A lényeg mivel van aerob(levegővel) és anaerob(levegő nélkül) lebontás. A gyakoribb az anaerob, emiatt figyelni kell hogy ha beindult az erjedés akkor az újra töltésnél ne bolygasd fel nagyon. De az alapelv jó. A keverési arány? Hát ez most fogós kérdés. Hirtelen nem jut eszembe, de víz kell neki rendesen, a szalma meg szerintem nem probléma.
Sziasztok!Most eléggé megfogott ez a téma, és segítséget szeretnék kérni pár felmerülő kérdésemhez.Adott egy 500l-es vas víztartály, melyet elfektetnék, tennék rá egy leszigetelt, átalakított kályhaajtót, aljára pedig a megmaradt és el nem használódott anyag kimosására szolgáló csapot.Onnan félcolos csövön menne el konvektorba, vagy gázklazánba.Ezek az én elképzeléseim.Először is egyáltalán marad-e szutyi az alján, ami nem használódott el?A szűrést hogy lehet megoldani?500l-es tartályba mennyi vizet és trágyát kell tölteni?A trágya ha szalmás, az baj-e?Az úgy működhet-e ha én azon az átalakított ajtón önteném be az összekavart trágyát?
Köszönöm válaszod.Akkor ha jólértem ez egy gyári benzines..Énis próbáltam hondamotort fagázzal és meglepően szereti gondolom szeretné a biogázt is aterhelést is elég jól viseli,és könyen indul róla.Mekkora lesz a fermentor mérete,mert ehez már azért kell gázmenyiség.?
Honda GX200-as benzinmotor, a karburátoron furat, abba csatlakozik a gázcsonk.
Előtte egy kicsit "feltágított" PB reduktor a mágnesszeleppel.
Azelőtt egy biztonsági mágnesszelep van, amit egy küszöbrelén keresztül a generátor feszültsége tart nyitva, tehát nem vezérelhető.
Benzinről indítunk, ezért elektromos benzincsapot és elektromosan vezérelhető hidegindítót is raktunk bele, a gázüzemre a vezérlés állítja át, az elzárja a benzincsapot és kinyitja a vezérelhető gázszelepet.
A reduktor előtt van egy csőpuffer (60 cm-es vastagabb csőszakasz) az üzemi nyomás 25 mbar
Üdv.Müködik én kipróbáltam.!!Ha nagyon érdekell a téma kisérlet képpen adhatsz neki PB-gázt is de csak észel mert kopogni fog tőle,a biogáz kissebb energiatartalma miat nincs vagy nem jelentős a kopogás.A kérdésed miből fakad.Bocs hogy én kotyogtam bele..
Lehet lesz akit érdekel, hogy 2012. 02. 25-én Veresegyházán, ingyenes konferencia lesz komposztkazán, házi biogáz, rakéta kályha és szalmaépítészet ügyben. Egy sima fórum találkozó is érdekes lehet ezekben a témákban, de sikerült Belgiumból haza hívni dr Országh Józsefet. Aki szintén előadó lesz.
Mivel a dolog önszerveződ, Ti is alakíthatjátok a programot. Ha van olyan akinek kedve van kis-előadást tartani, az jelezze felém vagy a szalma-egyesületnek.
Aki lemaradna, annak később lehetősége lesz egy fényképes összefoglalót elolvasnia a komposztkazán oldalon vagy a szalmaépítők oldalon.
A dízelre nem kell gyújtás. Beindítod gázolajjal, alapjáraton hagyod bemelegedni, majd a levegő szívótorokba adagolod a gázt. Injektoros gyújtásnak hívják. A fordulatszám korlátozója a max. fordulatszám elérésekor teljesen elveszi a gázolajat, így innentől kezdve a gáz nem tud berobbanni. Minimális a gázolajfogyasztása, a teljesítményt úgyis a gáz adja.
A gáz adagolás-vezérlésről autógáz átalakítókat kérdezz! Ott ugyan reduktor van, de az elv ugyanaz, legfeljebb a keresztmetszeteket kell növelni.
A gázt szürtem meg, mert azért ott jön ki belőle mindenféle dolog is, én a dízelre szavazok, gyújtást kell rá csinálni, kell fabrikálni vele de megoldható.
Csak a félreértések elkerülése érdekében mondanám hogy nem azért irok mindenkinek komentet a hozászólására mert okoskodom vagy kioktatnám hanem csak próbálom az olvasmányaim és a tapasztalataim megosztani és nemutolsósorban még tanulni másoktól.
És arra gondoltál hogy ha földalá teszed akkor nyáron is rákell füteni mert neméri a légköri hőmérséklet közvetlenül.Ijenkor biztos hogy nagy előny lenne,de ugyanakkor nemlátom nagy gondnak a szigetelését sem ijen kissebb méretben.
A vizen átbubiztatással mitszürtél ki??
