Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

lore Creative Commons License 2000.11.20 0 0 109
Akkor folytassuk:

Baleset eseten kioldodo pedalsor:
Opel (eloszor a Vectra B-nel, azota az osszesnel)
Nem razta meg a vilagot, ugyanis a torestesztekben szereplo jarmuvek nagy rezseben ilyen kutyuk nelkul sem okoztak galibat a pedalok, bar volt olyan, ahol szegeny dummy bokatorest szenvedett.

Az ADAC katalogusban a boxermotort a bogar es a porsche szamlajara irjak, mint akik nagy szeriaban elterjesztettek.

lore

lore Creative Commons License 2000.11.19 0 0 108
Tisztelt topiklatogatok!

Mielott ez a topik megszueletett volna, fastcar kollegaval mar hulyere ugrattuk egymast mindenfele alfas ill. nemalfas vonatkozasban. Mindenfele elcelodo kijelentesem viccnek szantam, fastcar egyaltalan nem tartozik az elvakultak taboraba, mindossze egeszsegesen elfogult az alfakkal szemben. Remelem ezentul nem hagyom le a smiley-kat :-)))))))))

lore
ps: jo voltam, mi? :-)))

Előzmény: fastcar (107)
fastcar Creative Commons License 2000.11.19 0 0 107
Én értem a viccet, és tudom is, de késöbb, ha valaki olvassa - más közös topicjaink ismerete nélkül - akkor nem biztos, hogy ugyanazt szüri le, ha nem teszed a kíp szmájlikat a sor végére...
Előzmény: lore (106)
lore Creative Commons License 2000.11.19 0 0 106
Viccelek vazziga, mint eddig is! Ha olyan elfogultnak tartanalak mint neha lefestelek, akkor nem lenne ertelme dumalni!

Keep smilin'!

Előzmény: fastcar (104)
trikó Creative Commons License 2000.11.19 0 0 105
Hííííííííjnye!
Forr a hűtővíz?
Itten érzékenyen van reagálva az egyes ízlések eltérésének ténykérdése...
Szerintem eddig a nem volt jellemző, hogy megsértődtek volna itt a topiclakók az eltérő szubjektív vonzódások miatt.

Én sepeciell egy autóban a hosszútávú megbízhatóságot, a kényelmet, a pakolhatóságot, a biztonságot, a télen is barátságos autózást, az erőteljességet (nem feltétlenül a gyorsaságot) keresem. Ezért szeretem a Volvót, és maradok is valószínűleg ennél a jövőben, hacsak a Ford el nem @ssza a céget.
DE MÉGIS: Szívesen beülök egy BMW-be, érezni a markáns dinamizmust és a percizitást, de azt már nem szeretem benne, hogy kiszálláskor kockáztatom, hogy leköcsögöznek.
Tisztelem a Mercedes örök eleganciáját, de égnek áll a hajam a kisautós próbálkozásaiktól.
Szeretem az amerikai autókat, valószínűleg azért amiért a Volvót is. Még semekkora úton nem tudtam bennük elfáradni, de nem szeretem, hogy lustán követik a technikai fejlődést.
Az Opeltől, főleg az kisebbektől nem vagyok elájulva, miközben azért egy szép Calibrát bizony megcsodálok. (Lehet hogy érzelmileg befolyásol, hogy a pillanatnyilag kényszerből használt tizenéves Kadettem megbízhatatlanabb, törékenyebb, rohadósabb és ezerszer fapadosabb mint hajdan volt első nyugati autóm egy közel húszéves 340-es Volvo.)
Nem szeretem az általában kemény német autókat, de megértem azokat, akik másképp gondolkodnak.
Elismerem a Toyota megbízható, esetenként egészen emberszabású autóit, de sosem vennék japán autót magyarországi használatra.
Az olasz típusok jellegzetes dinamikus, érzelmes jó tulajdonságait nagyon szeretem. Tisztelem, hogy végre megtanultak olyan autókat gyártani, amelyek akár hosszabb időre is egyben maradnak. A honi szervízháttérrel azonban komoly fentartásaim vannak. Ez sajnos személyes élmény egy vadonatúj Fiat kapcsán, melyet pár évig használtam a közelmúltban.

