Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Hát eléggé gázos lenne szerintem hosszabb hajtókar nélkül. No meg a dízelnek a csapszegmérete a csapágyazása is erősebb. Persze mindent le lehet gyártani-tatni, de ha készen találni, akkor sokkal egyszerűbb az élet, és főleg olcsóbb. :DDD
No mindegy, egyelőre ezek még csak kósza elképzelések. :))
Azt nem tudod véletlenül, hogy a MIB benzin és a dízel között is meglehet azaz egyezés mint a MIA-nál? Találtam egy ismerősnél egy 8 KW-os generátort, és jár a bogár, hogy az már messzemenőkig elbírna minden cuccomat, ha épp úgy hozza. Viszont oda már 13 Le-ős motor kell. A MIA-n eljárt tánccal a MIB is simán leadna 13-t. Persze nem mostani játék lesz, erre időm csak aratás után lesz, ha lesz. De ha épp úgy adódik megveszem ami kell majd hozzá.
Egyébként mikor elhatároztam, hogy kipróbálom a gyári porlasztót, a fiúk segítettek ki, mit kéne tartalmaznia a karbinak. Több helyről jöttek a darabok, és még így is hiányos volt, nem volt meg a benzinszint szabályzó szelepszár, a keverékszabályzó golyó, sem a rugó alatta. Szóval kicsi a világ. :DD
és le esett! Külső vízszint jelzőnek a helye! Tehát ezek szerint volt olyan gyári verzió ami így készült. Csak az évtizedek alatt mindenki összetörte az
üvegcsövet. És hát mekkora ötlet! Úgyhogy én ezt pótolni fogom. 13-as hőálló üvegcső, és két sárgaréz csatlakozót kell esztergálni. Új gyakorlat...
A benzincsap itthon maradt, valahogy elkerülte a csomagolást a piszok. Ha gondolod egy kis zacskóban elküldöm azt is. :)
Az alkohol kb. 1:8 keverési arányban ég jól, az E85 1:9-ben. Az E85 láz idején jó pár átalakítást csináltam, az elektronikus nem nagy ügy csak be kell kötni, de a karbisokkal sokat küzdöttem, pontosabban az elsővel, ugyanis mindenen változtatni kell az üzemanyagfúvókákon és a levegőfúvókákon egyaránt az alapjárati-átmeneti rendszerben és az üzemi rendszerben is, egyedül a hidegindító rész maradhatott változatlan. Ráment pár napom mire torpanás nélkül, jó fogyasztással ment a motor kéttorkú porlasztóval, akkor dőltem hátra amikor már nem tudta megmondani a sofőr benzin vagy bioetanol van a tankban. Most már gyorsan rutinból megérzésre megy az átalakítás.
A teljesítménykülönbséget nem tudom megmérni mert már benzinnel is túlnőtt a generátoron, 16,5 A fölé nem megy, ha ráteszek még terhelést akkor letörik. Annyit látok, hogy Pl. 2 KW-tal terhelve benzinnel 8-10 V feszültségesés volt az üresjárathoz képest, alkohollal 2-3 V, alig érzi a terhelést.
Permetezéskor a régi dugattyúval 1-1,5 liter benzin fogyott egy töltésre, ha csont üresre kifogyott a tartály az 5000 liter vizet 2 liter benzinnel termelte föl kb. 1óra15-20perc alatt. Az új dugattyúval nem tudom a fogyasztását, mert benzinnel nem sokat ment, átállítottam alkoholra. Alkoholból jóval több fogy, Pl. autónál a 6-7 literes fogyasztás 8-9 literre nő, úgyhogy 3 literes fogyasztásra számítottam. De az első tankoláskor 2,1 liter után már folyt ki a tank tetején a denaturált szesz. Valószínű, hogy a fogyasztása igencsak megjavult, azt gondolom benzinből bérné 1 literrel, bár ez nem biztos mert benzinnel még súrolja a kopogás határt még a 100-sal is, az alkohol oktánszáma 130. Szóval benzinüzemhez még faragni kéne a dugattyúból. De tetszik az alkohol, úgyhogy nem bántom. 542 Ft/l áron lehet jelenleg beszerezni, amennyi nekem kell azt vállalkozóként el tudom számolni, szemben a benzinnel amely nem elszámolható. Így a den szesz 427 Ft/l jön ki, és még az adómból is lemegy.
