Hello!Ez gáz! Nekem mint olvastad is,345E van benne,de ilyen hibákkal nem találkoztam.Az asszony Picassójába volt gyújtáskapcsoló szorulás,majd el ment klíma,szellőzés,minden.Vízpumpám és vezérlés eredeti.Féktárcsám sokadik,de nem darálódott be.Fogott biztos a féked.Kormányösszekötő nem,de jobb stabpálcám tört már ki.Szar minőségűt raktunk bele és az út meg ette.Hátsó oldalsó ablak tömítés nekem is el érett.
Na be néztem...345ezres olajcseréhez közeledek.Közben most lett először hátsó teló cserélve mindennel együtt 50 pénz volt.Illetve két első kutyacsont 14 ezer.
Nehézkes sebességbe rakás:kuplung kuka.Nekem a gyári után a 2. van benne. 50-ből meg volt cakk und púder.Ingadozó alapjárat?Az sok minden lehet...Egy olajcsere,természetesen,ü.a. olaj,pollen szűrőt is bele értve nézd meg jó gázolajjal.Én szigorúan prémium gázolajat tankolok,50l gázolajhoz 0,5 dc Stihl olaj.
Nekem 2006-os 1.4-es Riom van, eddig semmi baja nem volt. Újabban a kuplung nyekereg, egy korábbi hozzászólás alapján megoldom.
A vízpumpád a csere után (volt?) mennyivel esett szét, ill. milyen típusú volt? A féktárcsa ledarálódása elég furcsa, az csak úgy magától nem megy tönkre. Nem okoskodni akarok, tényleg nem láttam még olyat, hogy jó betét mellett, bekerülő kosz "hiányában" ennyire leamortizálódik. Szerencsére az ablaktömítésem jó, lehet a garázs miatt, így a Nap nem "eszi" meg.
Nekem 2008-as benzines, 1.4-es Rio-m volt, 165.000 km, végig szervizelve, épp most adtam el, a hátsó ablakok kihulló tömítésén kívül végig semmi baja nem volt. És persze az új is Rio, 1.25-ös benzines.
Nekem egy 2007es 1.5 CRDI Rio-m van, 110.000 km-rel. Első tulaja vagyok, folyamatosan szervizelt az autó. Ha valakinek van hasonló, szintén minden baja van az autónak? Tavaly szétment a vízpumpa, idén a hátsófék tárcsa "darálódott" be, aztán kiszakadt a kormányösszekötő rúd és most csak simán nem lehet elfordítani a kulcsot benne..... a hátsó ablakok kipergett (totál kihullott kis darabokban) gumigéderét már nem is említem....
Érdeklődni szeretnék,hogy 2008-as 1.5 CRDI-is 110 lovas autóba milyen motorolajat vegyek mert szeretném lecserélni.Itthon van Total olajam 5w30-as ACEA C3 és API SN/CF. Ez jó lesz hozzá?Előre is köszi a válaszokat.
Teljes mértékben használható. Szerinted a Kia azoknak árulja ezt a verziót, akikkel meg akarja utáltatni az autózást?
Napi 150 km-t megyek egy 67 lóerös ezres Picanto-val, túlnyomórészt gyorsforgalmi utakon meg autópályán. Amikor jön az emelkedö, az autó simán felmegy rajta, amikor nagy emelkedö jön, akkor visszakapcsolok egyet.
Vezettél már ilyen 1.25-ös Riót, vagy neked elég, ha elolvasod valaki olyantól, aki szintén nem ment még vele? A tesztekben nem panaszkodtak rá...
Rosszul fpgalmaztam. Úgy gondoltam, hogy a 100 lovas 1.4 benzin nem lesz erőgép 4000 alatt. A kis ezres turbós már 1500-tól megy, egész szépen mozgatja azt a kasztnit. Jobban mint az én 110 lovas 1.6 crdi-m. :-)
Én ha Horvátországban járok, szinte biztos, hogy rátévedek olyan útra, ami finoman szólva nem egyenes. Idegenforgalmi helyeken általában vannak szintkülönbségek, meredek utcák, stb. Nekem sok horvát túrán egy 95 LE-s 1.4 benzines autó volt a társam és nem szerette a klímás hegymeneteket. Mostani motorok 3000-3500 alatt nem teljesítenek, hétköznapi használatban meg oda nem hajtja az ember. Ha a helyedben lennék én inkább lemondanék pár extráról, de a 100 lovasat venném. Ha a 120 lovas turbós nem jöhet szóba eleve. Az sem lesz egy erőgép 4000 alatt, de némileg nehezebben jön zavarba ha meglát egy dombot csomagokkal. :-)
Új Kia Rio vásárlását tervezem és a segítségeteket szeretném kérni.
