"Ha oda az akku, akkor kukázni fogják és vesznek másikat... pont úgy, ahogy a 15 éves brummogós javítása se ér többet épeszű emberek az ára X%-ánál... a nemműödő klíma, az elakadt ablakemelő, a zörgő műszerfal meg "benne van a pakliban"..."
Ez ezer tényező függvénye. Ha valamilyen szinten szabványosak lesznek az akkuk, akkor nem lesz gond cserélni őket (cégcsoporton és adott időintervallumon belül jó eséllyel azok lesznek). Szerintem sokkal nagyobb gond lesz a szoftver - legalábbis az, hogy ha cserélsz valamilyen részegységet, akkor ahhoz hozzá kell igazítani a szoftvert is, és nem biztos hogy ebben a gyártók annyira partnerek lesznek (na meg a jogi háttér is kérdéses, ki mikor mibe milyen feltételek mellett nyúlhat bele).
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Szerintem simán. Persze ez elsősorban nem évek, hanem használat és karbantartás függő. Az utóbbi 20 évben am miatt szerelni kellett valamelyik autómat, az a fék, futómű volt leginkább. Ami miatt a motorhoz kellett nyúlni, az egyszer egy vezérműszíj csere, és egyszer egy vízpumpa csere volt.
Ha rájön a gyártó, hogy a tipushibát javítják akkor a következő faceliftnél nem kijavítják a tipushibát, hanem megnehezítik a javítást. Kivéve ha biztonsággal összefüggő a hiba.
"Azt mertem vizionálni, hogy a pár sima fogaskerékből álló EV hajtásláncot talán könnyebb javítani - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t."
Én azért bízom a gyártók fantáziájában. Roppant leleményesek, ha arról van szó, hogy ne vagy csak nehezen legyen javítható valami. Még akkor is, ha nem ez a cél.
Gondolj bele: jajj injektor, jajj katalizátor, jajj turbó, jajj PD-elem, jajj kettőstömegű, jajj DPF, jajj dánszájzing. Mára majdnem mind eljutott oda, hogy "abban még volt anyag". Amelyik még nem, az túl fiatal.
A GTK meg előbb éri utol őket rozsdásodás miatt, de gyanítom, hogy ez nem sokat fog változni.
A hagyományos motornál van millió alkatrész, amit ha nem egy öngyilkos motorról van szó, érdemes megnézni, hogy javítható-e. A Teslaguru meg nem állt neki javítani a zárlatos motort.
Itt sokan beszélnek az otthoni tuningról. Csak jelzem, hogy a pár éve az autókon QR kód van,m hogy hol tudja az extrém nagy szilárdságú karosszériaelemet a tűzoltó/katasztrófavédelmis egyáltalán elvágni, továbbá az el. autóban hol futnak a nagyfesz. kábelek, nehogy mentés közben belevágjanak. És külön tanfolyamot is szerveznek nekik már évek óta.
Az otthoni tuningátorok egy része ezzel nem foglalkozik majd, nekiesik, alkot, és a több száz amper jól megsüti, lesznek majd áldozatok...
Asszem nekem bejön ez a Kia EV6, úgyhogy felkerült a listámra az Ioniq5, a Tesla3 és a Nissan Ariya mellé. Valamivel kevesebb mint 1 év múlva valamelyiket rendelnem kell, hacsak nem jönnek még más trónkövetelők. :)
De már az akku-amortizációja és a hajtáslánc olajcseréje ide tartozik - de másvalami nemigen. Kérdés, hogy ezek mennyire rúgnak mondjuk 8 év (vagy x ezer km) alatt?
A kérdésed egyik felére tudok válaszolni. Leaf-nél hajtóműolaj revízió van 60ezernél.
A fenntartási költségbe én nem sorolnám be annyira szorosan a javítgatás/fércelgetés költségeit, mert egy 15 éves verdánál a nem életbevágóan fontos javításokat általában életbevágóan fontossá válásukig szokás halasztani. Vagyis a legtöbben minimális ráfordítás mellett addig hajtják a verdát amíg ki nem leheli a lelkét. Egy elektronyosnál ugye se a váltó, se a motor nem éri el a brummogósok bonyolultságát... a többi szerkezeti elemről hadd ne feltételezzük, hogy silányabb minőségűek, mint a brummogósoknál...
A hajtáslánc szívós, a törött autókból lesz utánpótlás, nem kell újat venni, ha mégis probléma adódik. Általában könnyebben szerelhető, tehát a sufnitunningnak is lesz jövője.
Hát minden esetre könnyebb egy EV hajtásláncot javítani (ha kell) - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t.
Mostanában drágulnak, részben a jó Forint miatt, részben a gyári áremelések miatt.
Héé, emberek!
2005 óta 3 (három) lépcsőt ugrott az EURO besorolás !!!
Én nem nevezném "gyári áremelésnek" azt - ha az árban megjelenik annak a sok plusz szarnak az ára - amibe az EURO 3-tól...az EURO 6-ig beszerelésre kerülő cuccok kerülnek. (ezek tetemes fejlesztési költségéről már nem is beszélve).
Mondom, nem tudjuk. Siman lehetseges hogy a 15 eves elektromosok uzemeletetese mindennel egyubb dragabb lesz, mert nem lehet majd fillerekert megjavittatni mint manapsag. De az is lehet hogy megis, ahhoz hogy ezt tisztan lassuk kell meg vagy 30 ev.
A cél, hogy az akkuk a kocsik teljes élettartamára >500 ezer km kitartsanak. Ez a nagykapacitású példányokban nem probléma. A kicsiknél majd cserélgetik, toldozzák-foldozzák, utángyártanak, ahogy most is.
Kisebb rizikót látok a villanyautónál, mint a belsőégésűnél, hiszen az akku állapota jól diagnosztizálható és jól prognosztizálható bármikor a teljes élettartama alatt, nem vesz zsákbamacskát. A hajtáslánc szívós, a törött autókból lesz utánpótlás, nem kell újat venni, ha mégis probléma adódik. Általában könnyebben szerelhető, tehát a sufnitunningnak is lesz jövője.
Ha egy 600 km-es hatótávú autót eladnak, mert már "csak" 70 %-os az akku benne, akkor még több, mit elég egy 10-15 éves autók között válogató vevőnek a maradék 400 km-es hatótáv.
