Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Rapid-V8. Köszönöm szépen a felajánlást, de van csapágybronzom megesztergálom abból a csapágyat. Ha esetleg valamiért mégsem jönne össze, akkor majd élnék a lehetőséggel. Meg hát nem akarom minden pótalkatrészedet elkunyerálni! :-)
Hulyeseg, a bronz tokeletes, csak draga, jobbak a tulajdonsagai mint a feherfemnek. A dizel MIA gyarilag bronz mert a dizelhez gyenge a feherfem. A feherfem on-olom otvozet, ha minden kotel szakad a forrasztoon is megteszi, es egy jo kepessegu pakaval is felhordhato. Nekem van jo allapotu feherf. csapagyam 49,5 mm csapmeretre. Majd este teszek fol kepet, ha otthon leszek.
Lki sajnos nem tudok képet felrakni a dugattyúról, mert valamiért nem engedi a fórom oldal. Azt mondja IO hiba..
Majd még próbálkozom...
Más.
Ennek a benzines MIA motornak a hajtókar csapágya öntött fehérfém volt. De nagyon rosszul nézett ki, úgyhogy ezt is fel kéne újítani.
Az a gond, hogy igen húzós árakat kaptam erre. Az egyik helyen a csapágy öntés+megmunkálás+főtengely köszörülés 50ezer! És két hónap.
A másik helyen a csapágyfém felhordás forrasztással, megmunkálás nélkül 25 ezer. Az a kérdés, hogy tud e valaki valami egyéb olcsóbb és használható megoldást erre? Gondoltam, hogy esztergálok bele bronz perselyt, és azt derékszögbe fúrva illesztve a megköszörült főtengely csapra.
De erre azt mondta az egyik szaki, hogy el fogja koptatni a főtengelyt a bronz. Szerintetek mi lenne a megoldás?
Nem. Bejelentkeztem a gmail netes felületén(levelező klienst használok) és a kéretlenben találtam egy másik levelet, pedig az előző levélváltások gond nélkül zajlottak, szóval az már a többedik re volt. De a tiéd még ott sincs. Úgy tűnik a google túl okos.
sebi01@kapulan.hu ez a szolgáltatói címem ez azt csinálja amit mondanak neki, tán ez jobb lesz.
Sikerült szétszednem a szabályzót, a fogaskereket leszámítva minden ép. A fogaskerék vízben álló része megrozsdásodott, és nyomot hagyott a fogakon.
A benzines hüvelyekből hiányzik egy kis darab, de nem nálam törött ki, én készítettem menetes hüvelykihúzót. Viszont szerintem az a kis darab semmi problémát nem okoz mert nagyon hosszú a dugattyú. A dízelé sérülésmentes de eleve rövidebb.
A bal oldali a képen már volt fúrva, a többi alapméret. Ha érdekel valami neked adom.
A vezérmű fogaskerék foghiányos. Pont ott ahol gyújtás fogaskereke kapcsolódik hozzá.
A hüvelyt meg nekem sikerült eltörnöm, illetve letörni belőle egy darabot amikor megpróbáltam kiütni.
Pedig alumínium dornit is használtam hozzá! Valószínűleg a sok vízkő volt az oka, most WD40-ben ázik
Holnap egy hidraulikus préssel megpróbáljuk kinyomni.
Amúgy ez is emelt kompressziójú volt annó. Mert valaki régen kiesztergálta a dugattyú tetejét, tett bele egy alu. betétet, azt hátulról lehegesztette, és elölről pedig csak egy nagyon lapos rádiuszt esztergált bele. Megoldották az öregek régen okosba...!
Küldtem egy ímélt a telefonommal, arra az esetre ha arra vetődnék tudjunk egyeztetni.
Igyekeztem némi pontosítást belevinni a teljesítmény mérésbe, összehasonlítottam a hálózati árammal is. De nincs különbség 240 V a hálózati feszültség és a generátoron is föl tudom vinni 240-re a váltakozóáramú oldalon mérve az áramfelvétel 16,5 A A hősugárzók az egyik 8,2 A a másik 8,5 A.
A hegesztő 100 A-ral simán megy, a gyári dugóval 90 A volt a max és nem is tudta folyamatosan, akkor már fuldoklott, most meg a motor nincs kifeszülve. Mivel a hősugárzó R fogyasztó nincs fáziseltérés a feszültség és az áram között ezért számolhatok a P=U*I az 3960 W. A generátor vesztesége mondjuk 20% akkor 3960/0,8=4950 W osztva 736-tal az 6,73 Le Szóval jó kis motor ez, majdnem MIB. :DDD
Egyébként a generátor 10,5 A szóval a 16,5 A gondolom a vége azért nem tudja jobban fogni a motort.
Hát nem vagy a szomszédban. Mondjuk én néha megfordulok a keleti félen, Bócsa E gépekhez alkatrész, de még a MIA cuccok is Kecskemét környékéről valók. Különben itt látható a küzdelmeim. :DD
Túl lőttem, de az ötleted király, nem bántam meg, hogy hallgattam rád. Nagyot dobott a technikán. Ma javítva összeraktam, elkezdtem permetezni, észre sem veszi a búvárt, 4 KW hősugárzót lazán viszi, az alapjáratot pedig nem is tudom beállítani. Majd keresek egy jobb állapotú karbit, mert ebben már a pillangószelep kopásán is átmegy annyi nafta, hogy pörög. A fogyasztása pedig sokkal jobb lett, most kb. 1-1,2 liter benzinnel szív föl 5000 liter vizet, ráadásul szinte hideg a motor alig forr benne a víz, a kipufogóról nem ég le a ráfolyt olaj. A gyertya magáért beszél.
Majd csinálok videót, a régi dugattyúval 4 KW hősugárzó 182 V-ra lefogta. Arról van videó.