Nekem nem kellett vele kínlódni,mert leginkább szétszerelés és löketállítgatás helyett,a gazda ,mindig ragaszkodott az újhoz, pedig még a löket állító célszerszámot is megcsináltam!. Érdekes nem volt vele eggyel sem gond! Lényeg ,hogy szállítson, ott legyen a hengerfalon a kenőolaj.Mint írtad a gyűrű, amit tud így is úgy is lehúzza.! Lefolyik a hengerfalon,írod. Nincs annak ideje lefolyni dolga végezetlenül mert a dugattyú nem tétlenkedik,utol éri az.
Itt most megvétóználak halkan szerényen jajjaj !!!!! A 14motoron már ugye egy kis dugattyú nyomkodja az olajat már nem emlékszem pontosan hogy 3-4 főtengely fordulatonként lök egy kis adag olajat ! De hová ??? Na ez itt a lényeg ! A 4 dugattyú gyűrű alá kell érkezzen az olaj pont akkor amikor a dugattyú lent van másként vagy nem tudja benyomni az adagot vagy épp csak lefolyik a hengerfalon a forgattyús házba dolga végezetlen ! A dugattyún a 4 gyűrű hézagja gyárilag le van törve kb úgy néz ki mint egy öntés hiba ,én mindig ki igazítottam esztergán hogy egyenletes hézag legyen ,mert úgy tudja jól körül ölelni az olaj adagja a dugattyút ,mert hogy ez ide ken ! A régebbieken másféle szivattyú volt és azt meg a vákum vezérelte és két olajszóró lemez volt és arra folyt rá az olaj és szórta szét a henger és a csapágyak felé ,de azt is programozni kellett mikorra vigye az olajat a vákumhoz ! A régebbi 10-es motor macerásabb volt ebből a szempontból ,rengeteget kínlódtam velük !
Az olajszivattyút mindegy hogy rakod fel,ellenben az olajszivattyú dugattyúit a házba hogy teszed vissza ,az nem mindegy! em fogaskerekes ,hanem dugattyús az olajszivattyú,(sántakerekes),csak kőrbe forgatását végzi fogaskerék!
Miért nem mindegy hogy hová rakom vissza az olajszívattyút az csak egy fogaskerekes szivattyú! Hengertalp tömitést miből jó vágni a 1.5mm kicsit vastag lett ahogy mondtad! Pasztázni szoktad?
Fel tennék egy költői kérdést ,nem ment a traki vagy miért piszkálod ? Én sose szedtem szét csak akkor ha valami baja nyűgje volt ! Ez egy olyan traki ami sűrűn elromlik akkor is ha nem akarja az ember ! Az hogy itt ott csepeg az olaja hát istenem ez olyan amelyikből mindig cseppen valami ! De ha valahová nem eredeti tömítést teszel és elhézagolsz valamit keresheted hol a hiba, meg még a nyáron is szerelgetni fogod ! Én ha valahol vékony tömítés volt oda nagyon hasonló tömítést vágtam papírból ,vagy vettem tömítés készletet és azt használtam !
Nem tudom nem-e lesz neki sűrű ,nyáron még csak-csak de tél van ha nem olyan mint a méz hidegen is jól folyik akkor azzal is el van ! Ha kiveszed abból baj lesz ,muszáj a tömítést cserélni ? Nem mindegy hová rakod vissza !!!!! A henger talp tömítése az vékony másként a káros teret megnöveled a hengerfejnél ! 1,5 mm már lehet olyan kicsi lesz a hengerben a kompresszió tőle hogy be se fog indulni ! Ha lehet vagy gyárit vagy azzal megegyezőt vágsz ,nyirsz !
Jó akkor az olajszívattyút nem babrálom kicserélem alatta a tömitést és visszarakom a helyére! Motorolajat Mol standard diesel 20w-40-t vettem vegyek más valamit?
Jobb volna nem piszkállni mert sokszor le kell engedned utána az olajat mire vissza állitod az olaja mennyiségét ! Szeretném ha értenéd ez egy szárazkarteres 2 ütemű dízel traki motor Ha visszaveszed az olaját megsül az egész ! Igy is hogy van némi olaj a kipufogóban csak 3 főtengely fordulatonként kb csepp mennyiségű olajat pumpál a dugattyúra ! Agip 15W40 megfelel neki maximálisan ,vagy bármely más márkájú is de a jobb minőségből !
Még annyit az olajszívattyún hogy lehet állítani? Mert a kipufogót kiégetjük tisztára és fél/1nap után már újra csepeg belőle az olaj! Motorolajat milyet használsz? Köszönöm!
