Keresés

Részletes keresés

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21315

A fiúk nagybátyja osztálytársam volt.  :)

Egyébként mikor elhatároztam, hogy kipróbálom a gyári porlasztót, a fiúk segítettek ki, mit kéne tartalmaznia a karbinak.  Több helyről jöttek a darabok, és még így is hiányos volt,  nem volt meg a benzinszint szabályzó szelepszár,  a keverékszabályzó golyó, sem a rugó alatta.  Szóval kicsi a világ. :DD

Előzmény: Unicorn71 (21312)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21314

Nekem van, de nem túl jó. Azt vettem ki a saját MIB dízelemből.

Működött vele a gép, úgy ahogy....

Előzmény: Lki1 (21313)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21313

Tisztelt Urak!

Mib8-ashoz keresek jó állapotú hengerhüvelyt, és dugattyút.

A hajtókar csapágyazás nem tökéletes már, de még elmegy. Ezért sajnálnék beletenni egy fúrott szettet. 

Meg persze költséghatékonyabb is lenne. 

 

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21312

Na, a másik gépről tudok feltölteni képet! Úgyhogy felrakom majd a dugattyút is.

Ez a képet még az eladó készítette. (Azóta már szétszedtem és lemostam az egészet.) Hiába, a Brigecol és a drótkefe csodákra képes!

De azért tettem fel ezt, mert egészen eddig nem tudtam hogy mi az a két lyuk ott a víztér bal oldalán, egymás fölött?

Aztán megláttam ezt a videót:  https://www.youtube.com/watch?v=P3jCeuVwqsQ

és le esett! Külső vízszint jelzőnek a helye! Tehát ezek szerint volt olyan gyári verzió ami így készült. Csak az évtizedek alatt mindenki összetörte az

üvegcsövet.  És hát mekkora ötlet! Úgyhogy én ezt pótolni fogom. 13-as hőálló üvegcső, és két sárgaréz csatlakozót kell esztergálni. Új gyakorlat...

Ha kész lesz lefotózom!

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21311

 Az üzemanyag csapot már ne küld el külön, majd megoldom. Ne fáradj.

 A csapszeg tök jó lett, mert 1 tizeddel nagyobb mint ami benne volt, így csak át dörzsáraztam és jó is lett!

 Az új dugattyút pedig ahhoz a csapszeghez fogom gyártatni. A fogaskerék tényleg elég vásott, azt így nem tudom belerakni.

 De beszéltem a MIA boltossal, azt mondta jövő héten bont négy motort, azokban biztos lesz jó. Úgy is le kell mennem hozzá.

 Azt mondja, hogy mind a négy fajta motornak, ugyan olyan a fogaskereke csak a röpsúlyokban különböznek. Tehát csereszabatosak.

 A henger is jó lesz, az enyém nagyon törött volt. Ez csak kicsit.

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21310

A benzincsap itthon maradt, valahogy elkerülte a csomagolást a piszok. Ha gondolod egy kis zacskóban elküldöm azt is. :)

 

Az alkohol kb. 1:8 keverési arányban ég jól, az E85 1:9-ben.  Az E85 láz idején jó pár átalakítást csináltam, az elektronikus nem nagy ügy csak be kell kötni, de a karbisokkal sokat küzdöttem, pontosabban az elsővel, ugyanis mindenen  változtatni kell az üzemanyagfúvókákon és a levegőfúvókákon egyaránt az alapjárati-átmeneti rendszerben és az üzemi rendszerben is, egyedül a hidegindító rész maradhatott változatlan.  Ráment pár napom mire torpanás nélkül,  jó fogyasztással ment a motor kéttorkú porlasztóval,  akkor dőltem hátra amikor már nem tudta megmondani a sofőr benzin vagy bioetanol van a tankban.  Most már gyorsan rutinból megérzésre megy az átalakítás.

 

A teljesítménykülönbséget nem tudom megmérni mert  már benzinnel is túlnőtt a generátoron, 16,5 A fölé nem megy, ha ráteszek még terhelést akkor letörik.  Annyit látok, hogy  Pl. 2 KW-tal terhelve benzinnel 8-10 V feszültségesés volt az üresjárathoz  képest, alkohollal 2-3 V,  alig érzi a terhelést.

