
czzf50 Köszönöm a pályaszámokat. Érdeklődők számára a kocsik további sorsáról THE GOD olvtársunk tud hivatalos infót adni. Amúgy a visszafestés nem lehetett különösenn gond, lévén csak a szürke oldalsávot kellett kiszélesíteni.
Matiz Ha modellben kívánod az eredeti, illetve a ma járatos 19-41, illetve 20-41 sor. kocsikat leképezni, úgy a külső szín- és feliratterv különbözőségén kívül pár apró különbségre kell még figyelmet fordítani. A '80-as években elvégzett főjavítás előtti állapot modellen is láttatható különbségei:
-előtéri ablakok nem lejárókeretes tömbablakok, hanem gumiágyazású síkablakok.
-WC-ablakok szintén gumiágyazásúak, alumíniumkeretű (kb 40%-os) bukóablak-résszel.
-A tetőszellőzők és a tetőérzékelő kialakítása eltérő.
A szín sötétebb kék (színszámot nem tudom), az oldalsáv és a feliratok fehérek, az oldalsáv kb. az ablakok alatt 100 mm-rel fut végig a kocsi teljes oldalán a homlokfali mélyedések pereméig. A feljáró, illetve homlokátjáróajtók a szekrénnyel azonos színűek, az oldalsáv a feljáróajtón is végigfut kb. a négyszögzár magasságában. A homlokátjáró élgumija és a fogantyú között az ajtó teljes magasságában vékony szürke csík fut végig. Osztályjelzők 1. osztályon fehér zománctábla, fekete számmal, másodosztályon kismératű (kb. N160) 2, kb. az ablak járókeret alsó élének vonalában. Nemdohányzó kocsirész jelölése fehér alapon oldalkék "Nemdohányzó" felirat az osztályjelző alatt. Elsőosztály jelzőcsíkja fehér.
Sorozatjelek Am, Bm, ABm. A RIC-rasztertől balra az MC jel mindenképp felfestendő!
Javaslom, hogy a Kadocsa-féle képet semmiképp ne használd! Képek fekete-fehérben: Dr Csiba József A vasúti kocsik fejlődéstörténete 1945-1972 között 47. 48. (49.) ábra, Magyar Vasúttörténet 6. kötet (MÁV Rt. Budapest, 1998) 263-264. old.
Ezen én is elgondolkodtam, amikor a románok megrendelték azt a sok Desirot, és a gazdag, EU csatlakozásra várományos Magyarország pedig csak 13-at rendelt.
Ez persze nem is lenne önmagában baj - ha mutatkoznának a fejlődés jelei máshol, pl. a kocsikban, állomásépületekben, pályában.
Igaz, hogy mostanában van "elég sok" pályafelújítás nálunk is, csakhogy ezzel az évi 40-50 vkm ütemmel még a fővonalakra is 100 éves amortizációval számolhatunk (ilyen ütemben kb. 100 év alatt cserélik ki az összes FŐvonalat, na persze addigra már kétszer újra kellene kezdeni).
Tervekkel nincs is baj, csak éppen nem nagyon látni a nagy elánnal folyó munkát. A beharangozott tervek is 5-6 évet csúsznak - lásd 120a vonal -, közben pedig mindig lehet róla píárdumát nyomni, hogy "....mi felújítjuk ezt meg ezt...". Évekig ugyanaz a nóta, és fél évtized, mire megvalósul.
Most az újabb "projektek", amik mindennap ötször elhangzanak (a 2-es vonal, a 10-es villamosítása, és Rp-Újpest + Szfvár állomás - persze nem akárhogy, mindegyiknél kis toldozás-foldozás, mert az EIB csak ennyi pénzt ad, önrész meg nincs) kíváncsi vagyok, hogy melyik évtizedben fognak megvalósulni.
Kíváncsi vagyok, hogy mindezen saját sanyarú sorsunk ellenére a románoknak honnan van mindenre egyszerre ennyi pénzük (komplett pályarehabilitáció, Desiro, Herkules, stb.), amikor mi még azon is a sz@rt rágjuk, hogy 54-es vagy 60-as sínt tegyünk le az elvileg 160 km/h sebességre kiépített szlovénvonalra, mert a 60-as sín 5-10%-kal drágább.
"(Hogy a végére minek a modellvasutas kocsi, a fene tudja!)"
Gyulán a NOHAB rállította azt a kocsit a vonat másik végére,valahogy az állomáspület mellett volt a vége,képeslapokat is árultak ott. Utána elvitt egy csabai személyvonatot,összeállítása: M61 001+Bzx+Bzmot 387.
"Az idén még nekiállnak két szakasznak. Ha jól tudom a Kürtös - Sziméria és Bukarest - Konstanca szakaszoknak."
Pedig a hivatalos álláspont szerint Románia jóval mögöttünk kullog a csatasorban:))
De nekik már van Desirójuk, komolyan megy a felújítás (nem rehabilitáció, felújítgatás), lehet, hogy lesz Herkulesük is, egyszóval foglalkoznak a vasútjukkal.
De nálunk, hogy is van ez? (Pedig nekünk állítólag jobban megy...)
"Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. "
Üdv Mindenkinek!
2000-ben kezdték el a Konstanca-Bukarest-Brassó-Segesvár-Arad-Kürtös pálya rehabilitációját a Bukarest-Campina szakasszal. Ez a rész a IV-es vasúti korridorhoz tartozik. Jóformán mindent átépítenek és kicserélnek. Még a pálya ívét is modosítják, hogy a vonatok a kanyarokban nagyobb sebességgel tudjanak menni, ezért egyes helyeken a régi hidaktól kicsit távolabb, új hidakat építenek. A síneket az osztrák Wiebe cég szállítja (remélem jól emlékszem és nem keverem össze a Swietelski-vel). A munkálatokat a román CCCF és az osztrák Swietelski cég végzi ezen a szakaszon. A tartóoszlopokat és a vezetékeket is kicserélik. Kiszednek egy-két váltót, ami pluszban volt és új biztonsági rendszert szerelnek fel. A ploiesti-i rendező pályaudvaron már müködik egy új biztonsági rendszer, amit az Alcatel szerelt fel 2001-ben.
Bukarest és Campina között a vonatok 90-160 km/h sebességgel fognak közlekedni, szakasztól függöen.
Bukarest - Chitila 140 km/h táv: 9km
Chitila - Brazi 160 km/h táv: 42km
Brazi - Ploiesti rendező p.u. 120 km/h táv: 5km
Ploiesti rendező p.u. - Ploiesti Nyugati állomás 90 km/h táv: 3km (Bukarest után itt van a második legnagyobb rendező pályaudvar és itt válik szét a Moldovába menő fővonal (500) az erdélyi fővonaltól(300) + olajfinomítók sokasága a környéken)
Ploiesti Nyugati állomás - Floresti Prahova 160km/h táv: 19km
Floresti Prahova - Campina 110km/h táv:14km
Az idén még nekiállnak két szakasznak. Ha jól tudom a Kürtös - Sziméria és Bukarest - Konstanca szakaszoknak.
Pofám leszakadt ma..
Volt szerencsém utazni ma (villamos) 37-sel.
Az (Asztalos Sándor utcánál)MTK pályánál felszáll 5 fiatal srác.Max 16 évesek voltak.Feltünt,hogy a srácok kezében volt egy acetonnos üveg.Először azt hittem,hogy csak simán szívosok.De aztán amikor ment a hídon a vilcsi,nagyon nézték a postakocsikat,amik kivoltak rakva a legszélső vágnyra.Szépen össze is voltak fújva.De aztán később lehetett hallani a spray-ek hangját a táskájukban.
Anyira felment bennem a pumpa...
Fa....ért nem lehet ezeket elkapni és jól megbüntetni?
Olyan egyértelmű nyomok vannak ezek ellen!
Egy tiszteletteljes kéréssel fordulok hozzátok. Április végére lenne szükségem bolond ballagás alkalmából vasutas sapkára. Nagyon-nagyon fontos lenne! Olyan is jó, ami nem eredeti, de hasonlít és a "laikusoknak" nem feltűnő. Ha valaki tud nekem tanácsot adni, hol szerezhető be, esetleg renelkezik ilyennel és eladná, kérem, hogy írjon nekem egy e-mailt!
Nagyon köszönöm előre is!
Azért érdeklődöm ilyen nagyon, mert a DVJ97 kocsi után valami ilyesmi kocsit adnánk ki. Jó lenne, ha a jelenlegi festés mellett a régi változatban is ki tudnánk adni.
Namost, régi változat alatt ezt a vékony csíkos, sötétebb színűt értem. Ezekről ez az egy fotóm és néhány régi PIKO modellem van. A fotó sajnos túl kicsit, hogy használható legyen, a PIKO kocsinak a feliratokon és a színen kívül nincs más köze a MÁV kocsihoz. Szóval eddig úgy néz ki, hogy csak a ma futó festés megvalósítható.
Hány szerelvény pörög a Bartók/Lehár fordájában ?
(Kedd este a képen látható felújított kocsi volt a Lehárban, szombat reggel hazafele csak öreg kocsik)
A felújitott kocsiban minden ablaknál van konnektor.
Akkor most már hárman szeretnénk tudni ezeknek a 19-41 és 20-41 kocsiknak a további sorsát. Remélem nem csak a parádéra festettek át egy-két egyébként S járművet.
"Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. "
Tud valaki erről bővebbet? Milyen sebességre építik át, és milyen szakaszon? Egészen Ploiesti-ig?
Amúgy már csinálják egy ideje, a '99/2000-es menetrendben is voltak mindeféle vágányzári módosítások.
A rákoshegyi Főpályaudvaron most, 6 óra 29 perckor lépte a kijáratot a gyulai pálinkásmenet a védett M 61-essel. (Hogy a végére minek a modellvasutas kocsi, a fene tudja!)
Ez azért vágna mellbe, mert Fehérváron már építik át a kocsijavítót a Siemens motorvonatok fogadására. Készítsed a mellyedet, mert utánnaérdeklődtem, és valóban ez a 11-én érvényes elképzelés.
A fehérvári térség kocsijavítóinak átépítése megszokott, Pusztaszabolcson is korszerűsítve lett annak idején, jobb ajtókat ugyanis könnyebb bezárni...
Különben is, a Bz-k is Fehérvárról startolva lepték el annó az esztergomi vonalat, jó kis gépmenet a Desiróknak is zuhan, kedvezően alakítja majd egy réteglap "Tudjuk, hány óra van" (és senkit nem érdekel, abból mennyi a felesleges) című rovatát.
Más kérdés, hogy a Desiró személyzet Siemens által júliusra tervezett oktatását mennyire gyorsan követi a járművek szállítása.
A jó kis Usgyiknál is úgy szólt az első kőtábla, hogy 2001. szeptemberéig a prototípus készül el, 2001-ben még 5, 2002-ben a további 35 jön meg. Ahogy haladunk, a 40. darabot Orbán király fogja majd fogadni, reszkető kezével matatgat az ajtónyitó gomb felé, és arany görbebotját hűséges Tamása fogja a bordáslemez feljárólépcsőre igazítani, mielőtt ünnepélyesen Szentesre, a telepállomásra indulnának, csakúgy, mint a 13-tól tették mindegyikkel. :-)
Egyébként Predál nevű cityben (a csúcson)mindkét irányba, minden vonatnál kötelező fékpróbát tartanak. Még MÁV határállomás korában vezették be. Predál és Brassó vasútállomásai között kb. 400 m a szintkülömbség, a távolság meg 16 km.
A DB 290 sorozat korszerűsítése új motorokkal
2003.04.10.
Egy nagy jelentőségű remotorizációs programmal a DB Cargo összesen 398 db 290 sorozatú nehéz tolatómozdonyát kívánja új négyütemű motorokkal felszerelni. Kb. fél milliárd euró értékben 2009-ig kerülnének beépítésre az MTU 8 V 4000 R41* típusú motorjai, melyek nagyobb teljesítőképességűek, optimalizált tüzelőanyag-fogyasztáúak és lényegesen kedvezőbb károsanyag-kibocsátásúak. A 80 tonnás és részben már csaknem 30 éves mozdonyok országszerte elterjedtek a tolató és átállító forgalomban. A mozdonyok remotorizálás a DB Cargo szavai szerint egy gazdaságos és környezetbarát alternatívája új járművek vásárlásának.
A 8 V 4000 R41 típusú dízelmotor NOx-kibocsátása a régi motorhoz viszonyítva több, mint 30 %-kal kevesebb. A 7 g/kWh NOx lényegesen alatta van a 2008-ig érvényes UIC-2 (korábban ERRI 2003) normának. Ezen felül a CH-, CO- és koromkibocsátás megfelelel a majd 2008-ban hatályba lépő UIC-normáknak is. Ezen felül jóval gazdaságosabban is üzemeltethető lesz a jármű, mivel az új motor a régihez képest 10 %-kal alacsonyabb fogyasztású, ezen kívül a kenőolaj-igénye is alacsonyabb.
Az új motorok beépíítésére az esedékes javítások során kerül sor a cottbusi javítóüzemben évi 50 db-os mennyiségben. Az új motorhoz igazítják a hűtőt, a hajtóművet valamint a szívó- és kipufogórendszert. Egyidejűleg felújításra kerül a hűtőventillátor hidrosztatikus meghajtása is.
* A motor kb. azonos a Vossloh G1000BB ípusú mozdonyába építettel, mellesleg a Hercules motorjának 8 hengeres változata, közeli rokon még a remot-M62 és -M41 erőműve.
Nem hivatalos elnevezés (=most találtam ki), V6*K lesz régi festéssel és egyes dolgok meghagyásával (AOp áramszedö marad, távvez.csatlás marad, nem lesz zárlámpa, egyebek, majd mk48 megírja részletesen)
Desirok:
Három kérdés, kissé költ?iek:
1. Melyik f?t?házban bánnának vele a legjobban?
2. Milyen útvonalakon lenne célszer? ?ket használni?
3. Milyen útvonalakon amortizálnák le ?ket legkevésbé az utasok?
A közös metszet kiadhatná a közlekedtetési útvonalukat és a telephelyüket. De azért némi kompromisszumot megengedhetünk.
Valóban szép csendben ünnepelt a V43 1001, mivel 40.születésnapján egész nap *csendben* álldogált a GF-en, viszont másnap bevonult V6SP-re (=Special Edition), kell ennél szebb ajándék egy 40 éves mozdonynak? :-)))
Én 10 éve vizsgáztam. Minden egyes év +1.168%-ot jelentett. Ebből sem lesz nettó, de még bruttó 150 ezer sem...
Pár hónapja mondtam le MOSZ ügyvivői tisztségemről. Igaz, nem nagyon lázadoztam, de azért láttam pár gyomorforgató dolgot. A MOSZ-nak szerintem két értéke van: a múltban felmutatott tekintélyes erő, aminek "emlékére" még ma is lehet alapozni ideig-óráig, és a felelősségbiztosítás (bár ez utóbbi az én esetemben 10 év alatt 2500 forinttal apasztotta a szakszervezeti kasszát...)
Ügyesek vagytok, hogy így tudjátok. Én nem tudom. De viszont úgy hallottam, hogy a felsőbb vezetés béreit külső cég számfejti, a "kitudódás" miatt. Persze lehet, hogy ez csak kacsa.
Szakszervezet: ha mindenki kilép, vagy csak egy-et részesít kegyeiben akkor a fennmaradókra nincs is szükség! Utánna aztán természetesen lehet alakítani mondjuk: FMOSZ-t. F=független.
"és mikor jönnek a Desiro-k? mert nekem van rola pár képem amint a Keletiben áll egy, de az csak bemutató-példány volt...",
Tegnap Bukarest Nord-on fotóztam Desirot. Mit ne mondjak, elég redvás volt. Brassóban szerdán tehervonatba sorozva hidegen állt egy szerelvény. Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. Fölkunyeráltuk magunkat a haverral a gépre Sinaina és Brassó között a hegyi pályán. Király volt nagyon. Rentgeteg szűk ív, alagutak, bevágások. Szerdán reggel ezen a szakaszon 15 cm porhó volt, ami miatt nem tudtam fotózni, mert annyira kavarta. Egyébként Predál nevű cityben (a csúcson)mindkét irányba, minden vonatnál kötelező fékpróbát tartanak. A mozdonyozás marha jó volt. 60 km/h-val döngetnek le Brassóba.
