Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Elnézéseteket kérem az esetlegesen ostoba kérdésekért, de elhatároztam hogy egy lancai kappa tulajdonosa leszek. A pontos motor választás még kérdéses, alapvetően erős autót szeretnék ezért is gondoltam a Kappa-ra természetesen a Fiat Coupeban fellelhető 20vt miatt. Az autó külseje nem annyira tetszetős mint a coupe, de a belseje/felszereltsége nagyon tetszik. Kérlek osszátok meg velem a tapasztalaitokat hogy mik várhatóak, típus hibák amire kell ügyelnem. Felsorolás szintjén leírnám a kérdéseimet, ha szabad: Átlag fogyasztás(kb 50-50 város/kívül (napi rutinom)) ? Ismert hibák(elektronika,futómű,turbo)? Karosszéria mennyire s hol szeret rozsdásodni? Bármi egyéb amivel jár a fenntartása?
A vezérlés cserét körübelül 60 ezer forintra becsülték(persze rögtön vásárlás után) az olajból nem tudom hogy milyen kell. Kérlek akinek van tapasztalata ezzel a tipussal ossza meg velem. :)
Egyik barátomnak egy kombi jtd-je van és már körülbelül 6 éve az övé s semmi nagyobb probléma nem volt vele,ezért is gondoltam hogy ilyenre váltok.
Most nincs kedvem kimenni fényképezni, itt egy itteni kép a bekarikázott részen keresd az intercooler cső alatt a blokk oldalán. Húzásra nekem is indult, azt ne kérdezd miért, nem vagyok szerelő, csak kipróbáltuk többször is sajnos, mielőtt szerelőhöz vittem.
Hmm. De húzásra izzít?? Húzásra jó a jeladó? Nekem is jó az izzítás bentről, bár egy hónapja cseréltem izzítókat, mert jelezte h. nem oké valamelyik. Üdv.
Én pont így jártam pár napja. Indul egymás után 5x, utána 2 nap múlva már nem, bikára se, akksi csere is volt, semmi. Húzásra indult könnyen!!! Kimértük, nem izzított de a visszajelzőn bent igen, hőmérséklet jeladót, cseréltünk, mert nem ment ki rajta jel, állítólag amiatt nem izzított. Most jó!
A probléma mégsincs megoldva, új akksi ide vagy oda... az autó gondol egyet és nem indul.
Ez történt ma is. A párom indulna haza a gépjármű nem akar. Indítás egyszer kétszer százszor semmi. Egy köhintés sem. Hoznak más autókat bikáznak, az indítómotor forog bitangul, de semmi. Code elalszik, ahogy kell, hibaüzenet nincs. AC zümmög. Elmegyek érte, meghúzzuk, 2 méter után beindul, szépen jár. Hazajövök megállítom, és megpróbálom beindítani, egyszer kétszer tízszer, és indul. Pöccre... Ez produkálja néha hidegen melegen egyaránt, teljesen random módon. De betolásra egyből indul mindig. Nyilván indítómotor hiba, vagy kábelek. Holnap átnézem amihez értek.
Csak nekem tűnik úgy, hogy ennek a kereskedésnek az összes autója szervizkönyveinek összes bejegyzése ugyanazzal a kézírással van beírva? Még akkor is ha egy szervizkönyvön belül eltérő szerviz pecsétje van aláütve?
Köszönöm a kiegészítést, nem általánosságban írtam, hanem kifejezetten a VM 2,5-ös motorjaira. Amik ezidáig a látó körömbe kerültek, Alfa 164-155, ill Cryslerek, kb. 20 (!)db, mind eltört köszörülést követően, kivétel nélkül, függetlenül attól, hogy melyik gépműhelyben készült Magyarországon. Egy barátom ilyeneket bont és javít, én szállítottam Neki hajdan a motorokat.
mert a tehermentesítő rádiuszt nem tudják kisipari módszerrel bele munkálni, és így 100%, hogy eltörik a köszörülés után. Személyes tapasztalataim ezt az elkövetkezendő években megerősítették. AZ ÖSSZES KÖSZÖRÜLT FŐTENGELY ELTÖRT, ami a látókörömbe került.
A fekvő / hajtórúd csapok végein azért van rádiusz (ahogy írtad), mert az "éles sarok" feszültséggyűjtő hely. Nem feltétlenül kell, hogy eltörjön egy köszörült főtengely, attól függ, hogy a gyárban milyen biztonsági tényezővel dolgoztak, mennyi a biztonsági tartalék. A forszírozott nyomaték átvitele (tuning, esetleg gyakori telitalpas gázadás) a forgattyús tengely törését valószínűbbé teszi.
A Merci egyes V8-asaihoz nem szállít túlméretes csapágyat. Ügyes emberek azért találnak, pl. a Mitsubishitől.