Permetezéskor a régi dugattyúval 1-1,5 liter benzin fogyott egy töltésre, ha csont üresre kifogyott a tartály az 5000 liter vizet 2 liter benzinnel  termelte föl kb. 1óra15-20perc alatt. Az új dugattyúval nem tudom a fogyasztását,  mert benzinnel nem sokat ment, átállítottam alkoholra. Alkoholból jóval több fogy,  Pl. autónál a 6-7 literes fogyasztás 8-9 literre nő, úgyhogy 3 literes fogyasztásra számítottam.  De az első tankoláskor 2,1 liter után már folyt ki a tank tetején a denaturált szesz. Valószínű, hogy a fogyasztása igencsak megjavult,  azt gondolom benzinből bérné 1 literrel, bár ez nem biztos mert benzinnel még súrolja a kopogás határt még a 100-sal is, az alkohol oktánszáma 130. Szóval benzinüzemhez még faragni kéne a dugattyúból.  De tetszik az alkohol, úgyhogy nem bántom. 542 Ft/l áron lehet jelenleg beszerezni, amennyi nekem kell azt vállalkozóként el tudom számolni, szemben a benzinnel amely nem elszámolható.  Így a den szesz 427 Ft/l jön ki, és még az adómból is lemegy. 

Előzmény: Unicorn71 (21309)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21309

 Ja, hogy alkohollal megy? Az persze más. Akkor tényleg tiszta.

De ahhoz nagyon más üzemanyag-levegő keverési arány kell, mint a benzinhez.

  Így mennyivel tud nagyobb teljesítményt leadni?

 

  Megérkezett a csomag, köszönöm szépen. Sokat segítettél vele.

 

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21308

Lemaradt a lenyeg, tiszta etil alkohollal megy most, azert nincs korom, meg tovabb novelve a teljesitmenyet. 

 

Par eve meg az oreg S100 muszaki vizsgan E85-tel nem ment at.  Olyan alacsony volt a kibocsatas mint egy katalizatoros autoe,  es a muhely nem vallalta a "csalas" kockazatat, inkabb egy masik katalizator nelkuli auto kipufogojaba dugta a szondat. :)))

Előzmény: Unicorn71 (21307)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21307

Szép tisztán üzemel a motorod. Bejáratódott. De a keverék képzése is tökéletes, nem kormoz! Persze egy modern karburátorral egészen más, mint az eredetivel.

Előzmény: Rapid-V8 (21306)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.06 0 0 21306

Eltűnt a korom a kipufogóból,  most, hogy már ment pár napot,   az olaj pedig mondhatni korommentes maradt.

 

A közös kipufogó-szívó cső pedig elsősorban azért van mert a porlasztót fűteni kell. A párolgás hőelvonással jár,  a porlasztó hűvösebb időben pillanatok alatt megderesedik kívülről, és persze belülről is míg a motor hideg. Párás környezetben a keverőtorokban lerakódó jég csökkenti a teljesítményt, ezért Pl.  repülőgépeken külön bekapcsolható porlasztófűtést is készítettek.  Viszont a meleg motornál már hátrány a fűtés,  meleg keverék hajlamosabb az öngyulladásra,  ritkább ezért ez is teljesítménycsökkenést okoz ha nem olyan veszélyesen mint a jég, a még több meleg pedig fölforralhatja a benzint a porlasztóban akkor leáll a motor.  Ha ez a szélsőség nem is következik be,  a szándékos leállítás utáni benzinforrás is gond mert  igencsak megnehezíti az újraindítást. Ezért aztán a modernebb motorokon áttértek a vízfűtéses torokra, mert a hűtővíz hőmérséklete nem függ sem a terheléstől sem az időjárástól. A torokfűtés a hengerenkénti befecskendezés megjelenésével megszűnt.  A "gázosító" akna minden esőáramú porlasztó alatt helyet kapott  megakadályozandó, hogy az el nem porlasztott üzemanyag egyenesen befoljyon a hengerbe, a központi befecskendező megjelenésével ez az akna eltűnt, viszont a központi befecskendezőt még ugyanúgy fűteni kell mint a porlasztót.

