-Szóval. Azért nem kell begyulladni a szereléstől.Mindenki ( én is) elkezte valahogy. -Alkatrész mindig lesz, és volt. Alkatrészt pedig vehetsz most is. Én a CZ 150 Gt-hez már 3 éve csak az alkatrészt vadászom, pedig a motor kb 95%-ban eredeti volt.No azóta van pá darab sárvédőm, kerekem, 3 blokkom, 4 karbim, 2 lámpám. Szóval azért vehetsz dolgokat. -A blokkon van,vagy az oldalfedelen. Mert fedelet tudsz venni, a blokkot meg heggesztéssel feljavítod, aztán felületkezeled, aztán nincs is 2-3 mm benne.
Ha nem értesz hozzá, és nincs aki segítsen, akkor asszem lesz gondod. Bár ha van műszaki affinitásod, akkor azért szép lassan menni fog. Én azt mondanám, hogy keress meg valakit , aki evvel foglalkozik és ő ( igaz elég sok pízért)de helyreteszi a dolgokat. A Csabi nekem egy CSepel 250 felujításának költségét kb 300 000 és fölé saccolta, attól függően mit kell hozzá venni( pl lámpa és a többi:(( ).
Az ésszerű megoldás: tedd félre a 250-est, aztán vegyél a T5-ös Pancsit, azon megtanulod a szerelést, és már több affinitásod lesz hozzá. Ez viszont kb 1-2 év. Addig pihen a vas.
JA: ha figyelmesen nézed a képeket, az 1-ik bal felső sarkában ikerdugattyúst is láthatsz:))
Tényleg nagyon szép. Kicsit meg is szeppentem, hogy az enyém mikorra lesz ilyen állapotban:(((
A blokkja is gyönyörű, az enyében mély barázdák vannak, sztem azokat már nem lehet kicsiszolni, mert van köztük 2-3 mm-es mélységű is. Bár nekem az is tetszik, hogy, ha 1 helyreállított gépen igenis látszanak az elmúlt évtizedek nyoma:)))
Az a legnagyobb gond, hogy egyáltalán nem értek a szereléshez, így a szabadidőmben, ami mostanában nem igen volt, csak a kromofágozásra, törölgetésre szorítkozhatok.
Szégen, nem szégyen, már annak is örültem, hogy egyben szét tudtam szedni a lámpát és nem szakadtak el a kisrugók, amik a foncsorozott részt rögzítik:)
Ami nem eredeti:
Kormány (így a szerelvények sem)
karbi
Kürt nincs
Az első fék bowdenjét vezető vmi lemez, ami az első villa mellett lenne.
Egy elözvegyült idős néni árulja, aki közelebbit nem tudott mondani róla. 40-ért lenne és gondolom, hogy régi rendszámja van és nem éppen fitt:(((
Metamorf a szovimotoros.hu-ról 1 kissé lelombozott, mert megnézte a Jawa képeit és aztmondta, hogy a kuplungfedelet láthatólag már eltávolították korábban, amit abszulút nem magyaráz az alacsony futásteljesítmény + a festése se eredeti. Ez utóbbit nem értem, szerintem akkoriban is volt metálfényezés a Jawakon.
A barétod tudna képet aküddeni a Jawa-ról? Az 1-el régebbi miben tér el ettől?
1-ik barátom cserélte, de nem használta azóta sem. 20 000 Ft- volt az ára. Új rendszámos, új forgalmis, törzskönyves:)
JAWA: -a srác pont ilyet(1el régebbi) árul (tőlem vette), 30 000 Ft-ért. No azért nem ilyen szép, de alig marad el tőle.Ja és a vevő kap hozzá egy keravilos számlás ZSÍR új, tehát nem használt vázat, első villát, kerekeket stb. Annak is van új rendszáma, új forgalmija.
CSEPEL: BIZTOS nincs benne alvázszám? Elötte csiszold meg a helyét fémig, mert hát az idő és a sok festék lehet eltekerja. Nekem a TLT volt ilyen, és láss csodát, benne volt. Vagy lehet hogy neked véletlenül máshol van mint szokás. Nézd meg alaposan!!
Köszi a gratulákat, bár most bajlódok a bürokráciával: aszonták nekem, hogy "kaba", ami annyit tesz, hogy max augusztus 9-én mehetek az okmányirodába rendezni a dolgokat, ennyire felgyülemlett náluk a cucc:(((
Erre azt a megoldást találtam, hogy lehet, hogy egy távolabbi kisvárosban csináltatom, ott 2 óra alatt megvan.