Mindez azonban a tapasztalatok és érzelmek keveredése. Ebből a maszlagból és rengeteg információgyűjtésből, műszaki érdeklődésből kristályosodott ki bennem az Volvoba vetett bizalom, legyen az egy családi autó, vagy egy S60, vagy C70.
Ettől még nem állok értetlenül a más stílust képviselő, saját nemükben szintén valami különöset tudó egyéb típusok szerelmesei előtt.
Nem állítom, hogy nem csipkelődök néha a másképp gondolkodókkal (pl. a MI AUTÓNK típusú koporsó lelkes kedvelőivel)cserébe én is elfogadom a heccelődést.

Ugyanerre bíztatok mindenkit itt a topicban!

Magamról még annyit, hogy alapvetően az utasszállító repülőgépiparban vagyok járatos, és csak szerelem és hobby szintjén tartozom az autóértők közé...

Előzmény: fastcar (104)
fastcar Creative Commons License 2000.11.19 0 0 104
lore!

Te is kezded felvenni a sok topicban uralkodó csak írok, de nem olvasok stílust. Én soha nem állítottam, hogy csak az Alfa vagy az olaszok...
Söt, messze nem annyi újdonság kikísérletezése füzödik a nevükhöz, mint pl. a Benz és különbözö elfajzásaihoz.
De igenis az én autósvilágomnak legjobban azok felelnek meg és olyat tudnak, amilyet a többi országok nem nagyon. A forma és a belbecs harmóniáját. És nem csak egyes modellek esetén, hanem az a ritka amikor ezt nem sikerül elérniük!

Mellesleg nem ígérnek többet, mint amit nyújtanak, amiben pl. a németeknek lenne mit tanulni onnan.
De két teljesen más világ alapjában. Az egyik az érzelmekre és érzékekre hat, a másik pólus (japán és német, pedig a racionalitásra SZVSZ.

Előzmény: lore (103)
lore Creative Commons License 2000.11.19 0 0 103
Szerintem is "yoooo" topik nyitasara osztonoztem alfas baratomat :-)

(aki most azert lathatja, hogy mas is...)

Előzmény: trikó (102)
trikó Creative Commons License 2000.11.19 0 0 102
Najahjah! Nem is akarok vitatkozni, mivel ugye nem találtam meg amúgy sem a vonatkozó paksamétámat. Másrészt több dologban ma is vita van az elsőségről bizonyos cégek között. Viszont szét kell választani az első alkalmazás fogalmát a szériabeépítéstől. Ebből itten még "komoly" viták lesznek... :))
Mindenesetre én örülök, hogy egy olyan topic is létezik, amelyik alapvetően nem a legerősebb, legjobb, leggyorsabb ...stb. számomra nem túl tartalmas kategóriákkal foglalkozik, hanem azzal, hogy általában kik, hogyan vettek részt a mai autók evolúciójában. Ez yooooooooooo...

Üdv: 3color

Előzmény: lore (100)
fastcar Creative Commons License 2000.11.19 0 0 101
Én most pontosat nem tudok,de kétkörös fékrendszer már létezett a háború elött is néhány autóban.
Előzmény: lore (100)
lore Creative Commons License 2000.11.19 0 0 100
Nem vagy egyedul :-) Van volvo es saab topik is!

