A Scarabeoval annyi gond volt csak, hogy lassú volt. A 6-oson kellene bejárnom, oda meg nem szívesen mennék ki 60-70-es max sebességgel. Az alternatíva, az a kerékpárutas, üdülőövezetes rengeteg fekvő rendőrös útvonal, ami azért annyira nem jött be...
Nah, ez egy szép együttálás, jól ismerem mindkettőt! :)
Ámbár a Scarabeo is nagyon jó választás - főként ha még nem Piaggio, hanem Minarelli blokkos és kéttárcsafékes - az Innovában sem fogsz csalódni.
Igen. Szerintem nincs hibája, bár az enyémmel még nem kerültem meg a földet, "csak" 26-ezret sikerült beletenni.
Nagy előnye, hogy kevesebbet fogyaszt, határozottan erősebb. Nos a futóműve az nem határozottan jobb. Legalábbis a hátul is tárcsafékes Scarabeó nálam eléggé sok mindent odavert ezen a téren (nem robogókat, mert abból nekem még elég kevés volt).
Az egy naggyon durva etalon. Félelmetes kanyarsebességekre képes, és nagyon durván bír egyujjas fékezés esetén is lassítani.
Az Innova csak egy jó átlagos ilyen szempontból, bár én a hátsó féken kicsit tuningoltam... :)
Jól érzed, rendesen húz a kicsi, semmi trükk nincs ebben, simán tartja ú a 100-ast.
Illetve egy trükk van: nem minden körülmények között fogja tudni ezt a tempót. Szembeszél, emelkedő, ezek kombinációja le tudja lohasztani kissé a lelkesedést - persze nem annyira mint egy Scarabeóét :)
3 hete vettem egy remek kis Aprilia Scarabeot (50). Olyan nagyon megtetszett a motorozás, hogy terveim szerint egy kis ráfizetéssel a jővő héten Innova lesz belőle! :)
Végig olvastam a fórumot, de nem láttam olyat, hogy valaki hibáról írt volna. Tényleg semmi baja nincs ennek a típusnak? Nem romlik el rajta semmi?
Tegnap kipróbáltam amúgy a kiszemelt gépet. A tulaj azt mondta, hogy ment vele egyszer 120-at, amit el tudok képzelni, mert én ugyan csak 100-ig huzattam, de addig nagyon szépen gyorsult. Mi lehet itt a furmány? Az eddig olvasottak alapján 100-nál sokkal többet nem megy elvileg.
Amúgy 2004-es a gép, 11.000 km van benne, gyári állapotú. Fényezése teljesen karmentes, csilli villi minden krómozás, rozsda sehol nincs rajta.
Egyetlen hibája, hogy zörög a doboz hátul, de hát ezt gondolom nem olyan nagy ördöngősség kicsit megszivacsozni...
Az 50-es Scarabeo után brutális a hangja, nagyon szép!
Amúgy a motort melóba járásra tervezem, 10-km-ről járok dolgozni. A kocsimat részecskeszűrőeltömődés és egyéb helybetopis betegségek miatt nem akarok használni ilyen rövid távon.
Nincs vkinek otlete hogy hol tudnek rendelni az innovatorhoz 15-os elso lanckereket,meg kozepre valo csomagtartot ami az ules es a kormany kozott lenne.
Elonyosebb lenne vmi "kulfoldi"weboldal mert nemtom madzsarbol kuldenek-e a krumplievok szigetere:)
A lanckerekre talaltam mar egy nemet oldalt de az postakoltseggel kicsit sok..
Befecskendezős a motor - ez nem könnyítette meg a helyzetemet.
A két tankot két csővel kötöttem össze. Tervezem még a kis tanksapka kiiktatását, akkor teljesen nyomás alá lehetne helyezni a gyárit tartályt. Így sajnos ott engedne egy picit ha rendeltetésszerűen használnám. Ez gyakorlatban azt jelenti, hogy menetközben "tankolok": kinyitom a benzincsapot és feltöltöm az alsót, majd elzárom.
Az átalakítás maga nem olyan nagy dolog. Három fontos részből állt:
1, A csomagtartó és az ülés számára kellet egy segédvázat hegeszteni.
2, Kicsit gondolkodtatóbb volt a Jawa tank rugalmas felfüggesztése. Ugyanis nem is gondolnánk ez a kis egyhengeres milyen intenzíven remeg... :)
A segédváz csúcsára tettem egy nagy gumikúpot (BMW-ből van, talán az olajszűrőházat stabilizálja), az alsó felén pedig nyomott gumicsöves szerkezettel rögzítettem.
3, Érdekes módon a legproblémásabb számomra a lámpa elhelyezése. A képen az első rögtönzött ötletet láthattátok, most már a második verziót próbáltam ki, de sajnos egy harmadikat kell keressek mert ezzel sem vagyok elégedett.
