Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51567

Én IFA Framonak látom.

Előzmény: backterka (51565)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51566

A háttérben levő épület elég jellegzetes,én az NDK-ra tippelnék. De szeretném ha Napocza megerősítené.

 

Előzmény: Fekete110r (51563)
backterka Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51565

IFA F9

 

Előzmény: pumukli89 (51564)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51564

Milyen járgányban ülhetnénk? De ezt csak így szombat estére.  :)

 

Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51563

Kilóg egy Trabi orra,de rendszám nem látszik.Meg van pár vörös csillag is itt ott.Nehéz megmondani hol készült...

Előzmény: pumukli89 (51562)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51562

Szerintem a fotó nem Magyarországon készült.

Előzmény: Fekete110r (51561)
Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51561

Csak remélni merem,hogy ezzel a kiváló műhelykocsival nem kellett menni menteni távoli országokba...:))

Előzmény: pumukli89 (51558)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51560

Napocza bécsi! Ha idetévedsz,ez nem egy elrontott képmegfejtés a Fortepanon?

 

https://www.facebook.com/photo?fbid=745296709477549&set=gm.3029718623926077

gumidani Creative Commons License 2021.04.24 0 1 51559

"a motorra volt először szükség, a járműprogram miatt, főleg az IKARUS 200 sorozat felfuttatása miatt" 

Én inkább úgy gondolom, hogy az 556, 557 és 180-hoz kellett a motor. A 200-as család később következett.

Előzmény: Tomsz85 (51557)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 2 51558

Ha már Sauer. A keleti menti a nyugatit. FD-32-14, VD-X3-02.

 

 

 

Tomsz85 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51557

A SAURER szálat már elárultad.

Amennyire én ismerem a történetet, a motorra volt először szükség, a járműprogram miatt, főleg az IKARUS 200 sorozat felfuttatása miatt, konkrétan nem folt hozzá megfelelő motor, az exportszállítások meg már be voltak tervezve, le voltak kötve, így lépni kellett motor ügyben. (A JÁFi motor még messze volt a készhez.) 

Aztán ahogy elindult a RÁBA-M.A.N. motorgyártás, nem tudott a tervezett ütemben felfutni, mert az IKARUS sem futott fel a tervezett ütemben, a motorokat pedig mindenképpen el akarták adni, fel akarták pörgetni a gyártást. Szerelték a motort motorvonatba, hajóba, régi motorok helyett, mezőgazdasági gépekbe a gyári motor helyett. Mivel a motorgyártás létrejött, a nagysorozatú futóműgyártás is beindult, így kézenfekvő volt teherautót is építeni. Szóval több helyen is puhatolóztak teherautógyártáshoz partnert keresve, hogy ne a nulláról kelljen indulni. A MAN-nal már volt kapcsolat a motor ügyben, meg még a háború előtt is kapcsolatban álltak. Valamint a Hungarocamion távolsági kamiont csak nyugatról tudott beszerezni, így ezt is ki tudták váltani a Rába kamionokkal. Egész sokáig szállított alkatrészeket a RÁBA a MAN-nak, motorokhoz, teherautókhoz asszem valami 2005-ig. Ede említi a teherautót is a könyvében, ki voltak akadva a MAN-nál, hogy a motort már kikönyörögtétek, most a fülke is kell. Ők meg mondták a tárgyaláson hogy oké, akkor megyünk a Mercedeshez. (most nem lapoztam fel a könyvet hogy szó szerint idéztem-e)

Kapóra jött még ebben az időszakban a románok motorigénye, akik ugyanennek a motornak a licenszét vették meg, de gyártástechnológia nélkül, így kb. 10 évbe telt mire elfogadható minőségű motort tudtak gyártani. Addig az igényesebb piacaikra Győrből vettek motort, dollárért, majd román gyártású fülkével ellentételeztek, szintén az M.A.N.-nel egyeztetve. 

Előzmény: trizs77 (51555)
Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51556

Méghogy langyos se! Fél üveg bort megért a tipp! :))) 

Előzmény: trizs77 (51555)
trizs77 Creative Commons License 2021.04.24 0 1 51555

toto és fekete olvtársaknak.

Kicsivel jobb mint a hideg, de még langyos se.

 

A megfejtés :

Többen olvasták az Én volnék a vörös báró című könyvet.

Ott Ede elég részletesen leírja az M.A.N. motor megvételének több éves huzavonáját.

 

Aki emlékszik rá eredetileg három ajánlat volt mely a végén kettőre szűkült.

E kettőből kellett választani.

Az egyik a SAUER motor licensz ajánlata volt.

Ez lett a második helyezett, az M.A.N. után.

 

Arra már kevesebben emlékeznek, hogy nem volt közvetlen összefüggés a motor licensz vásárlás és a kamion licensz vásárlás között.

