Budapest nem biciklikre épült város. A biciklisták elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó bicikliút-építési téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM biciklisták életét. Gyalogosként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el a biciklista, autósként, hogy én ne üssem el őt. Plusz: kevesebb lesz a parkolóhely.
NÉPSZAVAZÁST!
Az autósok elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó autózási téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM autómániások életét. Gyalogosként és biciklistaként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el az autós. Plusz: kevesebb a zöldterület és a zoxigén.
NÉPSZAVAZÁST!
(Mondom ezt úgy, hogy két autó s két motor áll a garázsban...)
budapest nem autóra épült város. az autók elfoglalják a helyet a hintók és a lovaskocsik elől, amelyek hovatovább a várnegyedre szorulnak vissza. Ugyanakkor az autók rendkívüli veszélyt jelentenek (baleseti statisztikák), gyalogosként nem mehetek át az úton, anélkül h oda ne figyelnék rájuk. az autók ezen kívül elfoglalják azokat a területeket, ahol lovak álldogálhatnának, mindenfelé parkolnak, ahol ligetnek, fáknak de legalábbis babakocsiknak kellene állniuk illetve közlekedniük a természet rendje szerint
A Margit-körúton mentem gyalog, állandóan frászt kaptam, mert majdnem elütött a sok biciklista a járdán.
Mondom az egyiknek: EZ JÁRDA!!! Mire ő: nem tehetek róla, nincs bicikliút!
Az agyam eldobom. Mi lenne, ha ráállnék kocsival a parkosított részre, virágokra, mikor és szólna valaki, azt mondanám: Nem tehetek róla, nincs parkoló!
Pontosan. Mi van azzal, akinek van autója, de nincs garázsa - sok ilyen van Budapesten. Tegyük fel, nem állandóan autóval jár, de időnként muszáj - el kell vinni orvoshoz az idős/mozgássérült rokont, el kell hozni a TV-t, a háztartási gépet, stb. Hazamegy, és NEM tud leparkolni. Remek.
Jó, akkor visszavágok: Veres Péter út (de mondhatnám bármelyik másik helyet is.) Járda és kerékpárút fut egymás mellett. anyukák, apukák hol tolják a babakocsit? A kerékpárúton. Autós hol parkol le? A kerékpárúton. Vezet az valahová, ha egymásra mutogatunk?
Minél kevesebb a parkoló, annál több autó kering parkolóhelyet keresve, annál több szmogot szívsz. Aki tud autó nélkül (értelmes alternatívával) közlekedni, az már most sem autóval megy...
Autós-biciklistaként nem tudok egyértelműen kijelenteni semmit. Bécs biciklis útjait ismerem. Ausztriában semmi nem történhet addig, amíg a biciklisek közlekedését meg nem oldják. Tegyük fel, lezárnak egy hidat valami munkálat miatt. A vészhelyzetet kivéve addig nem kezdődhet meg a munka, amíg a kerekesek közlekedése nincs megoldva. Nincs a városnak olyan pontja, ahová ne lehetne biztonságosan eljutni biciklivel. Nincs mindenhol kerékpárút vagy kerékpársáv, de útmutató tábla mindenütt van. A kerékpárút, kerékpársáv igen feltűnően elkülönített. Pl. más színű, anyagú a burkolata. És kellően széles. A lámpás útkereszteződéseknél vörös burkolat vagy festés kiszélesedik az út közepéig. A tilos jelzés miatt álló autók elé begurulhatnak, ők indulnak elsőnek. Az autósok egyenlő partnernek tekintik az összes közlekedőt, így a kerékpárost is. Az is igaz, hogy gyakorlatilag az autósok 100%-a egyben kerékpáros is. (Érdekes, hogy feltűnően szabálykövetők, s ebben egy kicsit merevek is. Ha arra járva pl. lemondsz az elsőbbségedről, néznek bambán, mert nem értik mit akarsz.) Az is igaz, hogy a bringások nem cikáznak ide-oda az autók között. Ennek két oka van. Egyrészt fegyelmezettebbek, másrészt a fent leírt igen jó körülmények sem teszik szükségessé az autók között lavírozást. Bécs és Budapest sok mindenben összemérhető. Ha szakértelemmel, körültekintően építenék ki a kerékpárosok számára a közlekedési útvonalakat, akkor nem jelentene ez senkinek semmiféle hátrányt. Nem bringás dolog, de egy szemléletes példa, hogyan oldanak meg nálunk valamit. Angyalföldön dolgozom. A propaganda szerint itt az elmúlt hónapokban 3600 új parkolóhelyet alakítottak nem. És mi az igazság? Egyet sem! A lakótelepen ott, ahol eddig is az úttest szélén álltak az autók, fehér festéssel megjelölték. Új parkoló nem épül. Viszont fizetős övezetté jelölték a kerület igen nagy területét. Állítólag azért, mert az itt dolgozók elfoglalták a helyett az itt lakók elöl. Nem furcsa, hogy azok akik itt laknak, nap közben nem itt parkolnak, akik itt dolgoznak, estére elmennek innen. Persze most ezen a területen könnyebb szabad helyet találni, ez nem vitás. Viszont a övezeten kívül igen jelentősen megnőtt az ott parkoló autók száma.
Az autóforgalmat is mérsékelni kell a tömegközlekedés javára, az biztos.
De a parkolóhelyek "eltakarítása"? Mikor már most sincs?
Alapállás: az embereknek nem kívülről kell megmondani, hogy éljenek. Volt egy rendszer (sőt: több is már a történelem során), amikor meg akarták mondani az embereknek, mi a jó nekik.
Kérdezzék meg a BUDAPESTIEKET, hogy mi kell nekik: millió bicikliút vagy a parkolási lehetőségek megmaradása. Ez lenne a demokrácia!
Hát akkor mire épült? Több százezres autóforgalomra? Neked tényleg tetszik, hogy Budapest egy hatalmas nagy parkoló?
Ne vicceljünk már. Budapest nagy része sík terepen fekszik, az utak nagy része is elég széles, ha eltakarítjuk a parkolóhelyeket. Ideális lehetne a város biciklizéshez.
Budapest nem biciklikre épült város. A biciklisták elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó bicikliút-építési téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM biciklisták életét. Gyalogosként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el a biciklista, autósként, hogy én ne üssem el őt. Plusz: kevesebb lesz a parkolóhely.