Keresés

Részletes keresés

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21335

Nem csak egy van fent:

https://auto.jofogas.hu/bacs_kiskun/Stabilmotor_csettegohoz__lassujarmuhoz_91547921.htm

 

https://auto.jofogas.hu/bacs_kiskun/MIB_Benzines_stabil_motor___veteran_90515663.htm

 

Én úgy keresek, hogy sokféle képen beírom:

 

MIA motor

MIB motor

Stabilmotor

Stabil motor

Álló motor

Mert sokan sokféle képen teszik fel.

Amúgy van fent BL7-es és BL12-es is!

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21334

Az nem hiszem, mert ebben gyárilag is homorú a dugattyú teteje, csak ennél sokkal mélyebb.

 

Előzmény: Rapid-V8 (21332)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21333

Valamennyi váll van benne, de hogy az mennyi? Nem tudom megmérni.  Kb. olyan egy, másfél tized lehet saccra.

Működött vele a motor, és nem füstölt. De én tettem bele újat, mert én használni is akarom.

 

Előzmény: Lki1 (21329)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21332

Megfordították a fenekét?

Előzmény: Unicorn71 (21326)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21331

Hálám örökké üldözni fog, ha megméred. :)

Egyébként van egy nyíregyházi MIB hirdetés. Ezt az egyet találtam.

 

Előzmény: Lki1 (21325)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21330

Ki. És pár évtizedet mehetett vele!

Előzmény: triplaharom (21328)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21329

Mennyire vállas a henger? A dugó remélem nem fordul keresztbe benne!? 😉

Előzmény: Unicorn71 (21327)
triplaharom Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21328

És kibírta ?

Előzmény: Unicorn71 (21326)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21327

MIB dízel henger+dugó

Van egy kis rozsda a henger hátsó részén.

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21326

MIA benzines barkácsolt dugatyúja.

Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21325

Az még szép feladat lesz. 

De azt már rutinból csinálnád legalább. 

Nekem most ki van bontva a mib8-as hajtókar. Meg tudom mérni neked. 

Előzmény: Rapid-V8 (21324)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21324

Hát eléggé gázos lenne szerintem hosszabb hajtókar nélkül.  No meg a dízelnek a csapszegmérete a csapágyazása is erősebb.  Persze mindent le lehet gyártani-tatni,   de ha készen találni, akkor sokkal egyszerűbb az élet, és főleg olcsóbb.   :DDD

No mindegy, egyelőre ezek még csak kósza elképzelések. :))

Előzmény: Lki1 (21322)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21323

Ok. Hol vagy az országban? 

Előzmény: Unicorn71 (21321)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21322

Ahogy olvasgattam, a BL sorozaton már dolgoztak, amikor sürgetővé vált a diesel, és gyorsba átbarkácsolták a benyásat olajkályhává. 

De a kompriviszonyt fel tudod húzni amúgy is, ha nem is egyezik. 

Előzmény: Rapid-V8 (21320)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21321

Az új gyűrűsor mindenképpen segít.

Lefotózom azt is, aztán majd eldöntöd.

Előzmény: Lki1 (21316)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21320

Asztal alá? :D

Azt nem tudod véletlenül, hogy a MIB benzin és a dízel között is meglehet azaz egyezés mint a MIA-nál?  Találtam egy ismerősnél egy 8 KW-os generátort, és jár a bogár,  hogy az már messzemenőkig elbírna minden cuccomat, ha épp úgy hozza. Viszont oda már 13 Le-ős motor kell. A MIA-n eljárt tánccal a MIB is  simán leadna 13-t. Persze nem mostani játék lesz, erre időm csak aratás után lesz, ha lesz.  De ha épp úgy adódik megveszem ami kell majd hozzá.

Előzmény: Lki1 (21319)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21319

Megvan már régen. Csak időm nem volt szétdúrni.

Annyira nem akarom használni, csak a gyerekekkel néha beindítanám. 

A kerti asztal alá sípcsontverőnek. :D

Előzmény: Rapid-V8 (21318)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21318

Friss szerzemény, vagy most jött meg a kedved az életre keltéséhez?

Előzmény: Lki1 (21316)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21317

Nem tudom mennyi lehet hivatalosan az előgyújtása a benzinesnek, de én úgy találtam 31-32°-kal megy a legjobban.

Előzmény: Unicorn71 (21312)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21316

Az enyémnél csak jobb lehet. 