" Miközben a mozdonyvezetők pótlékkal, túlórákkal maximum 150 ezer forintot keresnek, a reprezentatív vasutas-szakszervezetek vezetői minimum 800 ezres havi alapbérben részesülnek derül ki a MÁV Rt.-nél érvényes menedzserszerződések besorolásából. "
Ez brutto, vagy netto? Mert egy frissen vizsgázott mv. brutto alapbére 75e forint.Erre legrosszabb esetben 30% műszakpótlék jön rá!
Ez kb. brutto 100e forint, ami messze van a 150-től (brutto), hát még a netto 150e forinttól!
Még nagyobb a különbség! 8-10 - szeres!
"A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket."
Ez azért vágna mellbe, mert Fehérváron már építik át a kocsijavítót a Siemens motorvonatok fogadására. Múlt hét csütörtökön éppen az egyik vágányon anyagoltam.
14.-én reggel 5:00-től életbe lépő vágányzári menetrend június 20.-án 5:00.-ig lesz érvényben.
A 15-16.-i módosítás csak azt az egy IC vonatot érinti azon a vonalon. (Ezen a két napon egyébként Kőbánya-Kispestre utazáshoz is igénybe lehet venni.)
MÁS
Téma volt, hogy a kerülő útvonalon közlekedő IC-k merre mennek:
Most mindkét irányban a Királyvágányon közlekednek.
Hogy ne csak mindig a negatívumokról írjak; kellemes meglepetés ért ma:
A Budapestről Bajára közlekedő 8304-es sebesvonat 4 helyett már 5 kocsival közlekedett! Nem tudom, hogy ez a pénteki napnak volt köszönhető, vagy csak valaki végre közbenjárt az utasok érdekében. Bár nehéz időket élünk, de szerintem egy 13:30-as vonatot ami az ország másik végébe megy 4 kocsival közlekedtetni...hát ez ipari mértékben meríti ki az embertelenség fogalmát. Még az Io-n is állnak a tisztelt utasok, amíg az Érd felsőn leszállók át nem adják helyüket a bajaiaknak. A ma kiállított kocsik azonban kellemes meglepetést okoztak: kívül-belül viszonylag tiszták voltak és nyugodt futást produkáltak az út során. Szóval úgy látszik megy ez, csak akarni kéne. Persze mit elégedetlenkedek én itt: több lámpa ég, mint ahány nem; a fűtéssel elvétve van csak gond, az ajtók nyithatóak, a kalauzok udvariasak és a menetrend is tarthatónak bizonyul.
Végre eszébe jutott a T. vasutasoknak, hogy az 595-2-t már a Keletiben megerősítsék 2 Gysev-kocsival, így enyhébb volt a tömegnyomor. Ennek ellenére, hogy a Győrben rendelkezésre álló 20 percet ne töltse tétlenül, a mozdony hozott még két Gysev-kocsit, így Győrtől Sopronig 8 kocsival ment a vonat. Erre addig miért nem voltak képesek, amíg rendszeresen ezzel jártam???
Hoppá, bocsánat, az előző hozzászólásomban fényes fejszámoló matematikai képességeimet csillogtattam meg így este, a 2 milliárdot elnéztem egy nagyságrenddel, elnézést mindenkitől!
Most volt egy tudósítás a Hír TV-n, a Magyar Nemzet alapján, íme a forrás:
"Mesés fizetések a deficites MÁV-nál
2003. április 11. 10:00
MNO
Nyolcszázezer forintos havi alapbérben részesülnek a reprezentatív vasutas-szakszervezetek első számú vezetői, miközben a mozdonyvezetők legfeljebb 150 ezer forintot keresnek írja a pénteki Magyar Nemzet. A vezérigazgató-helyettesek alapbére 1,2 millió forint havonta. A vasúttársaság idei vesztesége 34 milliárd forint lesz.
Miközben a mozdonyvezetők pótlékkal, túlórákkal maximum 150 ezer forintot keresnek, a reprezentatív vasutas-szakszervezetek vezetői minimum 800 ezres havi alapbérben részesülnek derül ki a MÁV Rt.-nél érvényes menedzserszerződések besorolásából. Egy tavaly decemberben kötött megállapodás szerint idén januártól a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettesének irányítása alá tartozó főosztályvezetők alapbérátlagának megfelelő juttatásban részesülnek a vasutas- szakszervezetek első számú vezetői. Az említett dokumentumból az is kiderül, hogy az érintett öt szakszervezeti vezetőnek a pénz mellett korlátlan mobiltelefon-használat, valamint életbiztosítás jár. A besorolás alapján az érintettek elvileg éves keresetük nyolcvan százalékának megfelelő prémiumot kapnak, de a dokumentumok szerint erre a vasútnak egyelőre nincs forrása.
A tavaly decemberi megállapodás további ötvenkilenc szakszervezeti tisztségviselőt is érint, akik három más kategóriába besorolva a nyolcszázezer forintos alapbér hetven, ötven, illetve negyven százalékában részesülnek havonta. Számításaink szerint így a MÁV Rt. csak a szakszervezeti tisztségviselők javadalmazására összességében évente legalább 325 millió forintot fordít. A tisztségviselőkről szóló egyezség a reprezentatív szakszervezetek és a MÁV Rt. között létrejött együttműködési megállapodás idejéig, azaz négy évig nem mondható fel.
A felső vezetés ugyancsak tekintélyes javadalmazásban részesül az állami cégnél, amelynek üzleti tervében az idén 34 milliárd forint veszteség szerepel. A három vezérigazgató-helyettes, az öt üzletágvezető, a projektigazgató, valamint a szolgáltatási igazgató munkaszerződés szerinti havi minimális személyi alapbére fejenként 1,2 millió forint, amihez száz százalék prémium társul. Ehhez jön a szolgálati gépkocsi, a korlátlan mobiltelefon-használat és az éves ötmillió forintos életbiztosítás, amire évente 100 millió forintot költenek. Ennek fényében feltűnő tény: a MÁV költségtakarékosság címén szüntette meg a vasutas óvodákat, amivel 100 millió forintot spóroltak.
A MÁV biztonsági, jogi, belső ellenőrzési, valamint a napokban kinevezett kommunikációs igazgatójának egymillió forint a minimális alapbére havonta, ezen felül mindannyian százszázalékos prémiumot kapnak. Az anyagi juttatáson felül ugyanazok a kedvezmények illetik őket, mint a vezérhelyetteseket, illetve az üzletágvezetőket. Valamivel szerényebb a fizetésük az üzletágak első emberei alá tartozó vezetőknek, a vezérigazgatóhoz rendelt főosztályvezetőknek, illetve a szakigazgatóknak. A harminc ember szerződésében 800 ezer forint havi minimális alapbér és nyolcvanszázalékos prémium szerepel. Az alacsonyabb beosztásban levő ötven felsővezető havi alapbére 670 ezer forint, ötvenszázalékos prémiumban részesülnek, és korlátlanul használhatják mobiltelefonjukat. A személyi alapbérrel, a prémiummal és az egyéb juttatásokkal együtt a 94 vezető jövedelme évente eléri vagy meg is haladja a kétmilliárd forintot.
Részletek a pénteki Magyar Nemzetben
Bákonyi Ádám, Putsay Gábor"
Azért ilyenkor az embernek felszalad a vérnyomása.
94 vezető, évi kétmilliárd forint, az testvérek között is 188 Milliárd, ami úgy kb. ötszöröse a veszteségnek.
A Bhv-k meg szétrohadnak, és a főjavításokon spórolnak.
Ha a 94 delikvens fizetése "csak" 1 milliárd lenne, akkor 3 év alatt az összes Szili helyett Bikák futnának.
Bámulatos, hogy csöndben ennyit lehet lopni. :-(
OFF, IQ-ról:
>Az átlagos képességűek hamar ki akarják túrni a magasabb képességűeket, hogy a langyos vízben ellubickolhassanak. Igen, nemrégen engem is el akart innen küldeni valaki :))))
OFF vége.
V63 026: A tavalyi menetrendben pénteken azt a frappáns húzást csinálták, hogy az Urpin külön ment, a Sújhelyi rész meg 15006-ként 5 perccel utána. Most ez nem megoldható? Ha igen, miért variálták meg?
A tervezetben még külön szerepelt, ennek maradványa még a [99]-es kóddal szereplő S15006-os. Hogy miért lett végül külön rendeletes? (Pl. teljesítmény-visszafogás, de van itt valaki, aki ezt pontosabban tudja...)
Más kérdés, hogy 15006 12 kocsiján akkor is nyolcasával álltak az előterekben. De ne feledd el, hogy azóta lett IC 516 is 16:00-kor, ami azért elég sok utast elvisz.
kod: A sok fekete mellé feljegyeztünk egy piros pontot. Én örömmel adnék több piros pontot is ;-)
De adtam én korábban is. Pl. miskolci IC-k páros órákban való indítása Ms-ról, IC509 6:00-kor, vagy a fenti IC 516 is ilyen piros pont volt (nem tudom topikban vagy magánban, de emlékszem rá, hogy pozitívan reagáltam rá).
looksharp: István Gyurinak üzeni a fábiáni fő-kergjegyes: Sajnos nagyon messze van attól, hogy 1-1 arányt érjen el...
:-(((( Éreztem én, hogy finomabban kellett volna fogalmaznom :))
Szóval, az 1:1-et nem a jegyek arányára írtam, hanem a "csalafinta" megoldások számára.
Egyébként minden elismerésem azoknak, akik -nemes, vagy kissé csalafinta eszközök mellett - kétkezi munkájukkal (peronkészítés stb.) is tesznek azért, amiért mások csak alkalmanként a szájukat jártatják.
De úgy vélem, hogy a teljesebb képhez a "B"-jegy is hozzátartozik.
...a hatóság a járművek könnyűszerkezetes kialakítása miatt előírta a sínféket. Ez jó, Esztergom felé lassabban is lehet közlekedni, tehát kisebb a kockázat.
Szereljük a sínféket le a villamosokról, azok sem mehetnek 50 km/h-nál gyorsabban!
Megy a csata.
A Desirók szállítása előtt a MÁV újra kezdte a tárgyalást a Siemenssel. Az eredetileg sínfékes járműveknél kisírtuk, hogy nekünk sínfék nélkül szállítsák őket. Hosszú csatározás után (volt olyan fékes apróság, amit a magyarok tudnak jobban) elérték, hogy kölön díj nélkül haggyák el ezt a magyar járművekről. A közelmúltban viszont a hatóság a járművek könnyűszerkezetes kialakítása miatt előírta a sínféket. Most ezért - bár még a vonatok gyártása nem kezdődött el - osztozkodnak a gyártóval.
A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket.
Azt hiszem, jóval kevesebben vannak azok (személyek és utazásaik számát tekintve is), akik a 147-es vonal valamely állomásán "B" jegyet váltanak és azokkal (is) utaznak szerte az országban (így a 147es vonalon is), mint azok, akik Orosházán, Szentesen vagy az ország más pontján váltanak jegyet és azzal a vonalon utaznak.
A jegyvizsgálók által kiadott jegyek Orosházát és Szentest gyarapítják.
István Gyurinak üzeni a fábiáni fő-kergjegyes: Sajnos nagyon messze van attól, hogy 1-1 arányt érjen el...
:-((((
Üzeni: az érdeklődőknek bővebbet mailben árul el, hiszen MÁV-osok (SzeSza) is olvassák az Indexet, közöttük nem egy rosszindulatú emberke (hölgyike is) van...
"Mivel a 394/S5006-on nagyon komoly zsúfoltság volt napközben is, jó ötlet volt lemondani a közvetlen ózdi kocsicsoportot azért, hogy meg lehessen erősíteni az 5006-ost."
A sok fekete mellé feljegyeztünk egy piros pontot.
Egyébként azért marad Miskolcon az erősítés, mert műhelybe megy (a "tarjáni rettenetes" kocsijai).
"V431xxx+5 kocsi Sújhely + 2 kocsi Szerencsig + 4 kocsi Miskolcig + 4 kocsi Hatvanig (Zólyomba)
(talán célszerű lenne a pénteki erősítést is Sújhelyig közlekedtetni, mert ez így egy egyszerű utas számára már tényleg bonyolult)."
Ez tényleg elég bonyolult. A tavalyi menetrendben pénteken azt a frappáns húzást csinálták, hogy az Urpin külön ment, a Sújhelyi rész meg 15006-ként 5 perccel utána. Most ez nem megoldható? Ha igen, miért variálták meg?
Más kérdés, hogy 15006 12 kocsiján akkor is nyolcasával álltak az előterekben.
"Az S6006 elé miért engedtek ki 2 személyvonatot KöKiről?"
Mert így bonyolultabb az állomások dolga. Szúrjunk ki Monorral... :-))
Amúgy ha csak Monoron előztétek, akkor annak azért elég sokat kellett volna várnia KöKi-n a 6006-ra.
sosiforda: Ez nagyon csúnya dolog tőlük. Ok, hogy nincs viszonylati jegykiadás, de ezek szerint a jelenlegi módszerekkel csak az a 147(a) vonal utasa, aki Fábiánban , Gádoroson és a vonaton vesz jegyet (vagy ez utóbbi sem) és pl. Orosháza, Szentes bevételének 1 %-át sem könyvelik el erre? Ügyes.
Csak nagyon halkan jegyzem meg, még mielőtt kapok a fejemre, hogy ugyanilyen "húzás" az is, hogy Fábiánban vesznek "B"-s jegyet és az ország másik végén utazzák azt le. Szóval maradjunk annyiban, hogy: 1-1. (Tudom, nem mindegy, hogy ki kezdte.)
scsabi: ezen utazásom kapcsán tapasztaltam (a lentebb már vki által említett dolgot), hogy az Urpin (394) zsolnai stockja jegyvizsgálójának fogalma sincs, hogy milyen kocsik közlekednek a vonatban.
A márciustól módosított menetrend szerint a 18:05-ös ágcsernyői vonaton (S5208) már nincs meg az ózdi stokk, ez megy a 394 (Urpín, keleti i. 16:05) közepén Miskolcig, majd onnan jó két óra múlva az 5408-as Miskolc-Ózd sebessel.
Mivel a 394/S5006-on nagyon komoly zsúfoltság volt napközben is, jó ötlet volt lemondani a közvetlen ózdi kocsicsoportot azért, hogy meg lehessen erősíteni az 5006-ost.
Ehhez jön még hozzá a pénteki erősítés (ami Szerencsig ment legutóbb), tehát pénteken elég cifra a vonat összeállítása:
V431xxx+5 kocsi Sújhely + 2 kocsi Szerencsig + 4 kocsi Miskolcig + 4 kocsi Hatvanig (Zólyomba)
(talán célszerű lenne a pénteki erősítést is Sújhelyig közlekedtetni, mert ez így egy egyszerű utas számára már tényleg bonyolult).
"Másik: Szentesen hiába szavazol a pénztárnál, azt a 130-asra könyvelik el."
Ez nagyon csúnya dolog tőlük. Ok, hogy nincs viszonylati jegykiadás, de ezek szerint a jelenlegi módszerekkel csak az a 147(a) vonal utasa, aki Fábiánban , Gádoroson és a vonaton vesz jegyet (vagy ez utóbbi sem) és pl. Orosháza, Szentes bevételének 1 %-át sem könyvelik el erre? Ügyes.
"Én tudnék jobbat, első lépésként az IP-t hajítanám ki a vonalról "
Az IP most már végre tényleg pluszban van a 135-ösösn,mióta 7712 végig jön. Van aki - szintén ismerősi körből - csak IP-vel hajlandó Szegedre utazni. A hétfő reggelire vasárnap délben már nem volt Békéscsabán hely, úgyhogy ez sem biztos, hogy nyerő húzás lenne.
kod: Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
THE GOD: Korrekt!:-(
OFF
Én legutoljára a múlt hét végén hirdettem eredményt Kazincbarcikán a IX. Egressy-kupa országos rejtvényfejtő-versenyen :)))
Ott a miskolci csapattal nyertem ;-)
De előtte levő nap is kihirdettem az eredményt, amikor volt nálunk jobb csapat!
ON
Nem tudom miért érzem úgy, hogy engem valamiféle gonosz manónak próbálsz/próbáltok beállítani:((
Mindenesetre -ha minden igaz- kora délután már az illetékes gépén lesz az anyag, tehát a jövő héten mindenre fény derül.
Ha nincs igazam, nem csak itt fogom elmondani, hanem az "illetékeseknek" is, mert nem szeretném, ha egy értelemetlen javaslatot próbálna bárki is a torkotokon lenyomni.
