Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Azt nem tudod véletlenül, hogy a MIB benzin és a dízel között is meglehet azaz egyezés mint a MIA-nál? Találtam egy ismerősnél egy 8 KW-os generátort, és jár a bogár, hogy az már messzemenőkig elbírna minden cuccomat, ha épp úgy hozza. Viszont oda már 13 Le-ős motor kell. A MIA-n eljárt tánccal a MIB is simán leadna 13-t. Persze nem mostani játék lesz, erre időm csak aratás után lesz, ha lesz. De ha épp úgy adódik megveszem ami kell majd hozzá.
Egyébként mikor elhatároztam, hogy kipróbálom a gyári porlasztót, a fiúk segítettek ki, mit kéne tartalmaznia a karbinak. Több helyről jöttek a darabok, és még így is hiányos volt, nem volt meg a benzinszint szabályzó szelepszár, a keverékszabályzó golyó, sem a rugó alatta. Szóval kicsi a világ. :DD
és le esett! Külső vízszint jelzőnek a helye! Tehát ezek szerint volt olyan gyári verzió ami így készült. Csak az évtizedek alatt mindenki összetörte az
üvegcsövet. És hát mekkora ötlet! Úgyhogy én ezt pótolni fogom. 13-as hőálló üvegcső, és két sárgaréz csatlakozót kell esztergálni. Új gyakorlat...
A benzincsap itthon maradt, valahogy elkerülte a csomagolást a piszok. Ha gondolod egy kis zacskóban elküldöm azt is. :)
Az alkohol kb. 1:8 keverési arányban ég jól, az E85 1:9-ben. Az E85 láz idején jó pár átalakítást csináltam, az elektronikus nem nagy ügy csak be kell kötni, de a karbisokkal sokat küzdöttem, pontosabban az elsővel, ugyanis mindenen változtatni kell az üzemanyagfúvókákon és a levegőfúvókákon egyaránt az alapjárati-átmeneti rendszerben és az üzemi rendszerben is, egyedül a hidegindító rész maradhatott változatlan. Ráment pár napom mire torpanás nélkül, jó fogyasztással ment a motor kéttorkú porlasztóval, akkor dőltem hátra amikor már nem tudta megmondani a sofőr benzin vagy bioetanol van a tankban. Most már gyorsan rutinból megérzésre megy az átalakítás.
A teljesítménykülönbséget nem tudom megmérni mert már benzinnel is túlnőtt a generátoron, 16,5 A fölé nem megy, ha ráteszek még terhelést akkor letörik. Annyit látok, hogy Pl. 2 KW-tal terhelve benzinnel 8-10 V feszültségesés volt az üresjárathoz képest, alkohollal 2-3 V, alig érzi a terhelést.
Permetezéskor a régi dugattyúval 1-1,5 liter benzin fogyott egy töltésre, ha csont üresre kifogyott a tartály az 5000 liter vizet 2 liter benzinnel termelte föl kb. 1óra15-20perc alatt. Az új dugattyúval nem tudom a fogyasztását, mert benzinnel nem sokat ment, átállítottam alkoholra. Alkoholból jóval több fogy, Pl. autónál a 6-7 literes fogyasztás 8-9 literre nő, úgyhogy 3 literes fogyasztásra számítottam. De az első tankoláskor 2,1 liter után már folyt ki a tank tetején a denaturált szesz. Valószínű, hogy a fogyasztása igencsak megjavult, azt gondolom benzinből bérné 1 literrel, bár ez nem biztos mert benzinnel még súrolja a kopogás határt még a 100-sal is, az alkohol oktánszáma 130. Szóval benzinüzemhez még faragni kéne a dugattyúból. De tetszik az alkohol, úgyhogy nem bántom. 542 Ft/l áron lehet jelenleg beszerezni, amennyi nekem kell azt vállalkozóként el tudom számolni, szemben a benzinnel amely nem elszámolható. Így a den szesz 427 Ft/l jön ki, és még az adómból is lemegy.
Lemaradt a lenyeg, tiszta etil alkohollal megy most, azert nincs korom, meg tovabb novelve a teljesitmenyet.
Par eve meg az oreg S100 muszaki vizsgan E85-tel nem ment at. Olyan alacsony volt a kibocsatas mint egy katalizatoros autoe, es a muhely nem vallalta a "csalas" kockazatat, inkabb egy masik katalizator nelkuli auto kipufogojaba dugta a szondat. :)))
Szép tisztán üzemel a motorod. Bejáratódott. De a keverék képzése is tökéletes, nem kormoz! Persze egy modern karburátorral egészen más, mint az eredetivel.
