baas,
szo sincs nehezmenyezesrol, hadd tanuljunk egy nem mindennapi marka tortenelmerol is :-)
Augy "suxx" lett :-P
tcaoe,
szerintem is a Mini volt az elso.
fargo,
az a nagy szam a keresztben beepitett 6-ossal, hogy a valto is ott csucsul a vegen, szal a vilag legkompaktabb 'ilyen' valtoja :-)
Most nem maradtal le :-)
lore
ps: a topikgazda igazan kimaszhatna a GTV-je alol es elszakadhatna DeDion-janak elvezetes mustrajatol irsogalni egy kicsit!
Emberek!
Ki epitette be elosyor keresztben a motort? En a minirol tudom ugy, hogy abban. De mar nem merek semmit biztosra mondani... Szoval? Szeriaban es nem szeriaban is lehet....
Lore: az elso a TA, a masodik a DS
Mondjuk egy kicsit felreertelmezted a topik cimet, ugyhogy talan ki kene gyujteni belole, hogy miben volt a Saab az elso, mert igy a kollegaknak nehez lesz belekotniuk :-)
1962 ekkortól kezdve a biztonsági öv már széria tartozékként szerepel, mindez jó néhány évvel azelőtt történt, mielőtt kötelezővé nyilvánították.
1963 -ban kezdte el a Saab tömegesen gyártani a megosztott kétkörös fékrendszert. (MY 64 = '64-es modellév)
1971 Az 1971-ben bemutatkozó Saab 99-es gépkocsin számos újítás lelhető fel.- az 5 mérföld/óra sebességig történő ütközéskor a lökhárító visszanyeri eredeti alakját (72-es modellév)- a fejlesztések eredményeképpen megvalósították a magas szintű belső biztonság követelményét Ezen tulajdonságoknak köszönhetően a Saab elnyerte első nemzetközi biztonságtechnikai díját. További újításnak számított a fűthető vezetőülés, az elektronikusan ellenőrzött üzemanyag befecskendezés és az első automata sebességváltó.
1974 A Saab 99-es sorozat eddigi 2-, illetve 4 ajtós sedan változata kibővült a 3 ajtós, csapott hátú modell piacra dobásával, (az előzetes bemutatás már '73. augusztusában megtörtént) mely a "Combi Coupe" elnevezést kapta. A '70-es és '80-as években a Saab-ot ez a koncepció fémjelezte és a később kifejlesztett Saab 9000, illetve a második generációs Saab 900 tervezési paramétereit is befolyásolta. Az ötajtós modell 1975-ben debütált és a '76-os modellévben gördült ki a gyár kapuján. Valójában ezt tekintették a világon az első igazi csapott hátú változatnak - a praktikus, lehajtható hátsó üléssorral, a lökhárító szintjéig leérő hátsó ajtóval, illetve a másfél m3-es csomagtérrel. Az autó formáját hosszú éveken keresztül mindenhol utánozták. A Saab 99 újabb összeszerelő üzeme indul be a belgiumi Mechelenben, egy korábbi Mercedes Benz üzemben.
1975 -ben debütált a Saab 99 a belgiumi "Boucles de Spa Rally"-n, Stig Blomqvist vezetésével. A kísérleti Saab 220 lóerős, 16 szelepes motorral rendelkezett
1976 augusztusában a Saab bemutatja a sajtónak a vadonatúj "Turbó Koncepció"-t. Tesztelés céljából, illetve a megfelelő hírverés érdekében legyártanak előre néhány száz példányt. Bevezetik a károsanyag -kibocsátást ellenőrző rendszert, 3-utas katalizátorral és Lambda szondával. A trollhättani gyárból kigördül az egymilliomodik Saab autó.
1978 A levegőszűrő bevezetése a világon először nagy elismerést váltott ki, különösen a pollenallergiától szenvedőknél.
1981 -ben bemutatják a szabadalmaztatott APC Rendszert (Automata Teljesítményellenőrző Rendszer), amely arra szolgál, hogy szabályozza a turbónyomást és lehetővé teszi a biztonságos autózást különböző oktánszámú benzin használata mellett is. A forradalmi újítás megerősíti a Saab motorfejlesztések hírnevét, és a turbófeltöltéses motorokba vetett bizalmat is. Fontos eseményként említhetjük még ezt az évet a holttér mentes visszapillantó tükör megjelenése szempontjából is, amely az 1982-ben gyártott járműveken jelenik meg első ízben. Ez a konstrukció elnyerte az "Automobilclub von Deutschland" az év legjobb biztonsági fejlesztése díját
1982 a Saab a világ első autógyártója, amely kifejleszti az azbesztmentes fékbetéteket. (1983-as modellév)
1984 a Saab 900 Aero-ban megjelenik az első négyszelepes turbómotor. A 16 szelepes motor koncepcióját (hengerenként négy szelep) egy évvel korábban, az 1983-as genfi Autókiállításon hozták nyilvánosságra.