A motoros elgondolásod jó bár nem a legjobb igazából a kettő közti középút a legjobb.A dieselnek tul nagy a kompreszió viszony viszont erős mindene de gyujtást kell rá eszkábálni ami nemegyszerü meg kompresziót csökkenteni bár ezutóbbi függ a tipustól is.A benzinesnél meg kompresziót kell növelni a szelepemelős motor esetén nemkell foglalkozni a vezérmütengej fokolással sem.Tehát elkell dönteni kinek mire van lehetősége mindkét ut járható.
Szerintem Magyarországon ez a házi biogáz előállítás föld alatti megoldásban használható, ott már adott a szigetelés, és akkor már minimális fűtés kell, motorrol csak annyit hogy dízel motor átalakítva szikra gyújtásra volna a legjobb, kevesebb volna a fogyasztása is mint a benzinesnek, tisztításnak én vízen át bugyborékoltattam a gázt, mondjuk a profi gázmotoroknál agyon van rakva érzékelővel, meg plc írányít ha a gáz nem megfelelő mármint a metán tartalom azzonal leállítja a motort, a házit meg a profit nem szabad összehasonlítani.
Megvan ennek az egyszerü megoldása csak a biztonságos kivitelezéssel vannak a gondok,igy nemegyszerü házilag..Gázmotort sem tul nehéz csinálni de a kérdés az hogy menyi idő alatt megy tönkre a kénmiatt ha valóban tönkre megy..
Tisztításról: szerintem két okból népszerű Magyarországon a nagyméretű biogázüzemekben (pl. Pálhalma, Szarvas) a gázmotoros hazsnosítás – az egyik ok az, hogy a biogázt nem kell a széndioxidtól megtisztítani. (Fontos! A kéntől meg kell. Mindenhol van valamilyen kéntelenítő, legtöbbször biológiai. A kén nagyon hamar tökreteszi a motort, ezek a profi gázmotorok pedig túl drágák ehhez, jobban megéri egy kéntelenítőt építeni.)
A másik okot ne feszegessük, nem technológiai jellegű (inkább politikai-jogszabályi-gazdasági...)
Oltás nélkül is simán indul enyi idő alatt.200liter gázzal a tuning kis 50-es motor max 10percet megy el terhelés nélkül,de nemképes meghajtani egy autógenerátort.Itt jól látszik a teljesitmény,és fogyasztás..Azt az energia igényt amit leirtál inverterrel simán lehet kivitelezni akkor nemkell fojamatos üzem de annak a hátránya hogy aksi kell hozzá ami meg nemképes több energiát tárolni mint amenyibe kerül maga az aksi.Itt inkább az a baj hogy rákell füteni ezért nemanyira müködőképes kicsiben sajna..Gondolom mindenki ismeri a három féle baktérium törzset ami dolgozik a különböző hőfokokon igy erre nemtérnék ki de ha oltanak mejiket oltják??
Hallod de most komojan!!Há honnan tudjam menyi a metán meg széndioxid meg kéndioxid meg hidrogén meg minden más!!Parasztgyerek vagyok nem kémikus ha ijeneket tudnék mérni akkor leirnám aztis hidd el.De ezis függ több dologtól..
Nemtom mitkell érteni beoltáson,még nemhallottam ijenről ez valami speckós dolog lehet.Szerintem nincs ijen.Ha jó a hőmérséklet a 4-dik naptól éghető gázvan,persze ez más dolgoktól is függ.Az éghajlattal arra gondoltam hogy füteni kell sajna nállunk mert mostis elég hideg van,és mivel ez a fojamat nemhogy hőt termel hanem inkább elvon igy a fütéssel kell fentartani az ideális 30-fok környékét.Az 5-10fokos gáztermelés elég komojtalan dolog.Nállam nyáron ha melegitette a nap a fermentort kb 1óra alatt 50liter(légnemü)gáz jött ki.Igazából ezis ojan kevés hogy motor járatása az felejtős..Nemegyszerü dolog ez sok pénz de szerintem müködhetne..
De azis érdekes hogy vietnámba hogy tisztitják a gázt?Vagy csak mi görcsölünk ezen,mert valaki kitalálta??Vagy hüjitenek minket hogy ez nekünk nemjó mint minden másban?Erről is beszéljünk már!!!!A motor minden gond nélkül megy vele és bár nemvagyok kémikus de nemhiszem hogy az a minimális kén müködés közben kárositaná viszont a széndioxid sokat ront a hatásfokon de ezt sokmindennel lehet ellensújozni..Régebben olvastam hogy turbóval öszerakva de amojan pöpec módon,megközelitheti a benzines teljesitményt csak arra nememlékszem hogy céós gázvolt vagy metán amiről ment de Erbe biztos tud ebben segiteni.
ijenekkel nemfoglalkoztam mint hasznos teljesitmény,ahoz hasznos gáz is kéne.A cél azvolt hogy menjen róla,ami nemvolt egyszerü de végül sikerült.Ez ojan pici motor hogy nemis lenne tul hasznos de ha olvasgatsz nagyából kitudod számolni egy adott motorra a teljesitményt..Ugye ez sokmindentől függ,vane turbó,menyire kompreszió növelt,mijen a gyujtása meg ijesmik.Ezeken sok múlhat..
