Üdv mindekinek! pár napja boldog tulajdonosa vagyok egy m10-esnek egyész jól egybe van 1-2 dolog hiányzik róla az egyik legfontosabb is a kulcsa. Miféle más motor kulcsa jó hozzá vagy esetleg nincs valakinek eladó? képet majd teszek fel róla a napokban.
Megvannak a küllők! 80darab közül válogathatsz! :-)
Úgy néz ki, a hétvége számomra szabad lesz, így akár jöhetsz is érte.
Hétköznapokon sajnos csak este7-8óra után érek haza.
Hú nagyon szuper!Ha lehet Kb. 20 darab küllőre lenne szükségem(anyával).Agy van,felni van,de a küllők sajna elkallódtak.Találj ki egy összeget aztán ha nem vagyunk nagyon messze elmotorozom(persze még nem junakkal).Előre is köszi a segítséget.
A megfogalmazásod valóban körmönfont... :-)))
A válaszom viszont egyszerű: Szívesen segítek!
A kerekeket viszont már szétszedtem. van egy plusz kerékagyam ami hibás, de javítható... vannak küllők, illetve 3db felni, amiket viszont már néhol kikezdett az idő vasfoga.
Engem is elkezdett foglalkoztatni az általad vázolt probléma...
Így hát előkerestem két dugattyút (75,75 illetve 76,00mm átmérőjűek) és mérni kezdtem...
A szelepek számra készült kimunkálás (nevezzük most "zseb"-nek)
mindkét szelep számára teljesen azonos, nincs közöttük eltérés.
A "zsebek" átmérője mindkét dugattyún 43,00 mm volt. A "mélységük" szintén azonos...
Számomra úgy tűnik, hogy a Junak dugattyú teljesen szimmetrikus... így elvileg bár a szeleptányérok eltérő átmérőjűek, (szívó43,00, kipuff40,00mm) bárhogy beszerelhető a dugó.
Megnéztem a karbantartási utasításban is, de a beszerelési irányra nem találtam semmi utalást az eredeti lengyel nyelvűben és a magyar fordításban sem...
A dugattyú fenéken sem találtam jelölést a beszerelési irányra vonatkozóan. (Milyen jól jönne most a kétüteműeknél jól megszokott nyilacska... :-) )
Véleményem szerint, ha úgy szereled be, hogy a dugattyú tetején lévő számok a szívó szelep felől legyenek olvashatóak, akkor jónak kell lennie az összeállításnak.
(Elméletben fordítva beszerelt dugóba sem tud belenyitni a szelep, mert a "zsebek" egyformák... de ez ugye csak elmélet...)
Csatolnék pár képet szemléltetésül, de nem igazán tudok rájönni hogyan kell mióta volt pár változás a fórumon...
SzeKi B. :Blokk állapotfelmérés?!Mázlista!Pusztán a blokkjaimra nézés is elég széles látószöget igényel,ugyanis porrá szedte az előző arc.(tippem szerin még fogom rágni a körmöm)Más:Esetleg a már említett pénztárca bővítése céljából,illetve a jó cselekedet semmivel össze nem téveszthető érzése miatt,tudnál-e számomra egy azaz egy kereket,kemény magyar papírért nélkülözni.Remélem ez a körmönfont megfogalmazás meglágyítja a szived.Köszi
Úgy látszik, a hedigfront kedvezően hatott néhányunk elmeállapotára...
Én is most szántam rá magam az "aranycsinálásra" , vagyis hogy pénztárcám (sajnos eléggé szűkös) tartalmát, valamint (a normálistól némiképp eltérő) mentális képességemet felhasználva megpróbálok valamiféle értéket teremeti kb. 350-400kg méhtelepi fémhulladékból... :)))
A feladat adott: 2db M10-es Juci atomjaira szedve, (állítólag mindkettő hiánytalanul) 2 db tartalék motorblokk (többé-kevésbé egyben) és egy nagy halom, az évek során begyújtött pótalkatrész...
...ja és a lelkesedést, mint a sikerhez szükséges, egyik legfontosabb tényezőt nem is említettem... :)))
Én úgy tudom három féle blokk van. M 07 bal oldaldeklin van a szuszogó kivezetve , lent. Az M 10-es blokk már a lánchoz vezette a kartergázt, tokozott lánc.
Hozzánk a harmadik változat került főleg .ennél már volt egy alu nyak kiképezve a láncvédő csatlakozásnál. Csak a 07-es volt nyitott lánccal. Szal a középső változathoz készitettek egy kis lemez toldást, amivel csatlakozott a láncvédő.
A dynamót csak egy eredetihez kisértetiesen hasonlitó szerkezettel tudod helyettesiteni. Még azt is nehéz beforgatni, letömiteni Létezik Lucas generátor ami beépithető , de az is komoly átalakitást igényel. Az orosz generátort, csak RÁ lehet szerelni, de bele nem.