Új gyűrűsor segít rajta valamennyit? 

Előzmény: Unicorn71 (21314)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21315

A fiúk nagybátyja osztálytársam volt.  :)

Egyébként mikor elhatároztam, hogy kipróbálom a gyári porlasztót, a fiúk segítettek ki, mit kéne tartalmaznia a karbinak.  Több helyről jöttek a darabok, és még így is hiányos volt,  nem volt meg a benzinszint szabályzó szelepszár,  a keverékszabályzó golyó, sem a rugó alatta.  Szóval kicsi a világ. :DD

Előzmény: Unicorn71 (21312)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.08 0 0 21314

Nekem van, de nem túl jó. Azt vettem ki a saját MIB dízelemből.

Működött vele a gép, úgy ahogy....

Előzmény: Lki1 (21313)
Lki1 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21313

Tisztelt Urak!

Mib8-ashoz keresek jó állapotú hengerhüvelyt, és dugattyút.

A hajtókar csapágyazás nem tökéletes már, de még elmegy. Ezért sajnálnék beletenni egy fúrott szettet. 

Meg persze költséghatékonyabb is lenne. 

 

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21312

Na, a másik gépről tudok feltölteni képet! Úgyhogy felrakom majd a dugattyút is.

Ez a képet még az eladó készítette. (Azóta már szétszedtem és lemostam az egészet.) Hiába, a Brigecol és a drótkefe csodákra képes!

De azért tettem fel ezt, mert egészen eddig nem tudtam hogy mi az a két lyuk ott a víztér bal oldalán, egymás fölött?

Aztán megláttam ezt a videót:  https://www.youtube.com/watch?v=P3jCeuVwqsQ

és le esett! Külső vízszint jelzőnek a helye! Tehát ezek szerint volt olyan gyári verzió ami így készült. Csak az évtizedek alatt mindenki összetörte az

üvegcsövet.  És hát mekkora ötlet! Úgyhogy én ezt pótolni fogom. 13-as hőálló üvegcső, és két sárgaréz csatlakozót kell esztergálni. Új gyakorlat...

Ha kész lesz lefotózom!

Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21311

 Az üzemanyag csapot már ne küld el külön, majd megoldom. Ne fáradj.

 A csapszeg tök jó lett, mert 1 tizeddel nagyobb mint ami benne volt, így csak át dörzsáraztam és jó is lett!

 Az új dugattyút pedig ahhoz a csapszeghez fogom gyártatni. A fogaskerék tényleg elég vásott, azt így nem tudom belerakni.

 De beszéltem a MIA boltossal, azt mondta jövő héten bont négy motort, azokban biztos lesz jó. Úgy is le kell mennem hozzá.

 Azt mondja, hogy mind a négy fajta motornak, ugyan olyan a fogaskereke csak a röpsúlyokban különböznek. Tehát csereszabatosak.

 A henger is jó lesz, az enyém nagyon törött volt. Ez csak kicsit.

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21310

A benzincsap itthon maradt, valahogy elkerülte a csomagolást a piszok. Ha gondolod egy kis zacskóban elküldöm azt is. :)

 

Az alkohol kb. 1:8 keverési arányban ég jól, az E85 1:9-ben.  Az E85 láz idején jó pár átalakítást csináltam, az elektronikus nem nagy ügy csak be kell kötni, de a karbisokkal sokat küzdöttem, pontosabban az elsővel, ugyanis mindenen  változtatni kell az üzemanyagfúvókákon és a levegőfúvókákon egyaránt az alapjárati-átmeneti rendszerben és az üzemi rendszerben is, egyedül a hidegindító rész maradhatott változatlan.  Ráment pár napom mire torpanás nélkül,  jó fogyasztással ment a motor kéttorkú porlasztóval,  akkor dőltem hátra amikor már nem tudta megmondani a sofőr benzin vagy bioetanol van a tankban.  Most már gyorsan rutinból megérzésre megy az átalakítás.

 

A teljesítménykülönbséget nem tudom megmérni mert  már benzinnel is túlnőtt a generátoron, 16,5 A fölé nem megy, ha ráteszek még terhelést akkor letörik.  Annyit látok, hogy  Pl. 2 KW-tal terhelve benzinnel 8-10 V feszültségesés volt az üresjárathoz  képest, alkohollal 2-3 V,  alig érzi a terhelést.

