"A "nagy" nyomtatókban a külső tartályban (flakon) van egy chip így azt sem tudja átrázni az egyszerű felhasználó. "
Hogyne tudná. Anno 2000Ft körül vettem chipkészletet (ugyanonnan, ahonnan a tintát flakonban), ami tökéletesen szimulálta az eredetit, és ha kivetted a patront, automatikus reset-elte saját magát. Kb. 5 évig használtam (kb. 70.000 oldal), akkor ment tönkre a nyomtató mechanikája. Ha nem összepancsolt tintát használsz, teljesen jól működik. Az ilyen dolgokra már szinte önálló iparág épült ki, ugyanez lesz autót akksik cseréjére is (szakszerviz csak egyben cseréli, megfelelő műhelyekben meg megkeresik a hibás cellákat - és nyilván lesz egy nagyságrenddel több kókler).
Érdekes, hogy nem üzemórát számolnak a motorra a gyártók, ugyanis az blokkolhatatlan, hiszen bent a vezérlő számítógépben áll elő. Gyújtások száma, főtengely fordulatok száma, alapjáratnál magasabb főtengely fordulatok ideje, mind értékes adat lenne, ehelyett egy külső szenzorra hagyatkoznak ami hekkelhető.
Ez olyan mint a "megcsippelhető" BMW, ami azért gyullad ki, mert biztos megcsippelték. Holott ez szándékosan meg van engedve, hiszen már egy idegen drót rádugására is le tudna tiltani a kompjuter, de valahogy pünkt a BMW-nél olyan gyengék a fejlesztők, hogy nem tudják megoldani még ezt sem, pedig mindenki másnak sikerül.
>Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
és Miért olyan nehéz azt megérteni: ez egy folyamatos verseny, és általában a gyártó csak nagyon rövid ideig áll nyerésre... utána jönnek a hack-ek...
ismerős vett 3db (szinte egyforma) 5-ös BMW-t, lízingcég parkjából. Az egyiknél "beparázott", mert ment vele, de a km-ek nem gyarapodtak a kijelzőn.
Vajon mi ment tönkre, és hány tonna arany lesz a javítása?
Rádugták gyári diagra, mert állítólag több ECUba is jegyez km adatokat, de mind ugyanazt az értéket mutatta, és egyik sem növekedett, hiába mentek vele.
Aztán kapott egy fülest, hogy valahol az OBD csati környékén, a "ruha alatt" keressenek egy dobozt, amiből a csati hátuljába mennek kábelek.
KM signal blocker.
Lízinges autó túlfutását megakadályozandó...
Kiszedték. Azóta jól mér az autó.
Biztosan lesz idő, amikor ez nem fog működni, egy update után. Aztán eltelik pár hónap, és újra...
Laptopba vettem utángyártott akkut, egy 8 éves Lenovoba. A'szondta, ez nem gyári, nem hajlandó tölteni. A BIOS-ban kellett volna hekkelni, de inkább visszavittem az akkut. És legalább hekkelhettem volna, mert frissebb BIOS-t már nem lehet, először downgradelni kellett volna.
Már az iPhone4 is ezt csinálta, de azt a céges informatikus megoldotta, én nem akartam tudni, hogyan...
"Egy rakat nyomtató azonnal működésképtelenné válik ha utántöltött gyári, vagy utángyártott patron kerül bele."
Ez egy folyamatos verseny, aminek sose lesz győztese. A gyártó nyilván azt szeretné, ha az ő tartaná kézben a dolgokat, az ő műszereit, alkatrészeit vásárolná a piac, az üzemeltető meg szeretné minél olcsóbban megúszni a dolgot. Részemről még nem láttam elterjedt nyomtatót, amihez idővel ne lett volna más fajta festék/patron. És valószínű autóknál is meg fogják oldani az akksicserét, csak idő kérdése hogy összegyűljön valakinél a megfelelő tudás / tapasztalat / eszköz (egzotikus, ritka autónál lassabban, akár soha). Aztán persze közben az autógyár is fog változtatni és kezdődik elölről.
Most még megteheted. Pár év múlva lehet nem. 15+ éve nyomtatókban is cserélhetted a nem gyári tonerkazettát azóta olyan megoldások vannak, ha félig kifogyott kazettát feltöltesz akkor is csak addig megy mintha nem töltöttél volna rá.
Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
Leafeknél a Nissan figyelt arra, hogy a 30-as fizikai csatlakozója más, mint a 24-esé, ezért "nem lehet akkupakkot upgradelni", se új gyárit, se bontottat.
Nade ez már évekkel ezelőtt volt...
Azóta Kanadából tudsz venni adaptert, ami fizikailag és szoftveresen is összeköti a két világot, és bele lehet rakni egy bontott 30as pakkot a 24-es bódéba.
Sőt, már az is működik, hogy bontott 40-es pakkot veszel (mondjuk Lengyelo-ból), és azt rakod bele a 30asba.
Én arra gondoltam: HIÁBA VAN gyári műszered még a szakszerviz sem tudja áttenni a HV akkumulátort egy balesetes autóból egy másik autóba aminek már gyenge vagy rossz az akkupakkja.
