Úgy értem a megfenyegetést, hogy törvény kötelezi... na. :)
Chef: lehet, mert forgalmi ténykedést senki nem láthat el a vonaton. Minden kocsiban lesz egy stewardess barnás katonai uniformisban, kezelik a jegyeket, sőt, adnak is el, ezen kívül kajával kiszolgálhatják az utasokat. Magyarul pincérek.
Jaja... ravaszak ezek a WESTbahnosok. Persze sehol nincsen osztályjelzés. Amúgy hogy lehet a Club-ba belépni? Adnak tagsági kártyát is? :)
Annyira utálja az ÖBB a WEST-et, hogy meg sem hirdette a menetrendben a járatokat, külön állami felszólításra tett ennek eleget, mert megfenyegették az ÖBB-t.
Persze úgy tüntetik föl, hogy partnerbahn... cöhh... :D
Ez az 'első' osztály. Bár ők nem így hívják, hanem Westbahn Clubnak, de tarifálisan pont annyiba kerül, mint az ÖBB Vorteilscardos 1. osztályú jegye, így a jövőben annak hívom, bár idézőjelbe teszem, mert 2+2 üléses és ingyen italt sem adnak, és szerintem az ÖBB VIP várójába sem lehet bemenni az ide váltott jeggyel. (Bár ennek utánanézek, de végülis nem érdeke az ÖBB-nek, hogy a konkurenciát beengedje oda.)
Sikerült az első westbahn-vonatnál ott lennem. Nagy volt a nyüzsgés körülötte, és bár a konkurenciával mentem, felszöktem, és lőttem pár képet belülről is.
A vicces az, hogy a tarifa csont ugyanaz, mint az ÖBB-nél (a hetijegy legalábbis), és ott is drágább így a Salzburg, bár elvileg nem lehet tilos a két bérlet egy embernél, de szerintem kevés aki ennyit utazik olyan rendszerességgel, hogy vegyen, így furcsa, hogy így van.
A furcsa ÖBB-sár úgy jön ki, hogy 300 km felett nincs havibérlet ár, hanem újraindul az 1-5 6-10 stb... km-es tarifa...
Lesz Westbahn havibérlet, hetibérlet, elfogadják a közlekedési szövetségi jegyeket, sőt lesz összhálózati bérlet is, bevezető áron 1000 Euró, később 1300 Euróba fog kerülni.
Vicces, hogy a Bécs-Salzburg bérlet jóval drágább, mint a Bécs-Linz és a Linz-Salzburg külön!
Na de az ilyen jellegű összekapcsolást nem lehet tiltani, így szerintem hamar át fogják dolgozni a tarifájukat!
Szép. Akkor a következő másfél-két évtizedre felejtsünk el minden vasútfejlesztést Baden-Württembergben. Pedig egy csomó értelmes dolog van előkészítés alatt. Mennek a kukába.
De azéert ez a X*800misi egy 10éves ciklusban lesz kiadva...
Arról megoszlanak a vélemények, hogy mennyibe kerülne a kiszállás, de azért pár száz misit kidobni a semmire... MAJDNEM annyit amennyibe az egész építkezés BW-részről kerülne...
Rüdiger Grube, a DB elnöke (vagy nem is tudom, mi ennek a posztnak a helyes magyar fordítása) pár napja arról beszélt, hogy, ha a Stuttgart21 építési költségei túllépnék a tervezettet, akkor azt nagyobb részben Baden-Württemberg tartománynak kellene állnia. Nos, az most biztosnak látszik, hogy legalább 1 milliárd euró túllépés lesz. Mivel a DB nagyobb beruházásai átlagosan 50%-kal szokták túllépni az előzetes költségbecslést, így könnyen előfordulhat, hogy a túllépés miatt Baden-Württemberg finanszírozási kötelezettsége az eredetileg vállalt 800 millió euró triplájára is felkúszhat. A tartományi kormány szerint ezt is figyelembe kell venniük a szavazóknak a népszavazáson.
A Bondensee-régió képviselői aggódnak a Stuttgart21 miatt. Úgy vélik, nagyon fontos lenne a Bodeni-tó körüli vasúti infrastruktúra fejlesztése, részben még a villamosítás is hiányzik. Leginkább a BW-i rész problémás, sok az egyvágányos, nem villamosított szakasz. Komoly tervek vannak a tó körüli vasúti közlekedés fejlesztésére, ám azok megvalósulását veszélyezteti, hogy Baden-Württemberg minden vasúti forrása a stuttgarti vasútállomásra összpontosul.
