Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Ez az egyik legnagyobb faszság :-).én vallom hogy az eredetiségre kell törekedni az értelmes határok között,egy indigókék,vagy neonzöld lendkerék köszönő viszonyban sincs az eredetiséggel, a komolyabb gyűjtök kinevetik..a lelkes amatőrt félrevezetik,,és ez mindig így van..jó sokáig hecceltük Süle tanár urat is a Jantó zöld és a Jantó lila festékkel :-)
Igen hidróval, méghozzá az eredeti alkatrészeiből készült nagyjából. IFA kormányzott első híd, Fortschritt hidró, idegen cucc a Rába 180 TLT, és 2000-es KCR ház. Az 516 gyárilag hidraulikus differenciálművel rendelkezik vagyis két hidrómotor van az első hídján párhuzamosan kapcsolva, szemben Pl. a Claas-szal ahol fogaskerekes diffi van, így adottak voltak a különálló szerelhető töltő szelepek, csatlakozók. A gyárilag összkerekes kombájnok viszont állandó összkerékhajtással rendelkeznek, vagyis mint a mechanikus megoldások (Pl. IFA Lada Niva) ez is eldifferál, hogy működni tudjon. Ez a megoldás megfelel aratásnál, ahol nagyjából a gép súlyviszonyaihoz belőtt nyeléssel adódik a megfelelő nyomatéleloszlás, de ott sem tökéletes mert ha megszorul valahol akkor előáll az a helyzet, hogy a négy kerékből egy forog kb. négyszeres sebességgel. Répaszedésnél viszont a terhelés hatására változó súlypont eltolódás miatt fix összkerékhajtás kell. Ezért vegyes kapcsolásban raktam össze a hidrókat, a két első maradt párhuzamos kapcsolásban, a hátsó pedig ezekkel sorba van kötve. Országúton vagy aratáskor, ha nincs szükség a 4x4-re a hajtás oldását egy levehető kardánnal oldottam meg, mivel ez volt a legegyszerűbb.
Cukorgyár megszűnt 2007-ben, de 2014-ben a csapadékos őszön a soproni környékről egészen Beziig jutottam a vízben álló kukorica lecsipegetésével, december 23-án fejeztem be, a sofőr és a technika is megunta. :DD
Igazad van, régen minden vastag vasból volt. Semmi jelentősége a festéknek, mert festés nélkül is sokáig ellenáll az időnek. Bár szerintem régen is valamiért szándékos lehetett a matt, mert traktorok autók abban az időben is fényesek voltak. Egyébként nem is a festék a lényeg, hanem a kipufogó. A benzin motor kényes a gázlengésre, a gyári kis rövid lapított vas semmi esetre sem tud ilyet. Ezen a motoron amikor hozzám került valamilyen korabeli motor kipufogó lehetett, most a festés alkalmával lecseréltem egy Honda középső dobra, legyen helye a gáznak. Látványos a változás. Hidegen sem beszél vissza, érezhetően erősebb lett, úgyhogy valószínű melegen kevesebb benzin kell majd neki. Ha megjön a jó idő megint kezdődik egy permetezés hullám, majd közben finomítgatok rajta.
A mostani gépek főleg amelyik csupa lemez, ott nem hátrány a jó minőségű festék, segéd és tömítőanyagok. Ezt az E-516-ost 2003-ban újítottam föl és még most is bírja a festés és a tömítés nem ázik be. Pedig sokat ment répát is szedtem vele, szerkesztettem rá egy összkerékhajtást.
Anno
és most
És egy E-517-es 3 éve szedtem össze a romokból. Minden apróság működik, mint új korában.
Egy országós hírű nagy "Gyűjtő" ismerősöm mondta: Nem azért köll túlfényözni, kicicomázni a mögmentött darabokat mert olyanok voltak eredetileg, hanem hogy mögfogja az érdeklődők szemét és fölkeltse az érdeklődésüket ...
Mondjuk eléggé idióta módon közelítettem meg a dolgot. Annak ellenére, hogy nem tartozom a leletmentők táborába, mindig érdekeltek a régi gépek, voltam jó pár rendezvényen kiállításon, és valóban így utólag az eredetinek kinézők nem voltak fényesek, de le tudtam azzal, hogy az idő vasfoga.
