A lényeg, hogy a befecskendezés pulzálás nélkül egyenletes, és a levegő vezetékbe van bekötve még a hengerekre való szétválás előtt, így minden henger ugyanazt a keveréket kapja.
Szia! BarG!Látom te már beépitetted ezt a rendszert ugyhogy töled kérdezem azt hogy hogyan van az megoldva hogy minden hengerbe ugyanannyi viz kerüljön?
A vásárlás menete az esetemben úgy nézett ki, hogy a számlavezető bankomnál direkt csináltattam internetes alszámlát, amihez van virtuális EC/MC kártyám. Erre átutalttam egy kicsivel több forintot, mint amennyire számítottam, hogy kerülni fog a cucc és plussz 60 dolcsit a szállítási költségekre. Felmentem a http://www.coolingmist.com/ oldalára és feltöltöttem a kosarat a kívánt alkatrészzekkel. Ezután jött a kártyaadatok, szállítási cím, számlaadatok megadása. Amikor mindent kitöltöttem és elküldtem az űrlapot, abban a nanosecundumban távozott a pénz a számlámról - sms értesítést kaptam. Meg kaptam egy visszaigazoló emilt a rendelésről, kb egy nap múlva meg értesítést a postázásról. Kb egy jó 10 nappal később meg értesítés jött a posta orczi téri központjától, hogy vámárum érkezett. Én mindig érte mentem, de van olyan lehetőség, hogy távvámkezelik és utánvéttel küldik le neked. 1 órába mindig belefért a vámkezelés, valójában vámot sose fizettem csak a nyüves ÁFÁ-t, amihez valamilyen bizonylatot kértek - elfogadták a weboldalról kinyomtatott alkatrészek árlistáját - persze a szállításra is megfizettették ugyanezt. Ha tényleg komolyan érdekel és már eldöntötted, hogy belevágsz, akkor folytassuk privátban, a mailem publikus.
Másik lehetőség, hogy kivárod, amíg az a társulat, aki gondolkodik a kapcsolatfelvételen, túljut a gondolkodáson és cselekvő fázisba kerül. Ez akár hónapokat is jelenthet még.
Megmondom őszintén, hogy nekem is jó lenne, ha valakivel társulhatnék, mert van pár apróság, amit még én is szeretnék, de nem nagy dolgok és így a szállítási költség osztódna.
Úgy gondolom megpróbálom a két külső tényezős megoldást.Egyenlőre csak a szívócsőnyomás alapján szabályoznám,később más értékekkel is.Tudsz segíteni a megvásárlásban?
Az a rendszer, amit vettem, gyakorlatilag egy általam kiválasztott KIT - készlet, ami mindent magába foglal, ami a beszereléshez szükséges. Van hozzá víztartály is, amit nem ajánlok megvenni, mert kicsi. Nem tudom, hogy az E39 motorterében is megvan-e az a szép nagy hely, ami az E46-nál, én minden esetre gyártattam egy kb 10 literest. Ezenfelül lehet válogatni egy csomó kényelmi és biztonsági alkatrész közül, amikkel a rendszert a saját szájad ízére faraghatod. Ha megválaszolod saját magadnak a következő kérdéseket, közelebb kerülsz ahhoz, hogy eldöntsd, kell-e neked egy ilyen rendszer:
- hajlandó vagy-e nagy mennyiségű metanolt (pl 200 literes hordóval) beszerezni és tárolni (ffokozottan tűz és robbanásveszélyes plusz erősen mérgező) , a metanol ipari minőségben beszerezhető, az ára is jó(kb 120 ft/l) , de akkor mennyiséget kell venned, lehet literjével is venni analitikai tisztaságút vagy 2000 ft/l körül
- mert ha teljesítménynövekedést akarsz, komolyabbat, ahhoz sok metanol kell, csak vízzel kisebb az eredmény
- mennyire akarod szabályozni? Ha a felső fordulatszám tartományt akarod erősíteni, lehet nem is kell szabályozni, elég egy egyszeerű nyomáskapcsoló, ami bekapcsolja a szivattyút, ha nyomod a gázt és van turbónyyomás. Ha arányosítani szeretnéd a befecskendezett menyiséget a teljesítménnyel, akkor jönnek a gondok. Mint llátom, Te alul erősítenél, ehhez visszont vezérelni kell. Én hasonló céllal indultam és a gázpedál jeladótól vettem le a jelet, de csak akkor fecskendez, ha a turbónyomás elér egy általam beprograamozott küszöbértéket,, amit én 0,3 barg(!!!!!)-ban határoztam meg. Ez azt jelenti, hogy ha rálépek a gázra, mondjuk 1000-es fordulaton tövig, akkor beadagolja a fúvóka által lehetővé tett maximumot! Vagyis a kompu még nem hajlandó gázolajat adni, mert nincs elég levegő a kis turbónyomás miatt, de a metanol az beeindul a maximumon, odanyom a turbónak is meg a dugóóknak is, így gyorsabban meglódul. Ehhez a kontroller kell, ami drágítja a dolgokat, de emberbarátibb lesz a működés.
