Ha már az ismétlést sem láttam, legalbb a következő Superbike magazinban benne lesz. :-)
csiga
"ÖT BOGÁR ÉLETE
A városi közlekedés legideálisabb eszközei? Netán még autópályára és hosszú túrákra is alkalmasak? Sok szempontból próbáltuk megvilágítani a piacon kapható nagyrobogók krémjét. "
Az Ariete katalógusából nézettem meg, telefonon keresztül. Ott nem hiszem, hogy van olajmennyiségre vonatkozóan valami. Megpróbálom megtudni, de csak a jövő héten tudom.
Garázs lassan elkészül. 1 hét múlva már bent alszik a kis gép.
XS
A plexi nagyon jó lett, bár még nem tudom, hogy fogok látni az őszi esők idején. Ez ugyanis kb 8-10 centivel szemmagasság fölött végződik. Szézaj viszont nem igazán lesz...
A méretet valami könyvből vetted? Az nincs benne mennyi olaj kell a teleszkópba?
Üdv SaGa, és üdv a topiknak.
A teloszimering mérete 33 x 45 x 8 / 10,5. Valami porvédő miatt van ez a / 10,5.
XS, akinek ugyan szintén Majestyje van, de a Burgman is nagyon tetszik :-)
Itt vagyok.
Még hátra van a városi vizsga (talán jövő péntekre sikerül időt kapni).
A gép meg a garázsban álldogál. Cserélem a hátsó gumit, meg a V szíjat. Ez utóbbit csak a biztonság kedvéért, mert kopás nem látszik rajta, de biztos, ami zicher.
Cserélni kell a féktárcsát bár még lehet vele közlekedni, de nem tetszik az állaga. Úgy 1 mm-t már bemart a betét mindkét oldalon. Ezt megrendeltem, érdekes árrések vannak (lehet, hogy irtam már lejjebb?): gyári Yam: 45 ezer, Nissin 27 ezer, EBC 14 ezer. Ez utóbbit választottam. Szállítási határidők: yamaha 2-3 hét, a többiek 4-5 hét...
Keresem az első teleszkóp szimeringjének méreteit, mert az egyik szár kicsit "taknyos"...
Azért úgy 2 hét múlva már szeretnénk az első hosszabb hétvégi túrán túl lenni...
"Egy előnye van a Burgonyával szemben, az ikertárcsafék elől."
Ez tényleg előnye, de a kombinált fék hiánya miatt nem biztos, hogy ez minden helyzetben akkora előny. Szerintem a Burgi fékjei nagyon jók, még 2 személyes üzemmódban is hatékonyak, jól adagolhatók :)
Az X9-ről előnyei mellett említsük meg az egyik nagy hátrányát: a hátsó futóműve nem éppen az 50 Le-höz van tervezve. Kezdetben ugye az X9 is 250 ccm-es volt, majd ezt követte az 500-as. Csak a tervezők megfeletkeztek erről a többlet teljesítményről (amit most is csak egy szélesebb hátsó gumival javítanak).
Azért mindent egybevetve nem rossz az X9, csak a Burgi "japán" és olcsóbb :)
De mi van SaGa-val?
Meg van már a jogsid?
Mesélhetnél a 250-es Majestyről, hogyan tolja az orrát kanyarból kifelé, egy kövér gáznál!
Más:
Érdekesség képpen felhivtam egy pár SUZI kereskedést és érdeklődtem a kelendőbb típusok felől.
A Hollósnál első helyen említette az ember a Burgmant. Na mondom ez jól kezdődik. Aztán nem így folytatódott. Más kereskedők nem említették a legnépszerűbbek között.
"fedélzeti szgép"
Végül is elengedhetetlen, hogy tudjam a fogyasztásom 4.0 avagy 4.1 liter-e :)
"elektromos sztender"
Amit, ha a japánok gyártanának még kárt sem tehetne a motorban. Ha valaki ezt a szem előtt lévő dolgot képes elbaszni, akkor képzelhetitek mi van "odabent". Én elképzeltem, és ennyi volt az X9-nek.ű
"rádió"
És megérkeztünk a luxus-gagyik országába. Ez egy robogóra nagyon fontos. Lássuk miért:
A zene hallgatására menet közben, aki vezetett már gyors motort tudja miért alkalmatlan.
A közlekedési információk _autóban_ az 50%-ban fals 50%-ban előre tudható adatok miatt nem érdekelnek. _Motoron_ meg egyáltalán kit érdekelnek a dugók ??? Mert engem eddig rettenetesen nem zavartak.
"telefon kihangosítás"
Ez nekem is megvolt a K1-en motor- és telefon típus függetlenül :)))) Akkor ki nyert ???
"átbeszélő"
Ez még lehet jó is, bár ha érdekelne, és másfél percet rádobnék az életemből (amit eszem ágában sincs) biztos megtalálnám rá a _profi_motorfüggetlen_ megoldást.