Ha az ott szimeringes lenne belopná az összes olajat 1-2 óra alatt ,de ha már szét szedted cseréld újra ! Jó minőségűre ! Ez két ütemű motor és a dugattyú szoknyájára nyomja az olajat egy kis dugattyús szivattyú ! Addig örülj míg a kipufogó kicsit olajos addig van kenése a motornak ! A napi olaj fogyasztása kb fél -1 liter közt jó ,kevesebbre is lehet állítani de kifekszik a motor miatta ! Minimális tömítő paszta elég ,nincs ott nagy nyomás ,vagy szívás ! A sok lyuk nem tudom miért van ,lehet a hőtágulás miatt készítették őket !
Tz4k-14B elsőfőtengely szimeringet cserélek! E miatt kicsit eheti jobban az olajat átdolgozik a kipufogó rendszerbe! Vagy ez a szimering hibája mire utalhat? Másik az ide való tömitést kell pasztázni vagy csak elég simán felrakni?
Ezzel a függőség választó kapcsolójával úgy jártam hogy van egy olyan hosszú lyukas lemeze amit csavar rögzít és valamiért feltágult és elmozdult a helyéről akkor se megy sehová ,a kart tolod de nem kapcsol hanem valahol a kettő közt áll mert a lemeze mozog !
A difi nem tud elmozdulni, az egyik irányból vállnak ütközik ott vannak is hézagoló lemezek azokkal tudod a nyeles kerékhez hozzá igazítani . A másik irányból meg a nyeles kerék van attól nem tud elmozdulni még erőszakkal sem ! Le kéne vegyed a váltó tetejét ahol a sebváltó kar van 4 db 8-as csavar fogja le és onnan betekinteni ! Néha kipottyan az irányváltó stiftje a helyéről ,meg kell nézni tolja e a kapcsoló villát vagy csak csúszkál a tengely benne ! Egyszer nekem az irányváltó fogaskerekek csapágyazása tört össze és a tengelyét elmozdította a helyéről ,ki lóg a kis tengelyke vége a váltó hátulján onnan láttam hogy nagy a baj mert tekerte a kis tengelykét ,és verte ki az olajat mellette !
A bal elején most cseréltem belső szímeringet,és bronz perselyt (elvolt repedve).
Jobb oldali hosszú tengelyt miután kicsit macerásan a helyére toltam,vettem észre, hogy a sebváltókar ,irányváltókar mozgatására nem veszi a sebességet.
Kézzel forgatva simán forognak a kerekek.
Menetkapcsoló be van tolva,függőségválasztó rúd középhelyzetbe.
A váltóban vagy a difiben nem mozdulhatott el valami össze szerelés közbe?
Az irányváltó bent van ? A menetkapcsoló be van kapcsolva amivel kapcsolod a 2-4 kerék hajtást ? Annak van olyan módja is ahol a gép nem megy sehová, és az az állóhajtás módja, ahol a kardánt tudod variálni állóhajtás esetén a sebességfűggően !
A difizár csöve és a hajtás közt semmi közük nincs egymáshoz ! A másik oldali féltengelyt viszont 6darab 6-os csavar tartja a helyén azt szokta elnyirkálni ,vagy kipotyogtatni ! 8.8 ,vagy még jobb volna a 10.9 csavarminőségre cserélni őket ! Prima rugós alátét, vagy lemez biztosítással esetleg más biztosítási móddal , vagy valami oldható menetragasztóval biztosítani őket .
TZ4K jobb első lehajtásban belső szimeringet cseréltem. A hosszú tengelyen lévő "cső", ami ha jól tudom a difizárat működteti, az leesett a szekrénybe.
Vissza szerelést követően sebességbe rakva nincs hajtás az első kerekeknél. A difizár az működik.
Még emelőn van a gép, nem merem elindítani. A váltóban szét csúszhatott valami?
Én az MTZ 80 kormány szivattyúját adoptáltam hozzá az is jól működött ,univerzálisabb mint a gyárija mert még magyar gyártmány is van hozzá ,az alakja olyan szabvány féle ,de vigyázni kell van sok gagyi is ebben a formában ! Egyszerű szerkezetű házilag javítható ,forgásiránya változtatható ,de csak szétszedéssel ! Külön tömítéseket is lehet hozzá venni ! A legtovább a bronz belsejük bírták 80 -100 bárt tudnak csak ! Csak barkácsolással rakható fel nem csereszabatos ,de olcsó !