Szerintem egyebkent a BMW hamarabb jott ki a fuggonylegzsakkal, Barenyi Bela bacsi a Mercedes 180-nak hamarabb adott gyurodozonakat es a Saabosok a sajat szamlajukra irjak a ketkoros fekrendszert :-)

lore

Előzmény: trikó (99)
trikó Creative Commons License 2000.11.19 0 0 99
Az a szomorú helyzet, hogy nem bírom az évszámokat elővadászni, pedig külön felírtam, milyen biztonsági ezt-azt kezdett el a Volvo alaklmazni elsőnek. Egy dolog ragadt meg bennem biztosan: 1942:-biztonsági alvázkeret. Ezen felül amik gyanúsak: kétpontos, majd 3pontos bizti öv, ablakmosó, kétkörös fék, lépcsős furatú fékhenger,ütküzéselnyelő gyűrődési zónák, ködlámpa, ablakféklámpa, integrált biztonsági gyerekülés,ajtóoszlopba rejtett biztonsági öv felfüggesztő szerkezet,SIPS, függönylégzsák...
A kutakodás közben érdekes adatot találtam: 1994-ben a 240-es Volvok kapták amerikában a "legkisebb vezetőhalál hányados" díjat (lowest driver fatality rate in the United States)A második helyet ugyanekkor a 740-es széria kapta. Ez azért izgalmas, mert azért amerikában általában sokkal "harckocsibb" autókat gyártanak, mint bárhol máshol.

Nem hiszem, hogy bárkit meglep, de azért bátran leírom, hogy északi-autó-buzy vagyok (Volvo, Saab). Amennyiben megtalálom a rumlimban a pontos adatokat a fenti dolgokban, mindent idetálalok nektek...

Üdv:3color

lore Creative Commons License 2000.11.19 0 0 98
Most legalabb tudjuk, hogy 34 elott kell keresgelnunk.
Előzmény: Eclipseboy_ (97)
Eclipseboy_ Creative Commons License 2000.11.19 0 0 97
Hát miután terepjáró ügyben nem tudtatok nyilatkozni, akkor senki többet harmadszor, a Mitsubishi a nyertes és punktum. ;-DD


Egyébként viccet félretéve, a következőket írják: "The PX-33 prototype, developed in 1934, was Japan's first domestically produced 4WD passenger vehicle." Ebből számomra az következik, hogy csak japánban volt az első, tehát a verseny még nyitott.

fastcar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 96
Na igen, de az alább nevezettek nem tanulmány vagy rekorder autók voltak, hanem megvásárolható utcai modellek.

A korábbi 4WD felvetésröl, természetesen nem az Alfa alkalmazta elöször. Neki csak 1952-54 között volt az 1900 Matta nevü terepjárója, amit eredetileg a hadsereg számára fejlesztettek és építettek (a'lá Willy's). Utána legközelebb a 33-asban 84-töl.

Előzmény: lore (95)
lore Creative Commons License 2000.11.18 0 0 95
Tanulmany ill. rekorder autokban a Benz is alkalmazta az aluminiumot.

A 4WD-alkalmazasarol tenyleg kene meg info! Az audi es a subaru csak a nagy szeriaban volt uttoro?

Apropo: hallottad fastcar, hogy az olasz rendorseg Legacy-kra csereli a 155-os rendorautoit? :-P

Előzmény: fastcar (94)
fastcar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 94
Azt elfelejtettem odaírni, hogy az 1952-es, illetve 1959-es Zagato modellek aluminium karosszériával készültek. Már a háború elött is készült ilyen modell például a 8C 2900-asból Touring Superleggiera eljárással, de mivel az csak néhány darab volt, nem írtam.

Söt a Lamborghini elsö utcai autója, az 1964-es 350 GT is alukarosszériás Touring Superleggiera gyártmány volt.
Úgyhogy az Audi csak a gyártósoron történö aluminium karosszéria úttöröje.

