A váltórudazatnak van egy függesztési pontja a kormányművön, ha az alu kutyacsont rá van rohadva a csapra és nehezen fordul, akkor szokott ilyeneket produkálni!
Segitsetek, mitől van az hogy a sebváltó,nagyon kotyog,nagy a holtjátéka, lökvercbe( de csak abba) nagyon nehezen tudom berakni (majdnem hogy be kell baszni) ez mitől lehet? , illetve egy olyan segitség is kellene hogy 94-es évj. Tipoból kivettem a(z) kormány légzsákot, de az inditóját az nem találtam hogy néz az ki vagy hol helyezkedik el? esetleg az én 91-es évj Tipomba berakhatom ? Köszönöm.
Nos, vedd le a vákuum csövet a devanderről, indítsd el a motort és fogd be a csövet az ujjaddal. Elég erős szívást kell tapasztalnod. Ha van szívás, pörgesd fel a motort 2500 fordulat környékére és ismét ellenőrizd a szívó erőt. Nekem ilyenkor a felére csökkent a szívása a szivattyúnak. Szopatás volt tőle, mégis szivattyú csere volt. Ha van vákuumod akkor is, nézd át a csöveket mert nekem szét voltak nyílva a csatlakozásoknál csak vissza kellett vágni belőle.
A főfék munkahenger egyébként 7500,-pénz, nem drága.
Ezen játék miatt cseréltem tévedésből az 1 éves főfék munkahengeremet amit eladnék mert közben típus váltás volt.
Ha gondolod 3000,-ért odaadom, nem akarok senki bizniszébe beleköpni de készülök kidobni pedig jó, és tényleg inkább segítenék a volt autós társaknak.
Én is úgy gondoltam, hogy csak annyi lesz a probléma, de nem.... légtelenités után sem szünt meg a problémám csak akkor mikor a Főfékhenger csere megtörtént.
főfékmunkahenger hibája esetén a legfőbb tünet az, hogy ha rárakod a lábad a pedálra folyamatosan megy be a pedál. relatív kemény de nyomva tartva idővel beesik, ahogy rosszabbodik annál könnyebben. ( hasonlóan mikor levegős valóban) szóval ott sztem más gond lesz
Nekem is ugyan ez volt a problémám majdnem( rugalmas fékhatás, semmi fékezés csak többszöri lenyomásra, majd megkeményedett a fékem) 99% hogy a főfékhengered adta meg magát neked is ez újonnan 10-15e Ft ba van. Nekem van jó állapotú bontott 5e Ft-ért ha érdekel.
Nagyon szép mindene kiváló egy rossz só sem érheti tényleg.
Viszont így megörököltem egy Renault Safrane-t. Amire kb egy év alatt sok sok pénz lett rá költve mert nagyon sokáig akarták használni. Szó szerint mindene új. Turbó motorvezérlés adagoló szíjak csövek kipufogó. Futóműben minden porcika új a rugók is, vízpumpa hűtő klímarendszer stb . Szal sokba van
Diesel 2.2 dt motor van benne.
Szal mint írtam tegnap megörököltem,de én visszautasítottam hogy nekem ott a Tipo szeretem imádom, hozzám nőtt nem kell Renault. Hát nem kicsit néztek hülyének a kijelentésem után :)
Mert más normális ember egyből elfogadta volna hogy ez mennyire jó és ki sem szállt volan soha belőle ..
Aztán mondják hogy a Safrane-t biztos hogy nem fogják eladni mert sok pénzbe van és nem hozná vissza, ezért azt tanácsolják hogy adjam el az enyémet. Nah ott kezdődött a cirkusz ...
Tényleg nem akarok megválni a Tipo-tól az az én autóm ennyi :)
aztán épp tegnap jött meg a váltószoknya bele ami nagyon faszályos sztem .
Van egy verzió is amit nagyon nem akarok, hogy tőlem is örökölné az unokatesóm aki aztánhamar szarrá rúgná autószerelő létére, amit nem bírnék nézni képes lennék visszavenni tőle és jól elverni utánna :)
Hali. Lehet a fékfőmunkahenger belső tömítései "szálltak el" és azért nincs bizonyos fékpedál nyomás után fékerő, csak cserével lehet orvosolni. Az az egység romlott el ha igaz amiben oldalról a 4db fém fékvezeték van rögzítve. Mondjuk azt nézd meg hogy van benne elég fékolaj is mert ahogy fogy a betét úgy csökken az olaj szintje.
