Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
az MK sorozat a Mea továbbfejlesztett változata,az 1930-évek legelején először a 6 lóerős változat készült még küllös kerékkel mea hengerfejjel másféle regulátorral ebből a tipusból nem sokat készitettek a szine homoksárga mélybarna csíkozással gyújtása FF1A Bosch,elmaradtak az üveg olajzók ezt követte a már nagyobb darabszámban készült MK 4 hp.kb.1934-ben ,ez már teli lendkerékkel ,modositott szívótorokkal de még mindig ugyanolyan úszóházzal ami egyébként 1919 től egészen a második világháborúig szinte változatlan maradt a szine sötétbordó arany csikozással,ez a tipus is létezett mea hengerfejjel gyújtása FF1A Bosch egyaránt 800 motorfordulat,súly a lokomobilnak 250 kg,stabilmotor alapöntvény nélkül170 kg az alapöntvény22 kg.hát nagyából ennyi ha kérdésed van még akkor nyugodtan tedd fel
Mivel senki nem akar írni ide semmit megtöröm a csendet egy kicsit a Hofherr sorszámok tekintetében egy kis előzetes: a 3534 sorszámu Meb Baján található Prodán pisti barátomnál a következő 3535 pedig a Mezökővesdi gépmuzeúmban a legőregebb sorszámu Meb Keszthelyi georgikumban 1080 motorszámmal, a legöregebb Mea amit eddig találtam az pedig nálam van 2014 sorozatszámmal,az MK 4hp MIÁ-k közül a legöregebb11657 sorszámmal a CSatári gyülyteményben figyel MK 6 hp-böl meglepően keveset találtam eddig öszessen 2 darabot azt hittem sokkal több volt belöle valószínüen átmeneti tipus volt erre utal az újabb motortest de még Mea hengerfej stb.
nekem meg kipufogó őntvényeim vannak pluszba miákhoz azt hiszem legalább 3 meg van egy 4 lovas benzines hengerfejem is konpletten és egy marék karburátor.
Szerszámból sose lesz elég a műhelyben. Midig újabb-újabb szerszámra lesz szükség, és ezen belül pedig célszerszámokra. MIB 170-hez beöntőnyílásom van. méghozzá acélból, és nem öntöttvasból. Igaz, hogy durvahomokba lett öntve, így jár az ember ha kiadja a kezéből :) Nyers öntvény, csak a felfekvő felületét kell síkba marni, illetve a furatokat elkészíteni, mert az túl kicsi az öntéshez. Ha érdekel, ebben tudok segíteni.
Köszönöm a válaszokat! Megnéztem kívülről, és nem látszik a repedés, egyszer mintha feltűnt volna, de aztán megtöröltem petróleumos ronggyal, és utána már nem láttam. Mivel kicsit olajsaras volt előtte, és azt csavarhúzóval kapartam le, lehet, hogy csak egy ilyen karcolás volt, így azt mondom, hogy ha át is van repedve, csak nagyon-nagyon vékony repedés van, tehát egyáltalán nem súlyos. Mivel nincs szerszámom, megfelelő fúró, hegesztő, és mert úgy tűnik nem annyira súlyos probléma, egyelőre hagyom, de figyelni fogom, mert nem szeretném, ha tovább repedne, vagy szélesedne a repedés. Most letisztítottam róla a téglagyárból ott maradt olajsarat, és ha újra olajos lesz, méghozzá láthatóan a repedés miatt, akkor valahogy csak nekiállok, vagy hívok valakit, akinek van megfelelő szerszámja. Sajnos ez egy hobby kert volt, elsősorban mezőgazdasági eszközökkel, a mozdony érkezése után -meg már előtte is- folyamatosan vásárolok szerszámokat, de még mindig nincs elég.
A másik: Leszereltem a hűtővíz tartályról a beöntő nyílást, ami sajnos törött, belülről le van csorbulva. Majd ilyet is próbálok valahonnan vásárolni.
nekem szerencsém van mert itt helyben készítik az országban mozgó mozdonyok csapágyait,igy nem kell messzire mennem ,akkor kiolvasztom és lemérem majd szolok
Csak nagyon minimálisan térhet el az összetevője, de be tudom vizsgálni. Nekem teljesen megfelel, meg vagyok lőve, mert nem tudok anyagot szerezni. Ma már mindenki betétes fémeket használ. Az ötvözőkemencém meg még csak a tervrajzaimon van, ha elkészül be ist udnám ötvözni a fémet.
Hát hogy milyen öszetevöje van annak a fehérfémnek amit nemsokára olvasztok ki a nagy csapágyakból azt nem tudom de azt a fémet nem rakhatom vissza mert kevés igy kimarad kb 4 kiló ha ez neked jó akkor kaphatsz belöle ha más nem tud jobb megoldást.
A pannóniákhoz anno kétféle utánfutót gyártottak, a nagyobb a motorkuli, a kisebb a pille.
Kereket még csak lehet hozzá találni, a gond a gumi. Azóta változott a szabvány, a mai szabványú gumik közül egyik sem passzol pld a motorkuli felnijére.
üdv mindenkinek Sanyi az alsó csövet oldalra ha kérhetném,a tetőn is gondolkoztam majdnem minden magyar motornak nyereg teteje van igy én is azt szeretném igy egyszerübb is megcsinálni.tervbe van véve hogy megyünk a Prodán barátommal hozzád csak az a jó kérdés hogy mikor,egyszer biztos.
Elekricska úgy nézem hogy a motorod repedése valószinüen a lendkerék túlterhelése folytán vagy a behelyezett csavar túl nagy nyomatéka miatt repedt meg,én azt csinálnám vele hogy a repedés végén2-es fúróval megfúrnám hogy a feszülés lazuljon a lyukat pedig valami rugalmas fémragasztóval vagy olajálló szilóplasztal kitölteni azt azért nézd meg hogy a csavar ami a csapágyházat fogja nincs-e tulhúzva kivül is látszik a repedés?
Elkezdtük a viztartályod legyártását. Szerintem gyönyörűek azok az öntvény elemek amiket ma kaptam meg . Lehomokoztuk foszfátoztuk nagyon szép. Leesik az állad ha meglátod készen. Az alsó csövet oldalra vagy alulra tegyük ? A képről rögtön az jutoott eszembe, hogy kinyitottad ay elvarázsolt kastély ajtaját mert mesefilmekben lehet hasonlókat látni. Hofherr motorból van kb. 10-15db legalább,de nem lesz egyszerű feladat azonositani mert elég zsúfoltan van tárolva. Jöhetsz segiteni mivel még nem voltál úgysem Gyöngyösön. Elektricska: A motor hengerének repedése nagy baj mert befolyik a viz a hengerbe és indithatatlan a motor. Két megoldás ugrik be most rögtön, vagy perselyt húzol bele új dugóval vagy ha keveset üzemelteted akkor hagyod igy és keveset járatod. Ez a rémálmom mikor elvégzed azt a rengeteg melót felöntöd vizzel és akkor derül ki, hogy fagyott a blokk vagy hengerfej ami sajna elég gyakori. üdv: Sándor