Előzmény: fastcar (84)
tcaoe Creative Commons License 2000.11.18 0 0 93
Jo, legyen abban a kategoriaban...:)
Előzmény: lore (92)
lore Creative Commons License 2000.11.18 0 0 92
Hm. ha jol emlekszem akkor csak a kategoriajaban, ugyanis ekkor mar futottak a balnamercik is, amiket nehez volt ket elso legzsak nelkul megvenni :-)
Előzmény: tcaoe (91)
tcaoe Creative Commons License 2000.11.18 0 0 91
Ford megin, elso szeriaban adott vezetooldali legzsak Europaban.
Pitbull Creative Commons License 2000.11.18 0 0 90
A staniolpapírból készült karoszériát a SUZUKI!
cr2 Creative Commons License 2000.11.18 0 0 89
A Mondeo II-n először alkalmaz a Ford elektronyos termosztátot. Mármint a motorban.
TCSA Creative Commons License 2000.11.18 0 0 88
És azt tudja-e valaki hogy a Comprex nevű csodát először ki alkalmazta? Volt egy(2-3) 626-os Mazda (2.0D) alattam és az újabb, comprexes motorokkal érezhetően erősebben húzott. Talán túl erősen is :o)))

http://www.tar.hu/tocsa2/auto/mazda/crash.jpg

nem linkelem, mert kicsit nagy...

BlackStar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 87
Á, én tudom!
Svéd srácok kirámoltak egy IKEÁt, és megpróbálták a cuccot belezsúfolni egy autóba. Merülőforraló a kintaszékbe, búgócsiga a szívócsatornába, és ablaklehúzó az elemlámpára...
Aztán megalapították a SAAB-ot. :))))
(Ez csak vicc. Kezdetben vala a SAAB. Aztán jött valami Benz nevű lúzer... :) )
Előzmény: fastcar (86)
fastcar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 86
"1971
Vált. kedv. SAAB99. :) Elektromosan fűtött ülések.
Indok: senki se szereti, ha halványkékre fagy az ágyéktájék :) "

Hogy ezt miért is nem az olaszok találták ki? Sosem fogjuk megtudni! :)))

Előzmény: BlackStar (85)
BlackStar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 85
AdjIsten a tisztelt Olvasó Közönségnek!

Mivel úgy vélem, hogy nemcsak a 'ki csinált először 45634563456634 lovas, 0,001 literes motort' jellegű kezdeményezések életképesek, hanem az 'apróságok' is, ezért vélekszem hozzászólni.
(Baas nagyon vágja a SAAB témát, úgyhogy igyekszem összeszedni a gondolataimat:) )
Nnna.

1962
Biztonsági öv.
Szériában.
(Hozzátenném, hogy a Volvósok is örüljenek (testvéri téglaautók :) ) hogy a biztiövet a svéd Nils Bohlin ötölte ki, és először a Volvó vacilált, hogy beépítse-é.
Aztán lett belőle extra. A SAAB meg muszájszériát csinált belőle. :)
(-Megjegyezném érdekességképpen, hogy a sokat emlegetett biztonsági utascella- gyűrődőzónák atyja a magyar származású Barényi Béla. )

1963
Kétkörös fékrendszer. széria.

1969
Az első szériában a gyújtás elvételével automatikusan lekapcsolódó fényszóró. Mivel vikingéknél illik nappal is pillácsozni, ez ott nagyon népszerű lett.

1969
A gyújtáskulcs helye a két ülés között, csökkentendő balesetkor a térdkalács-aprítás veszélye. Ezenkívül kellemes adalék tulajdonság, hogy beépítése kleptomán egyén repellens gépet eredményez, ld még sebességváltó és kéziffék zár (+ biztonsági öv)

1970
Ugyancsak SAAB99. Minekutána a fényszóró a levegőből hajlamos retket összeszedni, ezáltal csökken a fényereje, akár 90%-kal is.
Ezért ezt a retket érdemes levakarni.
Fényszóró mosó-törlő.

1971
Ütéselnyelő lökhárítók.
Akár 8 km/h sebesség(különbség)ű ütközést is elviselnek, külsőleg nem változnak (meg belsőleg se nagyon :) )

1971
Vált. kedv. SAAB99. :) Elektromosan fűtött ülések.
Indok: senki se szereti, ha halványkékre fagy az ágyéktájék :)

1972
Oldalütközés elleni megerősítés. Sokáig csak a SAAB(99) tudta ezt (is)

1976
3utas katalizátor, hatékonyságára Lamda-szundi vigyáz.