 

S100 Skoda szívócsöve amely rá van ültetve a kipufogóra, a 120-asok kéttorkosa szintén, aztán a 136-tól már vízfűtésesek.  :)

Előzmény: Lki1 (21291)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.05 0 0 21305

Hát akkor az lesz a tartalék tartalékja! :-)

Ha van helyed tárolni akkor nincs gond.

Amúgy ezek lassan egyre többet érnek az idő múlásával.

Meg ahogy csökken a számuk. Bár van még belőle elég..

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.05 0 0 21304

Nincs mese, akkor kell egy MIB-t dízelt vennem. :)

Mondjuk a tervem eredetileg is az volt, hogy összehozok egy tartalék aggregátort.   A MIA dízel pedig kissé gyenge, bár szerintem a elviszi azt ami nekem kell, majd meglátom, csak a kérdés  ha veszek MIB-t akkor mit csinálok a már meglévő MIA dízellel?

Előzmény: Unicorn71 (21303)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.05 0 0 21303

Hú de jó! ISTENKIRÁLY! Köszönöm szépen.

Ha valami kell neked esetleg MIB, dízelhez, akkor szóljál.Pl.: Van  (vadonatúj) porlasztócsúcs, porlasztó, adagoló, hajtókar, stb...

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.05 0 0 21302

Csomag feladva, csapszeggel egyutt.

Előzmény: Unicorn71 (21301)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.04 0 0 21301

 Az én dugattyú csapszegem 25mm. átmérőjű.

 És eléggé oválisra van kopva sajnos.

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.04 0 0 21300

Van csapszegem ,  de kétféle átmérővel,  írd meg mekkora a tiéd, ha szerencse veled van akkor nem egy harmadik méret lesz. :)

Előzmény: Unicorn71 (21299)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.04 0 0 21299

Viszont esetleg ha van nem nagyon kopott dugattyú csapszeged az jól jönne.

Mert az enyém 1,5 tizedet kopott, így hiába csinálom meg a csapszeg perselyt, akkor is lógni fog.

 

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.04 0 0 21298

Ok. Holnap postára adom a megbeszélteket. Egyébként nekem már nincs szükségem a csapágyra, mert dízel hajtókarral megy, azon meg némileg más a hajtókar kialakítása,  gondolom szándékosan, hogy ne lehessen a benzines csapágyát belerakni. :)

Előzmény: Unicorn71 (21297)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.04 0 0 21297

Rapid-V8. Köszönöm szépen a felajánlást, de van csapágybronzom megesztergálom abból a csapágyat. Ha esetleg valamiért mégsem jönne össze, akkor majd élnék a lehetőséggel. Meg hát nem akarom minden pótalkatrészedet elkunyerálni!  :-)

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.03 0 0 21296

A hajtókar.

 

A feltöltendő kép méretét nézd meg, 600-700 kiló könnyedén följön, a nagy méretű képet viszont nem engedi feltölteni az index.

Előzmény: Unicorn71 (21294)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.03 0 0 21295

Hulyeseg, a bronz tokeletes, csak draga, jobbak a tulajdonsagai mint a feherfemnek. A dizel MIA gyarilag bronz mert a dizelhez gyenge a feherfem. A feherfem on-olom otvozet, ha minden kotel szakad a forrasztoon is megteszi,  es egy jo kepessegu pakaval is felhordhato. Nekem van jo allapotu feherf. csapagyam 49,5 mm csapmeretre. Majd este teszek fol kepet, ha otthon leszek.  

 

Előzmény: Unicorn71 (21294)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.03 0 0 21294

Lki sajnos nem tudok képet felrakni a dugattyúról, mert valamiért nem engedi a fórom oldal. Azt mondja IO hiba..

Majd még próbálkozom...

Más.

Ennek a benzines MIA motornak a hajtókar csapágya öntött fehérfém volt. De nagyon rosszul nézett ki, úgyhogy ezt is fel kéne újítani.

Az a gond, hogy igen húzós árakat kaptam erre. Az egyik helyen a csapágy öntés+megmunkálás+főtengely köszörülés 50ezer! És két hónap.