De ha igazam van, akkor ...
OFF
Az IQ-témához:
a Mensásokat elég jól ismerem, és tudom, hogy a magas IQ gyakran problémákat is okoz: gyorsabb pörög az agyad másoknál és ezt sokan nem tudják követni (ismételni, magyarázni pedig nem szeretsz), ezért sok sértődöttség van belőle, és rengeteg munkahelyi probléma is. Az átlagos képességűek hamar ki akarják túrni a magasabb képességűeket, hogy a langyos vízben ellubickolhassanak.
Az IQ értékre pedig a volt Mensa-elnök mondását szoktam idézni:
"Az intelligencia-hányados az az érték, amit az IQ-teszt mér"
Ennyi és nem (sokkal) több. Adhat egy jól eső visszaigazolást egy 155-nél nagyobb IQ értéket mutató eredmény (ez a max., amit hivatalos Mensa-teszten el lehet érni), hogy nem vagy egy hüjje gyerek, de CSAK ERRE nem lehet alapozni.
ON
Jobb sorsra érdemes magyarországi első példányom, meg még egy másik a Kőér utcában le van fényképezve, meg csillogó-villogó 1524 mm-es változatom szintén, Csapon.
Sárkánybarlang (Rémlik) némi dokumentáció is róla, heveny magya fordításban, meg a jászkíséri reneszánsz után.
marslakónak szívesen adok szakmai tanácsokat, sőt, hogy könnyebben elsajátítsa a tananyagot, gyakorlati bemutató végrehajtásának nyűgjét, gondját is felvállalom.
A MÁV Szegedi Igazgatóságának új vezetője az átalakításokról
Szabó Gyula nyugdíjba vonulása után Kaposvári Péter kapott megbízást a MÁV Rt. Szegedi Területi Igazgatóságának vezetésére. Az új igazgató folytatni szeretné elődje munkáját. Emellett igen nagy kihívást jelent számára a vasúti átalakítás továbbvitele, valamint hazánk uniós csatlakozása is új feladat elé elállítja.
"Ez nem lehet kifogás: a tavalyi menetrendben Biharpüspöki 4:25-4:45, Biharkeresztes 4:00-4:30 és Püspökladány 5:17-5:50, azaz majdnem ugyanaz, mint most."
Akkor el sem tudom képzelni, miért nem késik a CORONA....de komolyan :-)
Ma reggel viszont 200-210 perc késést mondtak be rá KöKin, így legalább behozza az elmaradt késéseket...egyszerre :-(
TEE:
A tegnapi bizber kábelátvágásnak én is aktív szenvedőalanya voltam, 6006 +88-cal érkezett Ceglédre. A személyvonatok még ennél is többet késtek.
Az S6006 elé miért engedtek ki 2 személyvonatot KöKiről? Ráadásul abból az egyiket Monoron megelőztük :-(((
"Hasonlóan gondolkodtak tavaly nyáron az emberek, amikor a kerülő útirányon át közlekedő IC-k helyett inkább az egyenesben menő gyorsokkal/sebesekkel utaztak."
Én is akkor kezdtem leszokni az IC-r?l. Tavaly 19202, illetve 16807 például szinte mindig pontos volt, igaz, f?leg hétvégén szoktam arrafelé utazni.
A legnagyobb késésem a tavalyi vágányzárral kapcsolatban 15' körül volt, 6106-al. Viszont az elején egy páratlan Hajdúval is rögtön késtem 10'-et. Ezért is írtam, hogy szvsz elég jól levezényelték ezt a vágányzárat.
Más, IC-pótjegy számozás:
2002.12.25-én a debreceni Nagyállomáson állították ki nekem a következ? gyöngyszemet: 04437 számú 240 km., 67,5%-os menettérti jegy, vele együtt '02.12.27-i ICR 619-re 04438 számú pótjegy, az alján a szöveg: "00000 számú jeggyel együtt érvényes, másra át nem ruházható."
Mos akkor hogy van ez? Amíg egyben van, addig minden rendben, mert egymás utáni sorszámúak, szóval valószín?leg csak hanyagság az a 00000?
Ha meg jó így a 00000, akkor minden más esetben miért írják rá görcsösen a számot, akkor is, ha egyben van?
"Mivel a Bereg a Nyugatiba 9:46-ra érkezik és a metróra számolhatunk 25-30 percet azaz legkorábban 10:10, míg a 6307 érkezése hivatalosan 9:25."
Hasonlóan gondolkodtak tavaly nyáron az emberek, amikor a kerülő útirányon át közlekedő IC-k helyett inkább az egyenesben menő gyorsokkal/sebesekkel utaztak. Ezért a nyíri IC-k forgalma 2%-kal csökkent, ami a hálózati adatokkal ellentétes tendenciát mutat. A kerülős játék, csak az elmaradt IC pótjegy bevételből több mint 17 millió forint kiesést eredményezett.
...ma már a Nosztalgiánál netalántántán rágyüttek, hogy egy olyan piros v. narancsszínű csőrös mozdony értéket (hasznot?)jelent (jópáran mehettünk ki szombaton őket vezetni)... Mielőtt elájulna bárki a parki vezetés a gazdasági hasznától, megnyugtatom, hogy ezzel nem lehet mozdonyt eltartani. Viszont ügyesen keverve a pálcikákat, reklámértéke valóban van, és az hasznosítható.
A további sorsára azonban igazán kiváncsi vagyok. Hát, az a bizonyos, későbbi hozzászólásodban emlegetett szemüveg csak hiányzik! :-))
Annál a cégnél csodákat tudnak tenni. Mivel az egyik gépészeti főnökségünk nem sieti el /:-)/ a másik M 38 gyógyítását, azt a szerkezetet már valóban működőképessé tették.
Most pedig éppen - a parki kritikus mozdonyhiány miatt - az ipari M 32-őkől egy vidéken motorhibával dekkoló M 32 felgyógyítása a cél.
Tegnap a Nyugatiban érdekes kép fogadott. A 2514-es előlépett, azaz a 18. vágány helyett megkapta a csarnok 12.-et. Ez a vonat a 100a vezérlős posta Bhv-ja és e megtiszteltetés oka, hogy a vágányzár miatt 10 kocsival közlekedik(-dett).
Érdekes látvány.
Bocs, nem voltam egyértelmű, a Bereget természetesen úgy értettem, hogy azzal a Nyugatiig mennék.
Akkor már jobb, ha a 6307-el mész, mivel ritkán szokott 40-50 percet késni. Mivel a Bereg a Nyugatiba 9:46-ra érkezik és a metróra számolhatunk 25-30 percet azaz legkorábban 10:10, míg a 6307 érkezése hivatalosan 9:25.
Lehet, hogy nem is annyira szomorú. Régebben mintha láttam volna ezt a jelenetet egy dokumentumfilmben, ahol a baleseteket elemezgették, azaz ez egy megrendezett jelenet.
Ha összekeverném a két jelenetet, akkor elnézést.
Szegény CORONA azért nem késik, mert a Biharpüspökiben van 20 perc, Biharkeresztesen 30 perc útlevél- és vámvizsgálat, Ladányban pedig 40 perces gépcsere. Ez a több, mint 1 órás tartalékidő jól jön most, ezért nem késik :-)))
Ez nem lehet kifogás: a tavalyi menetrendben Biharpüspöki 4:25-4:45, Biharkeresztes 4:00-4:30 és Püspökladány 5:17-5:50, azaz majdnem ugyanaz, mint most.
Az 1996-os járműparádéra emlékeim szerint átfestettek egy-két fülkés személykocsit régi színezésűre (kék, vékony fehér csíkkal). Tudja valaki hogy meddig közlekedtek ezek úgy? Esetleg azt, hogy mely típusba tartoztak?
"Ma késő délután Szeged-Rendezön láttam néhány négytengelyes, egykor volt személykocsit, amelyek fehér alapszínűek voltak. Volt rajtuk valami sötét csík is és teherkocsi pályaszámuk volt"
A Makó honállomású gyomírtó szerelvény kocsijai lehettek.Ex posta kocsi is van köztük,ha jól tudom."Gurulókádak" is tartoznak hozzá.Általában Gokarttal járták az országot.Legútobb Boboval láttam őket.
"Van egy másik lehetőség, amikor biankót adnak ebből is -kipontozott vonalak-."
Innen kezdve meg nincs értelme a sorszámosdinak.
Nekem a múlt héten sikerült kapnom egy ilyen pótjegyet.
A jegy története az, hogy mivel mostanában a pécsi pénztárosok minden alkalommal másképp értelmezik a pótjegykiadásra vonatkozó rendelkezést, ezért rászoktam a telefonos előrendelésre, és ilyenkor mindig bediktálom a bérletszámot is. Ennek ellenére így kaptam ezt a jegyet, ráadásul mindjárt kettőt-kettőt akartak adni, mondván, hogy kettőt rendeltem, ami igaz is, mivel egyet oda, egyet vissza, de azt már nem tudom, hogy mihez akarták kiadni a másikat ebben a nagy éberségben.
Gyengébb képességű pénztásosok kedvéért FOMA bevezette azt az újítást, hogy leírja és kinyomtatja a rendelést, de ennek ellenére van, amikor így sem lehet megúszni a felesleges kérdéseket, hogy tényleg arra van-e szükségem, ami le van írva? Ezért mostantól záradék lesz a papíron, hogy tényleg.:-) De tényleg...
Abszolút OFF.
>A gratulációt vissza nem vonva szeretném azonban felhívni a figyelmedet arra amit az értékelést végző uriember mondott. (remélem a fülemről nemderül ki semmi rossz)Nevezetesen, hogy ezek a tesztek a fontos emberi tulajdonságokat (kreativítás, emberség stb...) nem mérik. Ha ez vígasztal (már ha erre szükséged lenne...) : A náci háborús bűnösök (az amerikai orvos, Gilbert mérése alapján) kettő kivételével szuperintelligensek (a lakosság felső 0,5 %-ába tartozók) voltak.
:)))))
Abszolút OFF-nak abszolút vége :)))
... Salgótarjánból került a parkba, és én a gőzös topictalin nem úgy láttam hogy a talpraállítás sikeres volt, jópár alkatrész hiányzik már róla ami Salgótarjánban még megvolt
Úgy értettem a talpraállítást, hogy már önerejéből mozog és nem látott járműjavító műhelyt.
Gőzös topictali? Ejnye no! Már megint nem olvastam figyelmesen a topicot?
Ön nyert!
Ma én is kint voltam Rákosrendezőn (ahol lekéstem a 2115-ös, Rastislavnak látszó fényképtémát :-( ) , és szemügyre vettem. Tényleg nem mozdony :-).
Más:
A 006-os Usgyi is jár már. 2015-ösként fényképeztem ma.
Mert én is próbálkoztam egyszerű műkedvelőként kérdezni mindenkit, akiből kinéztem, hogy tudhat valamit, de nem tudtak/akartak használható infoval szolgálni
Hétköznap délelőtt érdemes kijárni, akkor honos személyzet van és jobban is ráérnek beszélgetni.
Kipróbáltam a szimulátort is, Rákosszentmihály-Kelenföld között Gigantoztam egyet, szerintem tökjó!
2000.06.01-jén utaztam a S7509 Szeged-Bp. vonattal.Egy kellemes
emlékem füzödik hozzá.Fontos lenne barátaim számára is hogy
megtaláljuk újra azt a kocsit.Bb v.Bo?(gyorsvonati) típusú.Többet sajnos nem tudokróla,a
Pest felé közlekedö kocsik közt volt(mert Cegléden szétvált régen) és
Bb típúsú gyorsvonati kocsi.Szóval a kocsik száma alpaján szeretném
megtalálni újra azt a vagont.De ehhez kellene az akkori számszerinti
kocsiösszeállítás.Nem tud vki segíteni?
írjatok!
Ma késő délután Szeged-Rendezön láttam néhány négytengelyes, egykor volt személykocsit, amelyek fehér alapszínűek voltak. Volt rajtuk valami sötét csík is és teherkocsi pályaszámuk volt. A közepén talán 939 ? A mozgó vonatból csak egy rövid ideig láttam őket. Aki szokott arra járni, megnézné nekem, hogy mifélék ezek?
"a tegnapelőtti RTL-es IQ teszt mindenesetre nagyban megnövelte az önbizalmam"
Először is öszintén gratulálok!
Az én eredményem sajnos a sapkaméretemmel egyezett meg, még jó hogy az átlagosnál nagyobb a fejem! (Néha egészen nagy lesz)
A kudarcott elemezve sajnos súlyos dolog került napvilágra. Eddig azt hittem hogy csak olvasó szeművegre van szükségem, most viszont kiderült hogy nem látok el a TV-ig, ugyanis valamennyi téri feladatot elrontottam. Felháborodásomra a fiam felvilágosított hogy olyan áűbrák nem is voltak amiket én látni véltem. Lehet hogy másképpen fogok látni sokmindent ha elkészül a szemüvegem?:-)
A gratulációt vissza nem vonva szeretném azonban felhívni a figyelmedet arra amit az értékelést végző uriember mondott. (remélem a fülemről nemderül ki semmi rossz)Nevezetesen, hogy ezek a tesztek a fontos emberi tulajdonságokat (kreativítás, emberség stb...) nem mérik.
Amikor még láttam, általában befértem a 2%-os mezőbe, de akkor is sokkal fontosabbnak tartottamhogy például a California teszten jó eredményt értem el.
Ki lehet adni pótjegyet 2x ugyanahhoz a sorszámhoz? Múltkor a nemzetközi jegyemhez vettem IC pótot, és annak ugye eggyel több számból áll a sorszáma, így egy szám lemaradt. Tehát az aki a hasonló sorszámú belföldi jegyhez venne pótjegyet az már nem tud, vagy mégis?
"Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett.
Tavaly ősszel került be a MVP-be (sajnos nem tudom honnan) ócskavasként, ahol a helyi szerelők dolgoznak a talpraállításán nem kis sikerrel, ugyanis a gépet üzemképessé varázsolták. A mozdony további sorsa ismeretlen, de valszeg marad a parkban."
Hogy nem az, már az előzőekben kiderült. Salgótarjánból került a parkba, és én a gőzös topictalin nem úgy láttam hogy a talpraállítás sikeres volt, jópár alkatrész hiányzik már róla ami Salgótarjánban még megvolt. A további sorsára azonban igazán kiváncsi vagyok.
"Mivel most nincs BEREG IC, de van vágányzár, így szerintem számíthatsz a standard 10-20 perc késésre :-)))"
Mondjuk 6307 képes varázsolni néha. Nemrég, úgy januárban egyik vasárnap a Bereg megelőzte Abonyban, élveztem a helyzetet a Beregből nézve. Aztán akkor néztem nagyot, amikor a Bereg a vecsési bejáraton pihent egyet, Kőbányára +5'-el érkezett, 6307 pedig 5, azaz öt, -de lehet, hogy sokat mondtam- perccel mögötte bejött, amúgy holtüresen.
Ne aggódj, nem vagy egyedül...! Én mostanában rendszeresen elkések az előre megbeszélt találkozóimról, stb., mert hiába számítok rá némi késést, a vonat arra is "rálicitál"! Például ma 2715 +20, visszafelé 2536 +40. Ez utóbbi amiatt, hogy Vecsésen elnyisszantottak egy biztber. kábelt... A szegedi IC-vel (Dankó?) +30-cal ért Kö-Ki-re.
Valaki kérdezte, hogy merre kerülnek a Nyíri IC-k. Ma láttam, hogy a Királyvágányon elég nagy IC-forgalom van!
MA Szolnokon a 3333-as +20 . A nyiregházit vártuk, mint csatlakozást. Sem a menetrendben, sem ELVIRÁ-ban, sem a telefonos tájékoztatás szerint NEM csatlakozás. Csak a menetirányító szerint...:(((
Gratula, mert emiatt a 3333-as MINDEN nap késéssel indul.......
Yp 943 8550 9 a pályaszáma, valami pft-s szerelvény csőrlős kocsija (info DGKum-től). Ma megint rendezőn volt, körül is fotóztam. Amint sikerült összehozni a frissítést az oldalra, felrakom ezeket is.
Na megnéztem a rákosrendezői ződségeket :-)
Egy kéttengelyes pőrekocsira épített szerkezetről van szó, ha jól tippelem akkor valami csörlősgép, a mögötte lévő kéttengelyes kocsikon huzigálhatja a vágánymezőket vagy valami ilyesmi...
