Udv Katona ! Az hogy nincsen keleti motorod az nem nagy baj de konnyen lehet rajta segiteni !! .Mindenesetre jo hallanl az erdeklodest es a segito szandekot .
Hogy milyen motor legyen... elsősorban két dologtól függ:
1. Mit szeretnél vele csinálni?
2. Mennyi pénzt szánsz rá?
Ha olyan veterán motort akarsz, amivel rendszeresen járni szeretnél, akkor Simsont javaslok. A Star, Schwalbe és az újabb típusok még manapság is poroszkálnak az utakon; kis törődéssel jó használós gép lehet, meg persze restaurálhatod is, ha azt tervezed. Hátránya a Simsonnak, hogy meglehetősen drága, hogy a (használható minőségű) utángyártott alkatrészek is drágák és hogy sokan nem tekintik a Simsont igazi veterán járműnek.
Használatra is alkalmas lehet a Babetta, főleg a két sebességes 210-es típus. Ez viszont meglehetősen szervízigényes, a váltója annyira megbízhatatlan, hogy a 210-esek legalább kétharmada le van butítva egysebességessé. Így is használható, csak lassan gyorsul (de pedállal lehet neki segíteni). A 207-es egysebességes megbízható és strapabíró gép, nagy hátránya, hogy 40-nél nem megy többet, ez meg városi közlekedés esetén kevés. Jó sebváltós 210-es Babetta elég drága (de olcsóbb mint egy Simson), a 207-es az egyik legolcsóbb a szoci kismotorok között.
Ha valami különlegesebbet akarsz, akkor a Romet/Komar/Riga/Verhovina kategória jöhet szóba. Nagyjából ugyanabba a kategóriába tartoznak, mert műszakilag is ugyanazok a megoldások jellemzők rájuk: kormányváltó (esetleg lábváltó az "újabb" típusoknál"), két sebesség, elég hitvány anyagminőség. A Romet/Komar valamivel kifinomultabb technika, de nincs komoly különbség. Eléggé szerelős motorok, de megfelelő odafigyeléssel kihozhatók belőlük a gyári értékek, vagy talán valamivel több is. Hétköznapi közlekedésre viszont tiszta szívvel nem ajánlanám egyiket sem. Nem arra tervezték őket, s az azóta jelentősen felgyorsult világban nem igazán tudják megállni a helyüket. A belvárosi közlekedés orosz rulett (mondjuk ez nagyjából minden kismotor esetén elmondható, ide értve a modern robogókat is). A Rigának és a Verhovinának vannak "újabb" típusai, a Delta és a Kárpáti, ezek már lábváltósak és elektronikus a gyújtásuk, cserébe a kuplungjuk a régebbieknél is gyatrább.
A Jawa Mustang és burkolt változata a Pionyr/Ideal szintén alkalmas lehet a közlekedésre. Lábváltós, három sebességes - de a blokkját leszámítva pl. a futómű, elektronika a Riga/Romet kategóriát idézi, szóval nem várható el tőle ugyanaz, mint a Simsontól. Ár tekintetében is e kettő között mozog, az Ideal drágább (régibb és erősebb).
Ha nem akarsz vele közlekedni, legfeljebb a veterán találkozókon tenni egy-két kört, ellenben anyagilag jól állsz, ajánlhatom a Bervát, Pannit. Régi, szép, magyar motorok, de ma már inkább csak múzeumba valók.
A felsoroltakon kívüli motorokkal, mint pl. a Mobra, Balkan, az a gond, hogy nem voltak Magyarországon kereskedelmi forgalomban, ezért nagyon kevés van belőlük s szinte lehetetlen hozzájuk alkatrészt vagy donor motort beszerezni.