(rosseb, nem lesz elég ez a sok idemásolt bé-perbé :))

1976
Turbótöltés.
Elsődleges szempont nem merül ki a gizdulási buzgalom tuszujgatásában, hanem a mindennapi életben (mert ugye a gépet ott használjuk :) ) a vezetés meg ilyen velejárók kmegkönnyítése.
(És nem a Porsche porrá alázása :))) )

1978
Összerogyó (valahogy így modják) kormányoszlop
Nem célirányos ugyanis, ha egy koccanáskor átbök a volán. :) Ráadásul a megoldasá sem álá nyeretlen kétévesek, ugyanis a műszerfalhoz csatlakozásában még egy háló is védi, hogy nehogy a júzer csülkeit szétkapja. Még egy nagy előnye van: ha a futómű engedi, elvileg ezzel az összerogyott kormánnyal is lehet vezetni a gépet. (Engedi, a 900-asnak szép, hosszú orra van)

1978
Elektrosztatikus pollen és egyéb genya szűrő
0.004 miliméterig kiszűri a különféle lebegő retket. Az allergiások nagyon szerették ezt a megoldást (komolyan!)

1983
Az első 16 szelepes turbós erőforrás. (T16S)

1991
Alacsonnyomású turbó a harmonikusabb teljesítményleadásért. (limRPM/min -oo turbólyuk = 0 :) )
1993
SAAB Safeseat. SAAB biztonsági ülés minden jóval.
1993
A rokon repülőkről ismert Night Panel: a júzer lekapcsolhatja este az összes visszajelzőt aműszerfalon, kivéve a sebmérőét, valamint a hiba visszajelzőket.
1995
SAHR: Saab Active Head Restraint: valami olyasmi, mint a WHIPS, csak nem az. :)
Megelőzi, hogy nehogy a légzsákból való visszapattanáskor betörjön a buksid. A SAAB módszere: egyből utánállítja a fejtámaszt a fej után, így nincs ostorcsapás effekt, éljenek a csigolyák! :)
1997
Elektronikus fékerő szabályzás/elosztás(ez utóbbi a lényeg)
ugyanis bár szintén érzékeli az autó terheltségét illetve súlyelosztását, a szabályzást nem a fékerő szelepelésével, hanem ugyanazon fékerő elosztásával segíti.
1997
Szellőztetett ülések
A német modelltől eltérően nem fúj, hanem szív, így nincs a kocsiban büdd, ha a júzer izzad. :)
Ezenkívül persze fűtésre is képes. :)

Asszem ezeket már mondta BAAS:
1980 APC, 1981 megosztott külső tükrök, 1982 aszbesztmentes fékek, 1985 SAAB DI, 1991 32 bites Trionic, 1991 CFC mentes légkondi,1995 EcoPower

Ezekről mindről képeim is vannak. Belinkeljem őket? (Akkor nagyon megútáltok :)

fastcar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 84
A Blitzen 1909-ben tudomásom szerint csak Európában elsöként lépte át a 125 mph határt. 1911-ben Amerikában egy módosított karosszériás változata érte el a 227-228-as tempót. (De ez alapvetöen rekorder autó volt, nem sportkocsi)

Na és nehogymá' kimaradjanak az Alfák! :)

Az 1938-ban megjelent Tipo 158 ("Alfetta")

1479 ccm, kompresszor,
195 LE, 233 km/h (1938)
225 LE (1939)
310 LE (1949)

