"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Persze csak akkor, ha gyárilag nem terveznek bele olyan egysoros gyerekbicikli-láncot - amiről jóelőre tudható, hogy megnyúlik, átugrik, elszakad, vagy nem alkotnak olyan EGR-hűtést, amitől szakmányban égnek porig az autók.
Mert hogy bizony volt ilyen - nem ritkaság.
Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt.
"Ha oda az akku, akkor kukázni fogják és vesznek másikat... pont úgy, ahogy a 15 éves brummogós javítása se ér többet épeszű emberek az ára X%-ánál... a nemműödő klíma, az elakadt ablakemelő, a zörgő műszerfal meg "benne van a pakliban"..."
Ez ezer tényező függvénye. Ha valamilyen szinten szabványosak lesznek az akkuk, akkor nem lesz gond cserélni őket (cégcsoporton és adott időintervallumon belül jó eséllyel azok lesznek). Szerintem sokkal nagyobb gond lesz a szoftver - legalábbis az, hogy ha cserélsz valamilyen részegységet, akkor ahhoz hozzá kell igazítani a szoftvert is, és nem biztos hogy ebben a gyártók annyira partnerek lesznek (na meg a jogi háttér is kérdéses, ki mikor mibe milyen feltételek mellett nyúlhat bele).
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Szerintem simán. Persze ez elsősorban nem évek, hanem használat és karbantartás függő. Az utóbbi 20 évben am miatt szerelni kellett valamelyik autómat, az a fék, futómű volt leginkább. Ami miatt a motorhoz kellett nyúlni, az egyszer egy vezérműszíj csere, és egyszer egy vízpumpa csere volt.
Ha rájön a gyártó, hogy a tipushibát javítják akkor a következő faceliftnél nem kijavítják a tipushibát, hanem megnehezítik a javítást. Kivéve ha biztonsággal összefüggő a hiba.
"Azt mertem vizionálni, hogy a pár sima fogaskerékből álló EV hajtásláncot talán könnyebb javítani - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t."
Én azért bízom a gyártók fantáziájában. Roppant leleményesek, ha arról van szó, hogy ne vagy csak nehezen legyen javítható valami. Még akkor is, ha nem ez a cél.
Gondolj bele: jajj injektor, jajj katalizátor, jajj turbó, jajj PD-elem, jajj kettőstömegű, jajj DPF, jajj dánszájzing. Mára majdnem mind eljutott oda, hogy "abban még volt anyag". Amelyik még nem, az túl fiatal.
A GTK meg előbb éri utol őket rozsdásodás miatt, de gyanítom, hogy ez nem sokat fog változni.
A hagyományos motornál van millió alkatrész, amit ha nem egy öngyilkos motorról van szó, érdemes megnézni, hogy javítható-e. A Teslaguru meg nem állt neki javítani a zárlatos motort.
Itt sokan beszélnek az otthoni tuningról. Csak jelzem, hogy a pár éve az autókon QR kód van,m hogy hol tudja az extrém nagy szilárdságú karosszériaelemet a tűzoltó/katasztrófavédelmis egyáltalán elvágni, továbbá az el. autóban hol futnak a nagyfesz. kábelek, nehogy mentés közben belevágjanak. És külön tanfolyamot is szerveznek nekik már évek óta.
Az otthoni tuningátorok egy része ezzel nem foglalkozik majd, nekiesik, alkot, és a több száz amper jól megsüti, lesznek majd áldozatok...
Asszem nekem bejön ez a Kia EV6, úgyhogy felkerült a listámra az Ioniq5, a Tesla3 és a Nissan Ariya mellé. Valamivel kevesebb mint 1 év múlva valamelyiket rendelnem kell, hacsak nem jönnek még más trónkövetelők. :)
De már az akku-amortizációja és a hajtáslánc olajcseréje ide tartozik - de másvalami nemigen. Kérdés, hogy ezek mennyire rúgnak mondjuk 8 év (vagy x ezer km) alatt?
A kérdésed egyik felére tudok válaszolni. Leaf-nél hajtóműolaj revízió van 60ezernél.
A fenntartási költségbe én nem sorolnám be annyira szorosan a javítgatás/fércelgetés költségeit, mert egy 15 éves verdánál a nem életbevágóan fontos javításokat általában életbevágóan fontossá válásukig szokás halasztani. Vagyis a legtöbben minimális ráfordítás mellett addig hajtják a verdát amíg ki nem leheli a lelkét. Egy elektronyosnál ugye se a váltó, se a motor nem éri el a brummogósok bonyolultságát... a többi szerkezeti elemről hadd ne feltételezzük, hogy silányabb minőségűek, mint a brummogósoknál...
A hajtáslánc szívós, a törött autókból lesz utánpótlás, nem kell újat venni, ha mégis probléma adódik. Általában könnyebben szerelhető, tehát a sufnitunningnak is lesz jövője.
Hát minden esetre könnyebb egy EV hajtásláncot javítani (ha kell) - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t.