Eltűnt a korom a kipufogóból, most, hogy már ment pár napot, az olaj pedig mondhatni korommentes maradt.
A közös kipufogó-szívó cső pedig elsősorban azért van mert a porlasztót fűteni kell. A párolgás hőelvonással jár, a porlasztó hűvösebb időben pillanatok alatt megderesedik kívülről, és persze belülről is míg a motor hideg. Párás környezetben a keverőtorokban lerakódó jég csökkenti a teljesítményt, ezért Pl. repülőgépeken külön bekapcsolható porlasztófűtést is készítettek. Viszont a meleg motornál már hátrány a fűtés, meleg keverék hajlamosabb az öngyulladásra, ritkább ezért ez is teljesítménycsökkenést okoz ha nem olyan veszélyesen mint a jég, a még több meleg pedig fölforralhatja a benzint a porlasztóban akkor leáll a motor. Ha ez a szélsőség nem is következik be, a szándékos leállítás utáni benzinforrás is gond mert igencsak megnehezíti az újraindítást. Ezért aztán a modernebb motorokon áttértek a vízfűtéses torokra, mert a hűtővíz hőmérséklete nem függ sem a terheléstől sem az időjárástól. A torokfűtés a hengerenkénti befecskendezés megjelenésével megszűnt. A "gázosító" akna minden esőáramú porlasztó alatt helyet kapott megakadályozandó, hogy az el nem porlasztott üzemanyag egyenesen befoljyon a hengerbe, a központi befecskendező megjelenésével ez az akna eltűnt, viszont a központi befecskendezőt még ugyanúgy fűteni kell mint a porlasztót.
S100 Skoda szívócsöve amely rá van ültetve a kipufogóra, a 120-asok kéttorkosa szintén, aztán a 136-tól már vízfűtésesek. :)
Nincs mese, akkor kell egy MIB-t dízelt vennem. :)
Mondjuk a tervem eredetileg is az volt, hogy összehozok egy tartalék aggregátort. A MIA dízel pedig kissé gyenge, bár szerintem a elviszi azt ami nekem kell, majd meglátom, csak a kérdés ha veszek MIB-t akkor mit csinálok a már meglévő MIA dízellel?
Ok. Holnap postára adom a megbeszélteket. Egyébként nekem már nincs szükségem a csapágyra, mert dízel hajtókarral megy, azon meg némileg más a hajtókar kialakítása, gondolom szándékosan, hogy ne lehessen a benzines csapágyát belerakni. :)
Rapid-V8. Köszönöm szépen a felajánlást, de van csapágybronzom megesztergálom abból a csapágyat. Ha esetleg valamiért mégsem jönne össze, akkor majd élnék a lehetőséggel. Meg hát nem akarom minden pótalkatrészedet elkunyerálni! :-)
Hulyeseg, a bronz tokeletes, csak draga, jobbak a tulajdonsagai mint a feherfemnek. A dizel MIA gyarilag bronz mert a dizelhez gyenge a feherfem. A feherfem on-olom otvozet, ha minden kotel szakad a forrasztoon is megteszi, es egy jo kepessegu pakaval is felhordhato. Nekem van jo allapotu feherf. csapagyam 49,5 mm csapmeretre. Majd este teszek fol kepet, ha otthon leszek.
Lki sajnos nem tudok képet felrakni a dugattyúról, mert valamiért nem engedi a fórom oldal. Azt mondja IO hiba..
Majd még próbálkozom...
Más.
Ennek a benzines MIA motornak a hajtókar csapágya öntött fehérfém volt. De nagyon rosszul nézett ki, úgyhogy ezt is fel kéne újítani.
Az a gond, hogy igen húzós árakat kaptam erre. Az egyik helyen a csapágy öntés+megmunkálás+főtengely köszörülés 50ezer! És két hónap.
A másik helyen a csapágyfém felhordás forrasztással, megmunkálás nélkül 25 ezer. Az a kérdés, hogy tud e valaki valami egyéb olcsóbb és használható megoldást erre? Gondoltam, hogy esztergálok bele bronz perselyt, és azt derékszögbe fúrva illesztve a megköszörült főtengely csapra.
De erre azt mondta az egyik szaki, hogy el fogja koptatni a főtengelyt a bronz. Szerintetek mi lenne a megoldás?