Az mar 10+ eves 184/204 lovas dizel, gondolom tuningolva, de akkor is regi es gyenge, nem csoda. :)
nekem gs450h-val volt ilyen elmenyem. Vartam h a szokasos modon lerajtolom, de a villanyerő nem tétovázik, nagyon nagyot ugrik minden rakeszules nelkul is! :)
egy szokasos turbos összkerekes automatat ha nem kinozzak fek+gazzal, altalaban lerajtolom mindig, hat itt nem :)
Erről az új Leonról (1.8 TFSI 180 ló, 7-es DSG) meg megy a hirig, hogy tényleg széria-e, vagy chipes.
https://www.youtube.com/watch?v=7tV37nVNVVU
Szerintem lehet széria (vagy a gyártási szórás teteje), csak nagy lejtő és hátszél kell (lásd óra szerinti 250+), az döbbenet sok lovat pótol. Ja, meg kis tempón a 100-150 kg súlyelőny.
De akárhogy is, nem megy rosszul, alig marad el a 2.0 FR TFSI-től.
És az újság (aminek a tesztjében ott a videó) csinált pillanatnyi+szakasz fogyit 2.7 literes fogyival (fix 70 km/h, 7-esben). :-o A dízel itt nekik 2.1-et evett, szóval valami csoda őscsakrás hely lehet. :-D
> Fura, mert egy csippes 330d suly loero aranya sem lehet sokkal rosszabb
Viszont nem megy jól akkor se.
Belekötöttem a dízel Leonnal még gyári turbóval (185-190 ló?) egy kupéba, és alig volt gyorsabb tempóról. (értsd: 160 és 180 közt együtt ment a két autó Szentendréről befelé)
Ha jól gondolom, 180-nál kapcsolta a 6.-at, az A6 meg még talán 4.-ben volt csak. :-)
A Multitronic-ot én komplett kihúzom, mert nem hogy nem szeretem, hanem egyszerűen utálom.
A kétféle felhasznált Tiptronic között csak áttételi különbségek vannak. Az Allroad-ban valamivel rövidebbek a fokozatok, mint a normál A6-ban.
Nekem előnye: nagyon gyorsan vált, nagyon hosszú 8. fokozat-ok, nem buta a szoftvere, hanem azonnal reagál, akár több visszaváltással is, nagyobb nyomatékot átvisz, mint az S-tronic
Hátránya: hidegben az olaj felmelegedéséig nem engedi át a motor erejét, illetve 1,2,3. fokozatban "nyúlik". Csak 4. fokozattól érezni a "direkt" kapcsolatot
Az S-tronic előnye nekem: végig direkt a kapcsolat. Gyors váltás, igaz lassabb, mint a Tiptronic
Hátránya: butább szoftver (túl sokat gondolkodik hirtelen gázadásnál, mintha nem tudná eldönteni, hogy mi legyen), "csattogósabb"/durvább váltás, mint a Tiptronic-nál.
...mert nem is az övé. Szerintem ezeket még úgy hozogatják be (tesztautók, vízkárosak, stb) és elvétve van olyan hogy tulajtól veheted. (egy fél éve legalábbis ez volt, most lusta vagyok rákeresni a kínálatra.)
A múltkor rákerestem hahun erre az új A6-ra, van vagy 4 féle automatával. Vajon milyen különbségek vannak köztük gyorsulásban, rugalmasságban? (élettartamban:)
(az gondolom egyértelmű, mennyire rúhellem ezt az ikszdézést...;)
Fura, mert egy csippes 330d suly loero aranya sem lehet sokkal rosszabb az A6-enal. Mondjuk 180-nal mar inkabb a teljesitmeny szamit, mint a suly, de akkor is... :-)
Az új 313 lovas A6 csúnyán elkalapált. Milyen turbok vannak azon? Kívülről nincs megkülönböztetve hogy a 245 vagy 313 lovas, de mikor 180 nál kb kikerült egyből tudtam hogy melyik xD
Olyan hangja van padlón mint egy benzinesenk. Sztem ha tehetitek csak olyat vegyetek mert hasít mint a disznó gyári szoftal is. Persze ha nem zavaró hogy mindenhol hajt és nem lehet keresztbe baszni.
-
Ha jól nyomozok, chipes E46 330D-vel. :-)
Riszpekt a korrektségért, hogy ilyenkor nem kussol.