1985 -ben a stockholmi Autókiállításon bemutatják a forradalmian újszerű Saab Direkt Gyújtás-t (DI). A Saab DI Rendszer egy fejlett motorvezérlő rendszer, melynek fontos jellemvonása, hogy a világon egyedülálló hengerfejjel rendelkezik, hengerfejenként különálló gyújtószerkezettel. Így nincs gyújtáselosztó vagy bármely más mozgásban lévő rész
1986 a Saab 900 Cabriolet bemutatkozik az amerikai piacon a (MY 86), a világ más piacain pedig egy évvel később. Ugyancsak ebben az évben két világ- és 21 nemzetközi sebességrekordot állít fel három teljesen standard Saab 9000-es. A 21 napos éjjel-nappali vezetés során 100 ezer km-t tesznek meg az Egyesült Államokbeli Talladega versenypályán. A leggyorsabb autó átlagosan 213,229 km/h-s sebességgel haladt.
1987 -ben gördül ki a gyárból a kétmilliomodik Saab. A Saab 9000-es modellbe bekerül az ABS, amely a világon az első elsőkerék-meghajtású autó, amely rendelkezik blokkolásgátlóval.
1988 az év elején bemutatják a 9000-es sorozat "CD" névre keresztelt négyajtós változatát. A Saab 9000 CD modellen első ízben szériatartozék a szabadalmaztatott Saab DI Rendszer. Fontos újdonságok továbbá a vezető oldali légzsák, a Saab Kipörgésgátló Rendszer (TCS) és az optimalizált károsanyag-kibocsátást ellenőrző rendszer az előfűtött Lambda szondával.
1989 Bemutatásra kerül az alacsony nyomású turbó motor, amelyet a 900-as szériába szerelnek be ('90-es modellév).
1990 A Folksam (svéd biztosítótársaság) a Saab 9000-es modellt Svédország legbiztonságosabb autójának nyilvánítja. (ezt a kétévenként kiosztandó díjat még további két alkalommal nyeri el a Saab 9000. /'92-ben és '94-ben/).
1991 A Saab 9000 jelentősen megfiatalodik és modernizálódik. Megtervezik az ötajtós változatot, 9000 CS néven, az első és hátsó részét megváltoztatják. További jellemző újítások: teljesen új kocsiszekrény, magasabb szintű ütközésvédelem a keményebb karosszéria és továbbfejlesztett oldalvédelem következtében, biztonságosabb vezetés és úttartás. Megjelenik a CFC-mentes légkondicionáló - mint egy újabb világújdonság.
1992 a Saab 9000 típusban bevezetik a Saab Trionic motorvezérlő rendszert, amelynek lelke egy 32 bites mikroprocesszor.
1995 A frankfurti IAA Autókiállításon mutatják be az aszimmetrikus turbófeltöltéses, 3 literes V6-os motort és más, a jövőben bevezetendő motorral kapcsolatos újításokat. Továbbá bemutatják a Saab Ecopower koncepciót is.
1996 a genfi Autókiállítás alkalmával "leleplezik" a Saab Aktív Fejtámlát (SAHR). Ismét vezetőváltás történik, Robert W. Hendry-t jelölik ki elnök-vezérigazgatónak.
Hat széria Saab 900-as vesz részt a talladegai versenypályán rendezendő autó-állóképességi tesztvezetésen, ahol negyven új nemzetközi sebességrekord születik, közel 25 ezer mérföld távon. Száz "autós" újságíró figyeli az eseményeket.
2000 a General Motors és az Investor AB megegyezik abban, hogy a Saab Automobile teljes mértékben a GM-csoport tulajdonába kerüljön. A Saab Variálható Hengersűrítésű Motor Koncepciót (SVC) Genfben hozTák nyilvánosságra. Ez a motor képes nagymértékben csökkenteni a benzinfogyasztást, a teljesítményszint megtartása mellett.
Peter Augustsson-t nevezték ki elnök-vezérigazgatónak.
Igazából nem szerettem volna ha hosszúra sikeredik,de remélem megbocsátjátok nékem.
Remélem nem volt unalmas.
:)
Najo akkor:
ket citroennek volt ekkora sikere (asszem a parizsi) a bemutao autszalonon:
A Citroen Traction Avant-nak es a DS-nek. Nos a datum miatt ez a Traction Avant lesz.
