A jobb oldali hosszú féltengelyt ha kihúzom nem fog leesni semmi a váltóba? Meg az előtétház csak pontosan egy helyen jó a főtengellyel mert más állásba nem indúl be? Köszönöm!
Ahogy Kavicsos 64 kolléga mondja, szimering van a lehajtás zárására 80x100x13 méretbe.
Bal oldali rövid féltengelyen is van szimering 60x75x8 méretbe,ami a váltó olaját zárja. Bal oldali rövid féltengelynél a bronzperselyt is meg kell nézni nincs-e elrepedve!
Jobb oldalt is van a külső 80x100x13-s szimering, valamint a a hosszú féltengelyt kihúzva látható szimering
38x56x12 méretbe. olajjal külön kell feltölteni a lehajtásokat 2,5 dl/oldal és külön a váltót.
Lehet hülyeséget írtam, mert a zöld nyilnál az a lehajtás háza ,és onnan jön ki az olaj ami nem a váltó olaja, mert bentebb megint van egy + szimering a féltengelyen, a rövid féltengely felől mindenképp van szimering ! De a difizár felől már nem emlékszem hogy van megoldva azért már 6-7 éve nem láttam ilyet és én is tévedhetek ,vagy egyszerűen nem ugrik be ! Lehet öregszem ??? Egyszer az UAZ első csuklója se ugrott be hogy kell szétszedni ,pedig annak idején olyannal jártam ,és szereltük is pedig volt mechanikus csak egyedül nem szerelt ! Meg kell nézni a robbantott ábrán ! Kéznél már nincs gépkönyvem a gépemen rajta volt, de nem rég volt újra indítás és letörölték róla ! Az biztos a fékdobnál a szimering is tömít és az ó gyűrű is !
A fékdob belső oldalán tömít a szimeringnél ,ahol te írod oda minek lenne szimering ? A csapágy megsülne rövidesen oda olaj kell jusson még ha nem is sok ! A rövid féltengely oldalon még van egy szimering bentebb is Egy nagy lemezszerűség közepén !
Azt nem tudom 50 volt-e olyant találtam itthon az ugyanis átmérőben vastagabb gumi a gyárihoz képest azt úgy kell betömködni csavarhúzóval oszt utána nem folyik ! A zöld nyiladnál lévő szimering akadályozza meg hogy a lehajtásba átjusson a váltó olaj ! De ha lóg a dob akkor ugye a szimering nem tömít és szép lassan átfolydogál az olaj a lehajtásba és dől a fékdobra az olaj mert a gyári o gyűrű egy idő után megkeményszik a lötyögés megkoptatja ,az olaj meg megleli útját a lehajtás felé ! És minden tiszta takony !
Képen látható helyre kell az O-gyűrű a fékdobba és te oda raktál Pvc 50-es gumigyűrűt? Másik képen zölddel jelöltem a szimeringet az szeparálja el a váltóolajtól? És a harmadik képen zölddel jelöl csavaroknál szétszedem az alatt nincs szimering ami a lehajtásba engedi át az olajat a váltóból?
A difizár felől hosszú féltengely van, a másik oldalon meg egy kb 20cm-s amit 6db 6-os csavar tart a helyén ! Amikor nagyon kínozva van ezeket eltöri feltágítja ! Ezekért szoktam csodálkozni amikor hatalmas motorokat szerelnek rájuk hogy ezek hogy bírják majd ? Ez a gép 6 lóerőhöz van méretezve csak a motorokat időközben fejlesztették a váltó meg maradt !
A szimering a váltó olaját szeparálja el a lehajtástól ! A gumi gyűrű meg a fék felé zárja az olaj útját mert ott csak lassú forgás van és csak fél liter olaj ! De mint mondtam ha a fékdob lóg akkor ezek hiába vannak a lógás megszünteti a zárásokat ! A gumi gyűrű zár de nem forog hogy tudná kikoptatni a tengelyt álltában !
Fékdobnál a két félkaraika amit 6-os csavarok fognak alatta az O-gyűrű nem csak porvédőnek szolgál? Odáig nem jön ki az olaj? Szimeringnek kellene megfogni nem? Amit mondtál 50-es pvc lefolyó gumigyűrű az nem fogja kikezdeni a féltengelyt?
