valamilyen megmagyarázhatatlan okból Doohan se a kedvencem (nem ezért)
de azért birom csodálni, amikor valaki úgy rátelepszik a mezőnyre, mint ő 97-ben. csak azért pofátlannak nem kellett volna lennie (mondjak példákat...?)
Különben egy kicsit megsajnáltam a múltkor, nyilván menni akart a hazaiak előtt, ugyanúgy miint barikelló braziliában, aztán ugyanúgy elcseszte mindkettő...szar lehet, de akkor is az ő hibájuk.
biztos láttam csak épp nem emlékszem rá,lehet,hogy azért genyozott mert elötte öt tartotta fel a gyors körén."Ilyet én még nem láttam motornál! Mindent beleadott a gyerek, valószinü:)"örülhetett,hogy csuszott a gumija (azért füstölt gondolom)és nem szaltozott eggyet.
igen,de a gáz-fék-gáz-fék tipusu pályán nem akkora sebességröl kell lefékezni mint a gyors pályákon és a kigyrsitásoknál a hátso kereket kenik itt eg az elsöröl volt szo ugyhogy nem gyöztél meg te sem meg a szakik sem:-)
Nemtudom láttátok-e, amikor a múltkori egyik 500-as egyik edzésen Rossi egy olyan körében, amelyikben épp ment ki a bxból, elkezdett számomra érthetetlen módon "szenyózni" egy lassabb versenyzővel, majdnem leszoritotta (MathisR! Nem a gyűlölet beszél belőlem! Többiek bocs) a fűre az embert, aztán az bekanyarodott előtte, ő maga meg szélesre kényszerült venni a kanyart. (Különben nyilván csak meg akarta előzni, és egy kicsit túl mohó volt) Közben pedig, amikor fékezett FÜSTÖLT AZ ELSŐ GUMI! Ilyet én még nem láttam motornál! Mindent beleadott a gyerek, valószinü:)
Elsőre tényleg ezt mondja az ember, arra azért kiváncsi lennék egy ugyanilyen minöségü mennyit bírna egy lassú technikás pályán vagy egy Daytona féle /motoros pályarész/ oválpályán.
Nyilván az aszfalt minősége a döntő. Vannak sima, és vannak hepehupás, illetve rázós felszinek. barcelona nyilván az előbbi.
Különben egy biztos: a gyors, "flowing" típusú pályákon (Barca, Filipájlend, Assen, stb.), ahol gyors kanyarok vannak, kevésbé fogy a gumi, mint a stop-and-go (gáz-fék-gáz-fék) jellegű, lassú kanyarokkal telerakott pályákon. (A pályatipus ugyanis - meglepő módon - a felfüggesztés beállitásait is meghatározzák.) Ez elég logikusnak tűnik.
a gyors kanyarok nem jobban koptatják a gumit erre hoznak puhább keveréket+van egy két gyorsabb rész amiután fékezni kell ahol szintén kopik a gumi,és azt moondják,hogy nem terheli gumit ez a pálya.
ki világosit fel?
Nemtom milyen szótárt nem használok, mert olyan rég láttam.
Komolyan, csak letöltök közben, meg nem hagynak békén a Hakkinen-topicban, állandóan irkálnom kell.
ez nagyon tetszik
"Úgy gondoljuk, hogy a pálya tökéletes a 16.5 incses gumiknak, mivel sok hosszú kanyar van rajta, és a versenyzők sok időt töltenek a motoron"elvileg a rajtol a célig.
"McCoy példájára, aki hosszabb ideje (pl. tavaly is többször) használta a 17'-es abroncsokat, többen is úgy döntöttek, hogy ezt a gumit választják a legutóbbi Olasz Nagydíjon. Ez visszalépésnek tűnik a gumik fejlődésben (technikailag)."
"A Michelin gumigyár összesen 2300 darab gumit visz a katalán pályára a hétvégén, köztük egy új fejlesztésű első gumival, ami sokkal puhább keverék, mint az eddigiek, figyelembe véve, hogy a Circuit de Catalunya nem túlságosan megterhelő az első gumik és az első felfüggesztés számára."
"A cég embere azt mondja: >>Úgy gondoljuk, hogy a pálya tökéletes a 16.5 incses gumiknak, mivel sok hosszú kanyar van rajta, és a versenyzők sok időt töltenek a motoron, amikor az meg van döntve, és ráadásul, ezek a kanyarok gyorsak is. Számunkra óriási kihívás ez a nagydíj, mivel még soha nem kínáltunk ennyi féle fajta 16.5-ös gumit.<<"
"A 16.5-ös gumik jobb tapadást biztosítanak, ugyanakkor nehezebb a motort mozgatni, döntögetni rajtuk, mint a 17-es gumikon. Valószínűtlen, hogy ezúttal bárki is a 17-es mellett döntsön."