I3-at nem ismerem de a Ford-nál például célműszer kell, ha 12V-os akkumulátort cserélsz el kell fogadtatni az új akkumulátort az ECU-val. A kocsi elindul csak egyes funkciók, tükör, szélvédő, ülés fűtés nem megy.
Akkor biztos hazudik a csávó az egész videóban. Ehhez képest egész jól tolja. :) Az igaz, hogy azt is mondja, hogy lehet bms-t is cserélni, csak ahhoz meg az autót kell hozzátanítani. Részemről ennyi, nem szeretnék a bmw bugyraiban lejjebb merülni, mivel sosem mozgatta meg a fantáziám a márka, csak egy összehasonlítási alapnak használtam korábbi hsznél, ennyi.
Semmit nem kell "unlockolni", minden cellamodulnak saját felügyeleti elektronikája van az i3-ban, szabadon cserélhetőek.
A belinkelt eszköz az akkupack összeszerelése utáni automatizált teszthez kell.
(A figura amúgy a teljes pakkot cseréli, javítás szempontjából a videó nem sokat ér, mert nem tárgyalja pl. a cellamodulok feszültségeinek kiegyenlítését.)
Némi fenntartással kell kezelni a szaki reklámszövegét, a biztos pont, hogy lehet cellát cserélni a Teslában, még ha az nem is háziasszonynak való feladat.
Lefejtő akad minden klímásnál. Viszont ahhoz, hogy leszedd az akkupakkot az autóból, miközen az a csáposon van, szükséged lesz egy duplaollós hidraulikus emelőasztalra, ami fel tud menni 2 méterig.
szeretnek valami apro penz tartot az uj verdamba /leaf 40kwh/ van otletetek esetleg hol vehetnek? Ebayen mar neztem de eleg gaz a felhozatal az egyik pohartato helyere kene valami odaillo esetle gumirozott. kinabol mar rendeltem szemuvegtartot olyan liftes szeru de mire az megjon..... :) itt uk-ba nem igazan talaltam meretben a kapaszkodo helyere.
Mielőtt csúsztatás áldozatává válnál, csaxólok hogy nem kell az egész akupakkot kidobnod, mivel az 4 szétszerelhető részből áll. 2 db 25-ös és 2db 23-mas modul van benne, 1 szubmodul 31 elemi cellát tartalmaz, összesen 31x96 db 2170-es cellát. A modulba valóban be vannak ragasztva a cellák, egyébként egy hővezető anyaggal, melyek elvezetik a hőt a cellák közé befűzött hűtővíz csövek segítségével.
Tehát összefoglalva, 4 felé tudod roncsolásmentesen szétszedni a pakkot, és cserélni a modulokat.
ui.: esetleg érdemes utánanézni, hogy más ev modelleken hogy van megoldva az akkuhűtés, mert a Tesláé egy igen hatékony fajta. Pölö bmw i3 házi barkács akku cseréjét is megnézném, amikor a tanult villanyreszelő, visszafejtő berendezés hiányában kiszisszenti az R1234-es klímagázt az akupakkból, aztán meg pislog okosan, és szidja a tervező felmenőit, hogy ilyen barátságos módon oldották meg az akku cella cserét. :)
Hát a vezérmű szíjat nem azért cseréltettem, mert a motor működése vagy valami indokolta volna, hanem mert nem tudtam mennyi van benne, és így elejét tudtam venni a komolyabb bajnak.
Pont ugyanígy tettem én is. És tennék akkor is, ha az eladó az anyjára megesküszik, hogy múlt héten cseréltette.
Ez főleg akkor necces, ha úgy megy oda a gyanútlan a szereldébe, hogy: "Kérem a jövő héten el szeretném adni ezt a kocsit, ezért kérem hozzanak rendbe rajta mindent eladásra, mert nem szeretnék senkit becsapni".
Na, tudod mikor cserélnek egy ilyen autón a valóságban is (!) vezérszíjat? Max felszámolják.
"Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt."
Hát a vezérmű szíjat nem azért cseréltettem, mert a motor működése vagy valami indokolta volna, hanem mert nem tudtam mennyi van benne, és így elejét tudtam venni a komolyabb bajnak. De nyilván vannak tervezési hibák is. Azért ha odafigyel valaki, sokat ki lehet hozni egy járműből. Ismerős építőipari cégben (kb. 20 haszongépjármű) Toyota Hiace 1.000.000+ km-t ment, két Kia platós kisteher túl van a 600.000km-en. Pedig többen is hajtják őket.
