"Ha mondjuk a motor élettartama a harmadára csökken, abban még bőven benne van ez a 70 ezer kilométer." -Ha egy motor 300000 km-re van tervezve és annak harmadára csökken az élettartama, akkor az barátok között is 100000 km ( 500000 km-nél meg ~166666 km ) !!!!! Én 190000-nél járok. Most akkor mi van?
"Teljesítmény kontra környezetszennyezés kontra élettartam -- ez a három paraméter egymás ellen játszik. Ha az egyiken javítunk, a másik kettő romlani fog. Ha nagyon durván nyúlunk bele, akkor a nyereség mellett a veszteségeink is durván nőnek." - ez így nem igaz! Az élettartam csökkenhet, ha gyilkolod, vagy túlhúzod, de a nagyobb teljesítmény nem feltétlenül jár nagyobb környezetterheléssel! Az enyém már nem 106 lovas, nem füstöl, nem kormol és ~0,5 literrel kevesebbet fogyaszt dinamikusan vezetve. Környezetvédelmi mérésnél sem mutatott semmi drasztikus értéket, sima zöld matrica jár rá. Ja és nyugodtan végighúzhatom a lökhárító alján az ujjamat, nem lesz kormos.
Aha mechanikai hibával több mint 70000 km-t elautózok ugye? Álomvilágban élsz
Ezeknek a motoroknakk az élettartama legalább 300 ezer kilométer, de inkább 500 ezer. Ha mondjuk a motor élettartama a harmadára csökken, abban még bőven benne van ez a 70 ezer kilométer. Tehát ebből kár kiindulni.
Ha egy motornak megváltozik a hangszíne, akkor ott valamibe alaposan belenyúltak. Egy ésszel végzett, fékpados méréssel finomszabályozott chippelés még beleférhet, de annak is ára van. Teljesítmény kontra környezetszennyezés kontra élettartam -- ez a három paraméter egymás ellen játszik. Ha az egyiken javítunk, a másik kettő romlani fog. Ha nagyon durván nyúlunk bele, akkor a nyereség mellett a veszteségeink is durván nőnek.
Teljesítmény üzemanyagból lesz. Üzemanyag = gázolaj + levegő. A gázolaj mennyisége növelhető, ha arányosan növeljük a levegő mennyiségét. Erre való a turbó.
A chiptuning turbós autóknál arról szól, hogy a turbó szállítson több levegőt. Ennek módszere, hogy vagy a lefujószelep karakterisztikájába nyúlunk bele, vagy a turbó geometriájába. De mindenképp a gyári beállításnál több levegőt várunk a turbótól. (Aztán ehhez lehet több gázolajat adagolni.)
Az egyszerűség kedvéért tekintsük úgy, hogy 20% teljesítménynövekedéshez 20%kal több üzemanyag, ahhoz 20%-kal több levegő kell.
A magyar chiptunerek nagyon bátrak, és el is engedik ide a turbónyomást. (Vagy többet pörög, vagy nyitottabb geometriával.) Semmi gond, van benne ennyi tartalék. És ez igaz is.
Csakhogy a tengerszinten mért légnyomás ezer méterenként 10%-ot csökken. Ezt a vezérlés pontosan érzékeli is, és ilyenkor megkéri a turbót, hogy dolgozzon 10 százalékkal többet, hogy meglegyen az az oxigén, ami az üzemanyag elégetéséhez kell. 2000 méteren már 20 százalékot kell pótolni.
És egy meredekebb autópályás emelkedőn egy 1.5-ös dCi egy Grand Scénic-ben eleve közel maximális terhelésen megy.
Ha feltételezünk egy 2000 méteren futó autpályát ("nálatok" ez nem valami rendkívüli), akkor kezd kiderülni, mi a baj.
Sík útra, teljes terhelésre tehát kéne "1 egység" levegő. A chiptuning miatt nem 1-et kap a vezérlés, hanem 1.2-t. Az alacsony légnyomás miatt erre kér még rá újabb 20 százalékot. Ez már 1.44.
Ha mondjuk 30 százalékot húz a bátor chippes, és te meg a Großglockner-Hochalpenstraße-n akarsz átkelni (3798 m), akkor utána jön a turbócsere.
A több üzemanyag elégetése nagyobb hőterheléssel is jár.
Én nem tenném. De ez szigorúan magánvélemény. Nekem speciel egykilences van, abban meg van power csip nélkül is. Több power-re meg nem vágyok. A reggeli álmos rutintalan tötymörgők lelépéséhez untig elég.
Az meg nem zavar, hogy lelép egy egyötös, vagy bármi is. Ez nem versenyautó. Ugyanakkor az sem zavar, ha valaki csippelteti. Ez is magánügy.