A másik helyen a csapágyfém felhordás forrasztással, megmunkálás nélkül 25 ezer. Az a kérdés, hogy tud e valaki valami egyéb olcsóbb és használható megoldást erre? Gondoltam, hogy esztergálok bele bronz perselyt, és azt derékszögbe fúrva illesztve a megköszörült főtengely csapra.

De erre azt mondta az egyik szaki, hogy el fogja koptatni a főtengelyt a bronz. Szerintetek mi lenne a megoldás?

 

 

 

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.02 0 0 21293

Most megkaptam, és válaszoltam.

Előzmény: Lki1 (21291)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.01 0 0 21292

Nem. Bejelentkeztem a gmail netes felületén(levelező klienst használok)  és a kéretlenben találtam egy másik levelet, pedig az előző levélváltások gond nélkül zajlottak, szóval az már a többedik re volt.  De a tiéd még ott sincs.  Úgy tűnik a google túl okos.

sebi01@kapulan.hu  ez a szolgáltatói címem ez azt csinálja amit mondanak neki, tán ez jobb lesz.

Előzmény: Lki1 (21291)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.01 0 0 21291

Írtam mailt. Megkaptad? 

Előzmény: Rapid-V8 (21288)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.01 0 0 21290

Arról a dugattyúról tehetnél fel képet. Érdekel, hogy oldották meg.

Előzmény: Unicorn71 (21286)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.05.31 0 0 21289

Henger persely kihúzó! Ó bassz..... hogy nem gondoltam rá!

Hát most már mindegy.....

A középső henger egész jól néz ki, az jó lenne! Vagy esetleg a dízelé. Kérdés hogy bele megy e?

A fogaskerék jó lenne. egy kis rozsdától nem ijedek meg. De legalább meg vannak a fogai!

Köszönöm szépen! A posta árát persze állom.

Gondoltam arra is hogy esetleg gyártatok új hengert, és dugattyút.

Ez az egri cég gyárt MIA-hoz is mindent.   http://www.belcord.hu/

De biztos nem olcsó...

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.05.31 0 0 21288

Sikerült szétszednem a szabályzót,   a fogaskereket  leszámítva minden ép. A fogaskerék vízben álló része megrozsdásodott, és nyomot hagyott a fogakon.

A benzines hüvelyekből hiányzik egy kis darab, de nem nálam törött ki, én készítettem menetes hüvelykihúzót. Viszont szerintem az a kis darab semmi problémát nem okoz mert nagyon hosszú a dugattyú. A dízelé sérülésmentes de eleve rövidebb.

A bal oldali a képen már volt fúrva,  a többi alapméret.  Ha érdekel valami neked adom.

Előzmény: Unicorn71 (21286)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.05.30 0 0 21287

Az árát vatikáni valutában kérem. :)

Majd holnap jelentkezem.

Előzmény: Unicorn71 (21286)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.05.30 0 0 21286

Hú de Jó! Köszönöm szépen!

Az árát majd privátban... Szétszedtem a frissen vásárolt benzines MIA-t .

Végül is kb. olyan volt mint amire számítottam, mindene megvan, de minden porcikája fejújításra szorul.

Kompresszió minimális, gyűrűk letapadva, főtengely kopott,  hengerfej tele van vízkővel, stb..

A vezérmű fogaskerék foghiányos. Pont ott ahol gyújtás fogaskereke kapcsolódik hozzá.

A hüvelyt meg nekem sikerült eltörnöm, illetve letörni belőle egy darabot amikor megpróbáltam kiütni.

Pedig alumínium dornit is használtam hozzá! Valószínűleg a sok vízkő volt az oka, most WD40-ben ázik

Holnap egy hidraulikus préssel megpróbáljuk kinyomni.

Amúgy ez is emelt kompressziójú volt annó. Mert valaki régen kiesztergálta a dugattyú tetejét, tett bele egy alu. betétet, azt hátulról lehegesztette, és elölről pedig csak egy nagyon lapos rádiuszt esztergált bele. Megoldották az öregek régen okosba...! 

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!