Pedig ez a topik úgy indult, hogy ablakmosó szivattyúból meg injekcióstűből hogyan lehet vízbefecsit faragni. Sokakat érdekel ez, csak valójában nem sokan vannak, akik fel tudnak építeni egy ilyen rendszert és az autóhoz tudják igazítani. Chiptuning se sok lenne, ha a kedves júzernek önmagának kellene a tabellákban a számokat módosítani, meg egyáltalán megtalálni a megfelelő programrészeket. Nem tudsz odamenni valakihez, hogy kérek egy vízbefecskendező rendszert, itt a zsozsó, milyet is ajánl?
Az engem is meglepett, milyen kevesen léptek a cselekvés útjára. Pedig a rendszer ára egy drágább chipelésnek felel meg, nem valami elrugaszkodott horror összeg. Senki nem akar kísérleti nyúl lenni, és a mostani fázisban még egy kezemen meg tudom számolni akikről tudom, hogy ilyen rendszerük van. Mo-on összességében se lehet túl sokkal több. Pedig egy alap rendszert 60e környékén össze lehet kalapálni.
Remélem ez a hozzászólás nem száll el, mint a tegnapi :-(
Kevés ember van akit érdekel a dolog +gondolom sokakban felmerül az ötlet hogy kéne+jó lenne de idővel lecsillapodik a dolog szerintem barkácsolásnak nincs sok értelme+kell venni a rendszert és kész :) ami azért nem olcsó
Hányszor láttam már ezt! Amíg csak a beszélgetés megy róla, meg arról van szó, hogy befőttes gumiból meg injekciós tűből készíthető kütyü szinjén megy a dolog, addig pörög a topik, de mihelyst néhányan komolyabban nekiállnak és kidolgoznak valóban használható rendszereket - igaz befektetések árán, akkor a beszélgetősök eltűnnek. Talán leesik , hogy nem könnyű várat építeni. Akik meg komolyan gondolták, azok használják tovább a rendszereiket ;-)
Szerintem, bele lehet tenni, csak arra figyelj, h a befecskendezett víz az üa max 30%-a legyen ( vagyis a víz-metanol) . Nekem 1.9 pd-ben van március óta , jelenleg 630cm3-t fecskendezek maximálisan. Mentem már 880cm3-vel is de az a jelenlegi üa mennyiséghez sok volt. A 630cm kb20-25 LE-t és nem kevés plusz nyomatékot ad... :-)
Én MZ-ben próbáltam, de nem ment jobban(etanolba keverve). 15000/min-en a víz forgattyúsházban összegyűlve gyorsan elronthatja a főtengely kenését, aminek nagy reccsenés, hatalmas esés lehet a vége. Simsonon próbálgasd. Ha működik, utána próbáld a versenygépen. Esetleg bioetanolhoz önts tiszta, sómentes vizet, hogy még ne váljon ki a 2T olaj belőle. A csapvíz sói vízkőként csapódnánka kia motorban, ezt szintén nem díjaznák a csapágyak.
youtubon volt egy fószer aki azt csinálta hogy két karbit rakott egymás elé , és a második porlasztotta neki a vizet. Ezt akár máshogyis meglehetne oldani az én karbimmal mert power jetes viszont a power részét csak manuálisan lehetne müködtetni
Nem azt mondom, hogy lehetetlen a projekt, de 2t-nél sokkal nagyobb a rizikó, hogy a vizes löttyel elqrod a kenést és gyors halált hal a géped. Csak akkor vágj bele, ha tutira biztosan megoldod az olajozást.
Üdv all! Most tévedtem erre a topicra. Régebbóta figyelgetem ezeket a vizbefecskendezo rendszereket de elég bonyolultnak tunik számomra. Egy olyan kérdésem lenne hogy én 2 T hez kereséleg valami ilyesmit. Gyakorlatilag ez gyorsulásra szánt motor ami 15000 res fordulaton dolgozik.Van valami variáns ilyen motorokra is vagy csak 4 T re?. Azt lehet tudni errol a mociról hogy 77 cm3 és 25-26 Le képes leadni a hozzávaló alakatrészekkel de a nitrót hanyagolni szeretném.