Lemaradt a lenyeg, tiszta etil alkohollal megy most, azert nincs korom, meg tovabb novelve a teljesitmenyet.
Par eve meg az oreg S100 muszaki vizsgan E85-tel nem ment at. Olyan alacsony volt a kibocsatas mint egy katalizatoros autoe, es a muhely nem vallalta a "csalas" kockazatat, inkabb egy masik katalizator nelkuli auto kipufogojaba dugta a szondat. :)))
Szép tisztán üzemel a motorod. Bejáratódott. De a keverék képzése is tökéletes, nem kormoz! Persze egy modern karburátorral egészen más, mint az eredetivel.
Eltűnt a korom a kipufogóból, most, hogy már ment pár napot, az olaj pedig mondhatni korommentes maradt.
A közös kipufogó-szívó cső pedig elsősorban azért van mert a porlasztót fűteni kell. A párolgás hőelvonással jár, a porlasztó hűvösebb időben pillanatok alatt megderesedik kívülről, és persze belülről is míg a motor hideg. Párás környezetben a keverőtorokban lerakódó jég csökkenti a teljesítményt, ezért Pl. repülőgépeken külön bekapcsolható porlasztófűtést is készítettek. Viszont a meleg motornál már hátrány a fűtés, meleg keverék hajlamosabb az öngyulladásra, ritkább ezért ez is teljesítménycsökkenést okoz ha nem olyan veszélyesen mint a jég, a még több meleg pedig fölforralhatja a benzint a porlasztóban akkor leáll a motor. Ha ez a szélsőség nem is következik be, a szándékos leállítás utáni benzinforrás is gond mert igencsak megnehezíti az újraindítást. Ezért aztán a modernebb motorokon áttértek a vízfűtéses torokra, mert a hűtővíz hőmérséklete nem függ sem a terheléstől sem az időjárástól. A torokfűtés a hengerenkénti befecskendezés megjelenésével megszűnt. A "gázosító" akna minden esőáramú porlasztó alatt helyet kapott megakadályozandó, hogy az el nem porlasztott üzemanyag egyenesen befoljyon a hengerbe, a központi befecskendező megjelenésével ez az akna eltűnt, viszont a központi befecskendezőt még ugyanúgy fűteni kell mint a porlasztót.
S100 Skoda szívócsöve amely rá van ültetve a kipufogóra, a 120-asok kéttorkosa szintén, aztán a 136-tól már vízfűtésesek. :)
Nincs mese, akkor kell egy MIB-t dízelt vennem. :)
Mondjuk a tervem eredetileg is az volt, hogy összehozok egy tartalék aggregátort. A MIA dízel pedig kissé gyenge, bár szerintem a elviszi azt ami nekem kell, majd meglátom, csak a kérdés ha veszek MIB-t akkor mit csinálok a már meglévő MIA dízellel?
Ok. Holnap postára adom a megbeszélteket. Egyébként nekem már nincs szükségem a csapágyra, mert dízel hajtókarral megy, azon meg némileg más a hajtókar kialakítása, gondolom szándékosan, hogy ne lehessen a benzines csapágyát belerakni. :)
Rapid-V8. Köszönöm szépen a felajánlást, de van csapágybronzom megesztergálom abból a csapágyat. Ha esetleg valamiért mégsem jönne össze, akkor majd élnék a lehetőséggel. Meg hát nem akarom minden pótalkatrészedet elkunyerálni! :-)
Hulyeseg, a bronz tokeletes, csak draga, jobbak a tulajdonsagai mint a feherfemnek. A dizel MIA gyarilag bronz mert a dizelhez gyenge a feherfem. A feherfem on-olom otvozet, ha minden kotel szakad a forrasztoon is megteszi, es egy jo kepessegu pakaval is felhordhato. Nekem van jo allapotu feherf. csapagyam 49,5 mm csapmeretre. Majd este teszek fol kepet, ha otthon leszek.