Az 1.25-ös motor mennyire használható? Évente csak két-három alkalommal (ebből egy Horvátország) megyünk száz kilométernél többet és érdekelne, hogy dombos/emelkedős szakaszokon mennyire használható a motor, ha ketten ülünk a kocsiban és megy a klíma is?
Azért komoly kérdés ez számomra, mert anyagi korlátok miatt valószínűleg választanom kell: vagy 1.25-ös motor EX Limited felszereltségben, vagy 1.4-es motor LX Exclusive (eggyel gyengébb) felszereltségben.
Arra a 2007-es CRDI-re kíváncsi lennék. Nincs véletlenül lehetőséged annyira, hogy tájékoztass a váltóberendezésedről és az alapjáratodról? A fotókat is megnézném. :)
Nekem a benzineshez képest lényegesen erőteljesebben kell betolnom a sebességekbe a váltót. Egykori tulajdonos azt mondja, nincs kikopva, azért, de szerintem baromság, egy jó váltó be kell simuljon sebességbe (a benzines változata is simán becsúszik hang nélkül, ha finom vagyok vele)
Továbbá indítás után esetenként nagyon ugrál a fordulatszám. Azt mondja az előző tulajdonos, hogy hidegindításnál mindig ezt produkálja, de most a reggeli 0 fokban is stabil 1000-en állt, máskor meg 23 fokban ugrál 800 és 1200 között 10-20 mp erejéig. Mindkettő alkalommal órák hosszat állt indítás előtt... Érdekes.
Köszi a választ! Egyáltalán nem sürgős a dolog, csak még ebben az évben szeretném begyűjteni az ajánlatokat. Kérésükhöz meg tudnom kellene, mire is kérem majd. :-) Na meg akkor olyant kérnék tesztvezetésre ha odáig jutunk. Vétel várhatóan jövőre lenne. Pletykálják, hogy addig lehet megérkezik az 1,6-os motor is a kínálatba? Bár elég légből kapottnak tűnik a hír, hiszen inkább lefelé mennek az űrtartalommal.
Tartóssági problémákra nem konkrétan ezt a motort értem. Szakemberek szerint ennek a fene nagy downsize-ingnak azért meglesznek a hátrányai. Egyre kisebb köbcentiből egyre többet kihozni. Anno a Fiat is elbukott a Fire motorokkal ebben, 60000 után már dőlt belőlük az olaj. Fogyasztásban sem hozzák amire számítottak, ahogy mondod is, nem esznek kevesebbet, mint a sima szívók. Japánok (mazda) nem is estek ebbe a csapdába, jobban preferálják a sima szívó 1.6,1.8, 2.0-kat.
Igazából nem is a menetdinamika, mert már a számokból is látszik, hogy melyik tol jobban. De egy kevésbé rutinos, amolyan kezdő sofőr, (és nem is kifejezetten műszaki beállítottságú) emberkének lenne. Talán nyugodtabb lennék, ha egy sima 1.4-est vennék neki, amiben kevesebb dologra kell odafigyelni, hogy megérje egészségben nála a 8.-10. életévét. :-) Persze piszkálja a fantáziámat a másik oldalról az, hogy amilyen forgalmas utakon közlekedne, talán egy fürgébb, rugalmasabb autóban nagyobb biztonságban tudhatnám a turbóssal. Az árkülönbözet nem nagy.
Ha lesz rá mód, kipróbálom mindkettőt, addig meg az idő előrehaladtával remélem majdcsak megosztanak velem megbízhatósági tapasztalatokat. Lassan lesznek 100000-150000-et futott példányok.
A kettö közül csak a turbóssal mentem, vezetni nagyon jó volt (a zajszintet leszámítva, meglepöen hangosnak tünt az autó): erös, nyomatékos és a háromhengereseknél szokásos billegést-lobogást nagyon jól kiküszöbölték. Takarékosnak a gazdája sem mondta, városi fogyasztása 8-9 liter (rövid utak, gyakorlatilag csak hidegüzem), országút-autópálya 6-6,5 liter - de az 1.4-esek sem esznek ennél lényegesen kevesebbet.