A segítségeteket szeretném kérni. Tipo 1.7D-nél előjött olyan jelenség hogy nincs fékhatás a pedál benyomásakor... A helyzet azért nem ennyire egyszerű mert nem a vákum szivattyú halt meg, mert az dolgozik, gyakorlatilag járó motornál a fékpedál benyomásakor egy darabig "könnyű" nyomni a pedált aztán valami szuszogó hang kíséretében előjön az hogy akár egy darab téglát próbálnék taposni és fékhatás azzal meg is szűnik. Utána ha egy darabig jár a motor akkor megint van egy kis vákum de ugyanígy pedál benyomás, szuszogó hang és annyi. Van ott a tűzfal előtt az a nagy kerek "doboz" amibe a vákum szivattyú is belecsatlakozik. Ott lehet valami bibi? vagy volt már valakinek ilyen gondja?
Az én gépezetem 1.9td már több mint 1 hónapja pihen, kijöttem Angliába. Mennyi idő közönként érdemes beindítani picit, esetleg menni vele 1 kört hogy ne ártson neki az egy helybe állás?
Nem vagyok teljesen képben az adagolókkal,de azt tudom,hogy a Lucas magasnyomású része teljesen ellenállás nélkül forog,amíg nincs meg a háznyomás. Tehát ha a tiéd könnyen forog,az még korántsem biztos,sz@r. Nem tudok róla,hogy a Lucast "el kellene rakni 180'-al" a Bosch-hoz képest,de az biztos,hogy a Lucashoz a saját vezérműszíj kerekét kell használni,mert máshol van rajta a jelölés a Bosch-hoz képest.
Bocs hogy bele kérdezek de látom képben vagy az adagolókkal.
Had kérdezzem meg a lucas adagoló hogy hogy nem forog amíg nincsen meg a ház nyomás ez alatt mit értesz??
A tengelye hajt de belül van valami kuplung szerű rendszer ami csak akkor engedi hajtatni a magasnyomású elemeket ha a ház le van légtelenítve??
Azért kérdem mert van egy lucas adagolom és már épp azon agyaltam ki hajítom a kukába mert biztos valami nagyon szét mehetett bent mert üresen forog a tengely ellenállás nélkül(vagyis nagyon minimális ellenállással).
Szóval köszönném ha érdemben felhomályosítanál hogy is műkszik ez a lucas adagoló?
Ja és ha jól emlékszem ezek az adagolók azok amelyiket 180" kal el kell rakni a bosch hoz képest ugye?
A Lucas adagoló azért jelent meg,mert azzal tudtak euro II-t a szívó motorok, a turbosokra EGR szelep került,azok maradtak Bosch adagolóval. A Lucas valóban elég utálatos, sokkal nehezebb légteleníteni,a Boscht, például a magasnyomású része nem is forog addig,míg nincs meg a háznyomás.
volt lucas is, határ szar amúgy, nem értem minek szerelték azzal. én a gyertyákat nem venném ki. mikor kifogy ne adj Isten a gázolaj, vagy le volt szerelve a pumpa akkor is elég annyi, hogy szép sorba meglazítod a magasnyomású csöveket egyesével a csúcsokon, tekerteted aztán amikor úgy látod hogy az adott porlasztónál már jó, húzd vissza
Az 1.7 D-ken nem Bosch adagoló van? az enyémen az van sima forgó elosztós... a lényeg én úgy szoktam légteleníteni, hogy felszívom a gázolajcső végéig az anyagot aztán meg izzító gyertyák ki és így könnyen tekeri kompresszió ugye nincs tehát tekertetem ha elkezdi pumpáni a porlasztócsúcsoknál (meglazítom előtte) akkor rácsavarom a porlasztókra és nagy nehezen elkapja onnan meg fasza kalács... remélem tudtam segíteni ez itthoni módszer de tuti :D