Így van, ahogy mondod. Akik most azon lamentálnak, hogy "drága lett az autó" - azoktól kíváncsi lennék, hogy mondjanak már egy olyan (magyar) korszakot - amikor a jövedelmekhez és a bevásárlókosárhoz képest olcsóbb volt az új-autó.
És ez érvényes a dicsőséges, Merkúros, 100-as Skodás, kocka-Wartburgos, 1310-es Daciás és főleg a Ladás időkre is.
Akkor is kurvadrága volt az új autó - ha meg a 3,60-as kenyérhez viszonyítjuk, akkor egyenesen eszméletlenül drága.
Az én ezelőtt 16 ével 3 millióba kerülő kisautóm - gecidrága volt az akkori jövedelmi viszonyok és az akkori bevásárlókosárhoz képest.
Ebben az összevetésben, a mai, hasonló kategóriájú autók nem hogy drágábbak, hanem olcsóbbak lettek - mint ezelőtt 16 évvel.
A VW stratégiai szinten kezeli az újrahasznosíthatóságot. (erről már beszélgettem pár helyen, akkor ugye több "iparági szakértő" és/vagy "mérnök" próbálta sugallmazni, hogy ez lehetetlenség/ökörség) Terveik szerint 2025-től 95-98%-ban újrahasznosítható cellákat fognak beépíteni a járgányaikba...
...mivel ezt a VW nyilatkozta, hajlmos vagyok elhinni, hogy komolyan is gondolják. A mostani trendeket figyelembe véve még azt
sem tartom elképzelhetőnek, hogy az autókat meg sem próbálják "elérhető áruvá" tenni, hanem tartós lízingszerződésekkel fogják
őket kínálni. Így gyakoratilag megszűntethető a "belepiszkálás" meg a "házi tuningolás" + hozzáférnek egy rakás adathoz is. Egy
ilyen konstrukciónál ráadásul eléggé jól tervezhető az egyes modellek/alkatrészek tényleges életpályája is.
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Persze csak akkor, ha gyárilag nem terveznek bele olyan egysoros gyerekbicikli-láncot - amiről jóelőre tudható, hogy megnyúlik, átugrik, elszakad, vagy nem alkotnak olyan EGR-hűtést, amitől szakmányban égnek porig az autók.
Mert hogy bizony volt ilyen - nem ritkaság.
Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt.
"Ha oda az akku, akkor kukázni fogják és vesznek másikat... pont úgy, ahogy a 15 éves brummogós javítása se ér többet épeszű emberek az ára X%-ánál... a nemműödő klíma, az elakadt ablakemelő, a zörgő műszerfal meg "benne van a pakliban"..."
Ez ezer tényező függvénye. Ha valamilyen szinten szabványosak lesznek az akkuk, akkor nem lesz gond cserélni őket (cégcsoporton és adott időintervallumon belül jó eséllyel azok lesznek). Szerintem sokkal nagyobb gond lesz a szoftver - legalábbis az, hogy ha cserélsz valamilyen részegységet, akkor ahhoz hozzá kell igazítani a szoftvert is, és nem biztos hogy ebben a gyártók annyira partnerek lesznek (na meg a jogi háttér is kérdéses, ki mikor mibe milyen feltételek mellett nyúlhat bele).
"Nem csak megdrágultak, de kétséges, hogy a mai csodamotorok kibírnak-e 25 évet gazdasági totálkár nélkül."
Szerintem simán. Persze ez elsősorban nem évek, hanem használat és karbantartás függő. Az utóbbi 20 évben am miatt szerelni kellett valamelyik autómat, az a fék, futómű volt leginkább. Ami miatt a motorhoz kellett nyúlni, az egyszer egy vezérműszíj csere, és egyszer egy vízpumpa csere volt.
Ha rájön a gyártó, hogy a tipushibát javítják akkor a következő faceliftnél nem kijavítják a tipushibát, hanem megnehezítik a javítást. Kivéve ha biztonsággal összefüggő a hiba.
"Azt mertem vizionálni, hogy a pár sima fogaskerékből álló EV hajtásláncot talán könnyebb javítani - mint mondjuk egy 7 gangos DSG-t."
Én azért bízom a gyártók fantáziájában. Roppant leleményesek, ha arról van szó, hogy ne vagy csak nehezen legyen javítható valami. Még akkor is, ha nem ez a cél.