Itt mos nem arról van szó, hogy van -e pénz kenyérre
Baden Württemberg Németország leggazdagabb tartományainak egyike...
Az éves bevétele 345mrd EUR
Most kikell dobnia 10 év alatt 0,8mrd EUR-t (ami biztos több lesz, de akkor legyen a duplája...)
Azért ezt szerintem itt kitermelik...
A menetirányoknál ami még szerintem egy vacak, az a Rottweil-Singen-Zürich irány... Egy örökké valóság mire a vonat megkerüli a várost.... Szerintem ez is nonszensz..
Amit pedig sok pártolótól hallottam: Ha BW nem fogja sajátmagára költeni a pénzt, majd költi másra... Majd kiadja valamelyik exNDK-s város pályaudvarára vagy kiadja majd egy Görög beruházásra indirekt módon...
Azt, hogy ez sokba kerül, nem vitatja senki, de hát MINDEN sokba kerül...
Az ilyen beruházásoknak nem csak a közlekedésre gyakorolt előnyös, vagy előnytelen hatását kell vizsgálni, nem is ezt teszik a politikusok, hanem a gazdaságra gyakorolt hatását.
Minden ilyen nagy építkezés rengeteg embernek ad munkát, majd felépülés után újabb százaknak lenne a munkahelye. Ezek az emberek adót fizetnek, növelik a vásárló erőt, stb. A projekten dolgozó építő cégek szintén szép hasznot húznának, (további adóbevétel), ezen kívül nekik is további beruházásokra lesznek szükségeik (teherautók, markolók, toronydaruk, stb).
Egy új közlekedési csomópont üzemeltetése sokkal gazdaságosabb is lehet, mint egy régié (modernebb fűtés, szigetelés, világítás, vasútbiztonsági berendezések, utastájékoztatási berendezések, stb), ezen berendezések beszállítói is örülnének ha valami épülne.
Könnyen lehet, hogy egy ilyen méretű modern csomópont generál egy kis pluszt az utasszámokban is, ez további bevételnövekedést hoz, stb.....
Most, hogy belinkelted, kicsit rákeresgéltem a neten, mert eddig elég felületesen ismertem a projektet. Mivel időm véges, most sem állítom, hogy alaposan ismerem, de pár rajz és az ellen és mellette honlap lényegi részeinek gyors átolvasása után egy első óvatos közelítő véleményt talán megereszthetek.
Szóval kiknek és mekkora előnyt nyújtana a projekt?
Stuttgarton keresztül vezető nagy forgalmú távolsági áramlat igazán csak a München-Frankfurt tengely. Az itt járó ICE/IC/EC vonatoknak kétségtelenül előnyös lenne a fejállomáson irányváltás helyett az átmenő pályaudvar, de az a pár perc valóban megér ekkora gigantukus beruházást? A fő időnyereséget nem a fej helyett átmenő Hbf, hanem a Stuttgart-Ulm nagysebességű vonal adná, ami - legalábbis az "ellenprojekt" http://www.kopfbahnhof-21.de/index.php?id=8 oldala szerint - bevezethető a mai főpályaudvarra is, ami azért józan ésszel hihető. A reptér érintése valóban kimaradna, de nagy baj ez? A frankfurti és müncheni giga-repülőterek árnyékában Stuttgart jelentősége másodlagos, messzi városokból ICE-vel ide nem igazán jönnének, inkább a másik említett kettőre mennek, ahonnan sokkal több járat indul.
A többi távolsági irányban, legalábbis ezek alapján
meg végképp aligha van akkora átutazó forgalom, ami ekkora költséget indokolna.
Az elővárosi forgalom az S-Bahn alagút révén ma is jól beletalál a város közepébe, szintén nem látom azt a hatalmas előnyt.
Persze az ellenprojekt oldalán is vannak túlzások és egyoldalú beállítások, ahogy dicsőíti a fejpályaudvart az átmenővel szemben, mintha az lenne a csúcs és a tökély, holott igazából arról van szó, hogy jobb lenne az S21 által létrehozott rendszer, csak szerintem nem ér annyit, amennyibe kerül.
>Azthittem, hogy itt MINDENKI uj Bahnhofot szeretne par ev mulva Stuttgartban hasznalni...
Rosszul hitted.
Amúgy olvastad, hogy, ha megépítik a Stuttgart21-et, akkor egészen biztosan nem épül a tartományban új nagysebességű vasútvonal belátható időn belül? Mindkettőre ugyanis nincs pénzük. Ez esetben a Stuttgart21 óriási parasztvakítás, 5-6 milliárd euróért egy nagy semmi. Ez azért nem kis pénz, még arrafelé sem.
