A fizetési meghagyáshoz nem kell se ügyvéd, se szakértő...
Közben az ügyvédünk megvilágosított. Mivel a szarházi biztosítón nehezebb fogást találni, így szerencsétlen károkozó fél lesz szopóágon. A Kia márkaszervíz ad egy árajánlatot, és egy fizetési meghagyás formájában ezt az összeget kapja meg a delikvens.
Ezért gusztustalan ez az egész biztosítói rendszer, és ugye ebben az esetben a kötelező biztosítás konkrétan szart sem ér, mert nem védi a károkozót.
Vannak olyan, számomra nem normális emberek, akik egy kb. 10 éves, 70 Km hatótávú elektromos izéért, képesek kiadni 2-2.5 millió Ft-ot. Az emberiség elég nagy létszámú, hogy elegendő idiótát termeljen ki magából. Lásd pl. a vallást. Hányan hisznek abban, hogy valami segíti őket pl. egy matek lecke megírásában vagy egy szkander verseny megnyerésében ( természetesen nem a szteroidoknak, hanem a levegőben jobbra-balra-fel-le mozgatott kéznek és a hitnek köszönhette, hogy nyert. Ugyepersze ... )? A Spring jó lesz annak aminek kitalálták. Hamár améretnél és egyszerűségnél járunk, mi a véleményed a legyártott, sokak által kedvelt és akár családi autónak (sőt adott esetben Lenygyelpiacos kisárúszállítónak) használt, Trabiról (milliókat is kérnek értük) - Kis Fityóról esetleg Záporjóskáról?
Áhh, dehogy lesz sikeres a Spring. Első sorban mert román, másod sorban mert elektromos.
Ehhez képest ezt írtam:
Ha a románok elfogadják, hogy autó helyett egy négykerekű esernyővel járnak, amihez képest még a Zoe is egy monstrum, akkor lehet, hogy bejön a Dacia számítása.
Vagy szándékosan ferdítesz, vagy az értő olvasás nem megy még igazán.
(Mielőtt valaki azzal jön, hogy a Fiat 500 is ekkora: igen, csak az háromajtós. 5 ajtóval, 300 literes csomagtérrel rohadt szűk lesz a beltér ilyen külső méret mellett. A finnyás európai fogyasztó szerintem nem fogja megvenni, még akkor sem, ha nincsenek ezen a téren annyira elkényeztetve, mint az amerikaiak. Saccra 3-4 modellévet adnék neki.)
Persze az itteni jós szerint nem lesz sikeres úgysem.
Áhh, dehogy lesz sikeres a Spring. Első sorban mert román, másod sorban mert elektromos. Nincs olyan normális ember aki pénzt adna egy ilyen kombinációjú autóért.
A Logant, Sandero-t, vagy Duster-t se vette a kutya se - csak annyit adtak el azokból is, amennyi a szalonok kirakatába kellett.
Oké, eladtak még Nyugat-Európában további 581.543 ezer Daciát - a 2019-es évben.
Igaz, az éves termelésük az összesen 736.570 darab volt (/év) - ezért a különbség 155.000 darabot otthon, illetve EU-n kívüli országokban adták el, 2019-ben.
Robbantott a Dacia, lefagyott a rendelési rendszer
Pár óra leforgása alatt 1500 előjegyzést regisztráltak a gyártó platformján a Dacia Spring villanyautóra az előjegyzés első napján. A nap folyamán 24 ezren léptek be a platformra, és az említett 1500 előjegyzés az első négy óra alatt jött össze.
Ügyvédi költség nem érdekes, mert saját ügyvédünk van, átalányban számláz. Ami díj szvsz jelentkezik rögtön az a 6%-os indítási perköltség, illetve a szakértői díj.
asszem nem tudod, mostanában milyen módon lehet elindítani egy pert...
nagy változások voltak a közelmúltban.
viszonylag sok ügyvédi meló kell már a -1 fázisban, az meg nincs ingyen. (cserébe a folyamatok értelmesen is változtak, nem lehet a végtelenségig húzni 1-1 ügyet)
Perled 300e-re őket, de előre bele kell toljál 4-5-600e-t, amit 8-12 hónap után kapsz meg...
ezek pont azok az összegek, amikkel szívesen szivat a biztosító, mert ha bele is mész a csatározásba, biztos, hogy többe fog neked kerülni... még akkor is, ha a perköltséget végül ők fizetik. Majd, kb 1 év múlva...