Remélem DGKUm ráismert a leírásból és elmondja, hogy pontosan mi is ez...
marslakó: Hát, tudod, ha nekem lett volna szerződésem egy NOHAB-ra és nem kaptam volna mégsem semmit, akkor lehet, hogy nem szánnék a MÁV által kezelt gépekre egy fillért sem. Ezt most egy önkormányzat képzeletbeli fejével mondom...
Tapolcára és TAPOLCÁra gondolsz, ugye? Az valóban csúnya sztori, egy szerződés nem teljesítését/felmondását nem tudom megítélni, nem vagyok jogász. Én inkább arra gondoltam, hogy valamelyik önkormányzat vegye meg 002-t, szerintem ócsakavas áron adnák, + kívülről rakják rendbe, nem lehetetlen feladat. Saját érdekük, nagyobb turisztikai vonzerő lehetne, mint a szerelőcsarnokban.
WOREK: Az, hogy "hülyék lennének vágni" nem igaz; hülyék! 014 nagyon baba volt mikor nekiestek. ('76-os gyártású motor+évekig fütött garázs!) Leállitáskori jobb állapot nem sokat jelent!
Így igaz. De szintén itt írta valaki, nem magamtól találtam ki, hogy ma már a Nosztalgiánál netalántántán rágyüttek, hogy egy olyan piros v. narancsszínű csőrös mozdony értéket (hasznot?)jelent (jópáran mehettünk ki szombaton őket vezetni), így nem kaszabolják le üres perceikben az első kezükbe eső lángvágóval. Keep dreaming (about the gumicsont) :-)
M.S.
Köszönöm, ebből a gurításkori pofon nagyságát már ki lehet számolni.
De mi van az induláskori - fékezéskori rángatással ? Arra van valami számszerű adat, vagy tapasztalati nagyság (pl.: á, a gurítón úgyis nagyobb pofont kap) ?
Arra valami olvasmanyból emlékszem, hogy a fékek őskorában az ilyesmi is gond volt.
És még valami eszembe jutott. Szintén nem az Üzletszabályzatban találtam, hanem úgy emlékszem, ezek között a feltételek között, ahol az 1-1 cm-es szabály volt, hogy a hátoldalán sorszám kell, hogy legyen. Tehát ha mondjuk a jegyszalagon minden 15. cm-nél van a hátán sorszám, akkor a jegykiadó gép ha úgy nyomtat, hogy egy jegy akárhogy is, de legalább 16 cm hosszú legyen, akkor elvileg minden jegyre egy és csakis egy sorszám jut a hátoldalra.
Namost ha valaki a 2 jegy közé akar nyomtatni egy újat, azon tutira nem lesz sorszám.
(kötekedöknek elöre szólok: nem számoltam utána matematikailag hogy akkor most hogy kell beállítani a nyomtatót, hogy kiküszöböljük a problémát, csak hasamra ütöttem. de amugy meg lehet csinálni :))
Hát ez jó. Akkor úgy t?nik, tényleg nincs benne az üzletszabályzatban. Csak azt nem tudom, hogy akkor ez hogy megy? Ma Magyarországon bármelyik vasutas mondjuk kiírhatja a várótermekbe, hogy aki piros cip?ben száll fel a vonatra, annak nem érvényes a jegye? És öntörvény?leg, hivatkozva arra, hogy ki volt írva, büntetgeti meg az utasokat?
Egyébként én kérdeztem apukámat, ? mondjuk forgalmista, de mivel nincs pénztáros, a jegyeket is ? adja ki; szóval azt mondta, ez azért van, hogy pl. a képen látható egybe nyomtatott 2 jegy közötti helyre ne tudj egy sima mátrixnyomtatóval vonatjegyet nyomtatni.
Jó, erre mondtam én, hogy hát arra pont ott van az a szaggatott vonal szintén rányomtatva, és akkor nem kéne érvényesnek lennie, ha a nyomtatás arra esett. Viszont utána eszembe jutott, hogy én is kaptam már úgy jegyet, hogy a nyomtatás erre a csíkos részre esett, legalább részben. Szóval fene se érti ezt.
Nem azt mondtam, hogy ez a legjobb, csak annyit, hogy jobban nagyon nehéz úgy csinálni, hogy közben más vonatokat ne keféljünk el.
Ezekre a sebességi viszonyokra, állomási technológiákra és nem utolsó sorban erre az eszközállományra jó menetrendet tervezni szinte lehetetlen.
Én tudnék jobbat, első lépésként az IP-t hajítanám ki a vonalról, vagy a délutánit raknám más fekvésbe, tudnék csinálni egy csoportot 15.55 és 16.25 között Orosházán, persze, ezzel is sok érdeket kellene sérteni, főleg a 125-ös "felső" szakaszán, Szarvas környékén, oda betétjárat kellene a 37316 korábbi indulása miatt, de nem én vagyok a menetrendszerkesztő, nem én vagyok a járattervező, csak javaslatokat nyújtok ba néha, amit itt a szegedi osztályvezető-helyettes helyből vissza is dob: "Többlet-vonatkilométer nem lehetséges" (még akkor sem, ha lenne szköz rá).
Na bumm.
Másik: Szentesen hiába szavazol a pénztárnál, azt a 130-asra könyvelik el.
Meggyőztél, hogy mégis ez a világ legjobb menetrendje.
Így hát kora délutáni utazáshoz marad a busz.
Csak akkor ne jöjjenek nekem azzal, hogy a pénztárnál szavazzak. Aztán üldögéljek vagy ha hidegben foglalt a 2 benti pad álldogáljak Orosházán egy csomót. Majd veszek téglajegyet a 147-es megmentésére inkább, de az utasok, illetve utasjelöltek egyre kevésbé engedik meg maguknak azt a luxust, hogy 100 km-t vonattal 3-4 vagy 5 óra alatt tegyenek meg.
Ahhoz, hogy az utas a pénztárnál szavazzon nem elég az elszántsága, versenyképes eljutási lehetőségeket is kell adni neki.
sssey:
"Nem tudom mit csináltak vele, de menetrend óta nem késik annyit, mint előtte. Én eddig csak egyszer láttam 10 percnél többet késni."
Szegény CORONA azért nem késik, mert a Biharpüspökiben van 20 perc, Biharkeresztesen 30 perc útlevél- és vámvizsgálat, Ladányban pedig 40 perces gépcsere. Ez a több, mint 1 órás tartalékidő jól jön most, ezért nem késik :-)))
V62 026:
"21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel?"
A 6307-est elvileg Cegléden előzte a BEREG IC, gyakorlatilag pedig a legtöbbször már Szolnokon, mert addigra mindíg összeszedett 10-15 perc késést, Cegléden pedig elverte a 2757-est.
Mivel most nincs BEREG IC, de van vágányzár, így szerintem számíthatsz a standard 10-20 perc késésre :-)))
Gurítás végén az ütközéskor fellépő erőből, a nem meghúzott csavarkapcsok miatti rángatástól induláskor, vagy a fékek nem egyenletes hatásából. Mindegyik adhat rövid idejű lökéseket, de melyik adja a legnagyobbat (természetesen normális üzemmenetet feltételezve) ? Gurítás, szalasztás során a célfékezés végrehajtásának szempontja, hogy az ütközési sebesség legfeljebb 6 km/h lehet.
Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett. Nem nyert.
Már ő is megnézte még egyszer, a kérdéses jármű egy vágánymező szállító szerelvény csörlős kocsija.
Hát, azért a Coronára várni...
A tavalyi menetrendben a Corona egész a Nyugatiig hivatalosan a páratlan Hajdú IC (Isten nyugosztalja... :-( előtt ment. Ezzel szemben a valóság az volt, hogy ősszel szinte minden szombaton jócskán Szolnok előtt előztük. (Kisúj, Fegvernek, stb.)
Nem tudom mit csináltak vele, de menetrend óta nem késik annyit, mint előtte. Én eddig csak egyszer láttam 10 percnél többet késni.
-----
Ami tavaly is. :-) Amúgy szvsz tavaly, legalábbi hétvégéken, elég tűrhetően levezényelték a vágányzári forgalmat. 19202 mindig pontos volt, és azért a páratlan IC-k részéről sem volt rossz az a bravúros kb. +20' Hatvanon át.
Erről azért megvan/volt a véleményem, de hagyjuk...
Amit írtam, az arra vonatkozott, hogy a vágányzári menetrendet mindig elemezgetem egy kicsit (bár általában kevés az információm), szóval szó szerint várom.
-----
100a-szakértők! Egy kérdés:
21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel? Köszi!
A 6307-hez érdemben nem tudok hozzászólni (ritkán utazom vele, de akkor mindig késett, de ez nem mérvadó, mivel én vonzom a késő vonatokat).
De ha jól emlékszem, akkor Te voltál az első, aki beírta a Topicba, hogy a nyíri IC-k június végéig kerülőúton járnak, azaz véletlenül sem érintik KöKi-t...
Felmentették beosztásából Kanyó Lászlót, a MÁV Kommunikációs Igazgatóját.
ennyi a hír.
Mi a Bz mizéria idején ismertük meg. Azt nem állítanám, hogy feladata magaslatán állt , akkor.
Valószínűleg rajta kívül álló okok is hátráltatták abban, hogy hiteles tájékoztatást adjon.
Nekem szílusa egy kiugrott titkosszolgálati tisztére emlékeztetett.
Kevésbé az érdekelte, hogy mi a hír, hanem az, hogy honnan van a hír.
Amikor megdicsértük a "háromnevű hölgyet" aki munkatársai közül, a majdnem egyetlen, korrekt kommünikét fogalmazta és adta ki a MÁV nevében azokban a zűrös napokban, akkor erre sértődötten reagált.
Miért bántotta, hogy jót szóltunk egyik munkatársáról ?
Hozzáállása inkább volt domokosi mint egy európai tájékoztatási fönöké.
Büszke volt - előzőleg - multinacionális cégeknél szerzett gyakorlatára, kár , hogy ebből semmit se mutatott meg.
Kavalecz úr késés füllentéseire való rámutatáskor pedig megsértődött.
Erre, munka közben, nincs joga.
Magán emberként annyit sértődik amennyit akar.
A MÁV nem akkor nyert amikor felvette hanem akkor amikor elengedte.
Kívánom Neki, hogy új helyén, képességeinek megfelelő munkakörben, érjen el sikereket.
"a vasút a jegyet csak akkor tekinti érvényesnek, ha a két szélén legalább 1-1 cm-es szabad sáv van még."
Van valami hasonló jellegű belső szabályozás, de ez nem az ÜSZ-ban van meghirdetve.
Majd, ha időm engedi megpróbálom megkeresni a konkrét szabályokat ezzel kapcsolatban.
Ma reggel láttam az Északi-Járműjavító kapujánál a V43 1366-ost ! Nem tudja véletlenül,hogy mi lesz vele ?
Hétfőn reggel ugyanitt:
V43 1001-Ezt gondolom már festeni hozták.
traficc :
Ha minden igaz szép csenben nem ünnepeltük meg, hogy 1963.04.08-án - tegnapelőtt volt 40 éve - a V43 1001 elindult első, menetrendszerű útjára, Komáromba.
Tegnap egyik haverral elmentünk vonatozgatni.
Fradiból Almásfüzitőre és onnan vonatpótlóval Esztergomba.
A buszon rákérdeztem,hogy visszaállitják-e a 4-es vonalra a vasútforgalmat.A kalauz azt mondta,hogy Május 1-től megint lesz vonatforgalom.(Persze a lassújelek maradnak)
Aztán Esztergomban bepillantást nyertűnk az Orosz motorcsoda kulisszatitkaiba.
A vezető ecsetelte,hogy a Bz sokkal jobb és ezt a sz@rt át sem kellett vennünk.
URH nincs,az utastájékoztató beszélőjét pedig a 100 Ft-osban vették az oroszok.
Van viszont a vonaton tűzjelző berendezés cirill betűkkel(persze nem működik)
A vezérünknek a Desiro motorvonatokról is meg volt a véleménye: "Ennél is igénytelenebb"
"zseniálisan bevezették ezt a jegyszámos dilit az IC pótjegyen"
Ezzel lenne egy kis gondom:))
A MÁV arcképessel rendelkezők is csak az arcképes bemutatásával válthatják meg az IC pótjegyet (amire ugye semmit nem kellene fizetni, mert így már nem "díjmenetes" az utazás az adott kocsiosztályon -de ez egy másik, kitárgyalt történet-), amire rávezetik géppel az igazolvány sorszámát.
Van egy másik lehetőség, amikor biankót adnak ebből is -kipontozott vonalak-.
Az első esettel kapcsolatban lenne egy kis problémám. Ha a pénztáros rávezeti a gépével az arcképesem számát a pótjegyre, akkor nyomonkövethető az, hogy Gipsz Jakab merre kóricált, merre vette igénybe, és milyen gyakran az utazási kedvezményét. SZVSZ ez enyén szólva is adatvédelmi aggályokat ébresztett bennem.
Mi köze van a MÁV-nak ahhoz, hogy az általa biztosított kedvezményemet mikor és hogyan veszem igénybe? Miért nem akarnak egyből füzetjegyet adni?
Kíváncsi vagyok, hogy ehhez az ombudsman mit szólna:))?
A probléma az, hogy én ezt a jegyet rendesen megvettem, a pénztáros nő egyszerűen így tépte le. Nem volt vele gondja a jegyvizsgálóknak sem, viszont az talán látható a képen, hogy alul legalábbis ez az 1 cm-es rész biztos, hogy nincs meg.
Ti mit tudtok erről?
Ez az 1 cm-es szabály ki van írva egy csomó helyen is. Leírva az üzletszabályzatban nem találtam. Szerintem egyébként csak a szokásos MÁV-os túlszabályozás, nem ez az első példa arra, hogy a szabályokat a gyakorlatban nem lehet betartani.
Azóta gond, mióta zseniálisan bevezették ezt a jegyszámos dilit az IC pótjegyen. Problémám még nem volt vele, de már eljátszottam a gondolattal, hogy egyszer a pénztárostól nem fogadom el a kiadott jegyet, mert nincs meg az 1 cm :) De ezzel igazából csak szegény pénztárossal szúrnák ki, szóval nics sok értelme...
Beszkenneltem a vonatjegyemet, és lenne hozzá kérdésem.
Tatabánya állomáson láttam egyszer régebben olyan kiírást, hogy a vasút a jegyet csak akkor tekinti érvényesnek, ha a két szélén legalább 1-1 cm-es szabad sáv van még.
Ma belenéztem az Üzletszabályzatba, de ezt a rendelkezést nem találtam.
A probléma az, hogy én ezt a jegyet rendesen megvettem, a pénztáros nő egyszerűen így tépte le. Nem volt vele gondja a jegyvizsgálóknak sem, viszont az talán látható a képen, hogy alul legalábbis ez az 1 cm-es rész biztos, hogy nincs meg.
Ami tavaly is. :-) Amúgy szvsz tavaly, legalábbi hétvégéken, elég tűrhetően levezényelték a vágányzári forgalmat. 19202 mindig pontos volt, és azért a páratlan IC-k részéről sem volt rossz az a bravúros kb. +20' Hatvanon át.
100a-szakértők! Egy kérdés:
21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel? Köszi!
"A Corona 6:28-kor érkezik Ceglédre, míg a kiskunfélegyházi személy 6:25-kor indul, "
Hát, azért a Coronára várni...
A tavalyi menetrendben a Corona egész a Nyugatiig hivatalosan a páratlan Hajdú IC (Isten nyugosztalja... :-( előtt ment. Ezzel szemben a valóság az volt, hogy ősszel szinte minden szombaton jócskán Szolnok előtt előztük. (Kisúj, Fegvernek, stb.)
Kóródi Mária környezetvédelmi és vízügyi miniszter és Fenyő Gábor, a MÁV Szimfonikus Zenekar igazgatója tegnap együttműködési megállapodást írt alá a zenekar támogatásáról. A megállapodásban a minisztérium vállalja, hogy 2003-ban harmincmillió forinttal segíti a MÁV Szimfonikusok művészeti tevékenységét.......
Az évek óta nehéz körülmények között dolgozó, ámde a köz javára munkálkodó, magas színvonalú kulturális tevékenységet folytató MÁV Szimfonikus Zenekar munkájának elismeréséül is szánja a mi nisztérium ezt a támogatást.....