Éket kell másikat gyártani hozzá, ha kinyalta a pályát amit nem hiszek ,ki kell javítattni ,házilag gyártottam hozzá passzosat amin finom kopogtatással ment fel lógás nélkül !
De az ó gyűrű hiba !!! Én valamelyik 40-50 pvc lefolyó cső gumi o gyűrűjét használtam igaz úgy kellett beletömködni de sosem folyt ! De a fék dob sem lógott a tengelyen ! Az előtét tengely össze szokott lenni pontozva az csak ott jó máshol sehol keresd meg a pontokat ! Aki fentebb önti meg is érdemli hogy verje a gépe kifelé az olajat ! Forognak benne a tengelyek, azért kell addig önteni ne follyon orrán száján az olaj ! Egy nap alatt nem eszi ki az olajat ,én melóztam vele reggel fél héttől este 8 ig és nem fogyott ki sem az olaj sem az üzem anyag !
Nekem mind a 4keréknél igy van kicserélem a szimeringet és nem sokáig bírja folyik az olaj! 6db hatos csavar az hol van? Melyikre gondolsz?
Másik dolog az előtèt hàznál a csőtengely összerakása a főtengellyel csak egy ponton jó? Mert a többi helyen akkor nem jó a befecskendezés és nem indul be a gép igaz? Motorolajat is csak max nívóig lehet önteni attól feljebb nem igaz? Mert valaki azt is feljebb önti 1-2cm!
Az nem félengely hiba ! És nem is a szimering hibája ! A fltengely házba csak fél liter olaj jár ,ki kell mérni a tömítése meg a fékdobban van és egy o gyűrű amit a fékdobon két félköríves lemez tart a helyén ! A fékdobok ékjeit ki kell cserélni olyanra hogy ne lógjon másként az o gyűrű nem tudja a feladatát ellátni és az olaj szivárogni kezd ! Néha olyan is van hogy a rövid féltengely felőli szimering kimegy és átfolyik szántáskor a kerék lehajtásba a váltó olaja ! De ez a hiba is azért van mert a 6darab hatos csavar feltágul vagy elszakad belőle 1-2 db ,lógni kezd és tönkre teszi a szimeringet !
Következő művelet a fékek és féltengely szimering csere! Kérdésem féltengely szimeringet többször cseréltem már és nem sokáig bírják hamar megindul az olaj folyni! Mit lehetne csinálni ilyenkor?
Abból ha az ember gondolkodik ,szerelés közben ,abból nem szokott baj lenni! Saját példád igazolja vissza,hogy sikeresen megjavítottad a kis szerkezetet! Mester képző tanfolyamon azt mondta mindig egyik régi vágású tanár,hogy- "Gépész ember ,nyugodt ember!!Inkább gondolkodjon tovább ,mint kétszer szereljen" ! Életem során sokszor fülembe csengtek szavai!! ( Nem mondom ,hogy mindig sikerült is betartani,de igyekeztem)! :-))))
Csak én úgy okoskodtam hogy ha épp fent van a dugattyú ,vagy akár felfelé halad és jön az olaj töltet azt ugye amikor lefelé jön a dugattyú palástja már lefelé fogja mozgatni szét terülni nincs vagy épp a mennyiség kevés hogy a dugattyút körbe ölelje az olaj ! Ha meg úgy van betéve hogy időzítve van akkor a dugattyút lefelé mozgatom a forgás irányban kicsivel 1-2 cm fentebb megállítom a szivattyút lökés kezdetére állítom és akkor mivel az alsó holtponton egy minit dévánkozik a dugattyú ,ekkor nagyjából egyszerre jön az olaj, és lent dévánkozik a dugattyú, van egy ki ideje hogy az olaj oda jusson ahol kennie kell ! Ha ez igy van megoldva és a dugattyún is ki van esztergán egy minit igazítva a kis olajzó horony akkor az olaj a szívó nyílásnál egy kicsit megjelenik ,sőt olajos a szivó csöve ,mert beleköp az olajból egy icipicit ! Tehát szárazon a dugattyú nem jár sosem és ez nem hátrány !