VM motori: Volt pár 164-esem, így ki kellett járnom ezt az iskolát is. (sajnos, vagy hál' Isten, ki tudja?) Sajnos, mert a saját káromon tanultam meg, hogy mekkora szívás, ha a turbó később kap olajat, mint az olajgomba, és a negyedik hajtókar még ennél is később. Mi következik ebből sok százezer km-er után? Elhasználódik a turbó, az olajfogyasztás még nem jelentős. DE! A tengely már lóg, viszont normál használat mellett fel sem tűnik, hogy bármi gond lehet, majd, ha találok Olaszországba jó állapotút, kicserélem. Több ezer km, no problem. Aztán egyszer utánfutóval irány Bp. Érdi emelkedő, kell a kraft. Padló, az aljától a tetejéig. Fent pedig épp, hogy ki tudtam álni, megakadt, úgy, hogy a műszer, (mert akkoriban még volt ilyen) végig 4 bar-os nyomást mutatott. Mi történt? A szar turbó miatt, a negyedik csap, szinte semmi olajat nem kapott, terhelést viszont annál inkább, viszont erről a műszer nem tudhatott, hisz az még a turbó előtti nyomásból mutatott egy (fals) értéket. Természetesen teljes generál lett a vége, főtengely köszörüléssel, hajtókar cserével, stb. Nem ment el 3000km-ert, és Szlovénia közepén eltört a főtengely. Akkoriban még nem volt Internet, csak a szájhagyomány, és így tudtam meg, hogy az olaszok már évek (évtizedek?) óta nem köszörülik a VM motorok főtengelyét, mert a tehermentesítő rádiuszt nem tudják kisipari módszerrel bele munkálni, és így 100%, hogy eltörik a köszörülés után. Személyes tapasztalataim ezt az elkövetkezendő években megerősítették. AZ ÖSSZES KÖSZÖRÜLT FŐTENGELY ELTÖRT, ami a látókörömbe került. A helyi gépműhely, ezeknél a főtengelyeknél rá írja a számlára, hogy csak mérettartásra van garancia, TÖRÉSRE NINCS! Volt belőle ügyük, azzal tudták kimosni magukat, hogy a gyár kínál hozzá túlméretes csapágyat, ergo, lehet köszörülni.... No comment. A további nagy probléma ezekkel a motorokkal, hogy hihetetlen silány anyagból van a hengerfej, a menetek pl. úgy kijönnek a himba leszorító tőcsavar helyéből, hogy senki hozzájuk sem nyúl, egy ujjal sem. Aztán, ha egyszer megbontasz valamit, szinte lehetetlen letömíteni, pedig én mindent elkövettem, mert gyűlölöm, ha a saját autómnak olajos a motorja. Szóval nem lett a szívem csücske a típus, pedig a 164-est, mint autót imádtam. Kár érte.
Igen a Thema egy szép autó,sok részletében igényesebb még a Kappánál is. Meglátszik, hogy a svédek is beszálltak pénzzel az alapokba így egy alapos, kiforrott, maradandó dolog egészen a 166-ig kísért minket.
Van egy bordó a Ha.hu-n egészen jó alap lenne. Abban is Sofim van bár messziről látszik, hogy a motor hervatag viszont a karosszéria és a belső a képek alapján egészen reményteli.
45 éves vagyok szóval azért elég sokat meg is éltem belőle.
De mindig érdekeltek ezek a dolgok gyerekkorom óta és nemcsak a villáskulcs oldaláról, hogy pld. milyen alkatrészekből áll egy boxermotor hanem történeti szinten is. A múlt alapos ismeretében érthetjük meg a jelen eseményeit és következtethetünk az eljövendőre is. Talán ezért látom sötéten az olasz autógyártás jelenét-jövőjét.
A Coupe-m motorjának eredetét kutatva most egyébként a Le-Mans-i tragédiával foglalkozom egy ideje, ami ugyebár a Coupe születése előtt jó 40 évvel történt, hogy a 82 halálos áldozatot követelő rémálomnak milyen továbbgyűrűző hatásai voltak a kommersz és ezen belül olasz autógyártásra és egészen megdöbbentő dolgokat fedezhet fel az ember....
A 131-es és az argenta motorjával semmi gondom nem volt, pedig amit az argenta kapott (mai szemmel milyen ronda autó szegény :-)), a thema már hengerfejes lett. Igaz, ki tudja mennyi km után. Lehet, hogy már túl az 5-600 ezren is.
Ettő függetlenül a Thema szerintem egy gyönyörű autó volt. Legalább olyan szépm, mint a Kappa.
Imádtam, főleg, hogy valaki átbuherálta automatává.
Mindig csodálkoztam, hogy miért nem Sofim motor amiből nekem 3 autómban is volt (131 még szívó, argenta már turbós intercooler nélkül, és a thema) szerintem egy nagyon jó motor volt.
Biztos, hogy jobb és korszerűbb mint ez.
De ezt az aautót valóban így kell vezetni.
3000-es fordulet fölé nem megyünk. (mondjuk ekkor közel 140-el megy)
Mi elétalában 115-120-al használjuk max. Így kimegy a világból.
Ami nem elhanyagolható hogy ilyen sebességnéál hosszú távon 7,5 liter eszik. (1,8 t önsúllyal)
Egyébként olvasgatva Lnci írásait az átépítésekről megfordult a fejemben, milyen lenne mondjuk egy Kappa JTD motort-váltót beleépíteni.