Ebben három kritikus pont van:
a, Az egyhengeres remeg, tehát rugalmasan kellene felfüggeszteni
b, A kiálló váznyúlvány ugyan adná magát, de akkor nem tudok szélvédőt (Horneté egyébként) tenni, mert nem fordul el a tükör
c, A kormány felső részén kevés jó felfogatási pontot találni, de megoldom :)
Bocs a hosszúért, de gondoltam valakit esetleg érdekelnek a munka körvonalai... :)
A műszakin minden motornak meg van az adata és a képe. Ha rendben találták a járművet, több kép készül róla amiket felküldenek a központba. Ha onnan kedvező visszaigazolás jön, akkor kerül rá a pecsét.
A kédés, hogy mennyire veszik komolyan a leírtakat. Érdemes lenne még a vizsga előtt felkeresni egy vizsgaállomást és bemutatni a mocit.
Remélem sikerül!
Ha elkészül a végleges állapot, kíváncsian várjuk a további képeket.
Én az enyémet 20e km-rel vettem két éve, most van benne 36e. Nagyjából 1,5-2 deci olajat kell utántölteni 1000km-enként, de a menetteljesítmények változatlanok, simán futja síkon szélcsendben a 100-at. Nekem sem tetszik az olajfogyasztása, de amíg más baj nem jön elő, nem nyúlok a blokkhoz.
Köszönöm, hogy reagáltál. Megy a gép szépen, csak hetente megnézem az olajszintet, és mivel csak 0,75 liter megy bele, ezért majdnem mindig utaná kell, hogy öntsek egy kicsit, és ez idegesít. Nem vettem észre egyébként, hogy gyengült volna. 10-40-es olajat használok, volt benne Castrol, most Repsol van. Te milyen sűrűn cserélsz olajat?
Az enyém még csak 26-ot futott, de szerintem totál gyári. Pedig járok annál gyorsabban is rendszeresen...
Nekem a Castrol Actevo vált be leginkább, azzal a váltó is érezhetően finomabban járt mint Valvoline-nal. De mindegy csak legalább félszintetikus 10W40 _motorkerékpárolaj_ legyen.
Sziasztok! Kb. 4 éve hajtok napi munkábajárásra egy karbis Innovát, amit 1600 km-rel vettem. Most van benne 32.700 km, gyertyán, és fékbetéten, levegőszűrőn kívül egyebet nem költöttem rá. Megy is szépen, de mintha kellene olajat utána öntögetnem. Nektek mi a tapasztalatotok, milyen olajat érdemes használni. Mennyi éltettartamot lehet egy ilyen motortól elvárni, hol lehet hozzá alkatrészt venni, lehet-e fúrni, vagy inkább hengerszettet vegyen hozzá az ember. Ezekre a dolgokra készüldődök, mert egy egyébként imádom a kis dögöt, és nem vennék másfajtát semmiképpen. Kíméletesen hajtom olyan 70-75-el megyek, és napi 76 km megy bele. Segítségeteket előre is köszönöm.
A legfontosabb kérdés, hogy hol, ki? Vagy hol szerezhető be hozzá a szükséges technológia?
Tudsz valami konkrétumot?
A második felére az a válaszom, hogy persze, én sem túrázásra vettem az Innovát, hanem bejárásra. Sajnos azóta megváltozott az élethelyzetem, tehát arra már nem kell.
De másik motort nem vehetek - a családi béke megőrzése érdekében - még kb. 3 évig. Pedig hidd el, egy Fireblade-del sokkal jobb lenne...
Ezért tavaly átépítettem, kapott nagy tankot, másik ülést, lámpákat, krausert, Nonfango dobozt. Több relatíve hosszú túrát is végigcsináltunk vele (két személy, csomag), de az ereje kicsit kevés. Ha pár lóerő pluszt be tudnék szerezni az sokat számítana hosszú távon. Ezért keresem a relatíve legolcsóbb, mégis kielégítő megoldást: ezt pedig egyértelműen a lökettérfogat növelésében látom.
Az injektor működését számítógéppel lehet módosítani,én először megpróbálnám.Pár ezer ft.
Arra is gondolj,hogy a teljesítménynövelés általában + fogyasztás!
Ha pár decit hozzáadsz az már a Honda cbf 125 ill. a Yamaha ybr 125 fogyasztását éri el és van egy erősebb váz, gyorsabb motor és az ideális 14 l.-es üzemanyagtartály.
A legtöbben a kis fogyasztása és a gazdaságos fenntartása miatt használjuk az Innovát.
El kell fogadni, hogy ez gyakorlatilag egyszemélyes használatot és kényelmesen 80-as utazót jelent.
Szerintem furatni nembiztos hogy érdemes.Azért a gyári tuning henger +dugó mégis csak gyári. Nekem karbis motorom van és 3 féle karburátort lehet hozzá venni különböző méretű torokkal. Valószínüleg az injektorossal is ez lehet a helyzet.