>Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
és Miért olyan nehéz azt megérteni: ez egy folyamatos verseny, és általában a gyártó csak nagyon rövid ideig áll nyerésre... utána jönnek a hack-ek...
ismerős vett 3db (szinte egyforma) 5-ös BMW-t, lízingcég parkjából. Az egyiknél "beparázott", mert ment vele, de a km-ek nem gyarapodtak a kijelzőn.
Vajon mi ment tönkre, és hány tonna arany lesz a javítása?
Rádugták gyári diagra, mert állítólag több ECUba is jegyez km adatokat, de mind ugyanazt az értéket mutatta, és egyik sem növekedett, hiába mentek vele.
Aztán kapott egy fülest, hogy valahol az OBD csati környékén, a "ruha alatt" keressenek egy dobozt, amiből a csati hátuljába mennek kábelek.
KM signal blocker.
Lízinges autó túlfutását megakadályozandó...
Kiszedték. Azóta jól mér az autó.
Biztosan lesz idő, amikor ez nem fog működni, egy update után. Aztán eltelik pár hónap, és újra...
Laptopba vettem utángyártott akkut, egy 8 éves Lenovoba. A'szondta, ez nem gyári, nem hajlandó tölteni. A BIOS-ban kellett volna hekkelni, de inkább visszavittem az akkut. És legalább hekkelhettem volna, mert frissebb BIOS-t már nem lehet, először downgradelni kellett volna.
Már az iPhone4 is ezt csinálta, de azt a céges informatikus megoldotta, én nem akartam tudni, hogyan...
"Egy rakat nyomtató azonnal működésképtelenné válik ha utántöltött gyári, vagy utángyártott patron kerül bele."
Ez egy folyamatos verseny, aminek sose lesz győztese. A gyártó nyilván azt szeretné, ha az ő tartaná kézben a dolgokat, az ő műszereit, alkatrészeit vásárolná a piac, az üzemeltető meg szeretné minél olcsóbban megúszni a dolgot. Részemről még nem láttam elterjedt nyomtatót, amihez idővel ne lett volna más fajta festék/patron. És valószínű autóknál is meg fogják oldani az akksicserét, csak idő kérdése hogy összegyűljön valakinél a megfelelő tudás / tapasztalat / eszköz (egzotikus, ritka autónál lassabban, akár soha). Aztán persze közben az autógyár is fog változtatni és kezdődik elölről.
Most még megteheted. Pár év múlva lehet nem. 15+ éve nyomtatókban is cserélhetted a nem gyári tonerkazettát azóta olyan megoldások vannak, ha félig kifogyott kazettát feltöltesz akkor is csak addig megy mintha nem töltöttél volna rá.
Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
Leafeknél a Nissan figyelt arra, hogy a 30-as fizikai csatlakozója más, mint a 24-esé, ezért "nem lehet akkupakkot upgradelni", se új gyárit, se bontottat.
Nade ez már évekkel ezelőtt volt...
Azóta Kanadából tudsz venni adaptert, ami fizikailag és szoftveresen is összeköti a két világot, és bele lehet rakni egy bontott 30as pakkot a 24-es bódéba.
Sőt, már az is működik, hogy bontott 40-es pakkot veszel (mondjuk Lengyelo-ból), és azt rakod bele a 30asba.
Én arra gondoltam: HIÁBA VAN gyári műszered még a szakszerviz sem tudja áttenni a HV akkumulátort egy balesetes autóból egy másik autóba aminek már gyenge vagy rossz az akkupakkja.
Milyen "érdekes" hogy nem a folytatást idézted be.
A MÁSODIK FÉLÉV AZONBAN BIVALYERŐS VOLT, A KONSZERN 1,36 MILLIÓ AUTÓT ADOTT EL, EZ A CÉG TÖRTÉNETÉNEK LEGERŐSEBB MÁSODIK FÉLÉVE VOLT.
A vállalatcsoport árbevétele 5 százalékkal 99 milliárd euróra csökkent, az operatív eredmény 34,8 százalékkal 4,8 milliárd euróra esett, az adózott eredmény 23,2 százalékkal 3,9 milliárd euróra csökkent.
Szóval még így is termelt a cég durván 4 milliárd euró tiszta hasznot.
A konszern 2019-hez képest 8,4 százalékkal kevesebb, összesen 2,33 millió autót adott el tavaly, a BMW-k eladása 7,1 százalékkal 2,03 millió darabra csökkent, a MINI-nél az értékesítés 15,8 százalékkal 293 ezer darabra esett, Rolls-Royce-ból 26,4 százalékkal kevesebbet, 3756 darabot adtak el 2020-ban.
