Én arra gondoltam: HIÁBA VAN gyári műszered még a szakszerviz sem tudja áttenni a HV akkumulátort egy balesetes autóból egy másik autóba aminek már gyenge vagy rossz az akkupakkja.
Milyen "érdekes" hogy nem a folytatást idézted be.
A MÁSODIK FÉLÉV AZONBAN BIVALYERŐS VOLT, A KONSZERN 1,36 MILLIÓ AUTÓT ADOTT EL, EZ A CÉG TÖRTÉNETÉNEK LEGERŐSEBB MÁSODIK FÉLÉVE VOLT.
A vállalatcsoport árbevétele 5 százalékkal 99 milliárd euróra csökkent, az operatív eredmény 34,8 százalékkal 4,8 milliárd euróra esett, az adózott eredmény 23,2 százalékkal 3,9 milliárd euróra csökkent.
Szóval még így is termelt a cég durván 4 milliárd euró tiszta hasznot.
A konszern 2019-hez képest 8,4 százalékkal kevesebb, összesen 2,33 millió autót adott el tavaly, a BMW-k eladása 7,1 százalékkal 2,03 millió darabra csökkent, a MINI-nél az értékesítés 15,8 százalékkal 293 ezer darabra esett, Rolls-Royce-ból 26,4 százalékkal kevesebbet, 3756 darabot adtak el 2020-ban.
Milyen ziccert? Egy rakás cég gyárt diagnosztikai eszközöket. Gyártóként semmi garancia nincs rá, hogy az akkucserét majd pont a te eszközöddel fogják regisztrálni, a te márkakareskedődnél. Ahogy lejjebb írtam, kell néhány, rohadt drága eszköz az akkucseréhez - azon a banánhéjon fognak elcsúszni a kis szervizek, nem a diagnosztikai fejen.
Azért aknán mert nem volt 2 milliója dupla ollós emelőre. Elfogyott a zséé, mert a 10ezer ojrós akku b@sztató kütyüt kellett megvennie. Így maradt az akna. De azért ez ránézésre egy profi akna. :))))
Mondom hogy lapozzunk, mert bmw ügyben már csak a baromságot fogom tolni a márka érdeklődés hiányában. Viszont teszlázhatunk ha gondolod, az picit jobban érdekel. 😜
Ha gyártó cég lennék nem hagynám ki ezt a ziccert pénz lehúzásra, hogy könnyen lehessen HV akkumulátort cserélni. Persze lehet nincs igazam és minden BEV autóban lehet cserélni a HV akkumulátort
I3-at nem ismerem de a Ford-nál például célműszer kell, ha 12V-os akkumulátort cserélsz el kell fogadtatni az új akkumulátort az ECU-val. A kocsi elindul csak egyes funkciók, tükör, szélvédő, ülés fűtés nem megy.
Akkor biztos hazudik a csávó az egész videóban. Ehhez képest egész jól tolja. :) Az igaz, hogy azt is mondja, hogy lehet bms-t is cserélni, csak ahhoz meg az autót kell hozzátanítani. Részemről ennyi, nem szeretnék a bmw bugyraiban lejjebb merülni, mivel sosem mozgatta meg a fantáziám a márka, csak egy összehasonlítási alapnak használtam korábbi hsznél, ennyi.
Semmit nem kell "unlockolni", minden cellamodulnak saját felügyeleti elektronikája van az i3-ban, szabadon cserélhetőek.
A belinkelt eszköz az akkupack összeszerelése utáni automatizált teszthez kell.
(A figura amúgy a teljes pakkot cseréli, javítás szempontjából a videó nem sokat ér, mert nem tárgyalja pl. a cellamodulok feszültségeinek kiegyenlítését.)
Némi fenntartással kell kezelni a szaki reklámszövegét, a biztos pont, hogy lehet cellát cserélni a Teslában, még ha az nem is háziasszonynak való feladat.
Lefejtő akad minden klímásnál. Viszont ahhoz, hogy leszedd az akkupakkot az autóból, miközen az a csáposon van, szükséged lesz egy duplaollós hidraulikus emelőasztalra, ami fel tud menni 2 méterig.
szeretnek valami apro penz tartot az uj verdamba /leaf 40kwh/ van otletetek esetleg hol vehetnek? Ebayen mar neztem de eleg gaz a felhozatal az egyik pohartato helyere kene valami odaillo esetle gumirozott. kinabol mar rendeltem szemuvegtartot olyan liftes szeru de mire az megjon..... :) itt uk-ba nem igazan talaltam meretben a kapaszkodo helyere.
Mielőtt csúsztatás áldozatává válnál, csaxólok hogy nem kell az egész akupakkot kidobnod, mivel az 4 szétszerelhető részből áll. 2 db 25-ös és 2db 23-mas modul van benne, 1 szubmodul 31 elemi cellát tartalmaz, összesen 31x96 db 2170-es cellát. A modulba valóban be vannak ragasztva a cellák, egyébként egy hővezető anyaggal, melyek elvezetik a hőt a cellák közé befűzött hűtővíz csövek segítségével.
Tehát összefoglalva, 4 felé tudod roncsolásmentesen szétszedni a pakkot, és cserélni a modulokat.
ui.: esetleg érdemes utánanézni, hogy más ev modelleken hogy van megoldva az akkuhűtés, mert a Tesláé egy igen hatékony fajta. Pölö bmw i3 házi barkács akku cseréjét is megnézném, amikor a tanult villanyreszelő, visszafejtő berendezés hiányában kiszisszenti az R1234-es klímagázt az akupakkból, aztán meg pislog okosan, és szidja a tervező felmenőit, hogy ilyen barátságos módon oldották meg az akku cella cserét. :)
Hát a vezérmű szíjat nem azért cseréltettem, mert a motor működése vagy valami indokolta volna, hanem mert nem tudtam mennyi van benne, és így elejét tudtam venni a komolyabb bajnak.
Pont ugyanígy tettem én is. És tennék akkor is, ha az eladó az anyjára megesküszik, hogy múlt héten cseréltette.
Ez főleg akkor necces, ha úgy megy oda a gyanútlan a szereldébe, hogy: "Kérem a jövő héten el szeretném adni ezt a kocsit, ezért kérem hozzanak rendbe rajta mindent eladásra, mert nem szeretnék senkit becsapni".
Na, tudod mikor cserélnek egy ilyen autón a valóságban is (!) vezérszíjat? Max felszámolják.
"Íííígen tudom: ez soha nem tervezési hiba - hanem a helytelen használaté és a szakszerűtlen szervizé..vagy bármi másé. Különben is, olyan márpedig nem létezik, hogy a tervezők elbasznának valamit. Ez kizárt."
Hát a vezérmű szíjat nem azért cseréltettem, mert a motor működése vagy valami indokolta volna, hanem mert nem tudtam mennyi van benne, és így elejét tudtam venni a komolyabb bajnak. De nyilván vannak tervezési hibák is. Azért ha odafigyel valaki, sokat ki lehet hozni egy járműből. Ismerős építőipari cégben (kb. 20 haszongépjármű) Toyota Hiace 1.000.000+ km-t ment, két Kia platós kisteher túl van a 600.000km-en. Pedig többen is hajtják őket.
