Keresés

"A környezetvéfelem NEM semmi."

Persze, hogy nem.
Sőt, annak kellene lenni a legfontosabb szempontnak.

Akkor meg hogy jön ide???

Ilyen alapon Escort Maxi 2000 ccm, 300+ Le... :-)

ja 1,6-os

környezetvéfelem = környezetvédelem
És ebbből volt 160Ló feletti is.

Toyota 86-os 4AGE 130Le. Nem erről van szó. A környezetvéfelem NEM semmi.

Ez egy 16 szelepes BMW volt. :) A régi M3-mas digó változata (ezért kétezres)

Egy másik kellemes példa, hogy nem csak a szelepek száma a döntő. :-)

SE, vagy Si van ráírva. Ha csak i, akkor be kell nézni a motortérbe (a 100 lovas 8 szelepes mocinak "fésű alakú" szívósora van és hengerenkénti befecskendezése).

Még egy Off:

Ezekre a 100 lovas 1,6 8V Astrákra tettek valamilyen "megkülönböztető jelzést"? Vagy honnan lehet tudni, hogy nem sima 75LE-s? Volt ismerősnek egy valszeg ilyen cégautója kombiban, és egyszerűen hihetetlen volt, mennyire vitte azt az 1150 kilót, 7 liter alatti nem tökölős vegyes fogyasztással, azóta sem láttam hasonlót se fogyasztás/erő arányból...

Sima "1,6i" felirat volt rajta.

Sajnos ő nem tudta lenyomozni, milyen autóban ül :) Nekem meg maradt a kétség :)

88-89 körül jött ki a BMW 320is. 4 henger 2000ccm és 192Le...:)

'86-os Escort 1.6 8V 103PS.

Nem minden 8 szelepes motor elavult. A Honda Yazz-ben egy vadi új fejlesztésű duplagyergyás 8v-s motor dolgozik. Az autó 1,4-es 83LE-t tud és elég nyomatékos is. Viszont a fogyasztása csak 5,5 liter átlagosan. (Toyota Yaris 1,0-5,6l/100kmh)
Az autó amúgy nagyon tágas (csomagtér:390l !!!) és minden benne van ami ma egy autóba kell. (4 légzsák, ABS, légkondi, CD, stb) csak kicsit drága 3,6 milla.

Nem olvastam el a topicot, csak a címhez szeretnék hozzászólni.
Nekünk van egy 2001-es Yaris 1.0 sol-unk.
A kocsi meglepően jól megy. 5 litert fogyaszt (kompjúúter szerint). Nagyon könnyen kapcsolható a váltója. Stabil futómű. Elöl kényelmesen elférek, bár kicsit furcsa elsőre a magas üléspozíció. A csomagtartó kicsi, a hátsó tér kicsi, de azért el lehet férni benne. 17 ezer km van benne, eddig semmi meghibásodás. (még jó)
Szerencsére nem az enyém, mert nem férnénk benne el. Ja és minden extra megvan benn, ami kell.

A C3 jól néz ki.

Zs.

Nem oktatásnak szántam (szakmai ártalom, hogy mindent pontokbaszedek). Szerelőktől (különösen a régi generációtól) néha hatalmas "okosságokat" lehet hallani (vannak akik képtelenek fejlődni és leragadtak a 20 évvel ezelötti technikai állásnál). :)) (Ezért viszem kizárólag 30 év körüli szerelőhöz a kocsimat)

Az iLS motorra tényleg igaz a "késöbb kapcsol be" elmélet.

Köszi az okítást!:-)) Remélem nem gondolod, hogy okoskodni akartam. Nekem is autószerelők mondták és azt próbáltam megjegyezni belőle amit egy hozzá nem értő tud. Sajnos így sikerül. Egyébként tökéletesen értem amit mondasz.

"Az istenkirály 1.9 tdi-jük még mindig 8 szelepes (ugyanazt a konstrukciót reszelgetik 15 éve, ezért ilyen kiforrott)."

Úgy emlékszem 1.6-ról volt szó nem az 1.9 TDi-ről ami valóban 8V-s. Azokra a motorokra gondoltam.

Gábor

hi

"Igaz már valóban a VW csak a 16V-s motorokall szálítt ha jól tudom."

Az istenkirály 1.9 tdi-jük még mindig 8 szelepes (ugyanazt a konstrukciót reszelgetik 15 éve, ezért ilyen kiforrott).

"Igen tény, hogy a 8V-s motorok alacsonyabb fordulaton már nyomatékosabbak a nagyobb szelepmeret miatt."

Ez így technikailag teljesen megalapozatlan. A 4szelepes hengerfej előnyei:

1. A gyertyát (pontosabban a szikrát) pont középre lehet helyezni, ami a tiszta és tökéletes égés szempontjából ideális.

2. 4 kisebb szelepnek nagyobb az áteresztőképessége, mint 2 nagynak (már a méretek miatt is: probálj meg egy körbe belehelyezni először 2 kisebb utána 4 kisebb kört, úgy, hogy azok összeérjenek egymással és a nagykörrel -> melyik esetben fednek le a kisebb körök nagyobb területet a nagy körből?), de áramlástanilag is jobb. Nagyobb az öblítés.