Kicsit off, de ha minden igaz, és jól emléxem, akkor van közöttünk igazságügyi gj. szakértő, és talán pizo kolléga az. Tőle kérdezném, ha nem nagyon fárasztom, az alábbit:
pár hete az egyik új ceedünk összeütközött egy corsa bontószökevénnyel. A szitu egyszerű volt, kollégám bekanyarodott egy egyirányú utcába, miközben egy jómunkásember a corsájával szembejött. Neki a felnije sérült, de rendkívül minimálisan, a ceednek viszont összetörte a lökhárítóját, saccra 3-400ezer ft kárt okozva. Az ember elismerte a felelősségét, illetve ezt az állítását a mai napig fenn is tartja. A csavar ott jött, hogy a biztosító kár"szakértője" visszadobta az ügyet fellebezés után is, másodjára. Szerinte nem történt baleset, ezért kötelezőre nem fizet a biztosító egy vasat sem.
Kérdésem az lenne, hogy érdemes-e jogi útra terelnünk az ügyet, és nagyságrendileg mennyibe kerülhet az igazságügyi szakértői díj, amit később természetesen le szeretnénk verni a biztosítón.
Szerintem a többiek jól összefoglalták már, de igazából ha kilépsz ebből a bűvös írásvédettség témakörből, és elkezded rendszerként vizsgálni az autót, akkor rájössz, hogy ez csak egy a lehetséges attack vektorok közül.
Azt inkább már hagyjuk, hogy egy tipikus ECU szoftverében kiscsillió paramétert lehet kívülről tekergetni, de még ennél is sokkal egyszerűbb egy szenzor jelét kicsit eltéríteni, amire szabályoz az ECU.
"Ha egy gyártó nem akarja, hogy át lehessen programozni a vezérlőt, akkor azt nem lehet átprogramozni.
PONT."
De ugye nem csak az átprogramozás áll fent, mint lehetőség. Példának okáért berakod egy másik chipbe a programodat, és kicseréled a chipet (ami jelenleg is eléggé elterjedt módszer). Igazából ha ismered egy interface felület speciifikációját, onnantól lehet készíteni olyan eszközt, ami tökéletesen szimulálja az eredetit. Csak idő és/vagy pénz kérdése.
"Azért mert neked EGY megoldás müködik az nem azt jelenti, hogy az összes megoldás 2000 forintból müködni fog."
Hát, én úgy gondolom azt a chipet nem kifejezetten nekem, kizárólag az én nyomtatómhoz fejlesztették. Sőt, ugye a chipnek eleve nem a nyomtatóhoz kell passzolnia, hanem a tonerhez, ami általában több nyomtató is használ. Szóval azt gondolom, ahol ezt fejlesztik, ott tudnak más nyomtatóhoz is gyártani ilyet.
Tehnikai adatok ide vagy oda, a fényrendszer nagyon fontos, ha éjszaka kell utazni és az egy évben 4-5 hónapig elég hamar sötétedik.
Úgyhogy, hamár ezt az autóipar megoldotta, akkor minek a kompromisszumos megoldás?
Led kell, de olyan, hogy 2 km világítson a hosszú fénye egyenes úton és mátrixos is legyen.
Lámpamosó nélkül, ledes-xenonos fényszórókkal, éjjel, nedves (vagy lesózótt) forgalmas útburkolatnál legalább 15-20km meg kell állni, mert mindenképpen a kamionok vízfüggénye kerülsz előzésnél.
Ilyen helyzetben még lassan se lehet haladni, mert zavarod a kamionokat, egy keskenyebb úton előzésnél szinte letólnak, ami veszélkyes lehet, főleg, ha nem is látod az út szélét.
A legjobb az, hogy gyorsan előzd meg őket és haladj a saját ritmusodban- de ahhoz fény is kell.
Összefoglalom, amit az elmentett dokumentációimból, és egy szakértő úr írásaiból tutira vehetünk.
A 2000 lumenes hatás az van. Xenonból 2 fajta teljesítmény létezik, a 25 wattos és a 35 wattos. Előbb volt a 35 wattos, ezek jellemzően 3200 lm-es fényárammal rendelkeznek. Itt vita nincs, kötelező az automatikus magasságállítás és mosó.
Később megalkották a 25 wattos verziót (D5S, D8S) ezek fényárama 2000 lumen alatt van, így az autógyártók megspórolták az automatikus szintezőt és a mosót.
Mivel a halogén is 2000 lumen alatti, így itt sem kötelező egyik sem.
Ez eddig biztos :)
Az is tuti, hogy a 2000 lumen fölötti LED-hez kell az automatika és a mosó.
Ahogy most utánanéztem, 2000 lumen alatt viszont nem kell állítás LED-nél sem.