Egz idezet:"tiszta acél, önhordó karosszériával, Silentbloc-ra szerelt motorral, független első és hátsókerék felfüggesztéssel rendelkezik, nem is beszélve a megfelelő tömegeloszlásról és a karosszéria mentén és alatt kialakított remek levegőáramlásról. Melyik nagy gyártó melyik modelljének nem felel meg az előbbi leírás" Na, e miatt lett az a bizonyos auto vegul is hires. A fejlesztese 1934-ben kezdodott. Az uton, ahogy nezem, valoban az Adler volt az elso, de majd meg megnezem alaposabban....:) Valamint egz apro sikertortenet:A nap végére több mint 12 000 autót adnak el... No comment. Milyen autokat is hasznalunk ma? Hogy epulnek fel? Lehet talagatni, melyik ket jarmurol van szo. Bar engem imerve ez nem lehet nehez.
fastcar,
egy ket muszaki adat a liter/teljesitmeny vitahoz. Elhiszem, hogy nem "alfasak", de a gyar potencialjat azert jol mutatja:
1955 MB 190SL: 1897 cm3, 105PS, 171 km/h,
1959 MB 300 d (ez itt nem dizelt jelent): 2996 cm3, 160PS, 165 km/h (nem sportauto)
1960 MB 300SL roadster: 2996 cm3, 215PS, 250 km/h (!) /61-tol tarcsafekekkel/
1964 MB 230SL roadster (ez mar a pagoda SL): 2306 cm3, 150PS (!), 200 km/h
sporatutok:
1906 MB Rennwagen: 11083 cm3 (!), 120PS, 150 km/h
1909 MB Rennwagen "Blitzen Benz": 21504 cm3 (!!!) /4 hengeres :-)/, 200PS, 228 km/h
1914 MB Grand Prix Rennwagen: 4483 cm3, 115PS, 180 km/h
1924 MB Rennwagen "Targa Florio": 1985 cm3, 120PS, 120 km/h
1934 MB W25 Formel-Rennwagen: 3363 cm3, 354PS (!), 280 km/h, 1936-tol ez 4.7 literes lett es 480 (!) loeros
1937 MB W125 Formel-Rennwagen: 5663 cm3, 592PS, 320 km/h (tovabbra sem koncepcio, vagy rekorder autokrol van szo)
1939 MB W165 Fromel-Rennwagen "Tripolis": 1492 cm3 (!!!), 254PS (!!!), 245 km/h
1939 MB W154 Fromel-Rennwagen: 2962 cm3, 485PS, 320 km/h
1954 MB W196 R Formel-I-Rennwagen (ez mar a Forma1): 2497cm3, 290PS, 300km/h
Innentol meg sok erdekes sportauto, de ezek mar az F1 vilagabol tobbnyire ismertek, egeszen a 89-es MB C-osztalyos versenyautoig, ami 4973cm3, 720PS, 400km/h. De ez mar nem mervado, valszeg amikkel versenyzett azok mind hasonloak voltak, "hala" az agyonszabalyozott motorsportnak...
Kerlek olvasd vegig es legalabb annyit bokj ki, hogy na igen, a Benz is tudott valamit, ha mar en elismerem az Anonima Lombardo Fabbrica Automobil-t :-)
Az elso nagyszerias auto, melynel mar gyurodozonak voltak es toresteszteket vegeztek vele:
1955: Mercedes-Benz 180
4 Zylinder
Bohrung: 75 mm, Hub: 100 mm
Gesamthubraum: 1767 cmł
Leistung bei 4000/min:
38 kW (52 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 126 km/h
"Der erste Mercedes mit der modernen Ponton-Karosserie erschien 1953. Dieses Jahr markierte damals die Schnittstelle zwischen Tradition und Moderne. Der Typ 180 zeigt alle Merkmale der selbsttragenden Karosserieform, die deutlich in Motorraum, Passagierzelle und Gepäckraum aufgeteilt ist. "
*-*-*
sansalvador,
a merci ezt irja:
"Das Benz "Velo", das in den Jahren 1894 bis 1899 gebaut wurde, war das erste in Serie hergestellte Kraftfahrzeug. Von 1894 bis 1897 wurden nachweislich 381 Stück geliefert. Der Preis betrug mit abnehmbarem Halbverdeck 2200,- Goldmark."
En is ugy voltam vele, hogy na bumm, veletlenul Benz talalta fel az elso autot, de utana gyakorlatilag az egesz vilag egyelnloen jarult hozza a technikai fejlodeshez. A muzeum-latogatas utan ugy erzem, hogy a Benz tiszteletre meltoan "sokkal" jarult hozza...
Szerintem egyebkent a franciak lehettek, megiscsak elen jartak a fronthajtas alkalmazasaban (bar megtudtuk, hogy nem igaz amit allitanak es nem ok voltak az elsok :-)...
AZért nem vagyok ilyen gonosz, hogy tudom, de nem mondom. :-))
Tényleg érdekelne a dolog, de sajnos sejtésem nincsen. Az emcsik nem hiszem, hogy nagyon nyomták volna a négykerékmeghajtást a 30-as években, a Willys Jeep meg csak később jött.