1938. július 31. (elsö verseny), Leghorn: 1-2., 132 km/h átlag sebesség
1938. augusztus vége, Monza: voiturette kategória 1-2., 149 km/h átlagsebesség, míg a 3.0 literes GP osztályban gyöztes 12-hengeres Auto Unioné 156 km/h
1939, Bremgarten: kategória 1. 152 km/h átlagsebesség, szemerkélö esöben. A 3.0 literes GP-osztályban a W154-es Mercedes 155 km/h-t produkált.
1940. Tripoli: 1-3. 204 km/h átlagsebesség. Az elözö évben ezen a versenyen a kategóriában a W165 Mercedes nyert 199 km/h átlaggal (ez volt az egyetlen veresége a típusnak a háború elött)
1950 elsö Formula-1 bajnokság (6 futam Európában, 1 Amerikában - teljesen más résztvevökkel) (4 db 158-as a mezönyben)
Silverstone: 1-3. 52 másodpercen belül, a 4. Talbot 2 kör hátrányban. A 4. Alfa kiesett
Monaco: 1., a 2. Ferrari 1 kör +1 perc hátrányban. Két Alfa a rajtnál ütközött, a negyedik nem indult a versenyen.
Bremgarten: 1-2. 0,4 másodpercen belül, a 3. Talbot 1 kör hátrányban. A harmadik autó kiesett.
Spa: 1-2. 4.
Reims: 1-2. 7., a két elsö között 25,4 másodperc különbség, a 3. Ferrari 3 kör hátrányban
Monza: 1. 3., 2. Ferrari
6-ból 6 verseny

1951-ben továbbfejlesztve Tipo 159-é

2 kompresszor, 425, majd 450 LE, 305-320 km/h

Ebben az évben is világbajnok a típus

szériaautók:
1910 24 HP: 4084 ccm, 45 LE, 105 km/h (legelsö A.L.F.A.)
1913 40-60 HP: 6082 ccm, 82 LE, 135 km/h (a korábban belinkelt Aerodinamica kasznival 150 km/h)
1923 RL Sport: 2994 ccm, 76 LE, 130 km/h
1923 RL Targa Florio: 2994 ccm, 95 LE, 158 km/h
1924 RL Targa Florio: 3620 ccm, 125 LE, 177 km/h
1928 6C 1500 Super Sport: 1500 ccm, 84 LE, 155 km/h
1930 6C 1750 Gran Sport: 1750 ccm, 102 LE, 170 km/h
1931 8C 2300: 2336 ccm, 142 LE, 175 km/h
1934 6C 2300: 2306 ccm, 95 LE, 170 km/h
1937 8C 2900: 2905 ccm, 180 LE, 185 km/h
1938 8C 2900B: 2905 ccm, 220 LE, 215 km/h
1952 1900 Sprint: 1975 ccm, 115 LE, 185 km/h (Zagato kasznival 200 km/h)
1956 Giulietta Sprint Veloce: 1290 ccm, 90 LE, 180 km/h
1957 Giulietta Sprint Speciale: 1290 ccm, 100 LE, 200 km/h
1959 Giulietta Sprint Zagato: 1290 ccm, 100 LE, 215 km/h
1963 Gulia TZ1: 1570 ccm, 112 LE, 215 km/h
1964 2600 Sprint Zagato: 2584 ccm, 145 LE, 215 km/h
1964 Giulia Spider Veloce: 1570 ccm, 112 LE, 200 km/h
1966 GTA: 1570 ccm, 170 LE, 220 km/h
1967 Montreal V8: 2593 ccm, 200 LE, 225 km/h

sportautók:
1914 40-60 Corsa: 6082 ccm, 73 LE, 137 km/h tartósan versenyen
1914 GP: 4492 ccm, 88 LE, 148 km/h (ebben mutatkozott be a dohc, félgömb égéstér középen elhelyezett gyújtógyertyával - alapja a 90-es évek elejéig gyártott összes Alfa soros-motornak)
1923 P1: 1987 ccm, 118 LE, 200 km/h
1924 P2: 1987 ccm, 140 LE, 224 km/h
1931 8C 2300 Monza: 2336 ccm, 165 LE, 215 km/h (a Monza nevet csak a következö évtöl kapta az 1931-es gyözelem emlékére)
1936 8C 2900A: 2905 ccm, 220 LE, 230 km/h (1-3. 1936-os Mille Miglia-n)
1965 Giulia TZ2: 1570 ccm, 170 LE, 235 km/h
1967 GTA-SA: 1570 ccm, 220 LE, 240 km/h
1968 GTA Junior: 1290 ccm, 160 LE
1970 1750 GTAm: 1985 ccm, 220 LE, 240 km/h

Előzmény: lore (65)
Inner Circle Creative Commons License 2000.11.18 0 0 83
"Egyebkent nekem mind1 ki mit csinalt eloszor, a lenyeg ki csinalja jobban."