Vannak még mindenféle osztrák csudaságok, Puch, Sach, KTM és társaik, ezeket személyesen nem ismerem, közös jellemzőjük, hogy kelet Magyarországon nagyon ritkák, az áruk általában magas, megbízható és strapabíró gépek, de száguldozni nem nagyon lehet velük (többnyire egysebességesek)
Ha nem a használhatóságot vesszük alapul, mert nem munkába/iskolába járásra használnád, hanem veterános találkozókra és túrákra járnál vele, akkor fontos dolog, hogy milyen közössége alakult ki a márkának. A Simsont használók sokan vannak, de jó Simsonos közösséget nem ismerek. A Simson Starnak van önálló fóruma, segítőkészek, nagy szaktudással rendelkeznek, de elég kevesen vannak. A Babettásoknál pezseg az élet a fórumon, sokan vannak, aktívak, főleg Budapest környékén és a dunántúlon, de elég zárt közösség, a keménymag nehezen fogad be bárkit is. De ha tisztelettel szólsz hozzájuk, segítenek, és tényleg nagyon tapasztaltak műszakilag. A Romet/Komár fórumot lényegesen kevesebben használják, de a törzstagok itt is nagyon tapasztaltak és segítőkészek. A Riga/Verhovina márkának létezik hivatalos oldala is, a Riga.hu, ott van hivatalos fórum is - ezt kicsit nehéz kezelni meg elég kötött, ezért használjuk mi ezt, a nem-hivatalosat. Nagyon nyitott társaság, ha nem is túráznak annyit, mint a Babettások, de minden évben többször és egyre nagyobb ívű utakra vállalkoznak.
Röviden tehát ennyi.
Ha restaurálni akarsz, akkor ne kismotorokkal kezd, mert ezekkel nem lehet komoly elismerést szerezni. Jellemzően két tábora van a veteránosoknak (persze lehet tovább árnyalni, de ez a két szélső): az egyik, aki műszakilag nem áll a helyzet magaslatán, de van egy halom pénze, sokmillióért megvesz valami ritkaságot, aztán bezsebeli az elismeréseket - és a másik, aki ha kell, az árokparton kuplungot cserél a Rigáján.
Üdv Tibi , hát most így ahogy látom , tényleg nagyon füstölt. ma kérdeztem Gyöngyösi Csabát a dekompresszor méretéről, könnyen megoldható azt mondja annak 12- es furat kell és sűrű menetű, s a leállitáshoz nem lehet használni csak az índitáshoz .
Sziasztok! látom hogy a Riga rulez újra beindul, .öröm látni a jó érzésű emberek össze tartását,régóta tervezgetem a veteránozást, most úgy gondoltam beszállok én is, segédmotor kategóriában gondoltam hiszen vezetési engedélyem is meg az anyagiak is ezt teszik lehetővé. Nem vagyok nagyon jártas ebben nem tudom milyen kismotor lenne a legjobb .erre ,gondolom számíthatok majd a tanácsaitokra .
Üdv Robaj ! Először is köszönöm az elismerést a 12 -es ről, a Rigás kirándulásotokról, szép teljesítmény volt, ügyesek vagytok ! Jók a motorjaitok látom adtok részletekre ,mint eredeti markolatok, de leg vagányabb a gyári Riga tükör,a motorokon. Időnként, igaz ritkán, szoktam menni Ukrajnába de eredeti tükröt nem találtam .Kivánok még sok hasonló nagyszerű gurigázást !
Köszönjük a túrabeszámolót. Bárcsak több ilyen motorozásban lehetne nekem is részem!
Köszönöm az elismerést is, de azért túlzásokba nem kell esni: én csak bütykölgetek, barkács eszközökkel, kísérletezgetek, aztán van ami működik és van ami nem.
Abban is igazad van, hogy az átalakított Riga már nem az igazi. Más lesz. Bizonyos szempontból jobb, bizonyos szempontból rosszabb. És azt is teljesen jól látod, hogy hardcore veterános körökben semmiféle elismerésre nem számíthat.
Milyen jó kis közösség kezd kialakulni itten a Riga fórumon ahol a madár se jár már egy ideje...
Tibi alakításai zseniálisak a Riga jobbá tétele és használhatóbb legyen, de ez egy szerelős motor típus és aki használja vagy régebben használta az tudja, ez ilyen így van jól.
Ezért nem tudok teljesen azonosulni Tibi fejlesztéseivel, pláne hogy én csak hobby motoros vagyok, a Riga az legyen Riga , persze szuper jó amit csinál Tibi mert stabilabb jobb lesz a motor, és nem szabad a fejlődés útjába állni ezért csak biztatni tudom a további munkálatokban, és elképzelhetőnek tartom hogy a Rigás csapat a .hu-n is rendel majd pár röpsúlyos kuplungot, de azt is elképzelhetőnek tartom hogy lesznek olyanok akik veterán szemmel nézve nem fogadják el az alakítást.Magam részéről tetszik jó dolog, de inkább az eredeti konstrukciót tartom előnyben.