- van olyan szerelőd, aki ért olyan szinten az autó elektronikához, hogy ne legyen probléma levenni a gázpedál jeladóról a vezérlőjelet, meg a szívócsőnyomást becsövezni a vezérlőhöz?
- garanciát senki se fog vállalni a végeredményre
- mennyi pénzt vagy hajlandó költeni rá? Néhány lehetőség:
- sima nyomáskapcsolós rendszer kb 50-70e
- kontrolleres rendszer kb 100-120e
- fullos maxos rendszer SHSV-vel, szintkapcsolóval,minden jelenleg elérhető kütyüvel: 150-170e
- a teljes KIT-et lehet nem is érdemes megvenni az USA-ból, csövek, csatllakozók elérhetők pl a FESTO-tól
- érdekes módon mióta belementem a témakörbe, sokan érdeklődni kezdtek, lehet hogy lesz olyan cég, aki felveszi a kínálatába!
Nekem 525Tds -em van,erre szeretnék egy hasonló rendszert.Úgy láttam a tiéd is valami hasonló paripa.Nem olvastam végig,de lehet kész rendszert venni? Nekem teljesítmény szempontból lenne érdekes,alsó tartományban gyenge a darab,a chip sem sokat javított.
Nem vettem észre, és szinte semmi víz nem fogyott 500-600 km-en keresztül. A fogyasztásom "felment" 6,4-6,5 körülire és a hőfokmérő alig észrevehetően kicsit feljebb ment, mást nem tapasztaltam.
Szerintem: A motor belül tiszta, ezért nem ment vissza a fogyasztás 7-7,2-re.
Most újra van víz, 6,1-et evett. (A 612 km-be volt több km araszolás, ezen kívül 20-30 km Pest, vidéki városi városi forgalom, 90-100-as tempó, és kb 40 km 100-130 között.) Óvatosan szoktam gyorsítani, bár ha jobban nyomom a gázt, akkor se lendül be sokkal előbb a járgány.
Érdekes, hogy akár milyen óvatosan megyek, nem sikerül 6,1 alá menni.
Gyertyákat milyen időközönként kell cserélni? 42e km-rel ezelőtt vettem a verdát ezekkel a gyertyákkal. Könnyen indul...
A vízbefecskendezés témakörben meglehetősen nagy az érdektelenség, láthatod hónapok telnek el hozzászólás nélkül. Valójában én is szinte mindent elmondtam már.
Amit tudni lehet:
- én elég kevés mennyiséget fecskendezek, de ez is jól érzékelhető teljesítménynövekedést okoz - 50/50 víz/metanol eleggyel kb 3-400 km-re megy el a 3 literes tank- normál tempóm mellett
- mintha befecskendezés nélkül is jobban menne azóta az autó - talán a tisztítóhatás miatt?
- nagyon sokan - akik eddig látták - értetlen csodálkozással szemlélték - hogy mi a francnak ez? Miután elmondtam, hogy szerintem minek, többekben láttam felcsillanni a szikrát, hogy ez nekik mire lenne jó. Egy kollégával mentem egy kört bemutató jelleggel tegnap, erre a végén megkérdezte nem indulok-e este az illegálison?
- egzakt fogyasztáscsökkenési adatot nem tudok mondani, mert a gép a minimálfogyasztását olyan kevés üzemanyaggal produkálja, hogy ahhoz már nem szabad vizet adni, ha meg hajtom, akkor nem stabil a viszonyítási alap.
