"Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt."
Hát a vezérmű szíjat nem azért cseréltettem, mert a motor működése vagy valami indokolta volna, hanem mert nem tudtam mennyi van benne, és így elejét tudtam venni a komolyabb bajnak. De nyilván vannak tervezési hibák is. Azért ha odafigyel valaki, sokat ki lehet hozni egy járműből. Ismerős építőipari cégben (kb. 20 haszongépjármű) Toyota Hiace 1.000.000+ km-t ment, két Kia platós kisteher túl van a 600.000km-en. Pedig többen is hajtják őket.
Így van, ahogy mondod. Akik most azon lamentálnak, hogy "drága lett az autó" - azoktól kíváncsi lennék, hogy mondjanak már egy olyan (magyar) korszakot - amikor a jövedelmekhez és a bevásárlókosárhoz képest olcsóbb volt az új-autó.
És ez érvényes a dicsőséges, Merkúros, 100-as Skodás, kocka-Wartburgos, 1310-es Daciás és főleg a Ladás időkre is.
Akkor is kurvadrága volt az új autó - ha meg a 3,60-as kenyérhez viszonyítjuk, akkor egyenesen eszméletlenül drága.
Az én ezelőtt 16 ével 3 millióba kerülő kisautóm - gecidrága volt az akkori jövedelmi viszonyok és az akkori bevásárlókosárhoz képest.
Ebben az összevetésben, a mai, hasonló kategóriájú autók nem hogy drágábbak, hanem olcsóbbak lettek - mint ezelőtt 16 évvel.
A VW stratégiai szinten kezeli az újrahasznosíthatóságot. (erről már beszélgettem pár helyen, akkor ugye több "iparági szakértő" és/vagy "mérnök" próbálta sugallmazni, hogy ez lehetetlenség/ökörség) Terveik szerint 2025-től 95-98%-ban újrahasznosítható cellákat fognak beépíteni a járgányaikba...
...mivel ezt a VW nyilatkozta, hajlmos vagyok elhinni, hogy komolyan is gondolják. A mostani trendeket figyelembe véve még azt
sem tartom elképzelhetőnek, hogy az autókat meg sem próbálják "elérhető áruvá" tenni, hanem tartós lízingszerződésekkel fogják
őket kínálni. Így gyakoratilag megszűntethető a "belepiszkálás" meg a "házi tuningolás" + hozzáférnek egy rakás adathoz is. Egy
ilyen konstrukciónál ráadásul eléggé jól tervezhető az egyes modellek/alkatrészek tényleges életpályája is.
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Persze csak akkor, ha gyárilag nem terveznek bele olyan egysoros gyerekbicikli-láncot - amiről jóelőre tudható, hogy megnyúlik, átugrik, elszakad, vagy nem alkotnak olyan EGR-hűtést, amitől szakmányban égnek porig az autók.
Mert hogy bizony volt ilyen - nem ritkaság.
Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt.
"Ha oda az akku, akkor kukázni fogják és vesznek másikat... pont úgy, ahogy a 15 éves brummogós javítása se ér többet épeszű emberek az ára X%-ánál... a nemműödő klíma, az elakadt ablakemelő, a zörgő műszerfal meg "benne van a pakliban"..."
Ez ezer tényező függvénye. Ha valamilyen szinten szabványosak lesznek az akkuk, akkor nem lesz gond cserélni őket (cégcsoporton és adott időintervallumon belül jó eséllyel azok lesznek). Szerintem sokkal nagyobb gond lesz a szoftver - legalábbis az, hogy ha cserélsz valamilyen részegységet, akkor ahhoz hozzá kell igazítani a szoftvert is, és nem biztos hogy ebben a gyártók annyira partnerek lesznek (na meg a jogi háttér is kérdéses, ki mikor mibe milyen feltételek mellett nyúlhat bele).
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Szerintem simán. Persze ez elsősorban nem évek, hanem használat és karbantartás függő. Az utóbbi 20 évben am miatt szerelni kellett valamelyik autómat, az a fék, futómű volt leginkább. Ami miatt a motorhoz kellett nyúlni, az egyszer egy vezérműszíj csere, és egyszer egy vízpumpa csere volt.
Ha rájön a gyártó, hogy a tipushibát javítják akkor a következő faceliftnél nem kijavítják a tipushibát, hanem megnehezítik a javítást. Kivéve ha biztonsággal összefüggő a hiba.
"Azt mertem vizionálni, hogy a pár sima fogaskerékből álló EV hajtásláncot talán könnyebb javítani - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t."
Én azért bízom a gyártók fantáziájában. Roppant leleményesek, ha arról van szó, hogy ne vagy csak nehezen legyen javítható valami. Még akkor is, ha nem ez a cél.
Gondolj bele: jajj injektor, jajj katalizátor, jajj turbó, jajj PD-elem, jajj kettőstömegű, jajj DPF, jajj dánszájzing. Mára majdnem mind eljutott oda, hogy "abban még volt anyag". Amelyik még nem, az túl fiatal.
A GTK meg előbb éri utol őket rozsdásodás miatt, de gyanítom, hogy ez nem sokat fog változni.
A hagyományos motornál van millió alkatrész, amit ha nem egy öngyilkos motorról van szó, érdemes megnézni, hogy javítható-e. A Teslaguru meg nem állt neki javítani a zárlatos motort.
Itt sokan beszélnek az otthoni tuningról. Csak jelzem, hogy a pár éve az autókon QR kód van,m hogy hol tudja az extrém nagy szilárdságú karosszériaelemet a tűzoltó/katasztrófavédelmis egyáltalán elvágni, továbbá az el. autóban hol futnak a nagyfesz. kábelek, nehogy mentés közben belevágjanak. És külön tanfolyamot is szerveznek nekik már évek óta.
Az otthoni tuningátorok egy része ezzel nem foglalkozik majd, nekiesik, alkot, és a több száz amper jól megsüti, lesznek majd áldozatok...
Asszem nekem bejön ez a Kia EV6, úgyhogy felkerült a listámra az Ioniq5, a Tesla3 és a Nissan Ariya mellé. Valamivel kevesebb mint 1 év múlva valamelyiket rendelnem kell, hacsak nem jönnek még más trónkövetelők. :)
De már az akku-amortizációja és a hajtáslánc olajcseréje ide tartozik - de másvalami nemigen. Kérdés, hogy ezek mennyire rúgnak mondjuk 8 év (vagy x ezer km) alatt?
A kérdésed egyik felére tudok válaszolni. Leaf-nél hajtóműolaj revízió van 60ezernél.