De a tárgyalások során ez valahogy összekötödött, jelentsen is bármit utólag ez a szép szó.

 

Így lett nekünk ex M.A.N. kamionunk amit a keresztségben RÁBA 831/833-nak kereszteltünk el.

Ha nem az M.A.N. nyer hanem a SAUER, akkor ennek a teherautó családnak a licenszét kaptuk volna meg.

 

Na ez az összefüggés a svájci gyártmányú teherautó és a magyar Gépjárműfejlesztési program között.

 

A mi lett volna ha kezdetű mondatoknak nincs értelme.

De gondolatban az olvtársak eljátszhatnak azzal a képpel, hogy ilyen autókból szaladgált volna Magyarországon kb. 2000 db............................:-))))

 

 

 

Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51554

P Mobil koncert plakát a falon!!De jó!!:))

Előzmény: pumukli89 (51551)
Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51553

Úgy tudom,hogy szükségünk volt a program miatt saját motorra.A rengeteg legyártandó járműhöz.Talán ennek a motorja lehetett a koppintás alapja??Passz,csak tipp...

toto92 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51552

Én arra tippelnék (teljesen vakon, csak találomra) hogy az említett járművekből próbáltak ehhez a programhoz ihletet meríteni.

Előzmény: trizs77 (51550)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.24 0 3 51551

regifotok.hu

 

trizs77 Creative Commons License 2021.04.24 0 2 51550

A PEKLÁR egy osztrák családi vállalkozás, kicsi fuvarozó cég volt, kb. 20-40 teherautóval.

Nem kamionoztak.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Itt egy kicsit füllentettem.

Ugyanis valóban nem kamionoztak a szó magyar értelmezése szerint.

 

De ők kamionoztak a szó osztrák értelmezése szerint.

Volt ugye kb. 20-40 db teherautójuk.

A legtöbb ÖAF gyármányú.

 

De volt 3 db SAUER gyártmányú teherautójuk melyeket ők, maguk között beszélgetve kamionnak hívtak.

Mivel a kamion szónak országonként/nyelvenként más és más a jelentése, így ez elfogadható.

E három "kamionjukkal" ők osztrák-német fuvarokat bonyolítottak le, tehát valóban átlépték fuvarjaikkal az országhatárt.

 

1./ kettő db ponyvás Sauerjük volt.

Nem pont ez,  de hasonló.

Az egyik három tengelyes, a másik olyan mint a képen látható négytengelyes.

Íme :

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

 

2./ Volt 1 db dobozos teherautójuk is.

Ime :

 

 

Természetesen nem ez (erről találtam csak képet) de ilyen.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

 

Amikor a Hungarocamion megvette a PEKLÁR céget a kb. 30-40 használt teherautót egyszerűen eladták.

Ezt a három teherautót (osztrákul kamiont) viszont megtartották, belső szállításokra.

 

Ok.

 

De később a peklárosok sokat morogtak mert a dobozost, az anyacég a Hungarocamion elég sűrűn "kölcsönkérte".

 

Mivel a PEKLÁRNAK majdnem 100%-os tulajdonosa a Hungarocamion volt, így a PEKLÁR vezetője az ilyen ...."...légyszíves add már kölcsön.két hónapra..." című kérésnek nem mondhatott ellent............................:-)))

 

Persze nem tetszett neki.

A Hungarocamion - tudtommal - nem használta fuvarozásra külsősök felé az így "kölcsön" kapott, osztrák rendszámos dobozos SAUER-t, hanem Svédországba járt vele, VOLVO és SCANIA alkatrészekét, kisebb karosszéria elemekért.

Magyarul belső kocsiként használta.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

más

 

Találos kérdés.

 

Aki megmondja/megírja, hogy mi a köze ennek a hozzászólásnak (áttételesen) az 1968-1973 között futtatott Magyar Közúti Gépjárműfejlesztési Programhoz, annak adok egy üveg bort.

 

 

 

 

Előzmény: trizs77 (51545)
trizs77 Creative Commons License 2021.04.24 0 4 51549

egyszerű.

Megérkeztünk Marseillebe, pénteken reggel kb. 6-kor.

A kikötőbe.

 

Tiszta Rejtő Jenő filing.

Kosz, mocsok, veszélyes züllött alakok.

 

Reggel jöttünk, gyorsan kipakolunk és megyünk a felrakóra valahová dél-Franciaországba.

Hát nem.

 

Valami szakszervezeti harc volt a kikötői munkások és a kikötő vezetése között ezért pénteken kb. 10 órakor lezárták a kikötőt.

Senki se ki, se be.

Munkát viszont nem vették fel.

 

Ott rohadtunk péntek reggel 6-tól kedd délutánig.

Egy asfalt csíkon, mely kb. 20 méterszer kb. 3,5 méter.

