Különösen hasznos biztonságtechnikai újításokkal jelentkezett a svéd gyártó Detroitban. Az egyik a BLIS nevű szerkezet (Blind Spot Information System), amely a vezető holtterében történő eseményeket figyeli digitális kamerák segítségével, és figyelmeztet, ha a sofőr látóterén kívül eső területen jármű tartózkodik. Ezzel jelentősen csökkenthető a holttérben haladó járművek figyelmen kívül hagyásából adódó - nem egyszer igen súlyos kimenetelű - balesetek száma.
Emellett a Volvo mérnökei megoldást találtak egy másik régi problémára: sikerült függönylégzsákot szerkeszteniük vászontetős autók számára. Az új típusú légzsák az ajtók felső peremében helyezkedik el, és felfelé fújódik fel, így olyan autókban is alkalmazható, ahol tető híján nem lehet az ajtó felett elhelyezni a függönylégzsákot.
A BLIS és az új típusú függönylégzsák a C70-es Volvo utódjában jelenik majd meg nagyobb sorozatban több más, egyelőre még a fejlesztés fázisában levő biztonságtechnikai újdonsággal együtt
Ugyamman Hooshee, ugy viselkecc, mint aki ma jott le az amikaros falvedorol, hö.
Ha kinn lettel volna az Iparmuvmuzba' a Dajmlerkrajzleres fenyeszkedesen, megtudhattad volna, hogy mi minden erdekeset csinalt a Merga, peldaul ok alkalmaztak eloszor "SL600"-as tipusjelzest, ok alkalmaztak eloszor haromagu csillagot emblemakent, es ok azok, akiket a DC vezetoi nagyon szeretnek. :))
(Mongyuk a Barenyis resz eleg korrekt volt, ahogy a Citrot a DS fofiguraja vitte a hatan, ugy a Mercit meg ez a Barenyi arc. Akarmi is a tema, mindig ki tudok jutni a magyar ubersegre. :)) )
Ó a régi szép idők... Önfeledt anyázások a Tcaoéval az összes létező topikban... :)))))
De Fastcarnak van nemi fogalma a Citroenekrol, meg az autorol ugy altalaban, Épp ezért nem jár Citroennel... :)))
es nem csak onnan, hogy meg a parnaja is Saab katalogusba van huzva...:) Télleg? Fastcar párnája SAAB katalógusba van húzva? Nemá... :)))
Az ABC-s megnyilvanulasodra nem kivanok reagalni, Nem is tudnál... Ahhoz előbb ismerned kéne... Háháhá... :))))
tudom, hogy ezt szellemi alsobbrenduseged erzete mondatja veled, Már épp akartam mondani, hogy lehet, hogy azért nem ismered az ABCt, mert szellemileg alsóbbrendű vagyok :)))
Tcaó, szerintem Te annyira buta vagy, hogy még a harmadik szomszédod is Citroenes :)))))
de ne aggodj, akkor sem neznelek le, Mert egyébként tudnál, mi? :))
ha butabb lennel, mint egy kaposzta.:))
Sajnos, nem tudom, hogy milyen buta egy káposzta... Eddig még nem próbáltam összemérni vele a tudásomat... Te már igen? No és nagyon legyalázott? :)))
De Fastcarnak van nemi fogalma a Citroenekrol, meg az autorol ugy altalaban, es nem csak onnan, hogy meg a parnaja is Saab katalogusba van huzva...:)
Az ABC-s megnyilvanulasodra nem kivanok reagalni, tudom, hogy ezt szellemi alsobbrenduseged erzete mondatja veled, de ne aggodj, akkor sem neznelek le, ha butabb lennel, mint egy kaposzta.:))
Nekem a CX az utolsó igazi Citroen. Az a vonal (ID, DS, SM, CX) nagyon ott van a toppon, mind formára, mind pedig technikai tartalomra! Virtuális sört Fastcarnak! :))
Megvédünk majd Tcaoe dühödt támadásaitól :))
Mi az az ABC? Komolyan kerdem, a honlapon sem talatam. Tanult kollegám, megkérlek emlékezz vissza (vissza? :)) ) általános iskolai tanulmányaid kezdetére... :)))
Már néhány utalás elhangzott a kétkörös fékre a SAAB kapcsán (1963) de sajnos a DS már 1955 ben kétkörös szervófékkel, és fékerőszabályozóval volt ellátva. A Széria Tárcsafékek meg csak hab a tortán. Azért óvatosan az ilyen tendenciózus kijelentésekkel...
Nem tudom, hogy írta-e itt valaki, de a SAAB nem a kétkörös fékrendszerről híres, hanem hogy ezt asszimetrikusan rakta, azaz balelső-jobbhátsó... érted.
A tárcsafék se mint első széria merül fel, hanem hogy már a hatvanasok végétől nem készült SAAB dobfékkel...
Azért így már mindjárt más, nem?
Sziasztok!
A régi kis Skodrimon egyszer leszakadt a légszűrő a karbiról,mert már csak egy csavar tartotta (a többi tartó már rég letört:) (nem birták a 8000 rpm-nél fellépő rezonanciát:) Na ekkor ÉN ALKALMAZTAM ELSŐNEK az azóta szabadalmaztatott légszűrő tartó gumipókot:) Egy komoly autógyártónál sem látom ezt az uj technikát pedig nekem bejött:):):)
Most olvastam valahol, hogy a dupla gyújtást az Alfa Romeo már a kezdet kezdetén, a 10-es évek elején levédette, majd alkalmazta is egyes versenymotorjain.
3-dik széria a 33-as kódjelü versenyautó sorozatból. Ezek 2-literes V8-as (erre épült a Montreal, 2,6 V8), illetve 3-literes V-, majd Boxer-12-esek voltak, ami még a Forma-1-ben is futott, a korábbiak pedig 67-77 között 10 éven át tartoztak különbözö pályaversenyek élbolyához.
Én be tudok szólni :))) Csak azért lett sikeres, mert a Cobrákat visszahívták a versenypályáról, hogy ne veszítsék el a Fordot, mint motorszállítót. Egyébként lenyomták volna öket a Shelby-féle brutalo-roadsterek! :)))
Egyébként itt a Le Mans-i link az összes verseny befutójával!
Hát, szó ami szó, az európai Ford az utóbbi évtizedben nem nagyon remekelt. A Scorpio bukta volt, a Mondeo nem az igazi, az Escort valahogy elsilányult, teljesen degradálták szinte a Suzuki szintjére, gondolom, hogy beférjen fölé a Focus, ami so-so, fogjuk rá, hogy sikeres, de a Fiesta pl. már nagyon elavult, a Ka meg kiment a divatból.
Szerintem ott hibáztak, hogy megvették ezt a New Edge Design dolgot, ami kisautón emészthetô, de alsó középkategória felett komolytalan.
A széria egy relatív fogalom, mindenesetre utcai autók voltak.
A 33-as versenyváltozata például 270 lovas volt. Söt, a 33/3 pedig 395 LE-s!!!!!
De van még jópár ilyen autó, például a Giulia TZ2 1.6-os 170 LE-vel, de igazi nagyszériás a Giulietta erösebb változatai 1.3-as 103 LE-vel az 50-es évek végétöl. Egyszer beírtam ide évenkénti bontásban, hogy mennyi készült belöle, nézz utána! :)))
Az Abarth-nak is volt még néhány ilyen meglepö kocsija a 60-as években!