Ha valaki tudna nekem valami infóval szolgálni akkor azt nagyon megköszönném!!
Úgy egy bő hónapra eltűnt a csomagom a vám és a posta káoszában, a számítógépben megvolt, de nem tudták megmondani melyik telephelyen van.
Amúgy a jenki posta 3! nap alatt leszállította...
Naná, hogy pont akkor találták meg, amikor hosszabb időre elutaztam.
Holnapután megyek a Festo-ba csövekért és csatlakozóért, a vaterán megrendeltem a npt menetfúrót, a nóniusz ár kevesebb mint harmadáért, amin igencsak csodálkoztam.
Clogged detectort nem rendeltem, a teszt fázisban remélem megleszek nélküle.
Jövő héten ha minden jól megy akkor beszereljük.
Szóval "vegyél clogged nozle detectort" ; köszönöm a támogatást, ha jól tudom, Neked személyes tapasztalataid vannak a használatáról :-)))
Én még személyesen nagyon hasznosnak tartom a szűrőt, már volt esetem, hogy a dugulásjelző szólott, hogy gond van és bizony a szűrő volt eldugulva, mert az új üvegszálas tartály belselyéből üvegszálak váltak le és eltömték a szűrőt.
A másik hasznos dolog a visszacsapó szelep, aminek nagyon határozott nyitási nyomása van, így fenntartja a víznyomást a csőben, ha indul a szivattyú, azonnal indul a fecskendezés is, nem kell a nyomást felépíteni, ami időveszteséget okozna - persze, erről megintcsak a clogged nozle detector tudósít, márha van olyanod.
Néhány napja az M3-on összeakadtam egy ugyanolyan járgánnyal, mint az enyém. Egyrészt meglehetősen ritkafajta a gép, másrészt a tulajaik is hajlamosak egy kis kivagyiságra - egy szó mint száz - ütést váltottunk. Nos, vagy három gyorsulási futamot mentünk, és mindháromszor eléggé otthagytam a tesót. Ez azért érdekes, mert az enyémben a víz/metanol befecskendezésen kívül nincsen semmi tuning, se chip, se box, sőt mintha a turbóm is mostanában erősebben fütyülne a szokásosnál. Így én a többleterőt a a víz/metanol befecsi számlájára írom. Félreértések elkerülésére, volt boxom, az több erőt tud adni, de amíg az növelte a füstölést, ez csökkenti, sőt a motorhőfok is alacsonyabb lesz tőle.
- nekem is egy golf4 ablakmosó volt az első tartályom, majd készíttettem egy 9 literest üvegszálerősítésű műgyantából
- gumicső - véletlenül sem, a coolingmist-es az nylon és 1/4", vagyis 6,3mm, még ez van benn, de már megvan a teflon is, csak lusta vagyok berakni. A FESTO-nál van 6-os műanyag cső, ami hőálló (150 C) és jobb a nylon-nál, de ha ilyet veszel, a gyorscsatlakozókat mindet le kell cserélni 6-osra. (ajánlott)
- NPT menetfúró - miskolcról telefonálgattak az itteniek , míg valamelyik központban, raktárban leltek ilyet
- szvsz a pontos turbónyomás mérődön nem fogod látni, hogy megy-e, vagy kezd egy kicsit eldugulni a rendszer
- nekem a fúvóka az EGR szelep előtt van közvetlenül, mint a képeken is látható, vagyis a motorhoz közelebb, mint az IC-hez
- kihagytad a szűrőt!
- visszacsapót vettél vagy mágnesszelepet?
- hát a smartinjection még odébb van, lehet, hogy megmarad gondolkodás szinten
A csapvízben elnyelt Cl (1-5 ppm) és F (1-2 ppm) elég agresszív, érdekes vegyületeket képes alkotni, pláne ideális hőfokon és nyomáson, reakcióképes anyagokkal körbevéve. Én ilyet nem pöfögnék kis semmiképp.
végre úton van a csomagom, amíg ideér be akarom szerezni a többi apróságot, ebben kérném a tanácsod.