Lapunk érdeklődésére Fenyő Gábor igazgató elmondta: néhány hét múlva az együttes megkaphatja azt a béremelésre fordítható összeget, amelyet a költségvetés önkormányzati együttesek támogatására elkülönített keretéből kaphatnak. Az eredetileg 150 millió forint mára ugyan 98 millióra apadt, de január 1-jéig visszamenőleg ebből mintegy hatvanszázalékos béremelést tudnak biztosítani a muzsikusoknak. Így továbbra is eleget tehet vállalt kötelezettségének a születése (1945) óta a köz szolgálatát célul maga elé tűző, kitűnő zenészcsapat. "
7711: jóval kedvezőbb fekvébe került, mint az előző menetrendben volt, az utasszám érdemben nem változott rajta a menetrendváltás után.
Békéscsabáról kb. 18.00-kor induló személyvonat:
Eszköz?
A 7714 szerelvénye ilyenkor Békéscsabán van, de az kapásból kiesik (M41).
A 7724 szerelvénye lesz a 7743, ez Orosházán végez is, ha megszakad, akkor sem érne
vissza Szerelvénymenetben Békéscsabára (szembe ott van a 7711).
A 7734 fordul 7711-be, ez sem jó.
Plusz a másik két MD ekkor még a vonalon van.
Ehhez a vonathoz mondjuk küldhetne Szentes Bz-t, ha a 7733 szerelvénye visszatérne szerelvényként vagy a 7734 végén Békéscsabára. (délután óránként vannak a személyvonatok Orosháza és Békéscsaba között, egy új, meghirdetett személyvonatot elég bajos lenne berakni, ráadásul normális fekvésbe se kerülhetne a forgalmi helyzet miatt)
Mindegy, ha eljutna valahogy ez a Bz Csabára, akkor az az új vonat, nevezzük 7751-nek, Telekgerendáson kellene, hogy találkozzon a 7716-tal, azt ott váratni kellene, kb 8 perccel később érne Csabára, ez nem zavarna be, csökkenne a 741-esre az átszállási idő. Vonatunk 18.42-kor beesne Orosházára, 18.47-kor érkezik Szegedről a 7706, így legkorábban 19.51-kor indulhatna a vonat tovább Szentesre. Csakhogy 18.47-kor elindul a 37448 Gádorosról, 19.16-ra ér Orosházára.
" Sajnos emiatt a Szentesről 18.00-hoz is egy kicsit hozzá kellene nyúlni, de még majd a végén ez meg beférne így Békéscsaba felé a 135-ösre valahogy... (vagy az nagyon nagy eretnekség lenne, hogy hozzácsatolják Orosházán az IP-hez és így lenne Szentes-Békéscsaba közvetlen vonat , vagy ez túl utasbarát ötlet?)"
Nem utasbarát ötlet. ÉS nem is megoldható. Ugyanis nem is kicsit kellene megpsizkálni a 37448-at.
Mert: ugyebár hogy az IP-hez a 37448 beérjen, 17.30-kor kellene indulnia Szentesről, ami csak abban az esetben oldható meg, ha az ellenvonatját
1. Fábiánban keresztezi, így az (37443) Szentesen kiesik a 18.00-ás csoportból;
2. Az ellenvonatot be kell hozni előtte Szentesre, így viszont Orosházán kell elhozni a 7723-7734-37316-37313 csoportból.
Melyik ujjamat harapjam?
Ha az új vonatot elvinnénk Gádorosig, akkor a 37448-at kellene később indítani Szentesről, így viszont Szentesről 20-25 perccel a csoport után kellene indítani Orosházán mulasztaná a 7726-ot és az 17701-et, a 7721/7718-ra pedig várni kellene (és a kedves utas 21.30-körül beesne Békéscsabán és Szegeden az ÁLLOMÁSRA, ahonnan még haza is kellene jutni.
Az már csak mellékes dolog, hogy Gádoroson 17.00-kor megszűnik a forgalmi szolgálat, csak vonatjelentő őr van (ezt el lehetne mozdítani, de akkor délelőtt nem lenne szolgálat, a pft nem tudna mozogni a tvg-vel: sínkihordás, ráadásul jegykiadás sem lenne délelőtt, az állomáson jelentkező utasforgalom még inkább visszaesne - papíron)
Melyik ujjamat harapjam?
Egy ilyen vonat esetén egyébként nem kellene a 37458, mert reggel lenne szerelvény a 37449-hez (37448).
A 37448-at nem lenne értelme Csabára járatni, óránként vannak a vonatok, nincs igény újabbra.
Persze, meg lehetne csinálni azt is, hogya mi új vonaton Orosházán megvárja a 37448-at, és a 37441 menetvonalán elmenne Szentesre (merthogy akkor azárt már illene megvárni a 7726-ot is), ezzel meg majdnem ugyanott vagyunk, ahol most (azaz adtunk egy pofont a sz...nak).
Szerintem az lenne az elfogadhatóbb megoldás, ha az 17701 naponta járna. Így ugyan várni kellene az IC-től, viszont a kedves utasnak kényelmes csatlakozása lenne egy naponta járatandó 37441-vonathoz.
Más: Orosházán, Csorváson és Telekgerendáson 2001-ben kb.4700 IC-pótjegyet adtak el, ebből csak orosházán 3800-at. Ez az összes IC-hez eladott jegy. Ha az oda-vissza utazókat nézzük, ez a szám biztos több, hiszen van, aki Csbán vagy Pesten veszi meg a pótjegyet. (Békéscsaba 2001-es adata: 57000 db). nem vagyok matematikus, de évente kb. 10000-15000 orosházi és 135-ös vonali utas vált az IC-re pótjegyet. Ez napi 40-50 utas. Egyik irányban (szintén nagy pontatlansággal) a fele ennek, tehát 20-25 fő. Ebben benne van az Alföld, az ISter és a Traianus (ezekből valamelyikre csak helyjegy kell).
Ha indítani lehetne egy új vonatot Békéscsabáról Orosházára a délután folyamán, azt persze, hogy 18 órra körül kellene indítani, az utasok döntő többsége azonban nem az IC-ről szállna át.
Mielőtt még beleélné magát valaki: Új vonat indítására nincs lehetőség (a nagyszerű szabályozás miatt). Nehéz ügy ez...
Ezeket a dolgokat azért valamennyire ismertem, bér a tények korrekt ismeretéhez biztosan többet kellene járnom Orosházára. Abba a sorba, hogy "lényegesen jobb menetrendet nem lehet készíteni", beleértettem a forgalmi korlátokat is. Azért csak a 140-est említettem, mint gátló tényezőt, mert a közeljövőben caak ennek a - csökkentett paraméterű - felújítására, pardon, rehabilitációjára van forrás. A 135-ön még jó ideig maradnak a hagyományos, kézi állítású váltókkal elláott állomások, a Békéscsaba-Orosháza szakaszon viszont a 60/70 km/órás sebesség fenntartása is kérdéses.
Csehországban meg Szlovákiában nem adták meg a taurusoknak a müködési engedélyt, mert zavaro áramai elméletileg befolyásolják a sináramköröket, illetve a mozdony érzékelötekercsein nagyobb a zavorszint a megengedettnél.
Valoszinüleg ezt vizsgálgatják, és probálnak dülöre jutni.
Ma reggel a 100a forgalmi dolgozói összehangolt munkával sikeresen megkésették fél órát a 2737-est. Kb. 5 perc késéssel érkeztünk Vecsésre, mert az utasok Monoron és Üllőn már nem tudnak felszállni a vonatra 1 perc alatt a helyhiány miatt, Vecsésen pedig a bejáraton álltunk.
A 2737-est félrerakták, 406-1 (CORONA) ment előre. Mivel Vecsés és Pestszentlőrinc között csak a bal vágány járható, így bevártuk szemből az IC 700-ast, végül a 2747-es idejében elindultunk (aki a 2747-re jött Vecsésen, az még felszállt) és 8-ra bent is volt a vonat a Nyugatiban. Velem együtt több száz dolgozó és diák késett el a munkahelyéről vagy az iskolából :-((((
És ez a jövő héttől még rosszabb lesz...
Egyébként tavaly a 6007-essel jártam, akkor mindíg a 2737-est követtük Nyugatiig (Cegléd és Nyugati között 80/80-as volt), a legritkább esetben előztük meg...amióta a 2737-essel járok, azóta egy héten kétszer is előzi a CORONA...szopás :-((((
> a nagy tömegű uszály (vagy bárka) áthúzta a híd alatt a tolóhajót.
Éppen az, hogy nem! Amint a szövegben írják is, a bárkákat az utolsó pillanatban sikerült leakasztani. A tolóhajó nem akart frontálisan a hídnak menni, ezért, amikor látta, hogy hiába járatja hátrafelé a gépet, keresztbe fordult, úgy ütközött a hídnak. A folyó sodrása a keresztben álló hajótestet a híd alá nyomta, a felépítményt a híd megakasztotta és addig borította, amíg át nem fért alatta.
Ha zöld volt, és C50-re emlékeztetett, van egy tippem: nemrég valaki berakott ide egy fotót egy ilyen járműről, hogy mi az. DGKUm fejtette meg: egy eredeti kialakítású DGKUm. (Azoknak a vezetőállása tényleg emlékeztet a C50-esére.)
"A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek..."
"...A legrémesebb a délutáni csoport Orosházán, amely kezdődik 15.59-kor a szentesi érkezésével, és záródik a 16.55-ös indulású mezőhegyesivel. Közben van két vonat (IP + 7723) Szegedre, egy Szarvasra és egy Békéskacsára."
A csatlakozások lehetnének jobbak is, és a csoport is lehetne szűkebb. A dolog hátterében Orosháza infrastruktúrája áll. Egyik végén három, másik végén két irányba mennek a vonatok, váltói mégis helyszíni állításuak, kulcsrögzítős berendezése nem minősül biztosítóberendezésnek. Az előbbi miatt az állomási időköz és a vágányútbeállítás ideje nagy (sokáig tart míg a gyalogbakterek átállítják a váltókat, kezelik a sorompókat). Az utóbbi miatt a forgalom lebonyolítása körülményesebb (a szolgálati menetrendkönyv bejárat iránya rovat jelzi az egyenesbe illetve kitérőbe járást, és erre tekintettel kell lenni).
A helyzetet súlyosbítja, hogy olykor a vonatokkal át kell állni, hogy később időt lehessen megtakarítani, az egyidejű menetlehetőségek kihasználásával.
Aztán a becsatlakozó vonalakról se felejtkezzünk el, mert a nagy állomástávolságok behatárolják a vonal kapacitását. Főleg a megszüntetett Orosházi tanyák állomás hiányzik nagyon. A vonatok közötti "olló" szűkülhetne, ha Orosháza és Békéscsaba között pályasebességgel lehetne menni. Ezért olyan Orosháza amilyen. A lehetőségeket az egész dzsumbujban elég jól kihasználják, sőt olykor még a lehetetlent is megcsinálják (pl. keresztkijárat 3 perc alatt). Tessék így tekinteni Orosházára, ha a 135, 125 és a 147 vonalak menetrendjét bíráljuk.
Nincs egyébként jobb helyzetben Szentes és Hódmezővásárhely sem. Felszereltségük, és a forgalom szabályozó szerepük hasonló.
Hát ember legyen a talpán, aki hibátlanul meg tudja mondani, hogy többek között a 100a-n melyik vonat mikor és milyen viszonylatban közlekedik. 11-én véget ér a 100a-n a legutóbbi vágányzár, de 11-én estétől 14-én reggelig máris újabb vágányzári menetrend lesz érvényben. Ezt tetézik továbbá azzal, hogy 15-én és 16-án nem fog a páratlan Civis IC kerülni, hanem az eredeti útvonalán fog közlekedni. Mi lesz még itt a nyár folyamán? Szinte várom.
A Corona 6:28-kor érkezik Ceglédre, míg a kiskunfélegyházi személy 6:25-kor indul, majd Kecskeméten áll 10 percet. Igaz, hogy Nagykőrösön kereszt a 719-el, de ha ez átkerül Nyársapátra, még mindig tartható lenne a kecskeméti indulás, mely ahoz kell, hogy Városföldön kereszt legyen a 707-es IC-vel. Egyébként a következő személy 11:11-kor indul.
Ugye azért talán nem a mai MÁV a felelős, hogy annak idején a DV is alkalmazott táviratkódokat? :o) z nem gond. De lett volna elég id? ezeken módosítani. Miért nem lalkalmaznak hárombet?s kódokat a kétbet?s helyett? (Legalábbis a kisebb állomásoknál?)
Jegyautomata: Jó lenne itt is a parkolóautomatáknál már alkalmazott chipkártyákat is alkalmazni, így azzal is lehetne fizetni. A feltöltést meg el lehetne végezni az automatákban vagy a jegypénztáraknál. Vagy egyszer használatos chipkártya lenne, mint a telefonkártyáknál. (Legalábbis rövidebb távon.)
Ezt a kártyát meg akár az újságos vagy a büfés is árulhatná. Így olyan helyeken is lehetne árulni, ahol nincs pénztár. Esetleg csak kártyával m?köd? automata is lenne. (Ezek talán nehezebben romlanának el.) Tapasztalatok alapján a kártyás telefonok is megbízhatóbbak a pénzbedobósnál, bár az utóbbi években felszerelt pénzbedobósok is jobbak ebb?l a szempontból a régieknél.
Az, hogy "hülyék lennének vágni" nem igaz; hülyék!
014 nagyon baba volt mikor nekiestek. ('76-os gyártású motor+évekig fütött garázs!)
Leállitáskori jobb állapot nem sokat jelent!
Isten mentsen attól, hogy a jelenlegi Szeged-Békéscsaba közvetlen vonatokat Orosházán feldaraboljuk és Szentes-Békéscsaba Bz-be kelljen átszállni. Én sem így képzelem a világ folyását.
Mutatok egy menetrendi fekvést például egy szerintem sikerre ítélt közvetlen vonatnak :
Jelenleg Békéscsabáról 17.32-kor bűnrossz időpontban indul Szegedre a 7711-es. Tiszta sor, hogy Szegeden el kell érnie hétvégén 19.20-kor, hétköznap 19.30-kor a gyorsot Budapestre, de abban ugye egyetértesz, hogy emiatt Békéscsabán elmenekül az IC csatlakozás elől.
Az orosházi kolléganőim budapesti értekezletekre, tanfolyamokra szívesen utaznak Békéscsabáig személlyel reggel és onnan 6.30-kor az Alföld IC-vel.
Vissza is azzal szeretnének jönni, de visszafelé sem Mezőtúron, sem Békéscsabán nincs csatlakozása Orosházára. Az Alföld IC 17.48-kor ér ugyanis Békéscsabára, az említett személy pedig 17.32-kor elmegy onnan. A következő vonat Orosházára 19.23. Lássuk be ez nem csatlakozás. Ezért vissza busszal mennek, vagy Békéscsabáról (18.30), vagy Budapestről, vagy kirendelik a férjüket Csabára kocsival.
Mi lenne tehát, ha egy Bz naponta 18.00 körül elindulna Békéscsabáról Orosházán át Szentesre KÖZVETLEN vonatként?
Ilyesféle menetrendi fekvésre gondolok a napi 2 pár közvetlen vonatnál, ami Orosháza és Békéscsaba között többletszolgáltatást , új csatlakozást adna. Nem mellesleg ugye ő lenne A közvetlen vonat is.
Ez konkrétan csatlakozna Békéscsabán az IC-től, Orosházán az IP-től. Kiválthatná a 37441-et, viszont mivel naponta menne, a 37458 is naponta közlekedne, csatlakozást adva Fábián-Gádoros-Orosháza felé Bp.Nyugati-Kecskemét-Kiskunfélegyháza felől. Szegedről így igaz, hogy Szentesen át de még 19.26-kor is haza lehetne utazni hétköznapokon Fábiánba vonattal.
A szentesi 20.00 körüli érkezésével még Gádoros-Fábián felől elérhető lenne a makói sebes is és a 7231 Szentesről Szolnokra 20.15-kor.
Sajnos emiatt a Szentesről 18.00-hoz is egy kicsit hozzá kellene nyúlni, de még majd a végén ez meg beférne így Békéscsaba felé a 135-ösre valahogy... (vagy az nagyon nagy eretnekség lenne, hogy hozzácsatolják Orosházán az IP-hez és így lenne Szentes-Békéscsaba közvetlen vonat , vagy ez túl utasbarát ötlet?)
