Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Latod, Ati, most kellene kibulizni, hogy a 14-es MArcalvarosig jarjon, hogy a buszvezetok Marcalvarosba is eljussanak Adyvarosba atszallas nelkul, mint ahogy eddig is tettek. :)
"azok a vezetők, akik eddig vígan hazaballagtak mondjuk Adyvárosi otthonaikba néhány órát pihenni, most jelentősen több idő alatt fognak hazaérkezni és ez hátrányosan érinti őket."
mondhatnám, hogy szegények, de pl. pesten rengeteg ilyen van. gondolom, másutt is.
ez - az én meglátásom szerint - alapvetően üzemi kérdés, és amit a cég dönt (kint marad a kocsi vagy bejön a két rész között), az lesz.
mindazonáltal értem, amit mondasz, és azt is megértem, hogy átállni szar.
A papír alapú menetlevelek szerintem nem tűnnek el (legalábbis a helyköziben biztos, hogy nem, csak más formátumuk lesz - csodálkoznék, ha a helyiben másképp lenne). A jelenlegi rendszerhez képest az lesz a legnagyobb újdonság, hogy minden forgalomirányító helyen lesz számítógép, amelyen elektronikusan kell naplózni az eseményeket, mindezt ugyanazzal az új, integrált rendszerrel, amellyel a menetrend- és fordaszerkesztés, a vezénylés, a menetlevél-ellenőrzés és a teljesítmény-elszámolás is történik.
Nincs különösebb aktualitása, csak egyszerűen most jutott eszembe...
Egy pár hete volt szerencsém utazni a csuklós Credóval (kétszer is), a vele kapcsolatos tapasztalataimat írnám le:
Ami pozitív (az Ik 417-hez képest):
- 4 ajtaja van (micsoda nagy elvárás egy városi csuklóssal szemben!)
- tágas peronok a 2. és a 3. ajtóval szemközt (persze csak ha nincsenek lehajtva az ülések...)
- a B-tengelynél valamivel tágasabb(nak tűnik) a közlekedő folyosó
- a "forgója" nincs fixen rögzítve az első kocsirészhez, így az csak félszöget fordul el az ívekben, ebből kifolyólag kevésbé kell "táncolni" az ott álló utasoknak (Egyébként miért nem lehet megoldani az alacsonypadló csuklósokban normálisabban ezt a "forgót", úgy mint a 435-ösökben, olyan kapaszkodókkal, ill. korláttal, aminek neki lehet támaszkodni? Az általam ismert típusok közül csak valamelyik VanHool-nál bírták megoldani.)
Ami negatív:
- a lehajtható ülések (Miért kell azt eröltetni, ami az Ik 412-eseknél már egyszer megbukott?)
- szűk első ajtó, ami ráadásul kifelé nyílik
- fölösleges (holt-)terek a csukló ellőtt, ill. a csukló és a 3. ajtó között
- a hátsó részben bizonyos ülések túl magasan vannak, vagy az ablak alsó éle van túl alacsonyan; ha valaki nekidől az ablaknak, és az kitörne, vagy kiesne a helyéről, akkor a kedves utas is kiborul..., legalább egy hosszanti irányú kapaszkodó nem ártana oda
- a peronoknál szintén hiányzik egy normális kapaszkodó az ablak mellől
"pihenőidőt töltő járművek számára lesz-e hely az átépített végállomáson?"
A "normál" forda szerint dolgozóknak bizonyára.
A "tervek szerint" az osztott fordában dolgozó buszokat viszont délelőttre (két rész közötti) pihenőidejükre vissza kell majd vinni az Ipar utcába...
Namost: azok a vezetők, akik eddig vígan hazaballagtak mondjuk Adyvárosi otthonaikba néhány órát pihenni, most jelentősen több idő alatt fognak hazaérkezni és ez hátrányosan érinti őket.
Másrészt pedig ezek az autóbuszok egy már megnövekedett forgalomra zúdulnának rá, mikor a délutáni "részt" kezdik vezetőik, ez viszont már okozhatna fennakadásokat az Ipar utcán.
Nem tudom egyébként elképzelni, milyen lesz az új rendszer, de hogy gazdaságos nem , az szinte bizonyos... :(
Másrészt pedig azt hallani, hogy napokon belül bevezetésre kerül az elektronikus "menetlevelezés" és a régi, papíralapú nyomtatványok eltűnnek Győr tömegközlekedéséből. Hogy mi a lényege a rendszernek azt nem tudom, de állítólag nagyon jó lesz... :)
A cikk tipikus példája annak, hogy egy valós problémát hogyan lehet arról az oldaláról megfogni, ahonnan tulajdonképpen nincs is probléma.
Szóval én nem az éjszakára a Volán-telepen tárolt buszok által "megbénított" reggeli forgalom miatt aggódnék, hanem az osztott fordában dolgozó adyvárosi kocsik délelőtti felesleges többletfutásáért. Ki fogja azt megfizetni? És a két forduló között éppen kiálló, illetve a pihenőidőt töltő járművek számára lesz-e hely az átépített végállomáson?
Az éjszakai tárolás viszont valóban kedvezőbb lenne, ha zárt telephelyen történne: például jelentősen csökkenhetne a rongálások száma. "Garázsmeneti" út pedig így is-úgy is van, csak akkor nem Adyváros decentrum, hanem a Volán-telep lenne a cél, de ez már nem olyan nagy különbség. Azt pedig nem igazán értem, miféle "számítások" szerint bénítanák meg a garázsból kiálló buszok az új körgeometriájú csomópont forgalmát. Reggelente általában 4-5-6 óra körül állnak forgalomba az autóbuszok, ekkor még egyrészt nincs csúcsidő a közúti forgalom szempontjából, másrészt pedig nem egyszerre áll forgalomba a 120 db autóbusz.
Tehát el kellene tudni választani egymástól a végállomási és a járműtelepi funkciókkal kapcsolatos problémákat.
Mostanában nincs netközlben petikEto? Ma reggel a 31Y-os Szentivánról jövet nem fordult be az ÁTI raktárnál a Puskás u.-ba, de ezt már csak a kereszteződés után vette észre. Tolatott... (csuklós 280-as, a rendszámot inkább nem írom). Minden esetre érdekes látvány volt. :-)
Sajnos AFF-650 mégsem kapott Autocom kijelzőt. Ma utaztam vele, és még mindig mechanikus Fokgyemmel működik (sofőr szorgalmasan cserélgeti a táblát). Viszont láttam ma AFF-652-t, ő viszont kapott Autocom kijelzőt.
Nekem azt mondták, 5000 km a követelmény a műszaki vizsgáztatáshoz (és típusbizonyítványhoz). Szerintem ez a 10000 bőven takarja azokat a "kis kiruccanásokat" ami a pesti utakat, tatabányai tesztet, városban való bemutató tekergéseket jelenti. Szerintem a "tisztán" 5000 már rég megvan. Remélem nem tévedek.