Már megint/ még mindig elszalad(t) velem a ló: Dunaújvárosban szemrevételeztem 1 1984-es 350-es JAWA-t (50 Mátyásér):
Ja, ma meg Záhony mellé megyek 1 Pancsit nézni 40-ért papírokkal.
Lassan meg kellene állni a vétel, mert így nem tudok igazán koncentrálni - nemcsak anyagilag - 1 mocira koncentrálni:(((
A P20 az egy más tészta. Itt véleményem szerint ötvözték saját korábbi fejlesztési eredményeiket és a Yamahánál tett látogatás tapasztalatait. A blokk saját fejlesztés, bár a henger hasonlít a yamaháéra. A váz is , a hátsó sárhányó is. De a lámpafej teljesen egyedi, a tank a P10-é, a dinamó viszont egy az egybe Mitsubishi.
Az egész plágia kérdésről azonban az jut eszembe, amikor felkérték Giugaro-t, hogy tervezze meg az egyes Golf kaszniját. Amikor Wolfsburgban bevitték a kísérleti részlegbe ott volt egy FIAT 128-as, éppen belezték. Aztán mondták a Giugario-nak, hogy valami ilyesmit szeretnének gyártani.
Uraim, mégegyszer hangsúlyoznám, azok az urak, akik a Csepel motorkerékpárokat tervezték, saját motorkerékpárt terveztek. Iparjog Magyarországon az ötvenes években is létezett, ha másoltak volna elég hamar beperelték volna a Magyar Államot, mint tulajdonost. Ilyen butaságokat már olvastam német honlapokon is, miszerint a Csepel 125 a DKW RT125 koppintása.
Természetesen akkor is volt divat, mai szóval éljek trend, ha valamennyire nem hasonult a többi motorkerékpárhoz, nem volt könnyű eladni a piacon és a CXsepeleket exportra (is) szánták. Gondolja valaki, hogy egy plagizált motorkerékpárt el lehetett volna adni nyugaton?
A Pannónia váza köztudottan hasonlít a Mondial vázára, de ha valaki megnézi vagy főleg kipróbálja a korabeli motorkerékpárokat, mindjárt azt fogja mondani, hogy a gyártás első éveiben a Pannónia kora egyik legjobb, a TLB pedig a legszebb motorkerékpárja volt. És ez nem elfogultság, mert nem szeretem a magyarkodást és a két Pannónia mellett van a garázsomban más is.
A Steyr teherautó licencét a Magyar Állam a Szovjetúniótól vásárolta, aki általam nem ismert módon jutott hozzá.
Üdvözlet a Csapatnak!
Némi segítségre lenne szükségem: Nincs valakinek véletlenül 125/49-eshez kuplung nyomó(!) rugója? A méretek is sokat segítenek (huzalátmérő, menetszám, hossz)...
Képzeld, még kb 13 évvel ezelött(még akkor nem csapott meg a veteránozás szele), itt Bp-en kínáltak nekem 1 ilyen JÁWÁT, bár 500 ccm-es volt, de nem biztos a K.tengely. Adtak volna mellé 2 IZST + 1 Pannoniát, és mindezt akkor 2 havi keresetemért, ami 70 000 Ft volt. Én balga azt mondtam ,hogy nem kell:(
Ami a csepeleket illeti, most jelent meg a CSEPELEK és PANNONIAK könyv( asszem kb 300 oldal, 350 képpel) amiben az összes csepel motor az elejétő a végéig le van írva. Az anyagot a gyári archívumból,még élő motorgyári emberektől, illetve levéltárakból+ Közlekedési Múzeumból kapta. És még ki tudja honnan.
Szóval ha érdekel , nagyon színvonalas kiadvány( eddig csak PL: nálatok, ausztriában készítettek ilyen nívójú könyveket). Ajánlom mindenkinak.
No:az ott leírt fejlődéstörténet szerint tényleg "önálló" fejlesztés volt a gép. A motorját még a háború elött - kötben fejlesztették, a külalakja pedig az évek folyamán nyerte el a végső kialakítását.Bár igaz, nagyban hasonlít az álltalad említett gépere. Pl:az NDK-sok is átvették a DKW licencét. No nem nezmeti érzelmeim miatt, de a magyar motorok a kis és nagy csepel kivételével tényleg koppintások voltak:PL: mondial, és Yamaha.
