"most azt állítod, hogy vannak feltörhetetlen rendszerek? "
Érdemes megkülönböztetni azt, amikor kívülről próbálsz egy rendszerbe bejutni / infót szerezni, vagy hozzáférsz a teljes hardverhez. Az autó az utóbbiba tartozik.
nem ő akarta átbaszni az ismerősömet, hanem az ő bérlője átbaszta őt, hiszen az az autó akár az éves limit kétszeresét is megfuthatta, és a lízingcég ezt nem tudta szankcionálni
Látva az egyre több Mitsu Outlander phev-et az utakon másnak is megfordult már a fejében, hogy lehet-e battery pack-ot upgradelni benne? Ez a "piac" sztem többezer autót jelent csak itthon.
"A "nagy" nyomtatókban a külső tartályban (flakon) van egy chip így azt sem tudja átrázni az egyszerű felhasználó. "
Hogyne tudná. Anno 2000Ft körül vettem chipkészletet (ugyanonnan, ahonnan a tintát flakonban), ami tökéletesen szimulálta az eredetit, és ha kivetted a patront, automatikus reset-elte saját magát. Kb. 5 évig használtam (kb. 70.000 oldal), akkor ment tönkre a nyomtató mechanikája. Ha nem összepancsolt tintát használsz, teljesen jól működik. Az ilyen dolgokra már szinte önálló iparág épült ki, ugyanez lesz autót akksik cseréjére is (szakszerviz csak egyben cseréli, megfelelő műhelyekben meg megkeresik a hibás cellákat - és nyilván lesz egy nagyságrenddel több kókler).
Érdekes, hogy nem üzemórát számolnak a motorra a gyártók, ugyanis az blokkolhatatlan, hiszen bent a vezérlő számítógépben áll elő. Gyújtások száma, főtengely fordulatok száma, alapjáratnál magasabb főtengely fordulatok ideje, mind értékes adat lenne, ehelyett egy külső szenzorra hagyatkoznak ami hekkelhető.
Ez olyan mint a "megcsippelhető" BMW, ami azért gyullad ki, mert biztos megcsippelték. Holott ez szándékosan meg van engedve, hiszen már egy idegen drót rádugására is le tudna tiltani a kompjuter, de valahogy pünkt a BMW-nél olyan gyengék a fejlesztők, hogy nem tudják megoldani még ezt sem, pedig mindenki másnak sikerül.
>Miért olyan nehéz azt megérteni: HA akarják a gyártók akkor megtudják oldani, hogy ne tudd ki cserélni a HV akkut CSAK gyárira?
és Miért olyan nehéz azt megérteni: ez egy folyamatos verseny, és általában a gyártó csak nagyon rövid ideig áll nyerésre... utána jönnek a hack-ek...
ismerős vett 3db (szinte egyforma) 5-ös BMW-t, lízingcég parkjából. Az egyiknél "beparázott", mert ment vele, de a km-ek nem gyarapodtak a kijelzőn.
Vajon mi ment tönkre, és hány tonna arany lesz a javítása?
Rádugták gyári diagra, mert állítólag több ECUba is jegyez km adatokat, de mind ugyanazt az értéket mutatta, és egyik sem növekedett, hiába mentek vele.
Aztán kapott egy fülest, hogy valahol az OBD csati környékén, a "ruha alatt" keressenek egy dobozt, amiből a csati hátuljába mennek kábelek.
KM signal blocker.
Lízinges autó túlfutását megakadályozandó...
Kiszedték. Azóta jól mér az autó.
Biztosan lesz idő, amikor ez nem fog működni, egy update után. Aztán eltelik pár hónap, és újra...
