Elindultam a Halászbástyával a Keletiből, aznap emlékszem valami melegrekord volt, az üllői és a körút sarkán 43fokot mutatott a hőmérő az ÁRNYÉKBAN , de tényleg ilyen 40fok körüli nap volt... Szerintem ez 2007 juliusa volt végiggolndolva..
Aztán a csodálatok Halászbástya DWA Bmz kocsijaiban a klíma elfelejtett működni - na ott szerintem 50 felett járt a hőfok...
Késett a vonat 20 percet, szhelyen rohantam a Kőszegi vonathoz (volt Bp-től jegyem rendes...) és mire felszálltam szakadt rólam a víz...
Szóval szerintem ez volt az egyik legizzasztóbb napom...
De amikro Ferringben felszálltam a klimatizált motorvoantra, az volt maga a menyország - (leszámítva, hogy Ausztria számomra mindig az)
Kőszeg: a KN-es rendszert 1988-89 körül vezették be. Jegyet a vegyesboltokban lehetett kapni a Szhelyi és a Kőszegi állomásokon kívül. De valahogy az idők folyamán a jegyet árusító üzletek száma lecsökkent, na meg már a kezdetekkor sem lehetett hajnali fél 5-kor vagy este 1/2 11-kor jegyet venni. Persze ez a rendszer magával vonzotta a bliccelőket. Na de maga a rendszer is emiatt elégg Andógergős volt, azaz jegyváltási lehetőség híján kiszabott pótdíj miatt jogosan lehetett volna reklamálni. Nos vagy ritkán volt ellenőrzés, vagy a sokat utazóknak mindig volt jegyük, vagy az ellenőrök ilyen esetekben (pl. kora hajnalban) toleránsak voltak, mindenestre egyetlenegy reklamációra emlékszem, ami újságcikk lett, de ott is az utas volt a hülye. (az olvasói leveleket mindig el szoktam olvasni az újságban)
Szóval az az egy eset a következő volt: Az ország másik részéből idejött 4 tagú család nem tudni miért, csak Szombathelyig vett jegyet, holott távolsági forgalomban normál vonatjeggyel volt igénybevehető ez a vonal is. Szombathelyen megvették a vonatjegyet, ami már a speciális idevaló típus volt, de a vonaton nem kezelték, holott erre a vonaton maga az elhelyezett lyukasztó, tábla, hangosbemondás, valamint állomási hangosbemondás is figyelmeztetett. Jött az ellenőr, 400 Ft fejenként. (akkoriban a bírság csak 100 vagy 200 Ft volt, a 400 csak a KN-es vonatokon, kocsikban, vagy hamis igazolvánnyal stb...utazókra vonatkozott) Végül méltányosságból a felét visszakapták a büntetésnek.
Amúgy a jegyek buszjegyszerűek voltak. Ha jól tudom, minden jegy más színű volt, de sajnos nem írtam össze a színkódokat, pedig volt belőle 7 db.
Személyzeti, 90%, 75%, 50%, 33%, 20%, teljesárú, sőt lehet, hogy 100%-os is volt, mert régen a nagycsaládos kedvezmény nem 90, hanem 100% volt, de csak a szülőknek járt a gyerekeknek meg az 50%-os jegy járt.
qrva nénikéjüket, a prémium rohadt drága. Meg akartam venni Sb - He-re, a negyven eurós elsőosztálykülönbözetire a prémiumot, erre kiderült, hogy csak az vehet, aki az egész menetjegyét kedvezmény nélkül vásárolta. Hát több, mint egy százas azért mégis túlzás négy óra utazásért...
Csekkolja a roszseb. Itt is lóg egy a szekrényben. Egyébként az egyenruha nem terjed ki a szoknyára/nadrágra, azt mindenki saját hatáskörben oldja meg, kék farmert kérnek egyébként.
Ja, és a bundeszos jegyeddel is felszállhattál volna, egy darabig még elfogadják.
Hogy a ruszkiknál hogy van, az egy dolog, de az európai vasutaknál minden vonaton van egy vezető jegyvizsgáló, aki a forgalmi utasítások szerinti vonatkísérő. Az éjszakai kocsik kísérője az általában csak a saját járművéért felel, amelynek során csak annyi díjszabási kereskedelmi tevékenységet végez, hogy ellenőrzi a kocsijába szóló helyjegyeket, illetve igény szerint ki is ad ilyet.
Emellett vannak persze olyanok, akik jogosultak a többi (ülőkocsis) utas jegyét is ellenőrizni, és esetleg még forgalmi vonatkísérői vizsgával is rendelkeznek. Alapesetben csak a küldő országban, de egyre inkább előfordul, hogy a célországokban is. Az ÖBB EN-ok kísérői a németeknél is vonatkísérősködnek, de ilyen átjárhatóság előfordul a németeknél, belgáknál, hollandoknál is.
Akkor ki lát el forgalmi tevékenységet a mv-n kívül?
Amúgy a hálókocsikalauz is egyszerre pincér, recepciós, szobaasszony/úr, és jegyvizsgáló is egy személyben. És forgalmi tevékenységet is kénytelen ellátni, mert rendes kalauz ugyebár nincs mindig (pl. ha csak hálókocsikból áll a vonat).
Na ja, kissé furcsa. Amúgy én sem hiszem, hogy lenne rangjelzés. Bár a 6 utaskisérő között biztosan van egy főnök (vezető utaskísérő), de ettől még nem hinném, hogy rangjelzések bonyolult rendszere lenne, hiszen láthattuk, hogy a mv-k sem mind saját dolgozók, hanem van köztük GYSEV-es is.
Ennél a magáncégnél lehet a vonaton dohányozni. A teljes dohányzási tilalommal szembemenő WESTbahnt ily módon is támadja az ÖBB.
Érthető is, mert nem volt könnyű bevezetni a rendszert, pláne működtetni nem. Megértem a félelmüket. Kíváncsi vagyok, mi lesz az ügynek a folytatása...
A hajnali westbahnhof színeiben bizony, barna öltönyt láttam barna szoknyával, és türkizkék kabátot (inkább széldzsekit) türkizkék sapkával. A barna öltöny vállapja is türkizkék!
Mondjuk szürke az az egyenruha, de hát a színlátás egy érdekes, és szubjektív dolog.
A WestBahn nem az ÖBB Infra konkurenciája, hiszen ugyanúgy tőlük veszi a menetvonalat, mint a PV, az RCA, vagy éppen a privátok. Ugyanúgy, mint itthon, a hálózatüzemeltető, és a személyszállítás nem egy cég.