Ne haragudj, de ha 1200-as fordulatról erőből húz ( gyárilag 1800-tól indul és 2000-től volt ereje ) per pillanat és ezt én nem használom ki, akkor nálad mit takar a "Neked úgy belebarmoltak a paramétertáblázatba, hogy alul elment a meglévő erő" okoskodásod?
" Mert neked ilyen béa karakterisztikát rajzoltak. Már elnézést." - na megint kellet okoskodni....
Ellenőrizd már légyszives hogy egy 2012-es bármekkora köbcentis diesel motor honnan kezd el rendesen húzni ( pl: Vw passat 1200-as fordulatról, Vw T5 1000-es fordulatról ), de továbbmegyek a 1.5 dci 110le-s fluence is 1200-as fordulatról húz. Biztosan a bénán rajzolt karakterisztika miatt.
"Ha megváltoziik a motor hangszíne, az szinte biztosan azt jelzi, hogy valami nem optimálisan működik." - gondolkozz csak mélyen. "Szinte biztosan" nincs semmivel gond, mert a feltettük gépre, kiolvasták oda-vissza ( különös figyelmet fordítva a befecskendezés és a turbónyomás adataira - minden adat a gyári határértékeken belül volt természetesen ), nem volt hiba sehol. Tudod miért erősebb a hangja? A PILOT befecskendezés időzítése miatt! Két megjegyzést fűzött hozzá a szervizesember a lekérdezés eredményéhez: a biztonsági öv kontroll hangjelzése ki van kapcsolva és a tempomat műszerfali kijelzője aktiválva van, viszont a gyári adatok alapján és vizuálisan ellenőrizve ( nincs a kormányon gomb ) nincs bent tempomat ( de van, a kézifékkar feletti műanyagba applikálva ). Innen tudom hogy elég alaposan átnézték számítógéppel az autót, mert ez a két fentebb említett dolog nem kerül automatikusan ellenőrzésre, elég sokat kell lépkedni a könyvtárszerkezetbe lefele ahhoz, hogy ezeket az opciókat ellenőrizhesd.
Na ezért ez nem ördögtől való művelet ám. Nem magától a felhúzástól megy tönkre a turbó, hanem attól hogy esetleg sokkal-sokkal hosszab ideig dolgoztatod így, mint gyári programmal ( gyári állapotban kb 1800-as fordulaton lehet valami kis nyomást, aztán 2000-től megindul szépen és max 3000-nél elváltasz, húzott állapotban meg 1200-tól harap akár leszabályozásig is, az első esetben 1800-3000-es tartományban forog teljes erőbedobással a turbó, húzva meg 1200-4000-es skálán ). Nehéz volt megszokni hogy nem lépem le 1200-nál. Én úgy használom hogy 1200-tól finoman adagolok, ez a városban és országúton tökéletesen elegendő, ha meg menni kell akkor 1800-től lelépem és nincs gond semmivel. Ami változni fog, az a motor hangja. Erősebb és kopogósabb lesz a vezérlés átírása miatt ( de egyáltalán nem olyan hangos mint egy pd tdi ). Ha kihasználod a tuning minden előnyét akkor nem fog kevesebbet enni, de ha nyomatékből gyorsulsz és marad a szokásos tempód, akkor kb 0,5 literrel kér majd kevesebbet. Viszont az 1.9 dci-ket bárhol, bármikor elég könnyedén meg lehet majd "enni".
Igaz az enyém megane ( és igy 190000 km körül köszöni szépen jól elvan chippelve is ) de érdemes kattintani a leírásra, majd a több megjelenítése - re.
Batman: Én személy szerint nem csippeltettném. Ha nem figyelsz, akkor könnyen mélyen a pénztárcádba kell nyúlni, mint ahogyan Zsuppin kolléga is finoman célzott rá. Etől függetlenül Te egy tapasztalt, öreg motoros vagy, lehet, hogy előnyét is kihasználhatod. Ha csak és kizárólag Te vezeted, akkor lehet, hogy beválhat.
Más:
Nem kell valakinek egy garnitúra 195/50-R15 nyárigumiszett? Egy szezont még tutira elmegy.
Köszönöm mindenkinek az eddigi segítségeket. Nyelvi CD-t már találtam tegnap, de kiköpte a meghajtó. Most kiírtam egy update CD-t, amivel 5.00-ról 5.30-ra frissítettem a sw-t és így már a nyelvi CD-t is elfogadta.
Örülök, hogy van egy ilyen népes fórum. Biztos lesznek még kérdéseim. Jó tudni, hogy ide bármikor jöhetek...
Hírek