A statisztikai szemlélet (nehogy már a szerelvényvonatokból igazi vonatokat csináljanak) és a profi menetrendszerkesztés diadala egyébként a környéken: 2003.03.02.-től a 128-as vonalon a 37612 (Békéscsaba é. 20.55) iskolaidőben vasárnap nem közlekedik. Gyuláról ez a vonat 20.39-kor indul. Iskolaidőben vasárnap szerelvénymenetként ebben a menetrendi fekvésben megy vissza utasok nélkül Gyuláról Békéscsabára a 37628 szerelvénye (Gyula é. 20.33). Hajrá, éljen ! Inkább legyen szerelvénymenet, minthogy legalább Gyulától megmaradt volna naponta a 20.39-es indulás.
Ja, ez arról jutott eszembe, hogy a vonat Békéscsabára 20.55-kor érkezik, ahonnan Orosházára a nem csatlakozó vonat 20.50-kor indul el. Nincs is a MÁV szerint olyan ember, aki egyik menetrendi mezőből a másikba utazna, vagy ha mégis, hát tesznek róla, hogy ilyen ne legyen.
Hát, tudod, ha nekem lett volna szerződésem egy NOHAB-ra és nem kaptam volna mégsem semmit, akkor lehet, hogy nem szánnék a MÁV által kezelt gépekre egy fillért sem. Ezt most egy önkormányzat képzeletbeli fejével mondom...
Egy gyöngyszem, hogy hogyan töri magát a MÁV menetrendszerkesztő teamje minden idegszálát megfeszítve a legjobb csatlakozásokért:
82-es mező: 5729 Szolnok indul: 4.47, Hatvan érkezik: 5.54
80-as mező: 5510 Hatvan indul: 5.52 személyvonat Egerbe
Utaztam rajta, pontosabban csak az elsőn, mert a másodikat ugye nem érte el. Mindkettő pontos volt, az egrit operatívan sem váratták a szolnokira. A következő vonat Füzesabony felé 7.44-kor a Rákóczi.
Biztos ezt is meg lehet magyarázni valahogy, mert nem férne bele, hogy az egri 3 perccel később induljon. Igaz, hogy a hatvani Hatvan előtt 1-3 perccel hamarabb ért mindenhová, de ez sem érkezhet meg Hatvanba 5.50-re , á nem.
Mindent meg lehet magyarázni.
"A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek"
Ezt én, mint vasútbarát megértem, de egy nem vasútbarátnak elég nehéz megmagyarázni és inkább megy busszal, kocsival.
Konkrétan pl. a 18.00-s szentesinek valóban emberi csatlakozása van Békéscsbára, a 37446-osnak visziont átlagutas szemmel nincs is csatlakozása. Az szerintem nem csatlakozás,ha egy 40 perces útra 44 percet várok 80 km-en.
A dolog így néz ki:
Szentes 14.45
Orosháza 15.59
Átszállás
Orosháza 16.43
Bcsaba 17.22
Sosem tudtam még a feleségemet rábeszélni, hogy ezzel utazzunk, pedig ő is szívesen szavaz a vonalért a szentesi pénztárban, de csak a 18.00-snál, ahol neki, mint átlagutasnak valóban csatlakozása van.
Ő a fenti utazás helyett a következőt választja:
1./Szentes, autóbuszállomás i. 15.23
Békéscsaba, autóbuszállomás é. 17.01
Lenti-Gyula távolsági járat Ik 395-össel vagy 2./ személygépkocsi.
Más szentesi "átlagutas" ismerőseim is vannak és ők is ugyanígy állnak hozzá, számukra a 147-es vonal - Békéscsaba felé - csak akkor jelent(ene) érdemi utazási lehetőséget, ha vagy közvetlen járatok (is) lennének, vagy max. 10-15 perces csatlakozások. Szinte az is mindegy lenne nekik, hogy 1ó14 perc, vagy 1ó04 perc alatt ér a vonat Orosházára, ha ott nincs továbbutazási lehetőség.
Ha most meggyorsítanák a 14.45-öst, akkor még többet kellene pl. Orosházán lecengélni és ettől egy távolsági (tehát nem Fábiánba, Gádorosra utazó) utasnak aligha lenne vonzóbb a vonal.
A 37441 is a csatlakozás csúcsa, mivel pénteken, szombaton,vasárnap jár, viszont Békéscsabáról csak sulivasránap van csatlakozása. A 7711-től a másfél órás várakozást egy ilyen űton, ami személygépkocsival 1 óra alatt megtehető senki nem tekint alternatívának.
Tudom én persze, hogy minden igényt nem lehet kielégíteni, de törekedni kell...
Na, ezek egész jó hírek! Szombaton jutottál hozzájuk a parkban? És az új TC-k is ott voltak már akkor, csak én nem láttam? (Mert én is próbálkoztam egyszerű műkedvelőként kérdezni mindenkit, akiből kinéztem, hogy tudhat valamit, de nem tudtak/akartak használható infoval szolgálni.) Mondjuk 020 úgyis védett, 019-ről nohab mondta, hogy igen jó állapotban van (legalább is volt a leállításkor), hülyék lennének vágni, 002-ról meg reméltem, hogy a csarnokba való beállítás talán a további rohadás elkerülését szolgálja. Rászánhatna pl. Tp, vagy valamelyik Balaton parti város némi pénzt, hogy ha már működőképesen egy sem maradt a helyszínen, legalább szobornak náluk megmaradjon. Tudtommal az ottani önkormányzatok nem a legszegényebbek közül valók, a Nohabok turisták körében való népszerűsége meg közismert.
M.S.
Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett.
Tavaly ősszel került be a MVP-be (sajnos nem tudom honnan) ócskavasként, ahol a helyi szerelők dolgoznak a talpraállításán nem kis sikerrel, ugyanis a gépet üzemképessé varázsolták. A mozdony további sorsa ismeretlen, de valszeg marad a parkban.
020: lehet az, hogy egy szál TC nincs alatta? Ez most jó vagy rossz jel? Minden esetre szerelés nyomai láthatók a környékén.
A 020-as NoHAB-nak még nincsenek TC-i, de már ott vannak az új (északis) motorok egy nyitott kocsin, amit a 020-as fog megkapni.
Infóim szerint a 019-esnek is esélye van a feltámadásra, de ez még odébb van.
A 002-es megússza (a további) lángvágót. Egyelőre konkrét célkitűzés nincs vele kapcsolatban, de legalább a fennmaradás útjára lépett.
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Hát, lehet, hogy nagyon mellé fogtál. Inkább a 10-es képen vízben lévő oszlopot vedd támpontnak.
Az a "toronyszerűség" pedig azért van, mert ez egy felnyítható híd és ha jobban megnézed a képet, akkor látható, hogy a híd fel volt nyítva, de a kapitány elvétette a nyílást.
Ma reggel láttam az Északi-Járműjavító kapujánál a V43 1366-ost ! Nem tudja véletlenül,hogy mi lesz vele ?
Hétfőn reggel ugyanitt:
V43 1001-Ezt gondolom már festeni hozták.
M62 163
Ugyanekkor Bp.Józsefvárosban egy csonkán a V46 051-es álldogált,lehet,hogy ez hozta a Szergejt,de valószínűleg nem ment be az Északiba,mert még délután 15:00 körül is ott állt. Mi lesz a Szergejjel ?
csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el.
Ez az elmés szerkezet pár éve tűnt fel először a BKV automatákon. Tudjátok, hogy mi értelme van azon kívül, hogy egy (szerintem) felesleges, de meghibásodásra hajlamos elem a rendszerben?
Legalábbi a BKV automatákon számtalanszor látom, hogy maga ez a szerkezet van elromolva, bedugulva, beragadva stb...
"valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas? Nem, szürke színű, recézett peremű érme volt. Az általad említett mechanikai szűrő benne van a gépben, csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el. Ki lehetett volna szedni, de 1. rohannom kellett a vonathoz; 2. ha nekiállok operálni az automatát, elképzelhető, hogy vasra verve hurcolnak a Bastille-ba.
Ek. ezen utazásom kapcsán tapasztaltam (a lentebb már vki által említett dolgot), hogy az Urpin (394) zsolnai stockja jegyvizsgálójának fogalma sincs, hogy milyen kocsik közlekednek a vonatban.
Elég régen fönt van egy rövid ismertetése ennek az egyik általam gyártott oldalon, úgy látszik ismertté kellene tegyem. Na az egy más kérdés, hogy itt egy párszor már elhangzott, hogy mi mit jelent. :)
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
Az eredeti képaláírás szerint V63-as gyorsulási verseny gyõztesét láttuk.
A vészfékezés lassulása valószínûleg a súrlódási együttható által elérhetõ határ közelében van - erõsebben fogó féket felesleges csinálni, de a határt kihasználni érdemes. Ezzel szemben gyorsulásnál a súrlódás is, meg a mozdony vonóereje is korlátoz, tehát nagyobb erõk gyorsításkor nem várhatók, mint vészfékezéskor.
(de ahogy írtam, nem vettem észre a dolgot helyretevõ hozzászólást).
Ha viszont már az üzletszabályzat rejtelmeibe beavattál minket:
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
ez mibõl adódik ? Gurítás végén az ütközéskor fellépõ erõbõl, a nem meghúzott csavarkapcsok miatti rángatástól induláskor, vagy a fékek nem egyenletes hatásából. Mindegyik adhat rövid idejû lökéseket, de melyik adja a legnagyobbat (természetesen normális üzemmenetet feltételezve) ?
Egyenlőre annak is tudnák örülni ha a Keletis automaták üzembiztosan felismernék az 500 forintos bankjegyet...
Mert most kb 20-ból egyszer fogadja el, próbálkozhat az ember több bankjeggyel, többféleképpen behelyezve, de 3-4 automatát végig kell próbálni mire egy elfogadja.
A 200-as és az 1000-es általában 2-3 próbálkozásból sikerül, néha elsőre is :-)
Fémpénzeket általában gond nélkül felismeri.
Keresés eredménye (avagy lehet örülni az ismeretek széleskötű terjedésének):
"Brett válasz erre | adatok | e-mail 2003-04-04 21:45:33 (3998)
Egyre inkább úgy érzem magam, mint egy ismeretterjesztő csatornán:-))
Nekem egyébként tetszik, nem baj, ha nem csak a pasikról, meg a dugásról van szó.
Amúgy, hogy mit tesz a tanulási kényszer az emberrel, képes voltam rákeresni a Bzmotra. Azt nem tudtam meg, honnan a név, viszont rengeteg honlap foglalkozik vele, még dán nyelvű is. A Bzmot egyébként csehszlovák gyártmány és skoda motor hajtja. Ennyit megtudtam:-)))"
Biztos vagy benne, hogy gyorsulás és nem lassulás okozta a rakomány megcsúszását ? Egy vészfékezés nem okoz könnyebben ilyet ? "RIV II. és a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletszabályzat 6/a. melléklete:
1.3. Szállítási igénybevételek
A vasúti szállítás során a következő igénybevételekkel kell számolni
- a kocsi hosszírányában
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
a súlyerő 1-szeresével csúszást lehetővé tevő rakodási mód esetén,
- a kocsi keresztirányában
a súlyerő 0,5 szeresével,..."
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
scsabi:
Vandálbiztos jegyautomata: fogalmilag kizárt! Ez igaz. De nem mindegy, hogy az üzembiztonság 80%-os vagy 99, vagy a kettő között hol helyezkedik el.
A Keletiben azért nem tudtam jegyet venni, mert vki bedobott egy, a legnagyobb átmérőjű forgalmi érménél nagyobb átmérőjűt a gépbe. Ki volt? Külföldi? Vagy valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas?
Amúgy a túlméretes érméket egy normális jegyautomatának ki kellene szürnie miondjárt az elején egy egyszerű mehanikai szűréssel.
Mondjuk egy mezei kávéautomatának ez talán nem elvárás, de egy jegyautomatánál igen. Főleg akkor lesz ez fontos, ha gyakorlatilag nem lesz más jegyvásárlási alternatíva, mint pl. Németországban.
Itt jegyet a kisebb állomásokon gyakorlatilag csak automatából vehetsz.
az nem torony, hanem a hidszerkezet közepsö resze. nyilvan az egyik korlat vonalabol az egyik oldalon latszik, a masik korlattol pedig a masik oldalon. ennyire nincs terlatasod?
sssey A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás.
rg7 Tetszik ez az "alábukó vöcsök" megoldás:)))
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Bocs, hogy most nem tudok linkelni, de a különvonatok topic-ban (http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9013675) található egy friss hír esetleges NOHAB-ozásokról.
Más: 1047.505-re úgy látszik visszaszerelték a másik palettát, mert ma az 502-es jött IC 919-cel!
"pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi. "
nagyon OFF
Nem csak pszichológiai, fizikai! infrahanggal nagyon könnyen lehet ölni: 4-8 Hz, ami kb. az aorta sajátrezgésével azonos frekvenciájú, és készen áll az aortarepedés, az ilyen vérzés pedig... hát... nehezen csillapítható... :-(
Érkezés a szállodához, szállás elfoglalása És ha a védők lesznek az erősebbek, hol alszotok? :-)
Szállás: Hotel Garni Poprad** Órában, vagy éjszakában számolnak? :-)
Mint mindíg cczf50-nek van igaza a Két Saújhelyi Púpos a 219-es és a 231-es voltak. Miután kiértékeltem a fényképeket, már nekem is világos volt, hogy be kéne vennem a dilibogyóimat:-)
"Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje..."
Komplett forgóvázcserére nincs szükség, "csak" tengelycserére. Az oldalütközők helye minden Szergejen megvan, vagyis maguknak az ütközőknek a felszerelése a feladat. A vonatbefolyásoló és a fékrendszer egy részének cseréje viszont valóban szükséges.
Ezért én nem is A62 xxx-ként való felhasználásra gondoltam, hanem MÁV általi felhasználásra, a következő módon:
- Ha "gázos" az aukciós céggel közvetlenül felvenni a kapcsolatot, akkor azt megteszi egy akármilyen közvetítő cég és elhozza a mozdonyt. (Plusz vám, miegymás.)
- A gép kasznija nyilvánvalóan jobb állapotú, mint bármelyik MÁV-os Szergejé. Ezért kiváló alapja lehet egy újabb remot-példánynak (a legújabb üzleti terv szellemében, mint olvashattuk :))) ).
- A többi mehet alkatrésznek (pl. egy közel "nullkilométeres" főgépcsoport nem rossz dolog).
- Mivel a gép 1991-es, valszeg hiába DM62 a sorozatjele, egy "u"-s változatról van szó. Azaz Ludmilla-stílusú a forgóváza, más a hangtompítója stb. A forgóváz eladható mondjuk a DB Cargo-nak, alkatrészként. (Éppen az "u" alváltozat miatt lehet egy kis szerencsénk a forgóvázzal, ugyanis az eredeti forgóváz kint más rudazattal (egyoldali fékezés) fut, de a következő generációsnál nincs ez a különbség.)
V43 1359 (73538),
"Hol lehet beállítani ezen a weblapon az angolnyelvu változatot?"
Ahogy elnézem, ezen a lapon sehogy.
V63 002 (73560),
"DM62 atomtöltet kilövésére is alkalmas?"
Arra nem, de mint tudjuk, a motorja előbb-utóbb kiváló vegyi (ld. korom) és pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi.
A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek. Az a nagy helyzet, hogy az IP és a 140-es lassúsága miatt nem lehet normális menetrendet csinálni a 135-re, ez pedig kihat a csatlakozó vonalakra is. A legrémesebb a délutáni csoport Orosházán, amely kezdődik 15.59-kor a szentesi érkezésével, és záródik a 16.55-ös indulású mezőhegyesivel. Közben van két vonat (IP + 7723) Szegedre, egy Szarvasra és egy Békéskacsára. És jobban sajnos nem lehet kihozni a dolgot. Lehetne ugyan később indítani a 37446-ot Szentesről, akkor viszont az ellenvonata nem érne be a 16 órás szentesi csoportba, vagy jó 40 perccel korábban el kellene akkor hozni Orosházáról, elhozva a 14 órás csoport előtt.
Most a 14.45-ös indulás a 37446-nál megfelel a hivatásforgalom igényeinek (most kap agyvérzést Váci), van rajta 30-35 utas Szentes és Fábián között, Orosházára szeépen elfogynak, addigra 5-6 marad csak. Hétvégén (vasárnap) ehhez a vonathoz Gádoroson korábban 30-35 menetjegyet adtak el egy éve, plusz ottt voltak azok, akik retúrral jöttek, vagy nem kellett jegyet venniük, most 20-25 felszálló van. A diákok inkább benennek a 16-órás busszal Orosházára, ami 16.25 körül beesik a buszállomásra, onnan öt perc alatt átérnek a vasútállomásra, és még így is kényelmesen elérik a szarvasi, szegedi, csabai és mezőhegyesi vonatokat.