Ami már postán van:
1x pumpa
1x varicool
1x fúvóka és szerelékek
1x szelep és szerelékek
Ami még hiányzik:
1x víztartály - egyelőre egy régi ablakmosó tartály lesz
1x gumicsövek - a coolingmist honlapon mintha negyed collt írtak volna, Te ilyet vettél a FESTO-tól?
1x menetfúró - úgy emlékszem ez is negyedes? A Noniusz Kőbányai boltjában volt az az ember aki sejtette mi az az NPT?
1x Serial USB kábel - nem probléma
1x varicool sw - a coolingmist.com-ról letölthető
1x gázpedál jeleadó - nem probléma
Kihagytam valamit?
„Vegyél clogged nozzle detectort!”
Clogged nozzle detectort egyelőre nem vettem, van egy elég pontos turbo nyomásmérőm azon látszódnia kell, mikor működik és mikor nem.
„Ha neked benzinesed van, annál lényeges, hogy ne olvadjon le a dugó, az EGT hőfok jól jöhet, ha turbónyomást emelsz és véletlenül elszegényedhet a keverék”
A keverék szegényítés csak akkor tervezem, ha már teszteltem a rendszert (~1000 km) illetve akkor már kell EGT szenzor is. Most várom, coolingmisték válaszát, hogy ez utólag beszerezhető e a varicoolhoz. Most már kicsit bánom, hogy eleve nem olyat rendeltem.
Neked hova van a fúvóka beépítve, közvetlenül az IC után vagy közelebb a motorhoz?
A fúvóka kiválasztásánál a benzinbefecskendezők maximumát vettem alapul, ez 1,4-1,5 Liter benzin/perc*, a vizes fúvóka meg 0,38 Liter/perc (6 gallon/h) tud, ami ca. 25% , szóval ennek elégnek kell lenni. Habár víz benzin emulziós üzemanyagoknál (A21 Gunnerman vagy Bertha-Fülöp) akár 50% fölé is mennek. Igaz ez már egy másik történet, szinte teljesen homogén a keverék.
*Teljes töltőnyomáson, maximális gázállásánál, és magasabb fölötti fordulaton jöhet ez létre maximum 30-40 másodpercre.
Kérlek szólj ha már van tapasztalatod a Smartinjection-el.
Hát, elvileg, az ionmentesítés fő célja a kalcium és magnézium ionok kiszedése, amik a víz keménységét okozzák, a vízkövet, azután meg szinte minden más ion is, lásd nátrium és a kapcsolódó anionok, etc. Persze a boltban kapható ioncserélt víz messze nem éri el az erősebb kazántápvíz előírásokat, de egyszerűbb alkalmazásokban garantálja a vízkőmentességet - lásd pl gőzölős vasalók. Bizonyos szerves szennyeződések át tudnak menni az ionmentesítőkön, jellemzően a mosószermaradékok közül a nemionos tenzidek, vízlágyítók, de ezek nem fognak zavarni a motorban.
2T-be ahogy írtad az aggályaidat - én se tennék vizet. Bár vannak csodavegyületeket gyártók, akik vizes közegekben is "garantálják" a megfelelő kenést, de erre nem építenék komolyabb gépezet esetén.
Nem vagyok benne 100%-ig biztos,hogy nem tartalmaz vízkövet,oldott ásványi anyagokat. 2T-be elgondolkodtató a főtengelycsapágy és a tűgörgők kenése,illetve inkább rozsdásítása miatt.Nekem a benzinbe keverve különvált,az E85 sem sokat tud felvenni az alkohol-benzin keverék különválása nélkül,ami a enés megszűnése miatt halálos ítélet a motornak(a benzines olaj a tabk felső részén,az olaj nélküli vizes alkohol az alsó részen). Ki kellene próbálni külön befecskendezővel.Én a durranógázzal begyújtott szegénykeverékes üzemmódban jobban bízok.
Akik láttak olyan motort belülről, amelyikre kötöttek vizet azok szerint tiszta volt. Állítólag ez a módszer minimálisn ugyan, de meghosszabbítja az élettartamát.