Mosdás nem volt.

WC a kerekek alá.

 

Este neki álltunk vacsorázni.

Két sámli vagy kempingszék, a baloldali tengelynél volt a kis asztal.

Tábori gázmelegítő és azon melegítettünk 1-1 Globus konzervet mint vacsorát.

 

Közben elkezdett esni az eső.

Rosszul írom.

Nem eset.

Csendesen szitált.

 

Ott ültem kuporogtam a sámlin.

Melengettem a Globus konzervet.

Csendesen mosta a hátamat , ingemet az eső.

 

S akkor, ott feltettem magamnak a kérdést :

 - Ezt akarom?

 - Így akarok élni?

 

Nem.

Én nem ezt akarom.

Azért vezetek immár kb. 10 éve a fő állásaim mellett, vagy épp VB főállásban, hogy ilyen életre cseréljem?

 

Nem.

Ha a pénz miatt vállalom, hogy többet legyek a családomtól távol mint velük, akkor :

     - szállodai szobában akarok aludni,

     - fehér ágyban,

     - ha kell naponta kétszer meleg vízzel zuhanyozni

     - és azt ebédelni, vagy vacsorázni tányérból amit a különjárati buszos utasaim esznek,

nem pedig globus konzervet kevergetni csendes esőben gy végtelenül koszos aszfalt csíkon.

Ennyi az én rövid történetem a kamionos "korszakomról" ami összesen 8-10 útból állt és végig négykezes volt.

 

At egész kaland egyetlen pozitív hozadéka számomra, az volt hogy a PEKLÁR-ral jutottam el először Portugáliába és Norvégia északi részébe.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Fekete110r (51547)
trizs77 Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51548

Cserhalmi könyvét jobbnak tartom.

Moldova nagyon a balhékra ment rá, nem annyira a kamionos életről írt.

 

 

Előzmény: Fekete110r (51546)
Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51547

Mi volt a vacsora kaland??

Fekete110r Creative Commons License 2021.04.24 0 0 51546

Moldova könyve anno részletekben benne volt az Autó-Motor újságban,olvastam is.

Az Ifával Moszkvába dolog azért brutális lehetett...

Előzmény: apron64 (51539)
trizs77 Creative Commons License 2021.04.23 0 1 51545

Olvtárs már leírta az előbb.

 

A PEKLÁR egy osztrák családi vállalkozás, kicsi fuvarozó cég volt, kb. 20-40 teherautóval.

Nem kamionoztak.

 

Először csődbe mentek, majd pár hónap múlva tönkre mentek.

 

A cég felszámolása előtt két hónappal, a banki felszámoló biztostól megvette a Hungarocamion.

Szöröstűl-bőröstül.

Adósságaival együtt.

Kifizették helyettük az adósságot és kicserélték a cég teherautó flottáját új kamionokra.

Az osztrák belföldi teherfuvarozás leállították és nemzetközi kamionos fuvarozásra álltak át.

 

A közel-kelet volt a kiszemelt célpont, de elég hamar lenyúlták a Hungarocamiontól, az anyacégtől a jobb, kényesebb Nyugat-Európai fuvarok egy részét.

Kisebb részét.

Svájc, Dánia, Norvégia.

 

A PEKLÁR kamionjai nagyobb része azért továbbra is a Balkánra vagy Közel Keletre járt.

Amíg a Hungarocamionnak kb. 800-900 db kamionja volt a Peklárnak 50-60 db, ritkán 80 db.

 

Nem volt vegyes kamion flottájuk.

Megalakulásuk (átvételük) után azonnal 50 db egyforma Volvo F12-es kamionnak kezdtek.

Jobban fizettek.

Szabadabb volt a munka.

Tetszett volna.

Amikor én Mezőhegyesi buszos voltam akkor három busz vonal:

 - Budapest-Mezőhegyes,

 - Budapest-Szente-Makó

 - Budapest - Szeged

3x2 gépkocsivezetője tartozott egy vonal csoprtba + 1 fő közbeváltó.

 

Az egyik szegedi buszos átment a PEKLÁR-hoz mert az apukája ott dolgozott és elintézte neki.

Csábított engem is.

El is mentem vagy 6-8 útra vele.

Önállóan nem.

 

A marseillei vacsora kaland és ez a tromsői kerékcsere volt az amiért határozott nemet mondtam.

Nem az én világom volt a kamionozás.

 

Maradtam buszos.

Nem bántam meg.

 

 

 

 

 

Előzmény: f_k (51544)
f_k Creative Commons License 2021.04.23 0 0 51544

PEKLÁR az magyar cég volt? ON

Előzmény: trizs77 (51531)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.23 0 1 51543
Előzmény: apron64 (51542)
apron64 Creative Commons License 2021.04.23 0 4 51542

Történet az önmentő csörlődobhoz.