Permetezéskor a régi dugattyúval 1-1,5 liter benzin fogyott egy töltésre, ha csont üresre kifogyott a tartály az 5000 liter vizet 2 liter benzinnel  termelte föl kb. 1óra15-20perc alatt. Az új dugattyúval nem tudom a fogyasztását,  mert benzinnel nem sokat ment, átállítottam alkoholra. Alkoholból jóval több fogy,  Pl. autónál a 6-7 literes fogyasztás 8-9 literre nő, úgyhogy 3 literes fogyasztásra számítottam.  De az első tankoláskor 2,1 liter után már folyt ki a tank tetején a denaturált szesz. Valószínű, hogy a fogyasztása igencsak megjavult,  azt gondolom benzinből bérné 1 literrel, bár ez nem biztos mert benzinnel még súrolja a kopogás határt még a 100-sal is, az alkohol oktánszáma 130. Szóval benzinüzemhez még faragni kéne a dugattyúból.  De tetszik az alkohol, úgyhogy nem bántom. 542 Ft/l áron lehet jelenleg beszerezni, amennyi nekem kell azt vállalkozóként el tudom számolni, szemben a benzinnel amely nem elszámolható.  Így a den szesz 427 Ft/l jön ki, és még az adómból is lemegy. 

Előzmény: Unicorn71 (21309)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21309

 Ja, hogy alkohollal megy? Az persze más. Akkor tényleg tiszta.

De ahhoz nagyon más üzemanyag-levegő keverési arány kell, mint a benzinhez.

  Így mennyivel tud nagyobb teljesítményt leadni?

 

  Megérkezett a csomag, köszönöm szépen. Sokat segítettél vele.

 

Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21308

Lemaradt a lenyeg, tiszta etil alkohollal megy most, azert nincs korom, meg tovabb novelve a teljesitmenyet. 

 

Par eve meg az oreg S100 muszaki vizsgan E85-tel nem ment at.  Olyan alacsony volt a kibocsatas mint egy katalizatoros autoe,  es a muhely nem vallalta a "csalas" kockazatat, inkabb egy masik katalizator nelkuli auto kipufogojaba dugta a szondat. :)))

Előzmény: Unicorn71 (21307)
Unicorn71 Creative Commons License 2019.06.07 0 0 21307

Szép tisztán üzemel a motorod. Bejáratódott. De a keverék képzése is tökéletes, nem kormoz! Persze egy modern karburátorral egészen más, mint az eredetivel.

Előzmény: Rapid-V8 (21306)
Rapid-V8 Creative Commons License 2019.06.06 0 0 21306

Eltűnt a korom a kipufogóból,  most, hogy már ment pár napot,   az olaj pedig mondhatni korommentes maradt.

 

A közös kipufogó-szívó cső pedig elsősorban azért van mert a porlasztót fűteni kell. A párolgás hőelvonással jár,  a porlasztó hűvösebb időben pillanatok alatt megderesedik kívülről, és persze belülről is míg a motor hideg. Párás környezetben a keverőtorokban lerakódó jég csökkenti a teljesítményt, ezért Pl.  repülőgépeken külön bekapcsolható porlasztófűtést is készítettek.  Viszont a meleg motornál már hátrány a fűtés,  meleg keverék hajlamosabb az öngyulladásra,  ritkább ezért ez is teljesítménycsökkenést okoz ha nem olyan veszélyesen mint a jég, a még több meleg pedig fölforralhatja a benzint a porlasztóban akkor leáll a motor.  Ha ez a szélsőség nem is következik be,  a szándékos leállítás utáni benzinforrás is gond mert  igencsak megnehezíti az újraindítást. Ezért aztán a modernebb motorokon áttértek a vízfűtéses torokra, mert a hűtővíz hőmérséklete nem függ sem a terheléstől sem az időjárástól. A torokfűtés a hengerenkénti befecskendezés megjelenésével megszűnt.  A "gázosító" akna minden esőáramú porlasztó alatt helyet kapott  megakadályozandó, hogy az el nem porlasztott üzemanyag egyenesen befoljyon a hengerbe, a központi befecskendező megjelenésével ez az akna eltűnt, viszont a központi befecskendezőt még ugyanúgy fűteni kell mint a porlasztót.

 

S100 Skoda szívócsöve amely rá van ültetve a kipufogóra, a 120-asok kéttorkosa szintén, aztán a 136-tól már vízfűtésesek.  :)

Előzmény: Lki1 (21291)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!