Én tudom, hogy EVSE, és a töltő az autóban van. Ettől függetlenül így terjedt el a köznyelvben. De tőlem EVSE-zhetünk, csak akkor ha valaki visszakérdez, hogy az mi, kérlek te magyarázd el mindig :)
Mihez adnak 16A-s konnektoros EVSE-t? Amiről én hallottam, az mind max 10-es. Ez persze nem zárja ki, hogy legyen más is, csak kíváncsi vagyok.
Az Ioniq-hoz 10A-s van, állítható, az autóban is és az EVSE-n is.
Azért kérdeztem hogy ÁLTALÁBAN be lehet-e állítani az EV-khez az AC töltési áramot mert a garázsban nekem új vezetékezés és kismegszakító kell ha 16 A-el töltenek.
Arra gondoltam, hogy az autók menüjében van egy ilyen pont ahol ezt meg lehet tenni.
Általában be tudod állítani egy EV-n, hogy hány ampert vegyen fel töltéskor? Mondjuk 5-10 A-t .
Őszintén? Fogalmam sincs. (Leaf). Nekem 1 fázisú Siemens wallboxom van, azon állítom be, hogy hány A-rel töltsön. Max 6.6kW-tal lehet tölteni, így egy 32A-nél nagyobb töltő pénzkidobás ehhez a verdához. Van még a gyárilag hozzáadott konnektoros töltő, az meg automata. 6A körül indul el, és max 10A-rel tölt, ha jól tudom.
Én láttam már pirosat is élőben, az nem annyira bejövős :)
de ízlések és pofonok...
:)
ami pirosan jól néz ki, az az e-Soul meg a kicsi Mazda... kár, hogy mindkettő annyit eszik, mint egy régi Model S (csak súlyban meg lóerőben mind2 töredéke az S-nek)
Úgy általában követhetetlen és értelmezhetetlen marhaságokat szoktál össze hablatyolni, ezért most sem csalódtunk benned. De hogy öcsém még 4-ig sem tudsz elszámolni... :))))))))
A guglizás meg úgy saccra 100%-ban a te műfajod, miután valszeg a büdös életben nem volt még ev-d. De remélem a foteled azért kényelmes ahonnan ontod a baromságokat. :))))))
Gratulálok! Sikerült kiguglizni 2 modellt a sokból ami csak egy fázisú. Azért kettö, mert a Fiat az 11kW-ra képes 3 fázisról. Ezzel szemben a Honda, Tesla, Mazda, Vw, Skoda, Audi, Peugeot, Opel, Porsche, Renault (Zoe pl. 22kW) Kia, Hyndai, BMW, Mercedes, Volvo, majd minden modellje három fázison tölt. De az olcsóbbak is tudják a 2 fázist. Ezzel szemben szerinted az a 2 nyomorult autó a többség. :-DDDD
Eddig is tudtuk, hogy nem ismered a számokat, (Ugye, büvös 30 000) nem kell folyton bizonygatni. :-DD
Marhaság. Már csak a nagyon régi EV-k töltenek egy fázisról. A többség már túlnött ezen, a jelenlegi kínálatból nagyon keresni kell az ilyen önszopatókat.
Ősöreg régi EV-k:
- Nissan Leaf 40 2018 1 fázis
- Nissan Leaf 62 2019 1 fázis
- Ioniq 38 2019 1 fázis
- Fiat 500e 2020 1 fázis
Meg úgy a jelenlegi hazai ev park 90-95% AC-n 1 fázison tölthető, csak kiemeltem 1-2, számodra "ősöreg" típust. Ami linket betettél, annak az első oldala csak az álmok, jó ha 22-ben fogható lesz Mo-n. Úgyhogy mesélj még, isszuk a szavaid. :)))))))))
ui.: neked hány fázison is tölt az ev-d? Ioniq5-öt hajtasz, vagy ev6-ot esetleg? :)
A jelenleg autókban használt legkisebb akksi amit tudsz 7,4 kW-al tölteni az 28kWh-s. Hol számít ennek az akksinak, hogy azt 2,3 kW vagy 7,4 kW-al töltöd? Ne kelljen már ilyen szájbarágósan leírni mindent, főleg amikor egy konkrét típusról beszélünk.
1. Ennek a kijelentésnek így semmi értelme. Eleve a töltést C-ben szokás megadni, de ha teljesítményt adsz meg, akkor illene ismerni az akku méretét, konfigurációját.
3. Nincs extrém nagy árammal használva (erős gyorsítás és/vagy komoly hegymenet pl.)
4. Nincs nagyon lemerítve.
---
A napi rutin használat során nagyjából 20-80% között használt akku, jellemzően lassú töltéssel és időnként teljesen feltöltve+balanszolva a hosszú akku élet titka ... (állítólag).
Pont hogy kisebb a veszteség gyorsabb AC töltés esetén, mivel a töltők a számukra max. áramerősség esetén dolgoznak a legjobb hatásfokkal. Sőt, meghatározott áramerősség alatt le is kapcsolnak.
Innen nézve akku-élettartam szempontból lényegtelen, hogy konnektorból vagy wallboxról töltöd naponta. Szerintem azt kell mérlegelni, hogy gyorsabb töltésnél nagyobb a töltési veszteség (hosszú távon sok kicsi sokra megy) és a wallbox kiépítésének is van költsége.
Természetesen ahány ház annyi szokás, de azért érdemes átgondolni van-e valóban értelme a wallbox felszerelésének
