Laptopba vettem utángyártott akkut, egy 8 éves Lenovoba. A'szondta, ez nem gyári, nem hajlandó tölteni. A BIOS-ban kellett volna hekkelni, de inkább visszavittem az akkut. És legalább hekkelhettem volna, mert frissebb BIOS-t már nem lehet, először downgradelni kellett volna.
Már az iPhone4 is ezt csinálta, de azt a céges informatikus megoldotta, én nem akartam tudni, hogyan...
"Egy rakat nyomtató azonnal működésképtelenné válik ha utántöltött gyári, vagy utángyártott patron kerül bele."
Ez egy folyamatos verseny, aminek sose lesz győztese. A gyártó nyilván azt szeretné, ha az ő tartaná kézben a dolgokat, az ő műszereit, alkatrészeit vásárolná a piac, az üzemeltető meg szeretné minél olcsóbban megúszni a dolgot. Részemről még nem láttam elterjedt nyomtatót, amihez idővel ne lett volna más fajta festék/patron. És valószínű autóknál is meg fogják oldani az akksicserét, csak idő kérdése hogy összegyűljön valakinél a megfelelő tudás / tapasztalat / eszköz (egzotikus, ritka autónál lassabban, akár soha). Aztán persze közben az autógyár is fog változtatni és kezdődik elölről.
Most még megteheted. Pár év múlva lehet nem. 15+ éve nyomtatókban is cserélhetted a nem gyári tonerkazettát azóta olyan megoldások vannak, ha félig kifogyott kazettát feltöltesz akkor is csak addig megy mintha nem töltöttél volna rá.
Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
Leafeknél a Nissan figyelt arra, hogy a 30-as fizikai csatlakozója más, mint a 24-esé, ezért "nem lehet akkupakkot upgradelni", se új gyárit, se bontottat.
Nade ez már évekkel ezelőtt volt...
Azóta Kanadából tudsz venni adaptert, ami fizikailag és szoftveresen is összeköti a két világot, és bele lehet rakni egy bontott 30as pakkot a 24-es bódéba.
Sőt, már az is működik, hogy bontott 40-es pakkot veszel (mondjuk Lengyelo-ból), és azt rakod bele a 30asba.
Én arra gondoltam: HIÁBA VAN gyári műszered még a szakszerviz sem tudja áttenni a HV akkumulátort egy balesetes autóból egy másik autóba aminek már gyenge vagy rossz az akkupakkja.
Milyen "érdekes" hogy nem a folytatást idézted be.
A MÁSODIK FÉLÉV AZONBAN BIVALYERŐS VOLT, A KONSZERN 1,36 MILLIÓ AUTÓT ADOTT EL, EZ A CÉG TÖRTÉNETÉNEK LEGERŐSEBB MÁSODIK FÉLÉVE VOLT.
A vállalatcsoport árbevétele 5 százalékkal 99 milliárd euróra csökkent, az operatív eredmény 34,8 százalékkal 4,8 milliárd euróra esett, az adózott eredmény 23,2 százalékkal 3,9 milliárd euróra csökkent.
Szóval még így is termelt a cég durván 4 milliárd euró tiszta hasznot.
A konszern 2019-hez képest 8,4 százalékkal kevesebb, összesen 2,33 millió autót adott el tavaly, a BMW-k eladása 7,1 százalékkal 2,03 millió darabra csökkent, a MINI-nél az értékesítés 15,8 százalékkal 293 ezer darabra esett, Rolls-Royce-ból 26,4 százalékkal kevesebbet, 3756 darabot adtak el 2020-ban.
Milyen ziccert? Egy rakás cég gyárt diagnosztikai eszközöket. Gyártóként semmi garancia nincs rá, hogy az akkucserét majd pont a te eszközöddel fogják regisztrálni, a te márkakareskedődnél. Ahogy lejjebb írtam, kell néhány, rohadt drága eszköz az akkucseréhez - azon a banánhéjon fognak elcsúszni a kis szervizek, nem a diagnosztikai fejen.
Azért aknán mert nem volt 2 milliója dupla ollós emelőre. Elfogyott a zséé, mert a 10ezer ojrós akku b@sztató kütyüt kellett megvennie. Így maradt az akna. De azért ez ránézésre egy profi akna. :))))
Mondom hogy lapozzunk, mert bmw ügyben már csak a baromságot fogom tolni a márka érdeklődés hiányában. Viszont teszlázhatunk ha gondolod, az picit jobban érdekel. 😜
Ha gyártó cég lennék nem hagynám ki ezt a ziccert pénz lehúzásra, hogy könnyen lehessen HV akkumulátort cserélni. Persze lehet nincs igazam és minden BEV autóban lehet cserélni a HV akkumulátort
I3-at nem ismerem de a Ford-nál például célműszer kell, ha 12V-os akkumulátort cserélsz el kell fogadtatni az új akkumulátort az ECU-val. A kocsi elindul csak egyes funkciók, tükör, szélvédő, ülés fűtés nem megy.
Akkor biztos hazudik a csávó az egész videóban. Ehhez képest egész jól tolja. :) Az igaz, hogy azt is mondja, hogy lehet bms-t is cserélni, csak ahhoz meg az autót kell hozzátanítani. Részemről ennyi, nem szeretnék a bmw bugyraiban lejjebb merülni, mivel sosem mozgatta meg a fantáziám a márka, csak egy összehasonlítási alapnak használtam korábbi hsznél, ennyi.
Semmit nem kell "unlockolni", minden cellamodulnak saját felügyeleti elektronikája van az i3-ban, szabadon cserélhetőek.
A belinkelt eszköz az akkupack összeszerelése utáni automatizált teszthez kell.
(A figura amúgy a teljes pakkot cseréli, javítás szempontjából a videó nem sokat ér, mert nem tárgyalja pl. a cellamodulok feszültségeinek kiegyenlítését.)