Szumma: Vannak gyárak, akik az energiájukat magának a motorkerékpárnak a fejlesztésére, minőségére szentelik.
Vannak akik ezt az időt inkább a parasztvakítás leghatékonyabb előállítására fordítják. Ezek a minőség fogalmát még tanulják.
"Szóval két év garancia? Már megint kibasztak velem! Akkor két évig nem lesz szivem belepiszkálni a gépbe(kis tuningvariátor, kipufogó, chiptuning"
Nekem meg a 2 éven át tartó márkaszervízbe járás jutott eszembe. Természetesen a tuning elmaradása után. :-)
Ami az olasz cuccokat illeti:
A Beverly hátsó része sokkal szebb, mint a Burgonyának. cserébe nincs csomagtartója !!
Az X9-nek szép a formája, de pld. a műszerfala nem, és azt látom menet közben. (egyébként áprilisi akció X9 1.5 M Ft: 45 l színes doboz, fedélzeti szgép, rádió, elektromos sztender, telefon kihangosítás, átbeszélő)
Ami a bogarat illeti szerintem nem ronda, de a nagy kerekeit hiányolnám az új Burgonyámról.
Szóval két év garancia? Már megint kibasztak velem! Akkor két évig nem lesz szivem belepiszkálni a gépbe(kis tuningvariátor, kipufogó, chiptuning).
Szebbek az olasz cuccok? Hát ha azt tekintjük etalonnak, és ehhez hasonlítunk mást, akkor ez a más sosem lesz olyan, az biztos.
Egyébként bogarat ültettél a fülembe és megnéztem az olasz nagyrobogókat. Az X9 nem csúnya, de az első idők nagy tetszése után ma már (a K3 mellett) langyosnak tartom. Az Atlantic tényleg nem rossz, nekem a HONDA Silver Wing jut róla eszembe. De a Scarabeo?....... én biztos nem engednék a lakásomba ganajtúró bogarat.
Most beszéltem a Hosubával, szeptembertől új árlista, ami minket nem érint, marad 1.398.000 Ft. Ők is min. ingyenes üzembe helyezést, forgalomba állítást kb. 40-45... Ft-ot ajánlottak így látatlanban.
Csiga
Az elmaradt műsor utáni űrt a Motor Revű áprilisi számával pótoltam. A Yamaha Versity 300, Piaggio Beverly 500, Aprilia Scarabeo 500 tesztek után elgondolkodtam.
A Yamaha inkább nem, a Beverly sem az igazi. A Scarabeo viszont gyönyörű. Nagy (16') kerekek, elől dupla tárcsafék, autom. irányjelző-visszaállító, fedélzeti szgép, külső hőmérő. Hibája a kevés rakodóhely. MKéfg egy baja van: 39 LE, ezért -elméletileg - csak A kat. vezethető és az ára áprilisban 1.6 M Ft volt.
Ja, a mellékletben megemlítik a Gilera Nexus 500-at, de 800-as verzióról is írnak.
Csiga
UI: még mindig a Suzi a legjobb ár/érték arányú kétkerekű
Talán egy lehelletnyivel. A szélzaj ellen a túra plexi beszerzése javasolt.
"remegett a szélvédő"
Nem tudom neked mennyire remegett, de egy kis remegés nagy tempónál elkerülhetetlen, mivel a felfogatás méretéhez képest nagy (magas) a plexi.
"plexijén nincs kőrben az a gumiperem. "
Ezzel megnyugtattál, mert azt hittem csak az enyémről durrantották meg.
"És az utolsó gondom a forma. "
Nálam is ez tarolt. Ebben a kategóriában mindegyik motor szép és jó. Ellenben nekem ez volt a legszebb. Messze-messze a legszebb.
És a műszerfala a K3-nak verhetetlen.
Mivel ezekben zselés aksi van oda kell figyelni a télre. Köztudott, hogy a zselés aksik nem egy nagy lumenek pláne télen.
Én a tavaszi bikázást kerülendő november végén, vagy december elején kiálltam a garázs elé a hóba, és beindítottam. Két hónap állás után sacc a harmadik főtengely fordulatra indult. Addig járattam alapjáraton, míg a hűtőventillátora be nem indult. Ekkor visszacsomagoltam a garázsba. A lényeg az akku töltése volt. Ezek után márciusban szintén 3-4 főteng. fordulat után indult. A lényeg, hogy nyista gázadás indítózásnál.
Ha ezt a tél eleji viccet nem csinálom, akkor tavaszra az én aksim is (szerintem) a töltőn végzi.
Nekem van egy helyem, ahol telefonos érdeklődésre mínusz 7%-ról beszélt a fickó, meg egy másik kereskedés ahol "olyan 50 000"-t tudnának engedni, vagy ilyen értékben cuccot adni. Ez is komoly szándék nélküli érdeklődésre adott válasz volt.