Ez az elfektetett csoport meglátszik a többi vonaton is... Vasárnap figyeltem a 7723-at Orosházán, 30 felszálló volt, amikor beérkezett az MD, két Bz és egy Btx összeállítással. Utána érkezett meg a mezőtúri, onnan volt még kb. ugyanennyi átszálló. És elfértek a rövidített MD-ben. Tudom, unalmas mondóka, de így volt: 3-4 éve, ezz a vonat (akkor még 16.05-kor indult Orosházáról) fullon volt Orosháza után, a 2Bx+Ax+Btx összeállítású szerelvényben nem lehetett helyet üres találni, Hmvh Népkert után meg pláne nem... Igaz, akkor még a 711-eshez ment, és nem a 701-es IC-hez.
Közvetlen vonat:
Hogy a 18.00-kor induló szentesi Békéscsabig menjen (pl.)... Most így sem tudnád kihagyni a 14 perces várakozást, mert még jobban elkefélnéd az 17701-et, másrészt, ha lehet választani, akkor inkább a szegedi menjen Békéscsabára... A békési megyeszékhelyre csak úgy tudnád rendszeresen bejáratni a szentesi vonatokat, hogyha azokat függetlenítenéd az orosházi csoportoktól, akkor pedig többet veszítesz, mint amennyit nyersz.
A 147-es vonalon minimális a végigutazási igény, jelenleg. Ettől függetlenül nem vagyok az ellen, hogy napi 1-2 járatpár végig közlekedjen, ha az beilleszthető a 130/135/140 vonalak menetrendjébe.
A DM-62 nem, de az általa vontatott kocsik az SS-24 rakéta TEL(Transporter, Erector, Launcher azaz hordozó, felállító, kilövő) járművei.
Ezen az oldalon többet is találhattok Az oldal alján érdemes megnézni, hogy a rendszer elemeit közúton is lehet szállítani, mégpedig kis kedvencemmel a MAZ-537-essel.:-)
Csorna ma már szőröstül-bőröstül a GySEV tulajdona, tehát a találati arány itt is csak 66%.
Abban igazad van, hogy az egy, vagy két karakteres kódok esetében nem lehet azonosságok nélkül megjelölni 7-800 állomást. De ez sohasem volt célja ennek a kódrendszernek.
Javíts ki, ha rosszul tudom, de elvileg a rendszert annak idején úgy építették fel, hogy egy igazgatóságon belül nem volt két azonos hívójelű távirdahely. Namost ebben az esetben viszont nem okozhatott zavart az azonosság, mert anno a Vezigről először általában az igazgatósági távirdákba ment az üzenet (koersuergoeny valamennyi aallomaasnak ), utána meg Szegeden már tudták, hogy a C náluk nem Csajágot, hanem Békéscsabát jelenti...
Azért arra kiváncsi lennék, hogy a Sellye környéki "szárnyvonalakon" mit lehet még ritkitani...
Meg felmérni...
Bár a felmérést nem bánom, egy részét egy jóbarátom fogja végezni, már meg is beszéltük a csatlakozást...:-)
>[A patkány és a mókus között is az a különbség, hogy utóbbinak jobb a marketingje...:-)] Akkor te simogass patkányt :))))))
>Egyébként hány cimponikus cenepantája van a MÁV-nak? Eggyel több, mint kéne. Egy. Úgy hívják, hogy MÁV Szimfonikusok.
>Ugye azért talán nem a mai MÁV a felelős, hogy annak idején a DV is alkalmazott táviratkódokat? :o) A háromból csak egy Déli-vasúti, úgyhogy a találati arány 66 %...
Meg persze 1936 óta még nem volt ideje a MÁV-nak :)))
C Békéscsaba,
C Csajág,
C Csorna.
Ezért ki a hibás? A Neandervölgyi Középponti Vasút? :)))
"Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz."
A csornai resti is egész jó, legalábbis 3-4 éve még az volt: nagy választék, sokféle vadétel, humánus árak. Szezonban talán még forralt bor is van. :-)
Sajna én is csak hétfő délután tudtam meg, hogy van, azután még aznap elmentem megnézni, kedd reggel pedig az volt az első dolgom, hogy közzé tegyem a hírt!!
MINDENKINEK
Ma reggel vettem meg a Turista magazin legújabb számát, melyben 3 vasúti témájú cikk is olvasható.
Az egyik a IX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozóról szól (a találkozó mottója: Magyarország kisvasúti nagyhatalom!!), a második a május 17-i Lovasberény - Pátka túranapról, ill az arra indított természetjáró különvonatról, a harmadik pedig (a lap hátoldalán) a Nosztalgia Kft. menedzserével közöl egy rövid interjút "Legjobb reklámunk a mozdonyfütty" címmel.
Ezeken kívül természetesen még számos érdekes dologról (Nagyerdő és Erdőspuszták, Dörgicsei templomromok, Burok-völgy, Ipolytarnóc stb) olvashatunk az ehavi számban is.
Bocs az OFF-ért.
Szállás: Hotel Garni Poprad** (Kétágyas, zuhanyzós, saját WC-s szobákban)
A részvételi díj magába foglalja az utazást, a helybiztosítást, a nosztalgia villamosozást, a szállást és a reggelit.
A vonaton büfészolgálat várja a kedves vendégeket.
Tudnivalók:
Jelentkezni 2003. április 15.-től lehet a Nyugati pályaudvari irodánkban
A vonat korlátozott befogadóképessége miatt a maximum létszám 60 fő.
A vonatra minden utas csak egy darab, kisméretű kézipoggyászt hozhat fel.
A részvételhez érvényes útlevél szükséges!
"Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás."
>Sm az egykori Kétpó tanácsháza mh. volt. :-) De azért az Sm kód nem unatkozik, most Balatonszemes és Szombathely is.
Ezt szeretem a MÁV-ban, hogy mindent pontosan meghatároz, még olyan lazaságot sem ended meg, hogy pirosat mondjon, amikor az vörös!!
Elnézést hal9000-től az előbbi kirohanásért, de ez volt az első reakcióm.
NagyonOFF
Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
Ma V63 gyorsulási vetélkedő volt, az első helyezett rakománya:
Miért pont V63 és miért nem egy M32?
Na jó, csak kötözködni akartam. Szóval a "Ma" kifejezéssel van a baj, de talán nem járok messze az igazságtól, ha azt mondom, hogy ezt a kocsit nem magyar mozdony húzta...
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
2000. november 11 vagy 18 lehetett, mikor kb 1 órát várakoztam az állomáson. Bejött Bp felől egy RoLa az 1. vágányra, mely majdnem lezárta az átjárót. Kb 20 perc múlva előrehúzott, mert nagyon zavarta a vége a váltókat, így a teljes átjárót elzárta. Én még több, mint egy fél órát töltöttem ott, de a helyzet nem változott. Szóval az egész a 19 órás csúcsforgalomban volt, azaz több száz embernek kellett átmásznia a vonaton.
Az okát csak hallomásból tudom, állítólag itt vették észre, hogy kifosztották az egyik kamiont. Bár az eléggé érdekes, hogy pont itt veszik észre...
Azt hiszem, gazdagabb cég, mint a MÁV, de ezt inkább a támogatásoknak köszönheti, nem a saját teljesítményének. Néztem egyszer egy GYSEV-es riportot a TV-ben. ?k maguk is elmondták, mert nem titkolják, hogy nem a vasúti tevékenyégb?l van nyereségük, hanem a cég egésze nyereséges. Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz.
Az "S" betű az oldalán azt jelenti, hogy Sátoraljaújhelyre megy? Nem feltétlenül. De jellemz?. Ezért az azonos kezd?bet?ket szójátékként alkalmaztam.
Szegény 147-es vonal most megint erősen felmerült.
Jókat lehet rajta poénkodni, hogy minek Gádoros és Fábián közé vonat, de ez ugynaz a logika, ami a MÁV menetrendek "menetrendi mező központú" gondolkodásában is jelentkezik.
Fábián és Gádoros között vbalószínűleg nem lesz több számottevően több utas, ha javulna is az utazási komfort, de Orosháza és Kiskunfélegyháza, vagy Békéscsaba és Szentes között már lehetne.
Az alacsony pályasebesség mellett ennél a vonalnál is az a nagy baj, hogy a MÁV nem mert/tud/akar kitrörni a menetrendi mezőből, sőt, itt azért volt szemléletes a rövid ideig élt 147a mező megjelölés, mert itt még csak a 147-s mezőn sem mennek végig a vonatok (Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza),hanem minden esetben elvágják őket Szentesen, csatlakozást csak elvétve biztosítva.
A vonalnak lenne, lehetne szerepe a regionális forgalomban, hiszen 30.000 feletti városokat köt össze, ahol a várható utasforgalom, ha nem is kétvágányú pályát IC-vel, de dízel szerelvényekkel jobb, közvetlen összeköttetéseket indokolna.
Napi 2 csak a fontosabb megállóhelyeken megálló Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba KÖZVETLEN vonatpár talán még nem tűnik olyan futurisztikusnak.
Lehetne Bz is, de jönnek a szép új motorvonatok is ...
A 147-est nem csak virágszedésre alkalmas lassú falusi döcögőnek kellene örökre elképzelni, még ha most az is.
Egyébként még a pálya jelenlegi állapotában is jobb csatlakozásokkal, közvetlen vonatokkal lehetne valamit kezdeni. A Szentesről 18.00-kor induló orosházinak pl. elég jó a csatlakozása Békéscsabára, így 2 óra 13 perces menetidőt ad. A közvetlen buszok 1 óra 35 perc és 2 óra 10 perc között vannak (utóbbi hosszabb útvonalon, mint avonat).
Egy közvetlen vonatnál kieshet az orosházi 14 perc és a pályaállapotok javulásával is még ennyi, az pedig már lényegében a busz gyorsjárat ideje, úgyhogy nem lenne esélytelen a dolog.
Olyasmi is elképzelhető lehetne, hogy Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba.
"Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták "
És ugyan ez a "tartalom" termelődik hétről-hétre újra a Déli alagutjában.
Lehet, hogy gombatermesztéssel akarnak foglalkozni a hűvös árnyas, nedves levegőjű alagutban?:))
No és a töltések környékén lévő fene se tudja hány száz köbméternyi szeméttel is kellene egyszer valamit kezdeni... Tisztában vagyok vele, hogy erre végképp nincs pénz, azonkívül a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja.
Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták
: -((
Ma Rákosrendezőn messziről láttam egy zöld járművet, leginkább egy C50-hez hasonlított, csak nagyban. A színe is méregzöld volt. Először egy tehervonat végén volt, majd mikor 20 perccel később kinéztem, már az állomás másik végében (gyalogfoa felüljárónál) állt. Mire visszahozták a fényképezőgépem addigra viszont eltűnt a téma, a vérnyomásom meg felment 400-ra. Mi lehetett ez?
Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje, plusz a sarokütközők, vonatbefolyásoló stb.? plusz szállítás? Tehát mennyi lenne kb. a vége, mire mondjuk A62 xxx lehetne belőle?
Először is bocsi a helyesírási hibákért (reggeli beszólás), de nagyon siettem.
A kiállítás egyébként péntekig (ápr. 11.) 8-18 óráig tekinthető meg.
A különvonati kéregjegy színösszeállítása mellesleg a következő volt: félig méregzöld, félig pedig fehér, függőlegesen pedig egy piros csík húzódott mint a gyorsvonatiaknál. Oda volt írva, hogy kinek a gyűjteményéből való, de erre már nem emlékszem.
Az egyik legérdekesebb fotó az volt számomra ami akkor készült amikor kivonták a gőzösöket Szeged állomásról.
A 147-es vonal ügyében meg csak annyit, hogy kár bántani ezeket a mellékvonalakat, szvsz ezek a leghangulatosabb vonalak Kis Hazánkban. És remélem, hogy még sokáig meg is maradnak!!!!
Két fő motorvezető (átlagosan, 10 órás szolgálattal, plusz kettő a következő napra), ugyanennyi jegyvizsgáló, azaz 8 fő utazószemélyzet. Akik ha mexűnne a vonalon a személyközlekedés, akkor a 130 és a 135-ös vonalon mászkálnának ugyanezzekel a Bz-kel (MD helyett).
A vonali dolgozók között egynek számottevő az alkoholfogyasztása, a vonalra járó néhány vasútbaráttól meg felkopna a szeszipar álla.
az utasok ijedten merednek arra a kocsira amelyikben Ő ül.
Ha meg csak ultem volna, az OK, de az ablakbol kilogva fenykepeztem, ahogy a tomegek megrohamozzak a vonatot Gadoroson. Ez bevallom, tenyleg ijeszto lehetett :-)
Komolyra forditva: valszeg azert nem szalltak be "hozzam", mert az en kocsim rendszerint nem fert be a peron melle.
Lenne néhány kérdésem: Kell-e IC pótjegy 6 éven aluli gyermek részére, ha nem foglal külön ülőhelyet? És mi a helyzet ICR-on? Ez utóbbin érvényes a közalkalmazotti arcképes?
Előre is köszi, és bocs, ha már volt.
Nem tudok sokat mondani róla: Marosvásárhely és Szováta között (cca. 100km) 40 - 48 kg/fm-es sínek vannak, a tavalyi évben építették át az átjárókat gumibetétes Strail-re. Valahol Nyárádszereda magasságában van egy pár méternyi töltés elmosás, amúgy a pálya intakt. Vontatójárművek, kocsik megvannak, mindent fel kellene újítani, többszöri nekirugaszkodás után sem sikerült a pályát magánkézbe adni (az Önkormányzatok próbálkoznak, de nem nagy sikerrel). A Mvásárhely és Szászlekence közötti rész is megvan, itt a pálya érdekesebb, mert helyenként az eredeti még a MÁV által letett "i" sínek vannak (23 kg/fm). A kisvasúti napot ugyan minden évben meghirdetik, de idáig még nem történt semmilyen látványos előretörés.
"vállalom a bűnbak szerepét"
Idézet egy régi kabaréjelenetből:
Felvirradt a mi napunk,
Van már nekünk bűnbakunk!
Arról szólt a jelenet, hogy egy cégnél kijelölnek egy személyt bűnbaknak. A panaszosok teljesen lemerevednek, amikor szemben találják magukat a felelősséget vállaló emberrel. A többiek pedig igy nyugodtan dolgoznak. A slusszpoénra már nem emlékszem. Elfelejtettem!
Majoros Tamás bácsi.
" a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja."
A MÁV emberei is termelik. Legutóbb a Veszprém és Eplény közti szakaszon láttam a sinkenőkészülék környékén szétdobálva a nagyjából üres olajoskannákat.
A 2*4 vonat az 2*6, de ez ne zavarja a számítástudományok professzorát... A répavonatosdi visznylag korrekt volt. Így viszont nem annyira szép a répaszezon teljesítmény-növelő értéke... Ugye nem keseredtél el nagyon? Majd traffic megvígasztal. É pedig maradok az ásványvíznél, fogynom kell.
Arról nem is beszélve, hogy itt 16 kilométerről volt szó, aminél sokkal jobb közelítés egy elvi világcsúcsra a 28-as tízezer felkerekítése, mint a tényleges tízezres világcsúcs felszorzása, ilyen alapon lehetne szorozgatni Carl Lewis 9.8x-es 100 méterét is 200-300-400 méterekre, az is megvolt :-)
Ha a 7+1 főt elosztjuk napi 2*4 vonattal, akkor az jön ki, hogy...igen hatékony a kapacitás-kihasználtság. Sőt, a répaszezonban - ha minden nap még 4 répavonat is közlekedik - "jelentősen", 50%-kal nő az 1 vasúti dolgozóra eső vonatok száma. Ha mindehhez - mint korrekciós tényezőt - hozzávesszük az évi répa-napok és a 365 hányadosát, azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a vonal valóban kitűnő fotó-téma.
De azért meghivlak egy sörre a Nyári Egyetemen...:-)
Szerintem takilacinak igaza volt. Itt nem a világcsúcs-idő a lényeg, amire a 28 perc jó közelítés volt, hanem az újságíró már nem megengedhető költői túlzása, mert mondjuk egy 40 perces tízezer a nem élsportolói körökben már egyyértelműen "jobb futónak" számít. Ha pedig a stadionban elért világcsúcs is messze van attól a sebességtől, amit az újságíró egy "jobb futóról" állít, az igenis egy kapitálisan nagy baromság, ezen nincs mit szépíteni.
