A porschenel azert van olyan dolog is a honlapon, amiben elsok voltak
1966: a 911-es az elso szeriaauto belso hutesu fektarcsakkal.
1974: Elso szeriasportkocsi a vilagon turboval
1975: elso a vilagon aki bevezette a "feuerverzinkte Karosserie"-t. Erre mi a jo magyar kifejezes? Mert gondolom a horganyzott karosszeriarol van szo, de ez arra utalhat, hogy valami hokezelessel viszik fel a cinket?
1981: Lambda szonda eloszor! Ezek szerint nem a svedek?
1986: elso europai szeriaauto, amely az USAba dupla-legzsakkal ment (ez mondjuk nem annyira utos)
Szerintem a 88-as 928 S4-ben levo kereknyomas-ellenorzovelk is vilagelsok.
lore
ps: fastcar, a japanteltetunknemetetfikazunk topikba irt szeria alfa mennyire volt szeria? Azaz olyasmi mint egy mai GSi vagy egy alapmodell? Mert 100LE akkoriban 1.3-bol sportautos...
Nekem ez a fordítás azért nem ilyen egyértelmű. SZVSZ az nem jön ki belőle egyértelműen, hogy az első transaxle sportkocsi volt a 924-es vagy nem. A Porschenál az első orrmotoros volt, az biztos. Kicsit homályos a fogalmazás, egy kicsit olyan "értsd ahogy karod", de mi nem hazudtunk:-))
Bár ennek az egésznek nem sok értelme van a 8C 2900B után:-)))
Lehet, hogy az Alfetta '84-es volt. Akkoriban elég sok autóm volt rövid idő alatt, nem emlékszem rá. Jó üzlet volt a magánimport;-)))
Az Alfa Romeo 1938-39 között gyártott 8C 2900B típusában alkalmazta elöször ezt az elrendezést (a világon még így sem biztos, hogy övék az elsöség)
"1975: Der Transaxle-Sportwagen
Mit dem Modell 924 stellt Porsche erstmals einen Transaxle-Sportwagen vor:
Motor vorn, Getriebe und Antrieb hinten. "
Én nem látogattam el az oldalra de ez egyértelmüen a cégre vonatkozik, hiszen ez volt az elsö orrmotoros modellje, tehát csak itt lehet átellensö végre rakni :))))
Szó szerinti fordítása:
1975: A Transaxle sportautó
A 924-es modellel állított elö a Porsche elöször transaxle sportkocsit (értsd elsö a sorban, mely bemutatásuk rendjében a következökböl áll: 924 (1975), 928(1978), 944(1982), 968(1990), megjegyzés by fastcar):
Motor elöl, váltó és hajtás hátul."
Macimedve!
Sajnos itt Európában kevés szép példány maradt fenn, föleg mert sokan igáslónak használták. Nekem az újabb GTV-m 81 márciusi Kaliforniába szállított, ahonnan 8 éve tért ide vissza, amiböl az utóbbi 7-et udvaron állva töltötte, ennek ellenére nincs rajta rohadás (igaz, törött sem volt:)) )
Mellesleg ott már valamit büvészkedtek, mert az Alfetta limuzint 84-ben gyártották utoljára, a GTV-t papíron 87-ben, de akkor már csak üzembehelyezés volt gyártás nem, hiszen már 86-ban is csak 829 darab készült belöle (Hírdetésben szinte nem is látni :(( ). Az Alfetta limot a 90-es váltotta le (Na az a 90-es évek E-klassejával is felveszi a versenyt felszereltségben, nagyobb a térkínálat, már akkor volt ABS-es változat és 2.0 V6 injektoros motor is) A Giuliettát pedig a 75-ös.
Ordas!