A héten kedden voltunk egy Riga guruláson, kb nyolcvan km lett a táv, a R12 es kétszer állt meg de nem tartottam semmitől mert velem volt Jani barátom aki ért a Riga motorokhoz, az R12esnek a téli felújítás (gyújtás rendbe tétel volt és kuplug lamella csere amit a Romet-től kapott) után ez volt az első nagyobb útja, teljesen jól ment nem volt nagyobb gond, jó volt Rigázni át lehet szellemülni egy ilyen "hosszabb" úton a dübörgő masina feelingre, vissza felé Agárdon a Lidil-nél egy jégkrémezés ott többen is oda jöttek hogy ilyenen tanultam nekem is volt most is megvan tudok egy eladót kezdetű mondattal...
A Delta hibátlanul teljesítette a távot, legközelebbi kirándulás Tinnye az üvegtigrishez lesz egyenlőre tervben van a Romet túra után valamikor még nincs időpont.
Dekompresszoros. Jó találmány ez, csak Rigáék nem vitték túlzásba a kifejlesztését: ha a laprugó kilazul vagy elreped, kifújásra hajlamos; leállításkor a szutykot a hengerfejre okádja, ami jelentősen rontja a hűtés hatásfokát, végigcsurog a hengerfejen és a kipufogókönyökre csöpög, azt is összerondítja... A Babettáé jól van kitalálva: a dekompresszor összeköti a hengerfejet a henger kipufogó nyílásával. Mindezek ellenére én azért ragaszkodok hozzá, mert (a gyújtáskapcsolós megoldással szemben) ez használható a motor beindításakor is - és szükség is van rá, mert egy pedálfordulatnál vagy a berúgó kar lenyomásánál nagyon sokat pörög a főtengely (a Simsoné fele ennyit sem pörög, a nagyobb motoroknál meg jellemzően csak kettőt fordul), szóval nehéz berúgni a Rigát, főleg ha jó a kompresszió. A gépkönyv szerint kell eljárni: dekompresszort behúzni, pedált lenyomni és az első szusszanásnál, amikor már pördül a főtengely és viszi a lendkerék súlya is, kiengedni. Katonka elvtárs hívta fel erre a figyelmemet: jellemző a Rigáknál, hogy eltörik a berúgó kar - de ez csak a "nem rendeltetésszerű használat" miatt van.
A röpsúlyos Rigánál meg főleg szükség volna a dekompresszorra indításnál, mivel ott az indítókuplung kar behúzásával én tartom zárva a kuplungot - erősen kell húzni, hogy ne csússzon meg. Elvileg húzogathatom közben a dekompresszor kart is, de ez már olyan bűvészmutatvány, ami a gyakorlatban nem szokott sikerülni. De egy ilyen önkikattanós láncfűrész-dekompresszor kényelmes és praktikus megoldás lenne. Már csak azt kellene kideríteni, hogy milyen csavarmenete van ezeknek a dekompresszoroknak; van-e olyan, ami beleillik a hengerfejbe, vagy milyen menetet kell neki fúrni.
Hát, ez a Balkan vagy tíz éve így áll és nem tartom valószínűleg, hogy lényegi változás következik be az állapotában. Többek között azért sem, mert nagyjából lehetetlen hozzá alkatrészt beszerezni.
Más
Még a legutóbbi túra alkalmával ajánlották figyelmembe Csabáék a láncfűrészeknél használatos dekompresszor szelepes megoldást. Indítás előtt be kell nyomni, így könnyebben be lehet rántani, s ha beindul a motor, az első ütemnél automatikusan kiugrik, záródik a szelep. A Rigáknál is hasznos lehet a gyári dekompresszor helyére, a könnyebb indításhoz - a röpsúlyos Riga indítókuplungos rendszeréhez meg kifejezetten jól jönne. Nem tudom, a leállításhoz ezt használják-e a láncfűrészeknél. De ha nem, legfeljebb fel kell szerelni egy gyújtáskapcsolót.
Koszi az elismerest, maszkolassal keszult nitro val hogy a benzin ne oldja a tank festo sablonja a CCM motorosbolttol van. Hat kar hogy az a Balkan nem elege uzembiztos, de , ami kesik nem mullik, hatha majd egybe all !
Ez az a Balkan. Teljes generált igényelne. Csapágyai lógnak, villamos rendszere hiányos, blokkja eléggé zörög. A sebváltójával zűrök vannak, egy léptetővilla szerűség szét van kopva, reszeltem bele újat, ez valamivel jobb, de nem megbízható, az egyest nem veszi, a kettessel induláshoz meg nincs elég ereje.