'a közszájon forgó tartóssági problémák' - ez értelmezhetetlen a számomra, mit hallottál erröl a konkrét motorról? Alig 3 éve van piacon, sok tapasztalat még nincs vele ilyen szempontböl, de akik használják, boldogok vele, nem sok nyüszögést hallottam miatta. A cég számára az általuk kínált garanciális feltételek mellett anyagi öngyilkosság lenne egy alultervezett motorral piacra jönni, a Hyundai km-korlátozás nélkül vállal rá 5 év garanciát, egy rakat eladott kocsijuk simán megfutja a 200 ezret ennyi idö alatt.
Ha nem égetöen sürgös a dolog, talán várnék még pár hónapot, esedékes már a facelift, remélhetöleg javítanak a zajcsillapításon is.
Sziasztok! Véleményetek, tapasztalatotok érdekelne motortípus választáshoz. Új autóról lenne majdan szó. Az 1.25 MPI eleve kilőve. 1.4 MPI (6 seb.) vagy 1.0 turbo (120 lovas) jöhetne szóba.
Használati körülmények: 40-40% város-országút, 20% pálya lenne kb., zömében 1-2 személlyel, némi csomagokkal. Évente kb 1 olajcsere periódusnyi futásteljesítménye lenne.
1.4 MPI-től azért tartok, mert nyomatékszegény, a "korszerű" 16 szelepesek minden nyűgével (sok városi használatnál kormosodás, na meg ugye abban dobfék van hátul, de ez most motorügyileg mellékes...stb). A kis három hengeresnél meg a turbo miatti kényesebb dolgok, a közszájon forgó tartóssági problémák és a részecskeszűrő ami aggaszt.
Mivel eddigi tapasztalataim hasonló motortípusokkal szerelt autókkal csak más autóméreteknél vannak, nagyon kíváncsi lennék a véleményetekre, mennyire vállalható egy Rio méretű és tömegű autóban ez a két motor?
Nyilván az egyszerűbb motor a karbantartásban is egyszerűbb esetet feltételez, de a nyomaték, teljesítmény különbség is dönti a mérleg nyelvét, csak éppen a másik irányba.
Jó rég jártam itt,gondoltam meg osztok 1-2 infót,mert indítási gondokkal én is küszködtem.Erre vissza térek.
Még no.27-én össze törték autómat.Jobb hátsó kereket kiütötte egy postás mikrobusz.3 hónapig volt szervizben.
Jobb hátsó sárvédő,ajtó,gumi,felni,küszöb,majd kiderült híd is kellett. Na nem egyszerű egy 2007-es szedánhoz bontott alkatrészt találni.Mert újat nem fizet a biztosító 100%-ban. Volt is minden,kivéve a hátsó sárvédőt.Azt diszkont áron originalt 150E ft-ér szereztem. Ha már ott állt és műszaki is le járt,1-2 dolgot megcsináltattam:kuplung csere munkadíjjal 75,hátsó csapágyak,hátsó tárcsák és betétek,és a soha nem cserélt kézifék dobféke. Vizsgadíjjal együtt 140 pénz.
De én vettem ajttó 45,2 új gumi 30,tréler24, sárvédő 150...ebből majd látok valamit..Szerviz teljes munka díj:484E FT, festés:135E Ft. Számolta valaki? :))
Van egy új 2007es crdi-m. 335Ekm van benne motor nem volt bontva.
Ja és nem indult csak sokadjára csak .Műszerfalon a kis kulcs nem világított: expander gyűrű,vagy immo gyűrű.
8000ft volt de csere szar.Ja! hangos zaj az utastérben: soha nem cserélt vízpumpa cserélve.
Amúgy minden fasza vele,oktatok nap mint nap vele 5,6-os vegyes átlaggal.
Adott volna egy Kia Rio, 2011-es evjarat, 1.2 85 loero ha jol tudom.
Egyik naprol a masikra elkezdte azt, hogy egy bizonyor fordulat tartomanyban(2500-4000) a motorbol furcsa, kopogo hang jon. De ezt csak eroltetesre. Vagyis... ha ezen a fordulaton lejton megyek, vagy nem nyomom neki annyira, akkor semmi.viszont ha nyomom es erolkodik akkor a fordulattal aranyosan novekszik a hang erossege es intenzitasa.
Megnezettem egy szerelovel, azt mondta hogy szerinte dugattyu kopas lehet, ezert van ez a hang hogy csak terheleskor. Alapjaraton semmi hangja, ugy jar ahogy a nagy konyvben meg van irva. Nem raz. Olaj cserelve mindig, minosegire. Csak 100-as benzinnel tankolva. Tenyleg motort kellene bontani vagy van otlete barkinek hogy hol kellene elkezdeni?!
Nagyon koszonom a valaszotokat elore is.
Szep napot, Gergő!