Mint már írtam az esöérzékelöt, intelligens fényszórókapcsolót már az 50-es évek végén alkalmaztak a Cadillacnél :)))
Ja és elektronikus vezérlésü aktív futómü az Alfa 164 Q4-ben 1992-ben széria tartozék. A kocsi felszereltsége: 3.0 V6-24 motor 232 LE, állandó összkerékhajtás, elektronikus aktív futómü magasságállítással és kiegyenlítéssel, 6-fokozatú kézi váltó, 7×16" magnézium felnik, bör, aut. digit klíma, stb. Mindezt potom 70.000 márkáért :))
Ha a nyáron kint Olaszországban lett volna elfekvö 2 milkám vehettem volna egyet 12 hónap garival tökéletes állapotban :(((
Aha, megiscsak megvan. Ez valami olyasmi, mint az activa, csak persze sokkal bonyolultabban. De a mercedeshez: az elso nemet auto, amibe citroen licensz alapjan keszult alkatreszeket szereltek.
Ja, a motor-futómű zseniális volt, a 2 dupla Solex nem viccelt. 140 paci két literből, karburátorral....
A karosszéria 5-6 évesen már lyukas volt a sárvédőknél, pedig svájci autó volt, ahol nem sóznak.
Az már öröm volt, ha az elektromos berendezéseknek legalább a fele működött. Pedig volt benne minden biszbasz. Végülis a rozsda miatt szabadultam meg tőle, a villanyos hibákat még tudtam korrigálni. Szerettem azt az autót, de néha nagyon felb@szta az agyamat....
Mercedes
-ESP
-ABC (nem osszetevesztendo a PSA activa-felfuggesztesevel, bar az is klassz)
-fenyerzekelos lampak (sotetben felkapcsol, az uj S/CL-ben, azota mar BMW es 607-es Pug is)
-xenon-fenyszorok
A feny erzekeny lampakat pl. a 80-as evekben a Brazil kis szerias autokba is tettek, igy SZVSZ inabb amerikai otlet.
PSA (1 honappal elozve meg a BMW-t)
-esoszenzor
-speci korom-szuro (a 2.2 HDiben) Esoszenzor tudtommal a Mercedes talalmanya, 1995-bol, a W210 bevezetesevel.
Az Alfetta '72-es, igaz hogy nem "Sportwagen", de az Alfetta GT '74-ben már az (prototípus talán '70-ből?), bár túrakocsinak hívták, de a karosszéria felépítése ua. mint a 924-esé. Transaxle az is.
Valóban jó sokáig húzta ('87 dereng), de hát a nyerő csapaton miért is változtattak volna? :)))
A dologok többsége részletesen le van írva. Az is, hogy mi volt világújdonság, meg az is hogy a Porschenál mikor vezettek be általánosan egy már ismert dolgot.
A transaxleról ezt írja:
1975: Der Transaxle-Sportwagen
Mit dem Modell 924 stellt Porsche erstmals einen Transaxle-Sportwagen vor:
Motor vorn, Getriebe und Antrieb hinten.
Ebből pl. nem derül ki, hogy világelső dolog volt, vagy csak a sportatók között volt újdonság, vagy a Porschenál volt újdonság.....:-)))) Mondjuk nem az innováció kategóriában találtam, hanem a mérföldkövek között. Az innovációknál sokkal egyértelműbben fogalmaznak.
Az Alfetta biztos hogy régebbi?
Nekem volt egy 86 körüli, és még újabbak is voltak. Ilyen sokáig csinálták volna?
Mármint ők először cégen belül, vagy a világon elsőként?
Transaxle-t vajon melyik Porschéban, a 914-ben? (Arról csak azt tudom, hogy nagyon ronda.) A 924 előtt másik frontmotoros Porsche nem ugrik be, a 924 előtt pedig az Alfettában már volt transaxle.
Azt nem tudom, hogy autóba mikor rakták, de a német motorosrendőrök BMW motorjainak a kormánymarkolata már nagyon régen fűtött.....
A Porsche honlapján a cégtörténet alatt van egy innováció című rész, ott szépen le van írva, hogy mit és mikor alkalmaztak elsőként. Pl. belső hűtésű féktárcsa, trans-axle hajtás, furatos féktárcsa és hasonlók.
Nem adok linket, mert a honlap többnyelvű, mindenki választhat.