Ja igen, nekem sem fáj hogy ki mit csinált először. Ide művelődni, valamint a magyar szakújságírás által egy-egy mai autóban "forradalmi újdonság", "kategóriateremtés" és egyéb címszavakkal világelsőnek kikáltott ötvenéves újdonságok miatt magamat kidühöngeni járok. :)))

Előzmény: avantage (81)
fastcar Creative Commons License 2000.11.18 0 0 82
Hiányoztam már, mi?!!

Na szépen sorjában, mert azt hiszem hosszú lesz :))

lore! Én sosem vontam kétségbe a Mercedes fontosságát az autógyártás történetében. Nekem is vannak modelljei, amik tetszenek, és tisztelem is öket. (Söt, alapvetöen, ha belegondolok én az egész autóipart nagyon szeretem :) Szinte minden autóban meg tudom látni a benne rejlö akár technikai, akár esztétikai szépséget. Az egy más dolog, hogy ezeknek a legtökéletesebb együttállását az olasz autókban vélem felfedezni.)

Na az elsö önhordó karosszériás autó a Lancia Lambda volt 1922-ben.

A három autó közül a Porsche Turbo volt az elsö. Bemutatás: 1974, Párizsi Autószalon. 1975: sorozatgyártás.

Egy könyvben azt olvastam, hogy a Mini "csak" a tökéletes elegyet hozta össze a kisautók számára. Létezett már az elsökerékhajtás, volt már keresztbe motor. De a korábbiaktól eltéröen nem nagy kocsit kicsinyítettek le, hanem eleve kisautót terveztek, a lehetö legtökéletesebbre. (Az sajnos nem derült ki, hogy ki rakta elöször keresztbe a motort a kocsi elejében :(( )

Na és akkor néhány olasz:

A Lamborghini Miura (1965) a világ elsö nagyteljesítményü (ráadásul V12-es) középmotoros autója. Eredeti típusjelzése TP400 (Transversale Posteriore - keresztben álló utastér mögötti - 4 literes, 3929 ccm-es motorral)

A Lamborghini Countach (1971) a világ elsö hosszában beépített V12-es középmotorral szerelt autója. Eredeti típusjelzése LP500 (Longitudinale Posteriore - hosszában beépített utastér mögötti - 5 literes 4971 ccm-es motorral)

avantage Creative Commons License 2000.11.18 0 0 81
Porsche vagy Saab lehet, hogy elobb hasznalt turbot, nem tudom, de az elso megfizetheto aru (tomegesen gyartott) auto az R5 Alpine turbo volt. (A 70-es evek vege fele)
Egyebkent nekem mind1 ki mit csinalt eloszor, a lenyeg ki csinalja jobban.
Előzmény: trbvszkij (70)
Inner Circle Creative Commons License 2000.11.18 0 0 80
Na jó, akkor az első autó Alfetta GTV 2000 L típusjelzéssel: Alfa Romeo. Lunar Rover?... piha, a fasorban sincsenek! :)))

A kabrió autók tetőszerkezetét meg egyenesen egy magyar orvos találta fel, neve méltatlanul általam elfeledve. :(

Motor keresztben: nemrégen egy autós újságban volt egy cikk a DS-ről, abban volt szó egy háború előtti, a Minivel megegyező koncepcióról, ami nem került gyártásba. A tervező annyit mondott a Miniről, hogy ő ezt már húsz éve megcsinálta. A motor természetesen keresztben.

Polski Fiat 126p 650: első seprűnyéllel indítható autó. Skoda 105: első szamovárral kombinált autó.

Előzmény: tcaoe (66)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!