Szeretnék a Robi 52esre egy új motort tenni, viszont a felfogatás ugye nem jó. Cserélt már valaki motort ezen a tipuson esetleg robi 151esen? Bármilyen segítségnek örülnék!
Segítség bajban vagyok :) Mio F350 Standard van nálam nem találok sehol ékszíjméretet hozzá. Már vettem egyet de az nem lett jó,sajnos. Végigolvasgattam a fórumot 12*875-ös irt "csekkjanos" az jo lenne rá? Valószínű ez a gyári hajtomű, ami nem mókolt, dupla mindkét tárcsa. Ami volt rajta szíj az sem az eredeti volt ezrt nem tudom hasonlítani. Segítségeteket előre is köszi zoli
Elmúlt felette az idő. Rég volt 1983-1984, kb akkoriban rakták össze őket Veszprémben, "magyar" hajtásház jugoszláv motor keveréke a drága. Én ezen nőttem fel, imádtam vele kocsival szaladgálni, akkor még kis porbafingóként. Most is van 3 darab (ebből 1, csak pár órát dolgozott élete során), a hátralévő időmet kiszolgálják. Alkatrészt úgy ahogy lehet venni hozzá, sok minden csak felújítottt. A leggyengébb pontja mára a karbi lett, mind szétkopott az évek alatt, mondhatni javíthatatlanok, venni nem lehet, így marad a barkács.
Én nem vennék a motor miatt,jó volt az, csak igen rég nem rak ilyet össze a robi/robix cég.Az én első gépem is ilyen volt szerettem akkor olyan 20 éves voltam most meg már személyivel utazom.
Üdv! Vásárolnêk 52es robit, de rotációs kapám mêg soha sem volt. Megbízható gép ez? Milyen márka? Van hozzá alkatrész? Meddig gyártották? Milyen adapterek vannak hozzá?
Megnéztem, valóban 3/4-es közdarabból csináltam, de nem tökéletes valószínű a menet emelkedése, mert csak 2 menetnyit lehet betekerni. Ellenben eddig szükség törvényt bont alapon, minden lendkereket le tudtam vele húzni, sérülés nélkül.
A gyújtótekercs burkolata megesik, hogy elreped, egyel találkoztam, de érdekes az működött (pedig nem egészséges dolog). Durroghat épp a kis kondi, megszakító miatt is.
Üdv! Az a kérdésem lenne, hogy a lendkerékben mekkora a menet? Illetve mennyire gyakran szokott kimenni ezeknek a gépeknek a gyújtótekercse? Nekem van egy jó állapotú gépem, ami keveset futott, csak éppen, ha bemelegedik, akkor elkezd durrogni. Leszedtem a ventillátort, és észrevettem, hogy meg van repedve a gyújtótekercs.
Én sosem láttam még ilyet. Haverom - mikor először izzítottuk be a gépet és a karbit pucoltuk ki - csak lesett hogy mi ez. Nem látott ilyet még ő sem. Nem gondoltam volna hogy ez ekkora problémát okozhat csak mikor megnéztem hogy basszus hiába húzom a gázt nem nyit a pillangószelep. Gondolom sokan ezért raknak rá másik fajta karburátort.
Annak a rudazatnak a hossza és a rugó erősségének beállításával tudod beszabályozni a gép fordulatszámát. Ehhez elengedhetetlen a pillangó tengely és a regulátor hibátlan működése. Ugye ha teljesen ráhúzott gáznál csökken a hűtőlevegő mennyisége, a regulátor lapát visszább jön a pillangótengely jobban nyit, így nő ismét a motorfordulat, és fordítva, ha nagy a hűtőlevegő mennyiség, eltolja a regulátor lapátot, ezáltal zár a pillangó és nem emelkedik a motorfordulat tovább. Ezeknek a Bing karbiknak az én észrevételeim alapján a veszte, hogy az a tengely rommá kopik.
Szédszedtem a karbit. A karbi bal oldalán lévő rudazat nem mozgott hiába adtam gázt. Így a karbiban a pillangószelep sem mozgott. A rudazatnál volt kiakadva a tárcsából a kis rugó. Megfeszítettem picit és a második lyukba akasztottam be. Visszaraktam a karbit, mozog a turbóléghűtést szabályzó rudazat is már szemmel láthatóan és a gép megy.
Én a magam részéről biztosra veszem, huszon x év állás után. Próbálhatsz pl féktisztítót fújni valahogy a gyújtás alá, kuplunghoz is, ha erre reagál a motor, akkor szimering kuka. De levett motornál ne indítsd be, mert kinyúlnak a kuplung rugók. Talán a legegyszerűbb kicsit bontani a gyújtásnál és lent is, akkor már látható, ha kicsit olajos, trutyis a főtengely környéke, akkor csere.
Ha nem szív falsot a főtengelyszimeringeknél, blokkfeleknél, hengertalpnál, hengerfejnél, akkor dugulás van a karbiban. Főként a fúvókákat érdemes lehet ultrahanggal mosni.