- az általam választott Coolingmist kütyü szvsz a legjobban dízelre és autótípusra szabható, csak igen komoly ismeretekkel kell rendelkezni az autóelektronika területén, ha precíz szabályzást akarsz. Persze lehet egyszerűbben is, pl nyomással vezérelni, vagy még csak nem is vezérelni, hanem csak kapcsolni - kérdés, hogy mivel elégszel meg, milyen célra akarod használni.
- a szívócsövet f@szán tisztítja (amit az EGR telenyom koksszal)
- mivel az én rendszerem a szívattyút vezérli, ezért van egy kevés időkésés, de ez dízelnél nem nagy probléma, viszont benzinesnél KELL, hogy azonnal reagáljon, így egy kb 40k-val drágább a rendszer a beépítendő SHSV miatt.
Amit nem lehet tudni:
- károsítja-e a szívócső műanyag-gumi-alu alkatrészeit a metanol?
- a többlet erő biztosan nem káros a motorra, mert mechanikailag azonos az erősebb verziókkal, viszont bírja-e a hajtáslánc?
Ami még nekem is hátra van:
- Super High Speed Valve beépítés- már itt van az asztalomon
- kipróbálni az 1.2 gallon/órás(5l/h) fúvóka helyett egy picit nagyobbat pl 2.8g/h(11l/h)(ez padlógázon értendő)
- a nylon csövezés kritikus helyeken teflonra történő cseréje(hőállóság)
- már kész a 10 literes tank, de még nincs beépítve (by XELA)
- néhány alkatrészt európaival pótolni - FESTO rulez!- mert valami mindig hiányzik.
- valahogy kitalálni, hogyan lehet az usa meneteket egyszerűbben illeszteni az európaiakhoz. Mert ezzel tele van a hócipőm.
Ennyi. Vagy ha konkrét kérdésed is van, akkor ne habozz feltenni.
Egyik előző hozzászólásomban azt írtam, hogy a magas fordulaton jóval több vizet szívott be a motor, és a fogyasztás 6,1-6,2 kzötti lehetett. Elmentem tankolni, és nem így van 576 km-re 6,4-es átlag jött ki. Középtájon lusta az üzemanyagszint-jelző, és ezért gondoltam jóval kisebb fogyasztásra.
Hát ha ilyen trópusi teleket élünk, mint az idei, akkor tényleg nem sok szükség van azokra az izzító gyertyákra. De jó a memóriám és még emlékszek a tavaly előtti télre, amikor -25,5 C-ban is el kellett indulni és ez azért néhány másodperces izzítási igénnyel járt. Köszönöm, hogy írtad a problémát, így már emlékszem, hogy egyszer valaki említett hasonlót, de akkor elsiklottam felette, azt hittem, az esete egyedi volt. Bizonyos kilométerenkénti csere nem segíthet? (nemsokára ütöm a 100k-t és elég sok mindent kellett mostanában cserélnem-lehet hogy ezt is ütemeznem kéne?)
A befecskendezés szépen tisztítja a szívócsonkot, de az a rühes EGR meg gondoskodik az összepiszkításról. Próbáltam compumágusokat interjúvolni, hogy hogy lehetne következmények nélkül kikötni, de többen azt mondták, EDC16-tal ez szinte reménytelen.
Az egyik hétvégén autóztam egy kicsit. Mivel meleg volt, ezért gyorsabban mentem a szokásosnál. Általában 2000-3000 a motorfordulat, öreguras stílusban 6,2-6,3 liter benzin fogy, és 35-40 liter benzinhez fogy kb 2 liter víz.
Most a motorfordulat többször elérte a 4000-es fordulatot, kb a fogyasztás 6,1-6,2 lehetett, de a vízből a 420km-re majdnem 2 liter fogyott. (a benyából talán 26 lityi)
Az én gépem karbis, a vákum szívja be a vizet. Mivel nagyobb fordulaton több vizet szív be, érezhetően magas fordulaton veszít a nyomatékból a motor. 150 körül szinte lusta. Nálam a rendszert be kell állítani egy fordulatszámhoz, és nem igazán kellene azon változtatni, ami közlekedésben bajos. Az injektoros változat biztos jobb ennél.