Nade... Milyen energianak a mennyi szazaleka? Mer ami a tankbol bemegy, annak jo, ha 30-35%-a kijon a fotengelyen(dizelnel se tobb 40-nel, benzinesnel meg 30-nal). A tobbit kipufogja(el sem eg), vagy elhuti... Es akkor innen kezdodik az osszes tobbi.
Nem hiszem, mert a multifunkciós kormány talán három éve volt. A Volvónál vagy nyolv éve láttam egy tévéműsorban, hogy Sjörgen Hakkinen benyomta a kormányfűtést, ameddig lekaparta a jeget a kocsiról és melegedett a motor. (Még az "egyujjas kesztyű"-tervezés idején. :) )
Nem tudok adatokat, de a kozvetlen befecsk. dizeleknek sokkal jobb mint a benzineseknek.
Nana, az atlagfogyasztasba mar bejatszana a tomeg es az osszes attetel is, maradjunk csak 60-nal vagy 80-nal, ahol kituzhetunk egy bizonyos sebesseghez tartozo fordulatszamot.
ON
Szvsz a BMW alkalmazott eloszor futheto kormanyt, az elso multifunkcios kormanyaval egyutt dobta piacra.
Nem, logardeszka. :)
Lehet, hogy nagy fába vertem a fejszém...
Most itt átlagfogyasztásról beszélnek, vagy mondjuk állandó 60-as sebességnél adódóról.
Amúgy egyelőre a motor termikus hatásfoka a legnagyobb hiba az autóban. Volt valahol egy ábra, hogy egy autónál az energiából mennyi megy el hova. Ha jól emlékszem, vagy 35 %-ot kipufog, tizet elhűt, tizet a súrlódás, ötöt a gumi, sebességtől függően 10-60%-nyit a légellenállásra fordít. Tud valaki aktuális adatokat? Nincs nálam semmi, hogy utána nézzek.
Azert ha nekiallsz, akkor nyugodtan 0.25-os cw-vel szamolj, kalkulald bele a gumik gordulesi ellenallasat es az eroatviteli rendszerbeli vesztesegeket, persze csokkentett ertekkel, ugyanis e teren meg futnak par kort. Ja, a cw es a gordulesi ellenallasra olyan adatsorod legyen, ami a kocsi terhelt allapotara vonatkozik.
Ha igy se jon ki, akkor vallalom a level megfogalmazasat Piech-nek :-)))
/ki fog jonni, mezei suzukikkal is 3 ala mennek az ilyen versenyeken/
Mingyá jó kiszámolom, hogy 1 liter fűtőolaj energiatartalma szerint, egy 0.3 Cw értékű autót milyen messzire tud elmozgatni 100%-os hatásfokkal, mondjuk 80-as sebességgel.
Megint lemaradt az a fránya utóirat!:)
Figyeljünk ám! Ez már védjegynek számít! Enélkül a hozzászólás csak silány hamisítvány! Ne támogassuk a bűnözőket!
Hú mit kapok majd a fejemre a sok(k) OFF-ért fastcartól!:)
Meg az ugyanolyan eros (csak kisebb nyomateku) 1.7-es SDi Luponal is 4k-val dragabb (persze ez nem ide tartozik)
Amugy Piech batyo a 2 literes atlagfogyasztasu auto projektet atugorva mar az 1 literes autot harangozza. Ujabb hozzaszolassal aldva majdan meg e topikot :-)
lore
ps: ez a Lupo tenyleg tud ennyit fogyasztani, sot orszaguton 2.5 ala nem nehez vinni. Egy apro hibaja van: cca. 7000 markaval dragabb, mint a konkurensei, ehhez azert eleg sokat kene autozni...
:-)))
Na most leharapjak a fejem:
-az elso szeria-auto, mely az ECE szabvany szerint 3 liternel kevesebb (2.99) uzemanyagot fogyaszt szazon: Volswagen Lupo 3L
Első soros hathengeres keresztben:
-Austin (Wolseley, Princess... sok néven, sok karosszériával csinálták)
Az azóta jobb létre szenderült BMC csinálta Mini futómű, 2,2-es hathengeres motorral
Turbo:
-esetleg a BMW 2002 turbo?
2,0 liter, 170 LE