Az "S" csak indirekt módon jelent Sátoraljaújhelyet. Az S a selejtezésre utal. Az, hogy döntően Újhelyen vágják szét őket az már csak merő véletlen, habár lehet, hogy ebben is a Nohab összeesküvők keze van:-)))))))))))
Apropó Újhely. Hétvégén anyóslátogatóban voltam így készítettem pár felvételt meg körül is néztem.
A tűzoltó vonatok még meg vannak, érdekse módon egy ÁTM. feliratú kocsi is van közöttük, ezt nem kéne megmenteni?
Mozodnyok közül eltűnt az 5-ös Gigant, béke poraira. Jelenleg két Púpos van, 219 (és nem a 210, elnézést a múltkori félreolvasásért)és 234-es. Egy rahedli Román, két Gokart és a 88-as Bobó+ egy Szili.
Az állomásépület belső, utastér felújítása jól sikerült, tetszetős.
Pénteken a 16:05-ös sebessel indultam. A vonat mellet taertózkodó 4 azaz négy darab kalauz közül senki nem tudta megmondani, hogy 100% biztonsághgal melyik kocsi megy végig Újhelybe. Délben kimentem megvenni a jegyemet a sorbanállás elkerülése végett, gondoltam megpróbálkozom a vasárnapi Zemplén ICre jegy vásárlással. A pénzátos rövid kopácsolás után közölte, hogy nincs jegy. Kérdem, hogy dohányzo vagy első osztály sincs. Erre a válasz:"Nincs, tele a vonat".
Kérdésem a jegy tudorokhoz. Van ilyen printout-ja a Jegykiadó szoftvernek? Ez azért merült fel bennem, mert aznap este Újhelyben volt a vonatra 1db 2.osztály nemdohányzó hely és és 1. osztály is. Nem közös adatbázisból dolgoznak? Miért nem látta a Keletis ezeket a helyeket?
Egyébként az Újhelyi pénztáros maximálisan segítőkész volt mivel én arra is gondoltam, hogy a Szerencsen kapcsolódó kocsiba kérek jegyet de így elméeltileg Szerencs és Újhely között megbüntethetnek. ÉRdekes filozófiai kérdés mert semmivel sem fizettem volna kevesebbet azoknál akik Újhelytől vették meg a jegyüket.
A másik ami eszembe jutott, hogy azt a plusz 4 vagy 5 kocsit amit Szerencsen rátesznek a vonat végére miért nem lehet leküldeni Újhelybe. OK gyenge lenne a Csörgő a 8 v. 9 kocsihoz, Szergejt nem adnak ki a Miskolciak, szerintem rezsójuk sincs, viszont render látom, hogy az 5214-es személy amivel az IC keresztez Sárospatakon mindíg két de volt, hogy 3 csörgőt is tartalmazott amiből 2 mindíg dolgozott! Nem lehetne-e az egyik Csörgőt befogni. Fotó témának sem lenne utolsó és még hely is lenne:-))))))
Tényleg volt valaha IC menetrendileg dupla mozdonnyal továbbítva?
vpeti:
Ezt a dolgot már én is többször felvetettem (SV-Veszprém-Sm kapcsolat)Amint látod évról évre sz@rabb:-( Azzal, hogy a 3 órás ütemes közlekedést megbojgatták még jobban tönkretették az egészet.
A 10 ezer méter világcsúcsa 26:22.75 perc, Haile Gebrselassie futotta Hengelóban, 1998. június elsején. Valszeg neked sincs fogalmad sok mindenről, ám korlátaid belátása helyett becsmérelsz és kioktatsz.
Légy férfi, és a gyalázkodás helyett máskor őrizd meg a méltóságod.
Kell, hogy működjön! Ha nem, akkor ugyanolyan gumicsont ez is, mint amilyen volt a termelési értekezletek "Szóljanak hozzá elvtársak!" szövege.
Egyébként én nem tudom, hogy ki és milyen (első és hátsó) szándékkal hozta létre ezt a vonalat. Csak azt akartam jelezni, hogy akár lehet jó dolog is.
Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Ha jól tudom, konkrét környezetbe, konkrét számokat írtam. Ez nem zsonglőrködés. Az én szótáramban ez a kifejezés azt jelenti, hogy valaki (akár szándékosan, akár tudatlansága miatt) maszatol. Ha ott van a viszonyítási alap (befogadóképesség), és ott van a viszonyítnadó adat, abból korrekt viszonyszám képezhető, nemde?
Ha nem vettem volna észre:
"...fotózni jó a vonal, jópáran járnak oda..."
No, ez már komoly érv egy vasútvonal fenntartására! 10 milliók néhány ember hobbyjára...
Ezt a megjegyzést - némi burkolatlan cinizmussal - néhány topiclakónak szántam, nem pedig a vonal előnyeit méltatandó. Ha annyira jó vagy a sorok közötti (és mögötti) olvasásban ennek nem lett volna szabad problémát jelentenie. Mi van Veled?
Azért van idézőjelben. Van itt más is, de az már végképp nem publikus...
Az jutott az eszembe, hogy a MALÉV-nál pingvineknek hívják az ejtőernyősöket. Nálunk szintén megjelentek. A szakmát most minden egyéb megelőzi. Hidd el, tudnék mondani olyan ötleteket, ami már a kabaré szintjét is megüti. És az apparátussal megcsináltatják. Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
Pont a mostani Vasútgépészetben olvastam, hogy a Bhv-k fővizsga cilusideje 3 év, szóval ezeknek a kocsiknak majd jövőre jár le a fővizsgája. A felújított Bhv-k fővizsga ciklusa a cikk szerint 4 év lesz majd.
A 6006-os Albertirsától követte a 2736-ot. Cegléden 2736-ot fogadták a külső 1-re, 6006-ost a 3-ra, Partiumot (362-1) a 4-re. Leszálltak az utasok a két vonatról, és ekkor megtörtént a csoda:
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
A személyvonatok utasait is edzi a MÁV:
1. Tegnap a 2556 el sem indult a 6006 előtt, valamiért nem menesztették időben.
2. Tegnap még volt 2 Bhv erősítés a 2737-esen, ma reggel már csak a sima 7 kocsis szerelvény volt meg. Volt is anyázás :-)
DGKUm, GOD, kod:
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
A szegedi- , vagy a Szegeden járó vasútbarátoknak - ha még nem tették meg - mindenképpen érdemes megnézi a Szegedi Vasúttörténeti Alapítvány színvonalas és érdekes kiállítását a Megyeházán.
Vannak ott régi mozdonytáblák, fotók, rajzok, térképek, poszterek, kitűzők makettok, terepasztalok régi vasútállomási berenndezések, fapadok a hajdani vonatokból.
Ja és van egy ősrégi kéregjegytartó, benne természtesen kéregjegyekkel (régi helyjegyek + egy egyedi kéreg, amelyet a 46. Tapolcai Vasutasnapra indított különvonaton lehetett felhasználn! Mit nem adnék érte.... :))
Emellett különböző vasutas és vasútgépészeti témájú szaklapok és folyóiratok egy-egy példánya is ki volt rakva. Nekem legjobban a Sínek Világa című tetszett (egy 2001. évi különszám volt kitéve, melynek címlapján a szegedi Nagyállomás volt, benne pedig a szegedi vasutak mellett állomásfelújításokról és gyéb érdekességekről olvashatunk), amelynek fel is írtam az adatait. (2001-ben 200 Ft volt egy szám ára, évente 4 jelenik meg belőle és elő is lehet rá fizetni. Ja és a Nosztalgia Kft.-nél is megvásárolható a Nyugatiban). Mindenesetre megpróbálok előfizetni rá.
>Milyen munkakörökben van munkaer?hiány? Nagyon sokban, raktárostól a rendszertervező mérnökig.
>Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket? Mert egyrészt nagyon eltér az ottani (állástalan) munkaerő képzettsége és az itteni szükséglet: ott főleg a nehéziparban dolgozók lettek munka nélkül, olyan nagy cég meg nem működik Budapest körnéykén. Másrészt nem jellemző, hogy jönnének. Szervezetten vittek Miskolc környékieket Győrbe, betanították, kaptak szállást és fizetést, hamarosan visszaszivárogtak, mert a különélés, az utazás felemésztette a segély és a fizetés közötti különbséget. No meg dolgozni is kellett :)))
Innen kezdve OFF:
>Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. És akkor a terepasztalról még nem is beszéltünk!! De ez ingyen volt!!! :)))
OFFnak ezennel vége.
Bp-en és környékén strukturális munkaerőhiány van! A MÁV bérek 2×éért _sem_ tudsz embert találni, nem csak kereskedelmi utazónak, hanem rendes 5×8-as munkarendbe se. Milyen munkakörökben van munkaer?hiány?
Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket?
Több olyan emberrel is találkoztam, aki onnan Nyugat-Magyarországra költözött albérletbe, mert még így is jobban jár, mintha munknélküliként tengetné magát.
>Es a GYSEV meg a bikak kapcsolatahoz mit szolsz? :)) Nagyon bíztam benne, hogy az értelmes vásárlás lesz. Nem tudom, beindult-e az a négy országon átívelő vontatás, és ha nem, miért nem.
Mindenesetre a Repcebikák nem a pincehelyi személyt és a komáromi tolatóst rángatják :)))
"Meg ha már erről szó esett, megkérdezném, hogy kinek (lenne) a feladata az elgázolt állatok elszállítása? Ugyanis Üllő és Kö-Ki között jópár nagytestű kutyát látok a töltés oldalában heverni..."
Azok már el vannak szállítva a MÁV területéről:))
Egyébként a vonalgondozó/pályabejáró feladata az, hogy a vágánytengelytől minnél kijjeb hajítsa...
"Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Nem én írtam azt amit idéztél, de szerintem ez a Amire nincs magyarázat:VONATBUZULÁS topic-ról van szó, azaz a "Mi" megnevezés erre a topic-ra vonatkozik."
Köszönöm, hogy helyettem is megadtad a HELYES választ. Én még a klaviatúrámra sem kívántam venni azokat!
Ugyebár én is arra jutottam, miszerint a Bz-tengelyproblémákat több tényező együttes hatása okozhatta.
Csak sajnos ez a "megosztott felelősség" nem divatos dolog, magyarán nincs kire kenni. A nézőközönség pedig a gladiátor vérét követeli, és nem a magyarázatot, hogy a szélsebesség meg az első sorban ülő hölgy mensese, a hidegfront, a gazdasági helyzet, valamint a szúrófegyver 1,06-os biztonsági tényezője együttesen okozta, hogy az arénába kilépő oroszlán előbb elbotlott a saját farkában, aztán lenyelte a gladiátor félbetört dárdáját, és ebből adódott a váratlan fordulat a küzdelemben.
Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. További szolgáltatásként írásban, szóban kifejtem a felelősségem pontos mibenlétét - ebből igény szerint készülhet reklámfilm, szakvélemény vagy éppen Esti Mese.
Rövid fejszámolást követően bárki beláthatja, hogy ez sokkal olcsóbb, mint nyilatkozatok, vizsgálatok, vezetőcserék tömkelege, hiszen mindezt a hercehurcát egyedül elintézem. (És utalnék arra, hogy az "olcsóbb" adott esetben nem egy cég magánvagyonára, hanem az adófizetők pénzére vonatkozik. Azaz manhattani, DJ. Bakter és jómagam személyében máris szavazókat szereztem a módszer mellett...)
Amennyiben a szolgáltatás bejön, további díjazás fejében vállalom az alábbiakért a felelősséget:
- MÁV reformok elhúzódása, ellehetetlenülése,
- a MÁV egészének és szolgáltatásainak lezüllése,
- felemás ill. sikertelen remot-projektek,
- Bhv-felújítási projekt elhúzódása, felemásságai,
...és nem utolsósorban: "Miért nincs MAGLEV Nagyszénás és Gádoros között".
Ezek után nemzetközi méretekben is megjelenhetek, például UIC-szinten vállalom a felelősséget azért, hogy a Fehér Könyv jövőbelátó képessége nem éri el a fehér botét.
"Ennek ellenére a 2714-et fogadta, mi viszont 8 percet álltunk a bejáratnon. Így a 2714 rendesen megérkezett Ceglédre, míg a 6504 15 percet késett. "
Nem semmi. Velem múlt szombaton 6106-on hasonlót műveltek, Irsa bejáraton vagy 8 perc és Cserő bejáraton is egy kevés egy inga miatt.
Akkor felmerült bennem, hogy azért nem engedik 6106-ot előre, mert Cegléden az ingáról át lehetne rá szállni, de ez a teória megbukott azzal, hogy nem egyszer előreengedték már Cserőn.
Most viszont mivel 6504 tologatott Cegléden, az inga egy félhalott Gokarttal is utólérte volna.
Szóval van már rendbetett vonal, új bizt. ber. (ha jól tudom) és mindezek hatásának eltüntetéséhez csak néhány ügyes forgalmista kell.
Szép. :-(
Javaslom: ha az újságíró inkorrekt, attól Te még ne vedd át Tőle, nem tesz jót a szakmai hitelednek....
Kosz :-) Hitelesnek hiteles volt amit irtam, de valoban - szandekosan - inkorrekt.
A cikknek azonban van haszna a vasút számára: olvassák a népek, hogy újítják fel, egyszer-egyszer utaznak majd vele próbaképp, aztán ha bejön nekik... utaznak majd vele.
Haaat, nem tudom. Aki ott el a tersegben, az ugyis tudja milyen ott a vasut. Mast meg nem erdekel szerintem.
Nem hinnem, hogy valaki is azert utazna, mert olvasta az ujsagban, hogy felujitjak a vonalat. Vagy ha igen, akkor az nem Fabianban, vagy Gadoroson veszi meg a jegyet, kovetkezeskepen meg sem jelenik a statusztikaban...
En mondjuk direkt azert utaztam be a vonalat, egeszen Kiskunfelegyhazaig, mert annyit hallottam/olvastam rola itt a topicban, es sajat szememmel is latni akartam. Kivancsi voltam, hogy mi olyan kulonleges benne, amiert annyi szo esik rola itt a topicban, es nem mndjuk a 121-esrol, vagy a dunapataji oldalrol. De ez en vagyok, akit ez direkt erdekel.
Meg kell mondjam, jobb benyomast tett ram a vonal, mint amit vartam. A sebesseg elviselheto, sot, Balatonfenyvesen es Drava volgyben edzodott vasutbaratok szamara egyenesen szaguldas :-)
A BZ mondjuk otvar mocskos volt, de az a mellek ugye csak vendeg volt arrafele :) Bosszantott viszont a nehol a sinre hegesztett diszitosor, mert rettenetesen hangos volt. Szerencsere az utolso kocsiban mar fel tudtam ra keszulni :)
En nem fogok szalmaszalakat keresztbe tenni azert, hogy ez a vasut eltunjon a fold szinerol. Engem nem zavar, ha a helyiek szeretik, utazzanak vele, tartsak fenn, mit banom en. Csak nehogy odafenn az ilyen vonalakra es tarsaira fogjak azt a sokmilliardot, amit a MAV evente eltapsol.
Szoval csak tisztan szeretnek latni, es masokat is erre szeretnek ravenni. Ebben akadalyoznak az ilyen cikkek. Talan epiteni akar, megis rombol.
Józsga: már kb. 3 hete újra Bz jár csörgő helyett. (Te is szegedi vagy?)
Looksharp: igen, szoktam ott fotózni, répavonatot is, személyvonatot is, és ezután is meg fogom köszönni, ha informálsz (esetleg) ezekről. De azt soha nem fogom mondani, hogy ennek a vonalnak stabil jövője van a magyar vasúti közlekedésben. Ugyanakkor minden tisztelet azoknak a fanatikusoknak, akik szívvel-lélekkel küzdenek a vonalért.
"A 2001. évi Vasúthistória Évkönyvben van egy tanulmány az MD-k különféle változatairól. A Bz-k különféle változatairól miért nem akar senki tanulmányt írni..."
Mert ez három Vasúthistória Évkönyvnyi vastagságú cikk lenne...
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]EC63](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169419.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Felújított ÖBB kocsi az EC63-ban](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169420.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]1047-010-2 még mindíg 1 áramszedővel](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169423.jpg){kind=link}