Én a vízhez 5-8 % denaturált szeszt öntök. (katalizátor gyárilag nincs)
Megköszönve a SZELEKTRONIK kft és az AUTOTEC kft segítségét az elektromos és mechanikus beszerelésért, megkezdtem a vízbefecsi tesztelését. Az már látszik, hogy a 3 literes golf4 ablakmosótartály kicsi, nem vadul, de kicsit dinamikusabban közlekedve 200km alatt el lehet fogyasztani-de ilyen távokon utántölteni megállni nem lenne kellemes. Hely van, kellene egy méretre készült kb3-szor ekkora átlátszó tartály. Hol készül ilyen?
Betartva az ukázt, hogy 50/50 metanol/víz elegytől töményebbet ne használjunk, ezzel az eleggyel igen kellemes plusz lovakat lehet előcsalogatni, egyszer tettem tiszta vizet és egyből hiányoltam néhányat a plusz lovak közül.
Fogyasztáscsökkenésről nem tudok beszámolni, a +dinamika mindig elvitte;)))
itt nem emberekről van szó, hanem cégekről, gyárakról .. viszont sok 1 emberből is összegyülhet annyi hogy kitegyen egy gyárnak megfelelő szennyezettségi szintet.
Megoldás: vízspricc, és normálisan beállítani a karbit, injektort, adagolót. :)
"Remélem a családdal elszívjátok a gáz nagyrészét hidegindításkor..."
már ha volna, de épp az imént próbáltam rávilágítani, hogy tökéletesebb lett az égés, kevesebb a korom, kevesebb a fosszilis enerhiahordozó felhasználás...
"a gyerekem is szeretne lélegezni."
Fog is. Nem ezen a pár darab eseten fog múlni(ami megtörténik dízeles körökben) ha mégsem. A földünkön ennél sokkal nagyobb problémák vannak ami miatt esetleg a levegönk alkalmatlanná válik a szervezet életbentartására.
A 6 milliárd emberböl 1 vagyok, nem túl sokat használom, és akkor is igyekszem minél kevesebbet a fosszilis energiahordozóra támaszkodni mégis belekötsz...
Lángosszag max lángossütés esetén lehetséges. Ha sültkrumplit is sütsz, vendéglátói engedély is kell a tragacshoz. A katalizátorkiherélés meg szerintem életfogytiglant érdemelne, a gyerekem is szeretne lélegezni. Remélem a családdal elszívjátok a gáz nagyrészét hidegindításkor...
...ja és a lángosszagot is jóval kevésbé érzem mint ezelött, pedig a katalizátorom "nyitott" a közepén 1collos csö külsö átméröjének megfelelö átméröben, úgyhogy az sem tompítja a szagot
Sokat olvastam a vízbeporlasztásról, nem hagyott nyugodni, és megcsináltam. Kissé másképpen ugyan, mint arról eddig olvastam. Egy kamrás szívódízelröl lévén szó, gondoltam kihasználom a vákumot, így a kipuffogógázvisszavezetö csatlakozás helyére ráapplikáltam egy MZ karburátorát, (úgyis lefalaztam korábban, és a szelepet is kitéptem szárastul) a gázhuzalját az adagoló gázkarja húzza meg. Úgy van kialakítva, hogy amikor a gázkar elér az ütközöig, a karburátor bowdene is akkor "akad meg". A síberben a tüt a legmagasabb pozícióba állítottam. Ezzel a megoldással valamelyest alkalmazkodik a motorfordulathoz, illetve a teljesítményhez
(már ha ennél az autónál beszélhetünk ilyenröl: Astra 1.7D) a bejuttatott vízmennyiség.
Egyelöre víz megy bele, késöbb valamilyen arányú alkoholos elegy. Sajnos, hogy mennyi víz jut be, azt nem tudom. Az elsö 100 Km-t megtettem, a hatás pozitív:
-nincs füst annyi sem, mint eddig
-a höfokmérö az elmúlt két nap melegében a városi araszolgatások során is egy olyan ponton állt be, melyen télen szokott nem araszolgatós üzemben, a hütörendszerben a téli -28fokos fagyálló, szintje akiegyenlítöben a minimum alatt.
-a motor alacsony fordulatokon valóban jóval dinamikusabb, és nem kell okvetlen visszaváltani ott sem, ahol eddig muszály volt. Tehát rugalmasabb lett.