Bár ki tudja, mi történt akkoriban. 1általán, megvettek valamit, vagy csak másoltak oda-vissza? Viszont amire te és az öregúr gondolt, az az első szériás 250-es csepelek motorja lehetett, mert az (ikerdugattyús)tényleg Puch licenc volt, bár csak asszem 1 évig gyártották, mert hát magyar módra az sem volt tökéletesen megcsinálva, így jött később az 1 hengeres 250-es.
Ja: én sajnos már nem vagyok 20 éves, sajnos:( BÁr tudom nem rám értetted.
Mellesleg a nyelvtani híbákkér ne törőggyél, én sem vagyok vétlen, sőt.:)
Nálam viszont halmozottan bűn értékű a nyelvtani hiba, lévén nagymamámirodalom-nyelvtan szakos volt:)
Találni olyan hegesztő szakembert, akinek mutatok 1 eredeti vázat és nekem azt legyárcsa? Még extrémebb: ugyanez a szitu csak nem az eredeti méretben, hanem mindent 10%-kal nagyobbra?
"1-re inkább átérzem, hogy itt nem az a fontos, hogy nekem 100%-ban tetszen (pl: fehér csíkozás), hanem, hogy ismét visszanyerje eredeti alakját, a legapróbb részletig. És ezzel nem mások előtt kell megfelelnem, hanem Neki tartozok ennyivel, így lesz a legjobb:)))"
Az igazság az,ha 1 nagy sorozatban gyártott mocid van(pl Pannonia T1 vagy T5) akkor szerintem senki nem kövez meg (és ha jó érzésű ember vagy , magad sem)azért, hogy pl. speed gép lesz. De ha már tényleg egy elég régi, kuriózum, és hát mérfölkőnek számító géped van(met hát ebből lett a Pancsi), meg az első IGAZI Csepel Motor, mármint ccm-re értve, no akkor azért az ember visszavesz az álmodozásból,és a kornak, a motornak, és hát magának is tartozik annyival, hogy szép magyar szóval erdeti állapotra készítí el.
Igen, Csepi +szerzése előtt, többen is azt tanácsolták, hogy ne epekedjek utána, szerezzek be 1 Pannóniát először, és 3-4 év alatt (nagy szerencsével) alkatrészekből összeszedhetek egy Csepel 250-est!
Váratlanul ért TLT-s ajánlata, de azonnal lecsaptam rá /mármint a mocira:) /
Ráadásul - bár laikus számára ez nem égi jel - a szerecsenszámom, a 99 is ott virít a motorszám végén: 7399!!!:)
1-re inkább átérzem, hogy itt nem az a fontos, hogy nekem 100%-ban tetszen (pl: fehér csíkozás), hanem, hogy ismét visszanyerje eredeti alakját, a legapróbb részletig. És ezzel nem mások előtt kell megfelelnem, hanem Neki tartozok ennyivel, így lesz a legjobb:)))
Vad valakinek 1 PZSje, valabi belbent a szebebbe:)
Komolyra fordítva a fonémák alkotta csoportosulást, már látom a fényt az alagút végén!
U.I.: Vagyok annyira fanatik, hogy ha itthon nem találok lámpát, akkor rácuppanok a külhonira.
És én azt sem tartom kizártnak, hogy ezek az általam nagyra becsült mérnök urak ugyanott szerezték a diplomájukat, ahol a Puch tervezői! De hogy a Puchot koppintották volna azt kikérik maguknak.
Még az ikerdugattyús is, bár formájában és az ikerdugattyúban hasonlít a Puchra, de saját konstrukció.
A Csepel teherautó az igen, az Steyr licence, az oroszoktól vettük.
No: Csak fekete abroncsal szerintük nem igazán volt, hacsak nem valami külön rendelésre. Amúgy szerintük a 250-es akkoriban elég arisztokratikus moci volt, tehát csíkozták rendesen.alkatrészkatalógusnak pedig utánanéznek, szerintem kerítenek neked valahonnan. Küllők pedig horganyozva voltak. Ja: ismerik 1ébként a mocidat,azt moddják, mázlid van hogy ilyen 1ben kaptad meg:))
Karburátor 1ébként mgint húzós: korai Jikov vagy Fischer márkájú volt, amit megint csak nem mindenhol kapsz:(