No mindegy, a rokon mikor hozta a növényvédő szert, azt mondta "Mi ez a rozsdás gönc már megint?" Na most legalább nem rozsdás. :D
A fenébe, erre nem gondoltam, vagyis nem tudtam, hogy matt volt eredetileg. Autófesték (lesonal) amit használtam, biztos nem lett volna probléma ha mattot kérek. No mindegy ez már így marad, mert 2000 Ft/deci és ráment 6 deciliter. No de majd a szürke matt lesz.
Na, és kiszabályoztam a benzincsapot, mindig csöpögött mert, valószínű megütődött és ovális volt a furata. Nem akartam, hogy lecsöpögtesse a friss festéket. :)
Elvittem a tankot az ismerős festékboltba, a fiúk némi ügyeskedés árán, mert pont ilyen árnyalat nem volt kód szerint, kikeverték a barnát. Mondjuk mindig föladom a leckét nekik Pl. a E-517 egyik színe sem volt fellelhető kártyán. A mostani képre már rá lehet fogni, hogy olyan mint élőben. Az is biztos, hogy a hengerfej fekete volt eredetileg, a porlasztó és a gázrudazat hiányzott úgyhogy annak a színét nem tudom. A lendkerék pereme is fekete volt a baloldali lendkeréken, de abban nem vagyok biztos, hogy nem utólagos tuning, mert mintha alatta barna lenne. a másik lendkerék pedig nem az eredetije, anno azt már én guberáltam hozzá. A baloldali lendkerék Sopiana feliratú, lehet pécsi gyártmány. Minden esetre akár így, akár úgy, én feketére festettem a peremet. :)
Azon filózom, hogy le kéne fessem a technikát, eléggé gányul néz ki, főleg a lendkerekek. Csak ha már festem, legalább a színében szeretném megcélozni az eredetit. először azt hittem alapozó a barnás árnyalat, de yutube-n is találtam egyet amely kb. ilyen színű,
Tovább gondolva, mivel állandó kapcsolgatásról lenne szó, a terhelés alatt kapcsolható-oldható változat kéne. Viszont ha szabadonfutós akkor mindez automatikusan működik. Szabadonfutó pedig a Trabant váltóban is van. :)
Mondjuk egy dolog eszembe jutott a difiről. Ha jól értettem egytengelyes lesz, akkor nem lesz jó a difi, mert hajtás közben állandóan rángatni fogja a kezed, mert amelyik kerék könnyebben halad az előzni akar,. Az ilyen gépen a szabadonfutó a jó megoldás, ott nincs ez az áttétel hatás, egyik megakadása esetén sem akar a másik kétszeres sebességgel forogni, viszont kanyarban még sincs szilárd kapcsolat.
12"-13 " minimum kell hogy ne feküdjön fel a barázda élen. Ahhoz viszont még kisebb fordulat kell. Van egy kis Charlika kapám de az olyan gyors a 8" kerékkel is hogy még a felezőt is felezni kellene. Ezért inkább jó nagy ékszíj tárcsában gondolkodom, valamint 2-3 osztóban. Azt vinném bele a 601-vagy 1,1-es Trabant váltóba, ( hogy súly) is legyen, meg difi is, hogy azért meg is bírjam fordítani. Ha lesz egy kis jobb idő belekezdek. De még előbb nagy út áll előttem. Megyünk " haza".
Mert nekem nem kell másra csak arra hogy az 50-100 nm2 kis kertemet felszántsa. Mert oda már traktor nem fér be. Így is bajba leszek a fordulással mert körbe drótkerítés van a tyúkok miatt.
Látod itt a különbség. Neked a lendkeréken van a nagy ékszíjtárcsa, nekem meg a kicsi. Mennyivel egyszerűbb lenne meglassítani. Legalább egy osztó kimaradna. Egészséggel használd!
Nagyon magasra tettem a mércét. Nagyon lassú, nagyon nehéz,egy tengelyes, difiműves, legyen ,és húzza nekem az ekét. Nem tudom meg fog e felelni minden elvárásnak. Ja és ráadásul lehetőleg itthoni alapanyagokból.