Még a MACIVA-nál történt, hogy egy platós Skoda teherautóval elakadtunk a sárban. És persze éppen "schwarz"-ban voltunk, már lerakodás után. (Az ugye köztudott, hogy a motor elhelyezése miatt ez az autó orr-nehéz volt, a hátulja rakomány nélkül pedig elég könnyű.) Mivel majd' mindegyik cirkuszos autóban volt/maradt valamilyen-valamennyi kötél (a sátorépítésekből, ill. rakomány rögzítéshez), ezért nem estünk kétségbe. A kötél végére kötöttünk egy hurkot, befűztük a hátsó ikerkerék közé, a felni lyukakon keresztül átdugtunk keresztbe egy pajszert a hurkon is át. Volt a kocsi előtt egy vastagabb akácfa, ahhoz kikötöttük a kötél szabad végét. Ezután diffizárral, I.-es fokozatban, óvatos kuplungozással megpróbáltunk elindulni. A "kipörgő" hátsó ikerkerék közé feltekeredő kötél ezáltal szépen kicsörlőzött minket egy normálisabb területre. Eztán kis szenvedés árán, jól összekoszolva magunkat kiszedtük a kötelet a kerekek közül. (Azért elmesélni egyszerűbb volt, mint megcsinálni.)

Előzmény: ötbites stihles ziles (51538)
apron64 Creative Commons License 2021.04.23 0 2 51541

Pedig a Peklar nem volt egy szegény vállalat, még a Hungarocamion-nál is jobb volt (de gondolom azért ott is spóroltak).

Egyébként a Peklar a magyar Hungarocamion Ausztriában bejegyzett leányvállalata volt. Csak jogilag számított osztrák cégnek és a Hungarocamion legjobb pilótái lettek áthelyezve. Azok meg örültek, mert jobbak voltak a munkakörülmények (nem volt pl. Rába) és jobb volt a fizetés is, ráadásul mindig valutában.

Evvel a jogi trükkel pl. azt is meg lehetett oldani, hogy mivel akkoriban a Közel-Kelet bizonyos országaiba nem járhatott a kommunista tömbhöz tartozó szállítmányozó, a Peklar mehetett.

Persze a Peklar eredetileg egy osztrák családi vállalkozásnak indult és azok "kifulladása" után egy jelképes összegért vette át a Hungarocamion a céget.

Nekem Ferihegyen dolgozva két kollégám is volt akik a Peklar-tól jöttek, ahol kamionoztak. Mindkettő a nyugdíjhoz közeledett és előtte az utolsó pár évet már "nyugalomban" akarták eltölteni.

 

Előzmény: trizs77 (51531)
pumukli89 Creative Commons License 2021.04.23 0 2 51540

Renault 4  CU-94-72           f:Martin Gábor

 

apron64 Creative Commons License 2021.04.23 0 0 51539

És ebben a témában érdemes elolvasni Moldova György "A pénz szaga" című riportkönyvét, amit a kamionosokról írt, miután többeket elkísért útjaikon.

Erről szól még Cserhalmi Imre "Ha nincs fék gáz van" című könyve is.

Mindkettő manapság is megvásárolható még, több antikváriumos elérhetőségben.

(Nekem a Moldova-é jobban tetszett.)

Előzmény: Fekete110r (51532)
ötbites stihles ziles Creative Commons License 2021.04.23 0 1 51538

Annak idején tanulóként sok szakitól kérdeztem,miért van ez a haranganya-rendszer a szovjet gépeken-mert csak a Zil.a Kraz,a Gaz bizonyos tipusain láttam-na,az idősebb szakik szerint igy volt a régi amerikai kocsikon amik mintaként szolgáltak-de hogy azokon miért igy,azt nem tudtam meg-azon kivűl,hogy állitólag igy biztonságosabb-mint a szimpla anyás...valamiért nehezebben esik le a kerék magától...vagyis,ha a kűlső kerék leesik,marad a belső kerék is még a helyén...

Mások szerint a külső kerék helyére önmentő csörlődob rakható fel-volt,aki állitása szerint használt is ilyent?-de régen volt már,igaz sem volt talán...

Van is még itt a vacakjaim között kerékkulcs,ami a haranghoz négyszegletes fejű,a másik fele meg hatlapu harmincnyolcas...

Érdekességként:volt,hogy a kishaszon gépkocsi piacot ekárasztották távol keleti kisteher kocsik.. na,azokhoz vagy nem,vagy nagyon drága volt a kerékanya pótlás-de a Zilek normál kerékanyája/fillérekért/jó volt hozzájuk... jobbos is,balos is...azt nem tudom,tőcsavarral,vagy magukban is... csak az anyák...

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!