A kuplung szerintem nem problémás, négy jó állapotú lamella , és semmi gond vele. A legtöbb idegen tipus túl keskeny, kevés a felület, be sem lehet inditan. Egy plussz pár lamella bőven elég az 500-ashoz is.
Nem bírtam magammal és belevágtam.Találtam egy jó ajánlatot úgyhogy ugrottam.Került hozzám több blokk is.Az egyik nekem furcsa mert nincs rajta öntött láncvédő.Volt olyan m10 amin nem zárt láncvédő volt?Blokkszám alapján nem tudom azonosítani,mert "szerencsére pont ugyanaz a száma mind a négynek"(pff micsoda véletlen).Egyenlőre még nagyon az elején vagyok,majd jönnek a kérdések a szakértő urak felé.Néhány dolog,ami máris foglalkoztat:Az aluagyas dnepr küllő vajon jó bele?12v-s dnepr generátorral próbálkozott valaki,mert elég kicsi,szerintem elfér a dinamó helyén.A 638-as jawa kuplung lamellája nagyon hasonló belemehet?Vagy esetleg más megoldás a kuplungra?
A múltkor egy régi "Born to be wild" magazinban megtaláltam annak a motornak a képét, amiből most készűl a pálygép. Az eladó motorok között hirdették, mint átalakított, épített motort. Itt van egy kép róla.
Eddig enyit végeztem:
Bekerült a Pannónia első teleszkóp. A kormányt nem álltam meg, hogy ne tegyem rá, ez egy bicikli kormány megfordítva. Nem komoly, mielőtt még számon kérnétek. Kiváncsiságból kivittem a fürdőszoba mérleget, és ráraktam. 32,2 Kg a cucc. Kicsit könnyebbre számítottam.
Hajdúböszörményben szombaton került megrendezésre a "Veterán Járműcsodák Kiállítása", ahol Junak is volt! :) Korábban erről mutattam már képet! Gondoltam felteszem ide a képeket!
Szal, a csak gyujtás alatt azt értem hogy csak gyujtás van benne. Se dymanó, se semmilyen áramfejlesztő, mert versenyre minek. A mágnes teszi a dolgát, remélem ott sem hagy majd cserben.
Lengyel barátom adja az instrukciókat, versenybarátság. Egyszerüen elütöttem, hálistennek túlélte.
A bütykök magasabbak, a nyitási idők kb. ugyan ott vannak. Angol iskola. A kompót 1:11. Kipu üres.
A motr kicsit könnyebb, még nekem is le kell adnóm pár kilót.:-)))))
Itt senki nem fog lehurrogni, mert átépíted! Itt mindeki csodabogár- aki Junakkal bíbelődik. Serfy mester épített egy szép scrambler-t. Senkinek nem lehet egy szava ellene.
Jó lesz a cafe!
Én (is) azért filózok a cafe-n, mert mint mondtad, a legkevesebb alkatrész kell rá, hamar talpra lehet állítani és lámpákkal még a műszakin is átlehet tolni.
Pont most "dorgált" meg egy kollega, hogy nyekeregtem egy hengerfej után(nem szemrehányás kedves márkatárs), így igaz...
nyekeregtem én már sok minden iránt, de sohasem jöttek össze a dolgok...
most jutottam el odáig, hogy csinálok egy minimál gépet- egy cafe-t talán.
Van forgalmim, ami nagy szó.
Lekapunk róla mindent, a váz kap egy fényt, a tankot, ha nem lenne horpadt, kilehetne polírozni.
Pici lámpa előre, hátra egy műszaki-kompatibilis lámpa.Talán VT-pannonia.
Valami u-kormány lenne az igazi, de nekem nagyon tetszik a 250-es TS MZ egyenes kormánya is. kormányvégre a visszapillantó.
(a ts emzé egy letisztult cafe szerintem)
Én hagynám a teleszkópot, hátra kéne valami jobb.
szóval ez a koncepció.
Kerim kérünk képeket! Ha van ötlete bárkinek, szívesen fogadom!
Lengyel barátaink megcsinálták én ilyenre gondolok(már töltöttük fel ezt a mocit):
Én azt gondoltam, hogy egy teljesen új motor készül. A "csak gyújtás" -on mit értessz? Az erősebb szeleprugó indokolt szerinted? A dugattyút hol készítteted? Vezérkerék csere? Honnan lesz más profilú vezérkereked? Egyedi gyártás? Csak magasabb profilt készítessz, vagy a nyitvatartási időket-szögeket is változtatod? Van esetleg valamilyen tuning leírásod?
Én gyorsaságra gyúrok, a pörgős motorról még csak álmodom. Egyelőre súlycsökkentésen dolgozom, de ez csak azt jelenti, hogy minden felesleges dolog lekerül a motorról (fel se lesz szerelve), illetve a szükséges alkatrészeket megpróbálom könnyebbre cserélni.