3. Ha 2 szívószelep van, akkor lehet variálni a különböző csatornakialakítással, vagy szelepnyitással, hogy örvény alakuljon ki a hengeren belül (ideális térkitöltés -> alacsonyabb fogyasztás)

4. A kisebb szelepfejek ugyanolyan dőlés mellett kevésbé "lógnak bele" a dugóba -> nagy nyitási időket lehet engedni, magasabb lehet a kompresszió, mert magasabb a dugó is.

Persze vannak hátrányok is:

1. Nagyobb hőátadás a hengerfejen
2. Nagyobb teljesítmény kell 16 szelep mozgatásához
3. Sokkal több az alkatrész és a meghibásodási lehetőség.

A nyomaték mértéke és helye nem feltétlenül függ a szelepek számától. Az Opel egykori 2 literes motorjai (c20ne 115Le, c20xe 150Le), ugyanazokra az alapokra épültek, de az egyik 16szelepes volt. 3500-ig mind a két motornak hasonló a nyomatéka (a 16szelepes nem gyengébb), de 3500-tól egyértelműen nyomatékosabb a 16v. Tehát a 16szelep nem jelent hátrányt alacsony fordulaton.

"A 16V-s motorok pedig csak egy bizonyos fordulatszámnál nyitják a +8V-t"

Én csak a Honda Civic 1.5iLs-ről tudok (VTEC-E), ami tényleg így működik.

Csőgáz

Igen tény, hogy a 8V-s motorok alacsonyabb fordulaton már nyomatékosabbak a nagyobb szelepmeret miatt. A 16V-s motorok pedig csak egy bizonyos fordulatszámnál nyitják a +8V-t. Ezért a fogyasztásuk is valamivel jobb.
Igaz már valóban a VW csak a 16V-s motorokall szálítt ha jól tudom.

Gábor

Miért?:-)))

Te kis feledékeny.:))))

Nem furcsa, csak már elfelejtettem őket. Úgy emlékeztem a VW-nél már nincsen. Nem furcsálom a létezésüket.:-)

Ja pl. a Rönoban is, két ismerősömnek is gariban cserélték mind a négyet.:)

Miért annyira furcsa a 8V 100LE? Az Opel már 1993-ban tett ilyeneket az Astra-F-be. Nekem is ilyen volt, onnan a nick. Simán elkente a 16V-s autókat. Persze amint már mondtam is, környezetvédelem szempontjából szar volt.

'150 lovas kocsit is lealázok '
De nem a szodas lovas kocsira gondolsz, uuugyeee???? :)

Tényleg, hamarosan megújulnak a PSA-n belüli kis ccm-es motorok (1.6-osig), amit a PSA-konszern a BMW-vel közösen fejleszt majd és gyárt a Citroën, Peugeot és Mini modellekbe. Addig lehet szidni az 1.1-es és 1.4-es 8v benzines motorokat, de aztán... Majd meglátjuk :)

ez így van de attól még igényes :)))

"nincs nagyfesz kábel, hanem hengerenkénti trafó van (igényes)"

Ez már elég sok európai motorban megtalálható. ;-))

:-(((

Kár, hogy így eltértünk a témától, bár én is alakítottam. Ezennel átadom a topikot ON-osoknak, ha vannak :-))

Én akkor írok, ha van érdemi történés.

LUKI: mail ment

Ez a kis incidens úgy látszik bevégeztette eme topicot.

Te annyira dühös vagy, hogy el sem olvasod amit írtam. Különben miért válaszolsz másra mint amit leírtam?

Tényleg ne haragudj ha felba##tam az agyad. Ha figyelmesen olvasnál láttad volna, hogy nem az autókkal van a baj! Még jó, hogy egy piroslámpás gyorsulásnál lealáznád az Octavia-t.

Most leírjam még egyszer? Vannak olyan emberek akiket tök mindegy milyen erős autóba ültetsz, akkor is toyogni fognak. És őket tényleg nem nagy kunszt leelőzni egy 75 lovas autóval sem.
Na így már érthető? :-)

Egyébként sem én sem a sógorom soha nem szoktunk bepofátlankodni. A piroslámpás gyorsulás sem jellemző és soha senkit nem veszélyeztettem. De egy 150 lovas kocsit is lealázok ha azt pl. anyám vezetné és beragadna egy IFA mögé 80-al. Mert ő inkább megvár egy 10km-es egyenes szakaszt mielőtt ki mer menni előzni. Ha ez neked közúti veszélyeztetés, akkor maradj a matchboxnál.

Na most már érthető vagy még párszor szeretnéd, hogy leírjam? :-)

Szóval ne pörgesd fel az agyad mint ahogy valszeg a kocsidat szoktad mert aztán viheted generáloztatni. Apropó, ismerek egy jó agysebészt, ha szépen megkérsz beültet Neked egy fordulatszám korlátozót baráti áron. :-)

csőgáz(?)
gázos vagy? Rossz a konvektorunk, ha van kedved megnézheted...