Összességében önmagához képest egész türhetö, kellemesen öreguras városi autó lett, (hiszen még annyit sem kell a váltót piszkálgatni, mint eddig, a gázt ugyanahhoz a menetteljesítményhez nem kell annyit nyomni...) persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy örömömben 180 fokot tekertem a füstcsavaron befelé még röviddel a beépítés után. Az üzemanyag, melyet kapott: 30L gázolaj+10 liter Tesco bio+spuri(piros)+50mL adalék abból a fajtából, melyet az üzemanyagszállító tartálykocsik soförjeitöl lehet beszerezni.
Lehet, hogy készítek rá külön egy porlasztást is, mely olyan helyzetekben adna energiát,(alkoholelegy) mikor emelkedön a sajátja nem elég. Elvileg egy ilyen motor manta-z fórumtárs birtokában 130Le -re volt képes több 10 000Km-en keresztül utólag turbósítva. A vízbejuttatásával elvileg egy bizonyos határig kiváltható a dugattyútetö hütése is. Talán még kap egy olajhütöt termosztáttal, és azt hiszem ott lesz a racionalitás határa ennél az autónál.
Remélem szolgáltam némi használható ötlettel azok számára, akik még elötte állnak
na igen, de itt így jóvan nagyobb lesz a gőzmennyiség. Gőzgéppé fejlesztjük vissza a masináinkat ;) Egyébként nincs nyomásra kötve, hanem csak kapcsolózok.
Tudom ajánlani mindenkinek ezt az alkoholos megoldást vízzel, dinamikusabb lesz az autó. Krézivel ellentétben a vizet is tudom ajánlani alkohol nélkül, ha nem tuningra akartok menni, mert frankón hűt belülről. Még a fogyasztásra leszek kíváncsi..
Krézi, annyi kérdésem lenne még, hogy olvasgattam és írták, hogy a kipuff bánja, ha lehet akkor rozsdamentesből kell csinálni.. mert megeszi a gőz. Még mi lehet a baj ezzel a vízfecsivel ? Kis alkoholtartalommal csak :)
nem kell már injektor, mert sikerült csinálnom egy másik "porlasztót" ami jobban sikerült, mint a másik, és kisebb is, viszont a víznyomáson vagy emelni kellene, vagy nagynyomású levegőt kellene hozzá engedni és akkor jobban szétmenne .. de lehet , hogy már így bekötöm mert nem annyira veszett sok a víz. Le fogom mérni előtte, ahogy te is javasoltad Krézi. A kérdéseidre aligha tudom a választ, viszont nincs intercoolerem és még így is, hogy nagy vízhűtőm van, nyáron eléggé felmegy a vízhőfok, nem úgy mint jó párás esős időben.. ahogy a fogyasztásom is jobb úgy mint melegben. Sajnos ez az örvénykamrás már csak ilyen melegít inkább, mint teljesít. Egyébként csak néha akarok belenyomni , hogy hüljön vissza , meg ha a turbónyomásom 0,5 felett van. Ezt a nyomáskapcsolót meg még be kell szereznem. Cooler meg majd akkor kerül bele, ha TDi lesz benne és kisebb vízhűtő, addig vízfecsi..
Nem kell túlbonyolítani. Bármelyik bontóban ingyen hozzádvágnak egy k-jetronic befecskendezőszelepet. Annál jobban nem porlaszt semmi, ha nem a nyitási idővel akarsz mennyiséget szabályozni. Ha mégsem, akkor adok egyet, van vagy két kiló dobozban:-)
Az is jól porlaszt, csak kicsit nagyobb víznyomás kell, és így egy picit nagyobb lesz a vízmennyiség....:))))
Amúgy egy igen profi befecskendező fúvóka egyáltalán nem drága, a Coolingmist-nél 20$ egy darab, ami vagy 3700 Ft. Csak a szállítás vagy 8-10e pénz:(((
vízbefecskendezést akartam készíteni az autómra, de nem tűnt jónak a gáztűszhely fúvókája (0,3-0,5 mm) majdnem egyenesen hugyozta a vizet. Még a spray is jobban porlaszt mint ez .. segítsetek , ti hol vettetek "porlasztót" vagy hogy oldottátok meg? Valami kis porlasztó kellene aminek van egy kis csecs amire rámenne a 3-4 mm-es kiscsövecske, a másik végét pedig be lehetne tekerni a megfúrt és menetet vágott szívócsonkba!