Következtetés:
Éles helyzetben ha a -7%-t -10-re sikerülne finomítani,.....
Más:
Tényleg nincs semmi tapasztalatom, de úgy gondolom, hogy téli időszakban talán engedékenyebbek a kereskedők.
Finoman érdeklődtem, nem sok jóval biztattak. Mivel új modell és kelendő, nincs sok raktáron, így nagy leárazás nem lesz. Most 20% kezdővel is elvihető. Most kb. 30.000 Ft kedvezményt adnának helyből. (ez lehet üzembehelyezés, ruha...)
Csiga
UI. én ennél többre számítok
Én is ott ültem a tv előtt és mi jött??? ...hülye foci...!
Csiga! Szerinted a télen várhatók-e komolyabb akciók?
Bár nekem a pénzem egy ingatlan értékesülésétől függ, így bizonytalan az ideje, de ha úgy jönne össze mindkettőnknek (és persze végképp a K3 mellett döntök (jaj csak így dönthetnék!))összeállhatnánk egy nagy "beszerzési monopóliumba"
és megpróbálhatnánk némi engedményt így kicsikarni.
De sajnos jelenleg ez még túl sok változós egyenlet.
"KÖvetkeztetés: Egye meg a fene az összes dizájnert a SUZUKI-nál, ott tartok, hogy azon töröm a fejem, hogy jönne össze egy idei modell ára"
Majd elfelejtettem:
A Merkantilnál (Suzuki Hollós) euro-alapú hitelének THM-ja: 11%.
A gyakorlatban az 1.398 M Ft-os AN 400-nál (tisztelt AN400, nem akartalak alulértékelni :-) ) kb. 410.000 Ft a beugró (30%), 5 éven át havi 21.000 Ft. Ehhez jön még a Casco. (az euro/forint árf. 260 Ft)
Ma felderítettem egymás után sorban a K1, K2, és K3 objektumokat.
A K1-t ki is próbáltam. Ebben (állítólag) tuning variátor van.
A teljesítménnyel tényleg nincs semmi probléma. Úgy 100-ig küldtem meg, tovább nem.(nem akartam úgy járni mint az egyszeri cégfőnök a kölcsön Burgmannal)
Direkt figyeltem, hogy húz 80-tól 100-ig. Azt tudom, hogy nem volt koppanáson a csutka, de a gép olyat mutatott ami melegséggel töltötte el a szívem ,........ és ragacsos, nyúlós váladékkal az alsónadrágom :-))) (na jó, ez az utóbbi azért túlzás)
Kipróbáltam vele a 50-60-as tempót, kiváncsi voltam, hogy ezzel az állítólagos variátorral mennyire pörög alacsonyabb sebességnél. Nem pörgött. A SUZUKI mély, komoly pufogással tolta magát előre, ami - legalábbis számomra - tekintélyt ad egy motornak.
Egyébként a gép oly könnyedén motorozható mint az 50-es YAMAHA NEOS-om (ez komoly).
Ami nem tetszett:
Szélzaj. Nem tudom, hogy ez a plexin keletkezett, vagy az ütött-kopott kölcsönsisakon, de 70-80-tól már nem halottam a motor hangját csak a süvöltést.
Kiváncsi vagyok a Ti tapasztalataitokra.
Bora11! Csendesebb-e a K3? MOst figyeltem fel arra, hogy annak a plexijén nincs kőrben az a gumiperem.
Rezonancia: Ez a K1-es már egy kissé viseletesnek tűnt (bár állítólag tavalyi). Menet közben határozottan remegett a szélvédő, ami nekem illúzióromboló volt.
Mi a Ti tapasztalatotok?
Kényelem: Hát tudja a fene. Mindenhol azt olvasom, hogy ez egy guruló fotel, akkora gép, hogy akár a világ végére is...,stb. Én 180 cm és 110 kg vagyok, de nekem még vagy 5-7 cm-rel távolabbi trepni kellene, hogy kényelmesen ki tudjam nyujtani a lában előre. Na mindegy, ez ilyen. A K3-as egyébként kényelmesebb, valahogy nincs olyan meredek a trepni elől, temészetesebb szögben áll a lábfej.
És az utolsó gondom a forma. Ezek a kis japánok kitalálták rendesen, hogy lehet az ember zsebéből kirángatni minden pénzt.
Megcsinálták a K1-t, ami szép motor (és van belőle metálbordó ami a szivem csücske).
Ezt követte a K2 amit csak annyiban módosítottak,hogy egyértelmű legyen az elsőbsége az elődhöz képest. Oké! Azután jött a K3 amit megint csak részben változtattak, annyira, hogy ismét tiszta legyen az előnye.
KÖvetkeztetés: Egye meg a fene az összes dizájnert a SUZUKI-nál, ott tartok, hogy azon töröm a fejem, hogy jönne össze egy idei modell ára.