Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Én egy törött MTZ főtengelyben és egy átmérő 50 mm hidraulikus munkahengerben gondolkodtam. Meg volt egy K 25 -ös lendkerekem,( az is elment a MÉH-be) Meg K 25 hajtókarom. De sehogy sem passzolt össze. Így azután lemondtam róla. Tetszik ahogy összekombináltad, főleg az a daraboló- behordó szerkezet. A vastagabb átmérőt nem javaslom mert aránytalanul megnőne a Le. igény, és a főtengelyt meg a hajtókart is nagyon megterhelné. Én is gondolkodtam egy ágdaráló, brikettálló kombón, az is kb ezen az elven működne.
Amugyis a lenyeg a mukodes. Hasznalhato vagy sem, ha nem mondok valosat csak magamat csapom be, mivel csak sajat celra keszult. Ha meg meg valaki kedvet kap hozza, nem kotelezo vakon kovetnie. :DDD
Maga az ötlet nálam sem új, anno állattenyésztéssel is foglalkoztam onnét a sok maradék szalma. No meg a növénytermesztés, a bálázóm még megvan, az új bála sem gond. Viszont ahogy nézelődtem a megvásárolható gépek drágák, 14-18 % szalma nedvességtartalom kötött érték, ezért fedett tároló szükséges, az aprítás energiaigényes, szóval a megtérülése kérdéses. Akik pedig belekezdtek iparszerűen, értékesítésre, mind fölhagytak vele, gondolom nem véletlenül. A bálás kazán sem jó megoldás, a kisbála macerás, és pont akkor (nyáron) kéne több ember keze munkája amikor leginkább kevés a fölös idő, ráadásul a kisbála nem igazán ég jól a hideg vízzel körülvett falú kazánban, no meg nem kazánba kell.
Aztán van már vagy 20 éve, hogy a szemétből hazahoztam egy benzines MIA motort, állt a sarokban, tavasszal jött az ötlet fölteszem egy aggregátorra, innét indult. Azóta szedegettem össze alkatrészeket javítok másoknak, stb.... A hosszú löket adta a lökést, egy nagy sebességű dugattyús prés szerkesztéséhez, ami reményeim szerint nem igényel majd előzetes aprítást, a gyors dugattyúmozgás miatt pedig nem kényes a szalma állagára. Az elgondolást a tett követte. :) Pénzembe nem került csak némi vasmunkába, nem túl igényesen csak úgy összehánytam a próba kedvéért. Ez a történet.
Valóban a teljesítménye viszonylag szerény, de ha körülnézel a neten, hasonló 25-50 kg/óra teljesítményűek az alsó határ amely megvásárolható. De nem is ez a lényeg, ez saját tervezésű kísérleti darab, azokból az alkatrészekből készült ami elfekvőben kéznél volt. Most már, hogy működőképességét bizonyította az elv, hogy sok szempontból igénytelen a fellelhető más gyári gépekhez viszonyítva, tudok készíteni egy jóval nagyobbat.
Ha a matekot nézed akkor a befektetett energia pont hogy nem sok, óránként 1 liter gázolajat vesz ki a motorból. A tüzelő értéke úgy tűnik tán valamivel jobb is mint a környékünkön kapható fabriketté, 15 kg fabrikett ára 1400 Ft, ha ebből az árból leveszem a gázolaj árát az kb. 330 Ft áfa nélkül akkor durván 1500-2000 Ft-os órabérben ügyködök. Ez nem olyan gyenge kereset, főleg télen amikor nem nagyon akad munka.
Egyébként a tervem 100 mm körüli pogácsa átmérő, oda már lényegesen nagyobb garat készíthető stb...... Csak be kell szereznem a szükséges dolgokat, ennyi. :DDD
Hát ha ez a koma ha tartana 20 kecskét annyi idő alatt azok is szarnának egy talicskával ilyen galacsint!
Komolyra fordítva, a befektetett energiának azért többet kellene kihozni! Erről még gyerkkorom matek órájk nutnak eszembe, hogy abba a képzeletbeli gépbe bedobtuk a számokat ilyen garaton keresztül!:))
Belenéztem, egy igazi ritkaság, szerintem ez a motor még bontatlan gyári (volt), a főtengelye alapméretű, sehol nem látszik a csavarokon, hogy szerelték volna, a főtengely csavarjaiban lévő sasszeg sablon szerűen lehajtva ahogy csak a gyárban szokták. A dugattyú hüvely, hengerfej, szelepek szinte kopásmentes. Viszont a főtengely csapágy egy kissé lóg de a tengelyt még nem kell köszörülni 0,05 mm az ovalitása viszont a perselyek cserések, a dugattyúcsapszeg furata hulladék és a hajtókarszem perselye szintén. Úgy tűnik a dízelnek ez gyenge pontja, amelyekkel találkoztam eddig azoknak mind odavolt ez a része, míg a benzinesek nagyjából egyenletesen kopnak el.
Igyekszem minden alkatrészét megmenteni a dugattyút is megperselyeztem, de most egyelőre ennyi, mert más munka van. Pár kép az eddigi ténykedésemről.
Igen elindult, meglepett mert sokkal nagyobb a kompresszioja mint az utangyartott dogonak. Lehet mas a kamra merete? Viszont kopog, ezert mindenkepp szet kell szednem, no meg az adagolo es a szabalyzo is problemas, veszettul setal. :)
Gimp kepszerkeszto programmal. Par kattintas az egesz. Ingyenes szabad szoftver es telepitheto windowsra is. Most neztem gimp.hu en nem ismerem a win-es verziot, de gondolom hasonlo lehet az enyemhez. Ha kiprobalod el tudom mondani hogyan mukodik.
Egyébként azért vettem meg mert, mindene megvan, és szeretnék egyet eredeti formájában összerakni. Csak a kipufogóval leszek bajban, mert hangos lehet az eredeti. Mondjuk nem nagy ügy átcserélni ha olyan helyre viszem, a réten pedig elfér a hang. Ugyanis átcserélem, ezt szánom az aggregátorba, amelyik az aggregátoron van az a téli tüzelő előállításában lesz befogva, oda mindenképp komolyabb légszűrő kipufogó szükséges.
A sógorok dettó, szerintem ez nem nemzet függő, vannak akik egyszerűen nem a földön járnak.
Egyébként én is találtam egy kissé viseletes dízel MIA-t , holnap megyek érte, ráadásul itt van a közelembe, nem alföldi, megspóroltam pár száz km-t. :))
Ez megint egy fasza hungaricum, hogy hagyják az értèkeket rohadni, itt is már egészen elsülyedve a földbe, utána meg annyit kérni érte mint egy jó állapotúért!